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主题:[建议]至中国签派员

楼主  [建议]至中国签派员 本贴精华  2005-03-07 19:52:41.0
中国所有的签派兄弟们,大家好!曾几何时,我梦想着自己能成为一名“中国签派”!如今,我的梦想实现了!在签派岗位上工作了近2年的我,时时刻刻被”中国签派“的自豪感充溢的全身!因为——我爱签派!时时凌晨4点才睡的我依然精神抖擞,当最后一架飞机安全落地后,我总会有一种莫名的成就感!”签派论坛“成立了!我同样爱着这个论坛,有时间了就上来看看,即使没有新帖。但遗憾的是,我发现大家很少在这里探讨签派技术问题,更多的是埋怨薪水、地位、工作环境以及权利!大家对与签派工作真的完全了解了么?!真的可以说自己是一名合格或者说优秀的签派员么?!看看我们现在的工作内容吧:制作飞行计划、查看天气、查看航行通告、查看MEL/CDL、制作计算机飞行计划、对飞行作出正确的放行决定、当出现航班延误时对运力进行有效的调整、当机组需要其他保障时联系机场有关保障部门、统计正常性。我想中国大部分签派室的工作内容不外乎这些,我一个月的薪水只有3000RMB,虽然也觉得少了些,但是,目前给我6000我拿着会觉得烫手!为什么?我的知识太少了!敢问中国的老签派同志们,中国签派员的签派水平有多高?!有多少签派兄弟能完全理解JEPPESEN航图?!有多少签派兄弟能完全了解所签派区域的导航设施、机场细则?!有多少签派兄弟能完全理解公司《运行手册》?!有多少签派兄弟能完全了解所签派的机型性能?!当飞机在天上出现故障时你能在多长时间内给予机组技术指导?!每一位签派兄弟我想都发了自己所签派机型的《飞行机组操作手册》,有多少签派兄弟认真学习过?!有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!一个故障影响放行时有多少签派兄弟能在3分钟内在MEL手册上找到放行规定?!那些飘降、等时点一大堆的名词定义我们都搞懂了么?!那些让烦人的专业英语我们学会了么?!我们扪心自问我们这些都能作到么?!作为年轻的签派员,对于我热爱的签派职业,我在努力的学习,“每个月3000,我也是过的紧巴巴的,目前给我6000我会觉得烫手”,所以,大家努力作到上述吧!一个高薪的职位必定是不能被轻易替换的职位!反观中国签派,3+1或是4+1出来考个执照就是签派了,为什么美国、日本的签派员薪水高?他们要学会并熟练掌握上述所有知识!他们都是不能轻易被替换的高级技术人才!所以,中国签派兄弟们!让我们努力吧!努力让自己成为不能被替换的高级技术人才吧!到那时我们将得到我们想要的一切!!!我爱签派!!!2005-03-08.16:42:41 沙皮认为此帖不错,奖励。2005-03-10.09:32:53 laogui认为此帖不错,奖励。2005-03-10.14:52:13 sdasdasa认为此帖不错,奖励。

[本文被沙皮花 200 点亮!(2005-05-09 11:51:23)]

[本文因具体谈到了签派员目前存在的问题,而且影响力比较大,引起了大家的共同探讨~!建议加精被沙皮加精华!(2005-05-09 11:59:35)] 举报滥加精华

