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主题:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?

意见建议

楼主    [求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-01-16 19:28:20.0
起落架和襟逢翼操作都有高度限制,这个限制是为了防止什么?
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-01-24 12:49:09.0
如果没有最低高度限制。一旦放下起落架和襟翼,反推解锁,FCC系统就会默认飞机已经稳定进近。这时候如果遭遇一些情况复飞有很大难度。放下襟翼是有时间再加上高度限制这段时间是让你观察预着陆跑道的可视情况,让你有时间做出复飞决断。而如果没有最高高度限制,一旦遭遇情况如低空风切变,在反推解锁的状态下不能使用油门TOGA带杆来控制飞机,这样是非常非常危险的。一旦飞机得不到足够的向下最大升力,离空难就不远了。楼主能懂么。。有点拗口。。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-01-26 11:29:17.0
虽然我经常和楼上吵,也很看不惯此人语气,但是我更看不惯胡说八道的!
对,2楼的就是胡说八道!
  回到顶部↑ 3楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-01 08:58:40.0
楼主,这个其实很简单,这个高度叫最大验证高度,懂了吗?
  回到顶部↑ 4楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-05 12:34:06.0
看个热闹,吵来吵去有意思么,大家一起来聊飞行挺好的,搞成你们一来一回不觉得害臊吗?快过年了,祝大家春节快乐,多发点红包出去咯。
  回到顶部↑ 5楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-06 12:19:09.0
LZ问的是民航机还是军机?我们这是CIVIL AVIATIOAN吗?如果是的话,干C-17什么事?而且C-17这样的,全球有几个?它能空中反喷,不代表它没有放轮和襟翼限制啊......就算没有,也说明不了什么啊,只能说明它是好军机。
那个叫zheng什么的,我们讨论的是民航机,请在此范围内讨论,谢谢。不论是LZ的原命题,还是那个整天骂人的联不通说的话,都是民航范围内的,OK?
军航的俺们不懂,你发的俺们平时看不到,你的明白?
  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-06 13:50:12.0
下面引用由 @AB320~! 2013-02-06 12:19:09.0 发表的内容:
LZ问的是民航机还是军机?我们这是CIVIL AVIATIOAN吗?如果是的话,干C-17什么事?而且C-17这样的,全球有几个?它能空中反喷,不代表它没有放轮和襟翼限制啊......就算没有,也说明不了什么啊,只能说明它是好军机。
那个叫zheng什么的,我们讨论的是民航机,请在此范围内讨论,谢谢。不论是LZ的原命题,还是那个整天骂人的联不通说的话,都是民航范围内的,OK?
军航的俺们不懂,你发的俺们平时看不到,你的明白?
我的明白。偏题的的有。不好意思,请多多关照。不过从一个地方招来这么多骂也算是创纪录了,至少刚才我的美国同行告诉我他们这回是真的长见识了。算了,一根毫毛都没伤着,就当耳旁风了。倒是很想听听更专业的回答,以便学习。

[本贴子在 2013-02-06 13:59:35 重新编辑]

  回到顶部↑ 7楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-15 17:11:56.0
没人回答楼主的问题!
  回到顶部↑ 8楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-16 20:20:40.0
根本没回答问题啊,只是吵而已
  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-17 19:58:43.0
下面引用由 @上海联不通 2013-01-29 14:09:23.0 发表的内容:
下面引用由 @zhengxin 2013-01-29 13:29:26.0 发表的内容:
既然来到这个专业园子里说话,就说点靠谱的,不然真的挺丢人的。美军的 C-17 就是一款可以在空中使用反推来消耗高度的飞机,还没说它居然还有在窄跑道着陆全停后用反推退回跑道头,再度起飞的本事。

假洋鬼子,这里讨论的是民航,你说的是空军,要找事也先看看清楚再说。并且用反推消耗高度这种说法,你最好还是提供依据再说。反推退回跑道头再起飞,空客、波音不是不可以,只是不允许罢了,不是能力问题,而是规定问题,扯这个没有任何意义。

[本贴子在 2013-01-29 14:14:48 重新编辑]


