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主题:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号

意见建议

楼主    [原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-01 06:38:25.0
目前737系列已经走到生命末端 MAX基本已经是最后一代 虽说还没首飞
757已经停产10年 各家都有替代的需求 这里我设想一种替代的窄体客机
命名为737NEO 757NEO  别抽我  这个名字我喜欢
机载飞控 导航 航电系统共同研发 使用相同的机身 不同的垂尾 机翼/中央翼盒/起落架
这个思路来源于330和340 还有2代的777
737NEO使用较小的机翼 和三种机身长度 对应目前的700 800 900
重点是 757NEO   135吨最大起飞重量 
757NEO-8使用 比752稍长的50米机身  两舱使用航程达到12000km 
757 NEO-9 10000KM航程 使用超长的57米机身执行中短途运猪仔航线  或中长途洲际航线 两舱270座
使用45米或者更宽的折叠机翼 来达到目前757的停机水平
优于老757的技术限制 只能飞美东到西欧这样的短途跨洋航线 最大航程7600km 技术提升 足以飞更远 12000km 这样足以飞绝大部分主流航线 10000km一下
目前拿宽体来飞短途航线也是较大的浪费这么大的航程用不上 费用较高 不过过长的窄体带来的问题就是上下客太慢(双桥是一个解决办法就是费用有点高)
总结一下 共同研发 机身通用的目的是降低制造维护成本 降低航空公司的飞行员训练成本
新757的目的是 为二线到二线 二线到三线 甚至三线到三线 三线到一线的越洋航线提供可能
到位到位 国内省会城市都可以开上几条到西欧的二线 减少航空公司开不起 不敢开 减少开航风险,客流量上去了再换宽体            地方政府的开航补贴也较少 
至于载客量 我这里就不估算了  窄体载客量不同布局下大家都知道
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 11:04:14.0
就目前来看,200座级空客从321-332之间还是有不小的差距,波音739-788之间差距也不小,的确是缺少一个支撑的座级
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 22:28:36.0
第一:758 常规布局航程达到12000km不可能 759 两舱达到270座更不可能,332不过260座级
  回到顶部↑ 3楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 22:31:17.0
第二:一些低客流量的航线不仅是客流量低更重要的是客流量不稳定。盲目开航只会亏损得厉害。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 22:36:52.0
第三:窄体机本身就不适于运营长程航线,机身过窄。 例如东北亚-欧洲航线,这是你之前提及的其中一个发展方向。ETOPS这一关未必能过。即便技术上不成问题,无论是从腹舱载货的角度,机组人员休息的角度还是乘坐舒适性而言都存在极大的和宽体机之间的差距。
  回到顶部↑ 5楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 22:47:25.0
第四:洲际直航固然方便,但围绕核心枢纽拓展洲际航线是国内主流航司目前的思路,更别提在欧美这种思路早已根深蒂固。 Delta虽然看上去用757运营大量跨大西洋的二线城市之间的航线,是因为东海岸和西欧西部之间实际上比起东西海岸之间的距离远不了多少。 自波音707后至今从未有公司想过推出一款远程窄体客机,无论麦道波音还是空客决策层都不糊涂。事实上窄体客机比起宽体客机各方面都存在差距。早期的342,后来的332以及788就是为了低客流量的航线研发,客流量再低的话事实上就不具备开航条件了,还是想想如何快捷接驳上PEK/PVG/HKG吧
  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-10 22:50:14.0
直接弄个LR版的739不就好了…
  回到顶部↑ 7楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2015-11-11 00:18:51.0
我只关心我们长治能不能起降这么牛叉的飞机
  回到顶部↑ 8楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-02-07 14:55:00.0
研发 737max比研发757max更加划算么?
  回到顶部↑ 9楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-02-07 15:06:11.0


放心,我们一定不会抽你,不过波音一定会抽你……拿个空客的后缀给我大波音按上你到底按的什么心?哈哈!
  回到顶部↑ 10楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-02-08 13:07:52.0
提醒楼主一下,757的生产线已经拆完了
现在只能等MOM
  回到顶部↑ 11楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-02-08 13:10:57.0
757 12000KM?这货舱空间不用要了啊,而且你让788怎么活
  回到顶部↑ 12楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-02-08 13:13:37.0
一架飞机50%-60%的重量都是油……有点过了
  回到顶部↑ 13楼    Re:[原创]两种高度通用的737+757的替代窄体型号   2018-04-15 11:29:48.0
买这飞机的 航空公司<br>一定是运油的
  回到顶部↑ 14楼    [WAP]   2018-04-15 16:06:26.0
200+的载客量飞洲际,光机组就要占据不少业载的份额吧。
  回到顶部↑ 15楼    [WAP]   2018-04-15 17:03:09.0
据说QF从HND到SYD的航线的744用过单机组的。
估计180-230人(窄体或小等于767级别的宽体,密度搞太大的话,连大西洋都过不了)
这个级别的跨洋/洲际的距离,最远不超过10000km,
按767ER最大航程10000-12000km计算,
经济的飞行距离不会超过8000km。

中小型客机跨洋,
尤其需要客机最大航程>=10000km,
实际不减载航程4000-5000nm的航线,比如:  
跨欧亚大陆、
北美(落基山脉以东内陆,加上south Atlantic海岸)前往中欧/东欧/南欧、
美西到西欧、
东北亚沿海-北美西海岸、
西欧-南美东海岸/中美洲、
南美-非洲中南部、
中东/中亚-东半球大部分地区

这与宽体机的超远程航线(大圆距离>14000km)一样,更取决于机组与乘客的承受能力。
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2018-04-15 17:19:54.0
目前窄体的航程最多达到321LR的程度,再远就得像359ULR那样玩。

倒是以后展弦比20-30的TTBW翼型成熟后,配合若干个可拆卸的翼下副油箱,可保证窄体航程破万。
(除非全公务+超经,否则5000nm/10h以上窄体一般人受不了)
衔架与机翼相连处,还适合长期放置副油箱。

这种翼型也能保证远程宽体的最大航程达到10000nm(低密度),正常载客数时航程在9000nm,ULR型(C+W)可达到20000km。
(最大航程时,若干个机翼副油箱,货仓只有行李,最多中部再加一两个可拆卸货仓油箱,ULR型可加到平台的极限MTOW)
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