逐鹿中原(2005-07-05 20:32:49)
yunsummer(2005-07-27 17:31:10)
臭臭M.33(2005-11-28 19:59:37)
laogui(2005-12-11 09:58:30)
riosheng(2006-03-08 21:44:07)
小木羊(2006-04-12 17:33:34)
peter_zm(2006-07-11 18:34:06)
旧船票(2008-04-23 21:22:56)
本贴已获得点数:★★★★★★★★★★★★★★★
2楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-08 16:51:44.0
你讲的很好,但是怎么讲呢,我举个例子,你知道模拟飞行吧,现在比较流行的游戏,很多人都在玩,但是能有多少个真正的飞行员玩呢,很少~!因为一是休息时间比较少,另外是飞行是他们的一种工作了,所以休息了就不很愿意再在这个上面投入更多的精力了.签派也是一样,工作回家后一般都是要补觉的,时间就比较少,还有我觉得民航这个和其他的专业不很一样,象是计算机我们可以有很多的问题,提出来大家一起研究,但是民航很多都是涉及到安全的话题,就我们一般的签派员在一起都很少交流,在这里就更是少之又少了.我只是把实际的情况讲出来.但是我还是很同意而且很欣赏佩服楼主的,希望能有更多象楼主这样的好同志一起投入到“签派论坛“中来,让我们的论坛有更多的专业人士的关注~!
master(2005-08-03 09:53:44)
旧船票(2008-04-23 21:22:45)
本贴已获得点数:★★★
3楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-08 21:16:56.0
其实楼主主要是在强调签派员的待遇问题。但是其中的观点让我产生了共鸣。
我认为目前我们所从事的签派工作比起日本,美国等航空公司里的签派来说,我们的技术含量确实很低,所懂的各方面知识也很有限,其中有自身原因也有管理体制的原因,但从近几年的发展看,各公司逐渐重视运行控制这一块,这是好事。南航所建立的SOC系统差不多是美国六十年代后的思路和运行机制。所以我们和美国的航空公司有很大的差距。随着公司机队的扩大,以飞行签派为中心的体制会慢慢形成,这对我们签派员也提出了更高的要求,我们要不断的学习提高才能应对这种变化。大家都熟知公司飞机的MEL/CDL都由机务来把关签字,这项工作在国外其它航空公司是由签派员把关的。而且他们对于各种天气情况都能具体分析,航前讲解都很到位。我的意思是他们懂的多干的多所以拿的就多,所以我们不应该怕多做事,我们只有做到某一天飞行员没有我们飞不了,公司运行不了了,那我们的价值才体现了,才会值得拿高的待遇。这需要大家的努力(尤其是领导替我们争取)
旧船票(2008-04-23 21:22:26)
本贴已获得点数:
4楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-08 22:35:45.0
同意楼主的意见!
另外我觉的咱这坛子人气不足,还希望坛主们加油,我们支持你们!
旧船票(2008-04-23 21:22:47)
本贴已获得点数:
5楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-10 00:55:15.0
看样子签派的发展趋势应该成为“大拿”了,全才型的,什么岗位都能顶,什么活都拿得起放得下……

不是打击楼主的积极性,对你的学习热情我也丝毫不怀疑,说实话我也是这么走过来的,但你现在刚在签派岗位上工作2年,再等两年,当你发觉上夜班很累,身体大不如以前,上一个夜班回家不补觉不行的时候,当你在为结婚买房子发愁的时候,你还会有这么大的工作热情和学习热情吗?

提高签派员的地位,不仅仅是提高工资待遇的问题。“不能轻易被替换的高级技术人才”,是,首先你自己得是,其次,人家也得要认你呀,要不认你,就是普通的员工,想替换就替换。大环境不改变,签派员的地位就不会有实质性的改变。新的65部的颁发执行,使得现在再要考签派执照变得比以前困难的,涉及的内容更多更广,但也从另一个方面反映了对签派岗位的重视。但愿在不太远的将来,能看见各位签派的老少爷们翻身的日子!

个人愚见,欢迎拍砖……
2005-03-10.12:04:40 奴隶认为此帖不错,奖励
2005-03-10.12:24:27 我真的不敢签字了认为此帖不错,奖励
小木羊(2006-04-12 17:39:31)
peter_zm(2006-07-11 18:33:45)
本贴已获得点数:
6楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-10 12:24:10.0
楼主的愿望是好的!
7楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-03-10 14:42:24.0
原文由 拖泥不带水 发表:
看样子签派的发展趋势应该成为“大拿”了,全才型的,什么岗位都能顶,什么活都拿得起放得下……



“大拿“??!不会吧?我觉得这些应该是签派员应知应会的吧?
我去过美国三角的运行控制中心,他们的签派员真的好象是什么都懂的哦!
8楼  Re:Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-03-11 00:26:15.0
原文由 sdasdasa 发表:

原文由 拖泥不带水 发表:

看样子签派的发展趋势应该成为“大拿”了,全才型的,什么岗位都能顶,什么活都拿得起放得下……



“大拿“??!不会吧?我觉得这些应该是签派员应知应会的吧?
我去过美国三角的运行控制中心,他们的签派员真的好象是什么都懂的哦!