你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?
  回到顶部↑ 10楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-18 05:48:36.0
你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?
--------------------------------------
就算理论上也许可以,但是我本人没有见过。只是在90年代在美西北的DC-9/MD-80的飞机上亲历机组在廊桥脱离后双发启动,接着就用双反推把飞机直线倒出。有了新规定之后,再也没有见过谁这么做过。这是题外话了。
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-19 15:46:23.0
下面引用由 @APU上的蚂蚁 2013-02-17 19:58:43.0 发表的内容:
下面引用由 @上海联不通 2013-01-29 14:09:23.0 发表的内容:
下面引用由 @zhengxin 2013-01-29 13:29:26.0 发表的内容:
既然来到这个专业园子里说话,就说点靠谱的,不然真的挺丢人的。美军的 C-17 就是一款可以在空中使用反推来消耗高度的飞机,还没说它居然还有在窄跑道着陆全停后用反推退回跑道头,再度起飞的本事。

假洋鬼子,这里讨论的是民航,你说的是空军,要找事也先看看清楚再说。并且用反推消耗高度这种说法,你最好还是提供依据再说。反推退回跑道头再起飞,空客、波音不是不可以,只是不允许罢了,不是能力问题,而是规定问题,扯这个没有任何意义。

[本贴子在 2013-01-29 14:14:48 重新编辑]


你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?

737ng 的fctm里说backing with reverse thrust is not recommended,没说not possible,嘿嘿

 

话说这楼主不是想知道为啥起落架和缝翼操作有高度限制么?

  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-19 19:55:27.0
下面引用由 @APU上的蚂蚁 2013-02-17 19:58:43.0 发表的内容:
下面引用由 @上海联不通 2013-01-29 14:09:23.0 发表的内容:
下面引用由 @zhengxin 2013-01-29 13:29:26.0 发表的内容:
既然来到这个专业园子里说话,就说点靠谱的,不然真的挺丢人的。美军的 C-17 就是一款可以在空中使用反推来消耗高度的飞机,还没说它居然还有在窄跑道着陆全停后用反推退回跑道头,再度起飞的本事。

假洋鬼子,这里讨论的是民航,你说的是空军,要找事也先看看清楚再说。并且用反推消耗高度这种说法,你最好还是提供依据再说。反推退回跑道头再起飞,空客、波音不是不可以,只是不允许罢了,不是能力问题,而是规定问题,扯这个没有任何意义。

[本贴子在 2013-01-29 14:14:48 重新编辑]


你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?

我说可以也没法证明给你看,你可以在模拟机上试试看。另外你还可以试一下倒退到10几节的时候踩死刹车,看看会发生什么。
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-19 22:55:48.0
下面引用由 @APU上的蚂蚁 2013-02-17 19:58:43.0 发表的内容:
下面引用由 @上海联不通 2013-01-29 14:09:23.0 发表的内容:
下面引用由 @zhengxin 2013-01-29 13:29:26.0 发表的内容:
既然来到这个专业园子里说话,就说点靠谱的,不然真的挺丢人的。美军的 C-17 就是一款可以在空中使用反推来消耗高度的飞机,还没说它居然还有在窄跑道着陆全停后用反推退回跑道头,再度起飞的本事。

假洋鬼子,这里讨论的是民航,你说的是空军,要找事也先看看清楚再说。并且用反推消耗高度这种说法,你最好还是提供依据再说。反推退回跑道头再起飞,空客、波音不是不可以,只是不允许罢了,不是能力问题,而是规定问题,扯这个没有任何意义。

[本贴子在 2013-01-29 14:14:48 重新编辑]


你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?

用反推倒飞机和飞机重量有什么关系?飞机全重情况下前进和倒退滑行使用的推力有差别吗?老美的空军飞机用反推倒飞机很正常啊。
  回到顶部↑ 14楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-19 23:02:49.0
扯远了,没回答楼主的问题。印象中起落架操作只有速度限制没有高度限制,是因为起落架的舱门结构限制。襟翼操作的高度限制是因为超过一定高度放襟翼会带来未知的危险空气动力性能。
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-24 09:52:12.0
下面引用由 @blackangel 2013-02-19 23:02:49.0 发表的内容:
扯远了,没回答楼主的问题。印象中起落架操作只有速度限制没有高度限制,是因为起落架的舱门结构限制。襟翼操作的高度限制是因为超过一定高度放襟翼会带来未知的危险空气动力性能。
终于有人回答问题了
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-02-24 12:23:45.0
下面引用由 @blackangel 2013-02-19 23:02:49.0 发表的内容:
扯远了,没回答楼主的问题。印象中起落架操作只有速度限制没有高度限制,是因为起落架的舱门结构限制。襟翼操作的高度限制是因为超过一定高度放襟翼会带来未知的危险空气动力性能。