我没有出去过,不过都听说是这样的
难道我们国内的签派水平就这么低?跟老外比不了吗?
我可知道有同事去学FAA的签派执照,结果考了100分的,美国人还不相信,还专门调查了这事情呢。
9楼  Re:Re:Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-03-11 16:27:30.0
原文由 拖泥不带水 发表:
我可知道有同事去学FAA的签派执照,结果考了100分的,美国人还不相信,还专门调查了这事情呢。


我也学了FAA执照,但是你知道么?所有在美国学FAA执照的学的都是初级执照哦,要想在美国干签派工作还有很长的路要走的!所以人家薪水高呀,唉......

另外,美国人从小就不看中考试成绩的,而且从不给学生排名次,所以学生从小就养成了不看中成绩的习惯,他们注重的是思考、理解和创新。他们的小学、中学、大学的成绩是分为:A+、A、A-、B+......以此类推,所以从另一方面也可以看出中国的教育弊端哦,不仅仅是学习签派知识的那些考试。
10楼  Re:Re:Re:Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-03-12 06:38:04.0
原文由 sdasdasa 发表:

原文由 拖泥不带水 发表:
我可知道有同事去学FAA的签派执照,结果考了100分的,美国人还不相信,还专门调查了这事情呢。
我也学了FAA执照,但是你知道么?所有在美国学FAA执照的学的都是初级执照哦,要想在美国干签派工作还有很长的路要走的!所以人家薪水高呀,唉......
另外,美国人从小就不看中考试成绩的,而且从不给学生排名次,所以学生从小就养成了不看中成绩的习惯,他们注重的是思考、理解和创新。他们的小学、中学、大学的成绩是分为:A+、A、A-、B+......以此类推,所以从另一方面也可以看出中国的教育弊端哦,不仅仅是学习签派知识的那些考试。


我还没学过,也不知道还有没有机会去学了
要是能有机会的话,出去走走看看也不错
公司原来是有FAA学习的机会的,但自从911以后就没有再安排人去学习过
题库好象这里有人贴过,也去看过,做过一小部分,但没有坚持下去……

此消息由拖泥不带水在2005-03-12.06:44:46编辑过!
11楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-19 17:12:59.0
三角的签派员都是从公司其他部门招收的,有民航的工作经验,不直接从社会上找,更不用说是大学毕业直接干了
12楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-21 23:55:01.0
讲得好,建议全体签派员看一看.
13楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-22 11:13:29.0
还是提倡大家对签派技术性问题多多讨论,共同提高,共同进步。
等大家成了真正的“大拿”,我相信薪水、待遇自然会上去。
14楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-03-22 23:07:06.0
个人认为我们签派员的素质欠缺有2个原因。1是自身的原因,学习不够,特别是飞机性能这块。2是公司重视不够,雷声大雨点小并且建设不合理。我们的工作决定我们是幕后的无名英雄,你想想如果我们搞错航路,搞错性能限制出了事情后公司重不重视我们。但是我们不敢出错,我们的技术虽然不怎么样但是责任心的确是最高的,所以我们放行的时候都是很小心仔细的。长期不出问题自然就没有人重视你了,因此工资水平也就上不来,这也直接导致签派员的工作积极性降低。另外现在国内的签派就是各个公司的保姆,上一个班其他部门什么事情都来找你处理,使你真正用到业务上的精力时间没有多少。这样当然不能提高自己的专业水平和运行控制能力以及工作效率。美国3角航空公司在法兰克福一天3个签派员放行法兰克福出港航班260多个,这么高的效率是国内的签派完全不敢想的,为什么他们的效率这么高?因为他们公司签派是专业化的签派,他们签派的任务就是放行和监控,没有象我们国内签派一样牵涉其他精力去搞别的事情。我们国内呢?就是保姆,还谈什么工作效率!!!这些都是公司原因引起的。
哎!说了这么多都是本人的一点愚见,望广大签派同仁发表自己的看法!
谢谢!
2005-03-23.00:04:05 拖泥不带水认为此帖不错,奖励
2005-03-23.00:05:49 拖泥不带水认为此帖不错,奖励
玉米粒(2005-07-13 12:54:51)
本贴已获得点数:
15楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-04-24 21:01:54.0
原文由 yaaf 发表:
个人认为我们签派员的素质欠缺有2个原因。1是自身的原因,学习不够,特别是飞机性能这块。2是公司重视不够,雷声大雨点小并且建设不合理。

反驳这两点:1,中国人,当然包括向我这样大学刚出来不久的签派员,基本都不缺乏学习能力和学习劲头,公司也经常组织一些业务学习,只是由于文化吧,也许是国企文化的原因,学习搞得很水,什么签派复训什么的,说是学一个星期,但是真的教学时间只有两天,讲得也很浅.即使努力的学了那两天,增加一些专业知识,如飞机性能等,但是实际用的时候几乎没有,mel仍然主要由机务把关,再加上航空安全无小事,几乎就没有怎么使用学的东西,于是造成是学了忘,忘了学.给人感觉学习不够.
2,本人所理解的其他人对公司重视的看法如下:钱多就重视.飞行钱最高,于是公司最重视;机务较高,但因不上天,所以也是比较重视的.飞行机务老大哥,历史原因不能比,签派才出来,所以待遇少能理解.但是就现在我所了解的各个公司花钱成立运控中心,还有一出事情就会把签派想到这两点而言,公司对签派还是重视的,只是没有重视签派的待遇.
16楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-04-24 21:29:47.0
我支持楼主的观点,首先是贡献,才能谈回报。我的同行们,我们为公司的安全和效益做出了多大的贡献?可能因公司不同,因人不同而不同,可有一点是肯定的,我们的薪金没有与国际接轨,但我们的工作与国际标准差得更远。
17楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-04-24 23:03:46.0
3楼说的好,现在一个很大的问题就是签派员在飞机系统和飞行的飞行的具体实施上和飞行员的差距太大,航线实习流于形式,对具体飞行中的情况知之甚少,安全上的把关和为机组提供支持也就无从谈起了
18楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-05-13 19:01:45.0
其实关键问题在于,目前大多数公司的签派员精力被一些职责以外的事情所占用了,比如现场协调等等!!
还时不时有些人打电话问这问那!!而且大多数培训都是流于形式,也缺少竞争机制!!!
航空公司决策层里真正懂运行控制的太少了!!!
只有出了事情的时候才想起签派来!!
而且不管是出什么问题,由于签派是最后把关的,所以都要承担连带责任!!!
19楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-05-16 07:25:42.0
下面引用由 棋子 2005-05-13 19:01:45 发表的内容:
其实关键问题在于,目前大多数公司的签派员精力被一些职责以外的事情所占用了,比如现场协调等等!!
还时不时有些人打电话问这问那!!而且大多数培训都是流于形式,也缺少竞争机制!!!
航空公司决策层里真正懂运行控制的太少了!!!
只有出了事情的时候才想起签派来!!
而且不管是出什么问题,由于签派是最后把关的,所以都要承担连带责任!!!
说得好!老总就不应该是飞行员!就应该去请专业的管理精英来!
20楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-05-20 12:45:01.0
主要还是体制的问题,现在全国签派员生存的环境就是一个没有竞争压力,干多干少一个样,加薪没机会,升迁就别想的大环境里,还有多少人能保持学习的热情,而且我们的学习也需要得到别人的认可,可是现在有多少机组在飞行出了问题的时候能想到签派,几乎没有吧,能跟你报一下有这个事都已经不错了,又有多少机组会按照你做的计算机飞行计划来加油(在我们公司是这样,其他公司不清楚),在这样的环境下,我学了跟没学有什么区别,我何不乐得轻松!
21楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-05-20 13:24:05.0
楼主真是高风格
你看看天天在办公室喝茶看报照样也是6K的人你就不会问心有愧了
22楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-05-28 16:49:47.0
下面引用由 air 2005-05-20 13:24:05 发表的内容:
楼主真是高风格
你看看天天在办公室喝茶看报照样也是6K的人你就不会问心有愧了