从波音网站找到了与高空襟翼限制有关的解释,你的理解方向非常靠普。

THE "20 000 FT" MAX FLAP EXTENSION LIMITATION
GENERAL
Why is there a "20 000 ft" Flaps extension ? Many pilots always ask themselves the reason of
this limitation...
·  At low velocities air can be considered an essentially incompressible fluid. However, when an
aircraft increases speed and/or climbs to a sufficiently high altitude, the surrounding air
increasingly assumes the characteristics of a compressible fluid.
·  It is necessary to either account for these (compressibility) characteristics in the aircraft design or
impose limitations to prevent operation in the region of the operating envelope where
compressibility effects exist. The Mach number at which compressibility becomes significant
ranges from approximately 0.50 to 0.55M.
·  For Flaps up, high speed flight the compressibility effects are accounted for in design of the
aircraft structure as well as for handling qualities, performance, etc. However, the high lift
systems are normally intended for use during relatively low speed flight and consequently are
designed using low speed, incompressible aerodynamic data.
·  The flap placard speeds (in knots IAS) are established in relation to the altitude where
compressibility effects (Mach Number) could be expected to significantly influence the
aerodynamic characteristics of the airplane. In standard atmospheric conditions, flap placard
speed approaches the compressibility significant Mach number range at approximately 20000 ft.
·  The operation of high lift devices is limited to altitudes no greater than 20000 ft. Operation of
high lift devices at altitudes greater than 20000 ft. may place the aircraft into a flight regime for
which it was not specifically designed and may produce unexpected aerodynamic
characteristics.

3322777(2013-03-03 10:20:10)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 17楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-03-02 21:29:32.0
像是在说音障。
  回到顶部↑ 18楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-03-04 22:04:54.0
320放起落架高度限制25000ft,个人认为是防止高高度失速速度增加,速度带减小,影响安全
  回到顶部↑ 19楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-03-25 01:06:18.0
吵锤子吵,吵了半天还不是没解决问题。 具737家园网站引述波音杂志原文显示,波音规定20000不准放襟翼是因为没有验证,没有验证的原因是因为波音不觉得有在这个高度放襟翼的必要。 根据东航云南同学小道消息透露,他们公司有验证过20000以上放襟翼的737用来飞高高原的。 另外根据737训练手册波音只是“不推荐”使用反推来推出飞机。禁止使用只是国内航空公司或局方自己的规定。 在另外根据多位解放军叔叔经验,空中格斗中侧滑消失高度是最有效的手段。
  回到顶部↑ 20楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-04-17 14:34:42.0
我只能说AUE有才。。真能瞎扯
  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-05-04 20:37:07.0

是不是主要是为了安全考虑?按说应该可以,不过地面情况还有防止喘振?

 

下面引用由 @zhengxin 2013-02-18 05:48:36.0 发表的内容:
你确认空客和波音全重反推可以推动飞机?
--------------------------------------
就算理论上也许可以,但是我本人没有见过。只是在90年代在美西北的DC-9/MD-80的飞机上亲历机组在廊桥脱离后双发启动,接着就用双反推把飞机直线倒出。有了新规定之后,再也没有见过谁这么做过。这是题外话了。

  回到顶部↑ 22楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-05-05 18:39:45.0
因为空客没有在2万和2万5以上验证襟逢翼和起落架的操作,所有就有了这个限制。这个高度以上没有必要。
  回到顶部↑ 23楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-01 22:37:36.0
高空小速度的安定性和操纵性
  回到顶部↑ 24楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-10 17:35:08.0
其实最早的问题已经跑掉了,变成互相攻击了。 我觉得2楼纯粹是瞎讲。 联不通说话不客气,虽然大多时候是对的,但是太自信,不认错。 我听老前辈说过:三叉戟就是可以空中开反喷加大下降率的。
  回到顶部↑ 25楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-11 21:39:39.0
看的人拍手称快
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-21 21:29:13.0
下面引用由 @foot800 2013-05-05 18:39:45.0 发表的内容:
因为空客没有在2万和2万5以上验证襟逢翼和起落架的操作,所有就有了这个限制。这个高度以上没有必要。