呵呵,有道理!强烈要求提高签派员的待遇和保证签派员的训练!
23楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-01 23:53:24.0
     亏你还是个签派员,我为你而感到羞耻,签派员要掌握的技术和知识固然很重要,但是衡量一个好的签派员不是看他所掌握的技术知识达到多高,而是看他有没有责任心,签派员承担的责任你知道有多大吗?我想你还年轻,还不了解什么是签派,我想有一天如果飞机摔了,正好是你值班,到时候你就会理解中国签派的。朋友,中国容不下你,你还是趁早走吧。
24楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-08 08:17:40.0
对有理想,有事业心,有远大抱负的新同志要鼓励。楼主的热情是值得称道的!!!!!!!
在国内,签派待遇确实不高,技术含量有待提高,但主要是体制问题和各个公司的管理层的理解问题。
签派靠什么签派?------流程和规章。
控制靠什么?----------技术手段(当然也有流程)。
但支持的力量在航行情报和飞机性能以及IT等其他方面。
在欧洲,也存在不同的理解方式,有签派全能型的,也有签派/控制分别发展的,并不是一概而论!
楼住刚工作3年。要想在航行情报,飞机性能,飞行理论,维修原理以及天气预报等方面全面发展,那需要集中时间参加国内外的专题培训,除非你们公司有长远的规划和充足的资金,以及详细的培训计划。但原如此。
其实掌握这些知识也不难,关键是有没有工作和实践的机会?你们的工作流程中有没有次项工作内容?
好了,先说到着,继续探讨!
沙皮(2005-06-08 17:22:27)
本贴已获得点数:★★
25楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-13 22:46:36.0

我就是南航的签派员,想当年我也满怀理想的加入了签派的队伍,经过这么多年的领悟,我只想说几个字.

下辈子绝对不当签派员!!!

26楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-14 10:17:11.0

想必在下是一位签派高手了,我是一个初出茅庐的签派少年,现在想跟在下询问以下签派的详细情况,包括它的发展方向,要求,还有我没有想到的方面,我才大一,如果听了你的建议,想必会在以后的学习中更得心应手,谢谢,呵呵

27楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-06-16 17:19:50.0
下面引用由 zhwy823 2005-06-14 10:17:11 发表的内容:

想必在下是一位签派高手了,我是一个初出茅庐的签派少年,现在想跟在下询问以下签派的详细情况,包括它的发展方向,要求,还有我没有想到的方面,我才大一,如果听了你的建议,想必会在以后的学习中更得心应手,谢谢,呵呵