这个话有道理,我听陈东程教员说过,有些限制是拍脑袋想出来的,谁先拍了就听谁的。以前大家也都没有想到会在高高原飞行,所以认证时20000就足够了。现在出来了15000的机场所以有点麻烦。重新认证又要花好多钱。
  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-22 23:58:20.0
下面引用由 @n9236l 2013-06-21 21:29:13.0 发表的内容:
下面引用由 @foot800 2013-05-05 18:39:45.0 发表的内容:
因为空客没有在2万和2万5以上验证襟逢翼和起落架的操作,所有就有了这个限制。这个高度以上没有必要。

这个话有道理,我听陈东程教员说过,有些限制是拍脑袋想出来的,谁先拍了就听谁的。以前大家也都没有想到会在高高原飞行,所以认证时20000就足够了。现在出来了15000的机场所以有点麻烦。重新认证又要花好多钱。
陈东程很有名气呀!呵呵。成都国航的?带问他好
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-24 09:05:47.0
下面引用由 @行者2002 2013-06-22 23:58:20.0 发表的内容:
下面引用由 @n9236l 2013-06-21 21:29:13.0 发表的内容:
下面引用由 @foot800 2013-05-05 18:39:45.0 发表的内容:
因为空客没有在2万和2万5以上验证襟逢翼和起落架的操作,所有就有了这个限制。这个高度以上没有必要。

这个话有道理,我听陈东程教员说过,有些限制是拍脑袋想出来的,谁先拍了就听谁的。以前大家也都没有想到会在高高原飞行,所以认证时20000就足够了。现在出来了15000的机场所以有点麻烦。重新认证又要花好多钱。
陈东程很有名气呀!呵呵。成都国航的?带问他好
我也是听课而已。是很好很有个性的教员
  回到顶部↑ 29楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2013-06-30 22:42:47.0
不建议反推推飞机我觉得第一怕擦屁眼,第二怕吸砖头,第三怕喘振
  回到顶部↑ 30楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-05-05 16:33:07.0
大家都说是厂家没验证,但有没有想过为什么不去验证呢?
不论波音还是空客在2万呎以上,低速副翼和辅助滚转的扰流板都是上锁的,低速机动性能差。还放襟翼、起落架,剩下多少机动性能?转弯坡度能超过10度?
至于航空公司自己验证,那是用绳命去冒险!
  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-06-01 01:34:21.0
下面引用由 @cryu757 2016-05-05 16:33:07.0 发表的内容:
大家都说是厂家没验证,但有没有想过为什么不去验证呢?
不论波音还是空客在2万呎以上,低速副翼和辅助滚转的扰流板都是上锁的,低速机动性能差。还放襟翼、起落架,剩下多少机动性能?转弯坡度能超过10度?
至于航空公司自己验证,那是用绳命去冒险!

副翼只有两块,一左一右,从没听说过有什么高速副翼低速副翼之分。

2万英尺以上,缝翼、襟翼被上锁。只有在高速的时候,副翼和部分外侧的扰流板被上锁。


  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-06-01 02:15:36.0
下面引用由 @☆饿→狼☆ 2016-06-01 01:34:21.0 发表的内容:
下面引用由 @cryu757 2016-05-05 16:33:07.0 发表的内容:
大家都说是厂家没验证,但有没有想过为什么不去验证呢?
不论波音还是空客在2万呎以上,低速副翼和辅助滚转的扰流板都是上锁的,低速机动性能差。还放襟翼、起落架,剩下多少机动性能?转弯坡度能超过10度?
至于航空公司自己验证,那是用绳命去冒险!

副翼只有两块,一左一右,从没听说过有什么高速副翼低速副翼之分。

2万英尺以上,缝翼、襟翼被上锁。只有在高速的时候,副翼和部分外侧的扰流板被上锁。



重型机大多有高速副翼,靠近翼根。外侧的是低速副翼,2万呎以上上锁,以免过操纵。

至于襟缝翼2万呎以上是不上锁的,因误操作襟翼手柄导致的旅客受伤不是一、两回了,东航有,南航有,都高于2万呎。

  回到顶部↑ 33楼    Re:757   2016-06-01 09:38:09.0
副翼只有两块,你好好看看书。 老旧机型(如B757)没有缝翼、襟翼高度锁,任何高度都可以放出。
  回到顶部↑ 34楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-06-10 11:20:04.0
题外话,图134还是154空中可以放反推
  回到顶部↑ 35楼    Re:Re:757   2016-09-02 10:02:21.0
下面引用由 @☆饿→狼☆ 2016-06-01 09:38:09.0 发表的内容:
副翼只有两块,你好好看看书。老旧机型(如B757)没有缝翼、襟翼高度锁,任何高度都可以放出。

讨论可以,注意态度!没有高速副翼的机型在2万呎以上也是将副翼限制在小活动范围内的,相当于高速副翼。别跟我谈757,波音系列我除了737都飞过,襟、缝翼高度锁是什么东西?你给我找出来看看。波音和空客的襟、缝翼在2万呎以上可以放出来的,只是因为低速副翼和辅助滚转的部分扰流板锁定会导致机动能力下降(我又给你讲了一次)。PS:书上不是所有答案都有的!(包括CBT)
  回到顶部↑ 36楼    Re:757   2016-09-04 01:05:56.0
你连真飞机都没摸过,删帖吧,别再丢人现眼了。
  回到顶部↑ 37楼    Re:757   2016-09-04 01:35:50.0
看吧,随便找了一小段,这是777其中的一种型号。你还说你除了737都飞过?所以我说你连真飞机都没摸过。<br>777 Flight Crew Operations Manual<br>NOTE: Slats will extend beyond midrange when airspeed is below 246 knots. For go-around, do not exceed 246 knots until slats retract to midrange.
  回到顶部↑ 38楼    Re:757   2016-09-04 02:02:47.0
你再看看,给你科普一下:To protect against inadvertent deployment during cruise, flap and slat extension from the UP position is inhibited when speed is more than 250 knots or altitude is above approximately 20,000 feet.
  回到顶部↑ 39楼    Re:楼主   2016-09-05 00:23:44.0


回楼主:

    在777模拟机上我曾经这样飞过:用AP、起落架收上、襟翼30(全襟翼)、Vref30+5的速度、设定MCP高度30,000英尺、FLCH方式爬升,当接近20,000英尺的时候飞机自动改平(WOW),然后改用V/S方式继续爬升(居然可用),当接近26,000英尺的时候脱开AP,感觉操纵特性与在低空飞行没有明显不一样。

也许是2,0000英尺以上初始放襟翼与带着襟翼飞行有本质上的区别,气动特性不一样?我也在迷糊。

模拟机不太真实? 真飞机我没敢这样干过。

结论:最大的可能就是制造商的最大验证高度。

[本贴子在 2016-09-05 00:28:28 重新编辑]

[本贴子在 2016-09-05 00:48:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:757   2016-09-05 12:45:30.0

inhibited by what? crew or 襟、缝翼锁?受限制是不让机组操作手柄,不是在20000呎放不出来!另外,你的下一篇已经自己打嘴巴了,你是怎么带30°襟翼上3万的?

我96年已经飞777了,既然你飞过777 的模拟机,你不知道最内侧的襟副翼就是高速副翼吗?2万呎以上外侧的低速副翼会上锁,你也不知道吗?都不知道的话你是怎么飞的?

再跟你细讲一下:747叫高速副翼;777叫襟副翼;767时间长已经记不清了;757在2万呎以上限制副翼角度。这些都起到高速副翼的作用。

再不懂的话,我也不回你了,去问你教员吧。

温馨提示:多刷牙!

下面引用由 @☆饿→狼☆ 2016-09-04 02:02:47.0 发表的内容:
你再看看,给你科普一下:To protect against inadvertent deployment during cruise, flap and slat extension from the UP position is inhibited when speed is more than 250 knots or altitude is above approximately 20,000 feet.

  回到顶部↑ 41楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-09-05 12:59:53.0
再多嘴一次,解释一下777FLAPERON的作用吧?
实在不懂可以上网查查什么叫高速副翼,什么叫襟副翼。
  回到顶部↑ 42楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-09-05 13:56:38.0
1,翼展越大的飞机,高速飞行时外侧副翼扭矩越大;<br>2,因为气流在机翼上表面的展性流动,附面层在翼尖后缘堆积,翼展越大、后掠角越大的飞机越容易在外侧副翼位置产生气流分离和失速,严重的甚至会反操纵。<br>所以,翼展大的重型机一般都在内侧设置高速副翼。翼展稍短的大型机,翼尖附面层堆积少,在高速时只限制副翼角度。
  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:Re:757   2016-09-05 18:50:59.0

下面引用由 @cryu757 2016-09-05 12:45:30.0 发表的内容:

inhibited by what? crew or 襟、缝翼锁?受限制是不让机组操作手柄,不是在20000呎放不出来!另外,你的下一篇已经自己打嘴巴了,你是怎么带30°襟翼上3万的?

我96年已经飞777了,既然你飞过777 的模拟机,你不知道最内侧的襟副翼就是高速副翼吗?2万呎以上外侧的低速副翼会上锁,你也不知道吗?都不知道的话你是怎么飞的?

再跟你细讲一下:747叫高速副翼;777叫襟副翼;767时间长已经记不清了;757在2万呎以上限制副翼角度。这些都起到高速副翼的作用。

再不懂的话,我也不回你了,去问你教员吧。

温馨提示:多刷牙!



下面引用由 @☆饿→狼☆ 2016-09-04 02:02:47.0 发表的内容:
你再看看,给你科普一下:To protect against inadvertent deployment during cruise, flap and slat extension from the UP position is inhibited when speed is more than 250 knots or altitude is above approximately 20,000 feet.

你这个冒牌货嘴还挺硬,不懂英文不是你的错,我再给你科普一下,译文:为了防止在巡航时不小心放出襟翼和缝翼,当速度大于250节或高度高于20,000英尺(大约)时,襟翼和缝翼被抑制在收上位置。

冒牌货看出我前后矛盾是再正常不过了,你学识不够所以理解不了。

受限制是不让机组操作手柄?呵呵,20,000英尺以上绑住机组手脚还是手柄有电啊?

菜航777曾经有机组因为沟通不畅,速度大于250节初始放襟翼,当然,没有造成任何后果,因为放不出来。怕你理解错误,我再补充:不是手柄不能移动,是襟翼被"锁"住了。

明白未?

  回到顶部↑ 44楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-09-05 20:27:29.0


浮光mine,你是不是精神有问题?这几天拼命的再删各种很正常的或者是成年往事的帖子,你想干吗?准备把carnoc变成什么你们这帮安徽人的一言堂吗?
  回到顶部↑ 45楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-09-19 13:50:47.0
不说高速副翼了?<br>另外我建议你巡航的时候手放襟翼手柄上,教员一定不会骂你的。因为有“襟翼锁”!
  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-09-19 20:20:24.0

下面引用由 @cryu757 2016-09-19 13:50:47.0 发表的内容:
不说高速副翼了?<br>另外我建议你巡航的时候手放襟翼手柄上,教员一定不会骂你的。因为有“襟翼锁”!

你这傻帽,所谓的高速副翼是你杜撰的,根本就没有这个叫法。

...由于摄像头安装于机尾的位置,可以观察到以下正常情况:

.发动机后面尾迹的形成

.发动机排出的滑油

.襟副翼的快速偏转

你没有见过吧?!

巡航的时候手是不能放在襟翼手柄上的,因为20,000英尺以上手柄上有高压电。


  回到顶部↑ 47楼    Re:   2016-11-12 00:31:20.0
那个傻帽跑哪里去了?被电了?
  回到顶部↑ 48楼    Re:   2016-11-12 01:09:12.0
叫你别摸你偏要摸,活该
  回到顶部↑ 49楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2016-12-07 22:27:03.0
速度呗
  回到顶部↑ 50楼    Re:[求助]起落架和襟逢翼操作有高度限制的原因是什么?   2017-05-04 20:40:55.0
好久不来了,最近改机型,进来学会习。每个帖子里都有互相攻击的。服了
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