哥们~~~您看看您写的,您知道“在下”是什么意思么??哈哈哈,您大一了??大学生???
28楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-17 16:41:50.0
只要努力就行了 干多少活 拿多少钱 价值是一定的
29楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-19 00:04:50.0
……太精彩了……我看我算是报错专业了,虽然只是一本里的平行志愿……明白什么叫做“签派:建议男生报考”了……呵呵呵……我寒……
26楼的高考居然能考上,还上大一了?“在下”强烈惊讶中!
30楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-23 20:16:20.0
楼主说的很对,但是我还是要反驳,我们在专业上是没有国外签派员厉害,可是看看我们干的工作啊,电话问讯处,公司后勤,领导秘书.好不容易到了晚上,飞机又坏了,天气又变差了,吃个晚饭都是奢望.公司的培训大多数都是在休息时间,有时刚刚熬了一个通宵第二天接着去听课,我们没睡着就已经不容易了.再说培训的内容有多少是金子有多少沙子?我们只能自己看到自己的不足,回家牺牲别人娱乐的时间自学!
31楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-06-30 20:47:51.0
签派我的直观映象是可有可无
但总局还是要求的,烦啊
我也不愿意做签派,为了生计,凑活了
32楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2005-07-02 15:10:13.0
下面引用由 lihaoyi100 2005-06-23 20:16:20 发表的内容:
楼主说的很对,但是我还是要反驳,我们在专业上是没有国外签派员厉害,可是看看我们干的工作啊,电话问讯处,公司后勤,领导秘书.好不容易到了晚上,飞机又坏了,天气又变差了,吃个晚饭都是奢望.公司的培训大多数都是在休息时间,有时刚刚熬了一个通宵第二天接着去听课,我们没睡着就已经不容易了.再说培训的内容有多少是金子有多少沙子?我们只能自己看到自己的不足,回家牺牲别人娱乐的时间自学!

从制度上改革!
33楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-02 19:53:44.0
Re:[建议]至中国签派员


个人认为我们签派员的素质欠缺有2个原因。1是自身的原因,学习不够,特别是飞机性能这块。2是公司重视不够,雷声大雨点小并且建设不合理。我们的工作决定我们是幕后的无名英雄,你想想如果我们搞错航路,搞错性能限制出了事情后公司重不重视我们。但是我们不敢出错,我们的技术虽然不怎么样但是责任心的确是最高的,所以我们放行的时候都是很小心仔细的。长期不出问题自然就没有人重视你了,因此工资水平也就上不来,这也直接导致签派员的工作积极性降低。另外现在国内的签派就是各个公司的保姆,上一个班其他部门什么事情都来找你处理,使你真正用到业务上的精力时间没有多少。这样当然不能提高自己的专业水平和运行控制能力以及工作效率。美国3角航空公司在法兰克福一天3个签派员放行法兰克福出港航班260多个,这么高的效率是国内的签派完全不敢想的,为什么他们的效率这么高?因为他们公司签派是专业化的签派,他们签派的任务就是放行和监控,没有象我们国内签派一样牵涉其他精力去搞别的事情。我们国内呢?就是保姆,还谈什么工作效率!!!这些都是公司原因引起的。
哎!说了这么多都是本人的一点愚见,望广大签派同仁发表自己的看法!
谢谢!



有同感,什么航务。不就是飞行保姆嘛。
34楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-04 09:58:53.0
目前,我国签派行业最大的弊端,也是民航业最大的弊端是公司规模化不够,体现不出签派的重要性,当然领导不会重视你!!!目前是市场部吃香的时候,但总有一天,他们会眼红咱们的!
35楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-12 12:17:34.0
我是一名工作才5年的签派员,是个全日制大学出来的空中交通管理专业毕业的本科学生,经历了书本知识无用到有用的巨大反差,经历了公司不断变化,从一个大学生变成一个稍稍成熟的签派员,我深深体会到国内外签派员的差距。总的来讲,自我感觉是体制问题,不是你我能解决的,你3000多,我才1540,满足吧,现在的飞行计划,航行通告,高空风温,重要天气预告,JPS,CDL/MEL,防冰除冰,机场差异,飞行及运行标准,合格性审定。。。。我问心无愧的拿这1540块,签派员你得到认可了吗?
36楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-13 12:58:51.0
还有一点我要说说,在我们公司我干签派只能拿2000元。是 全公司最低的了。别人上班睡大觉照样能比你拿的多。你说心理能平衡吗。
37楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-19 14:35:58.0
  对于我来说,你们属于老签派了.听到你们说中国签派存在这么多问题,我的心有点凉.过后,我仔细思考:签派必须在大学学习期重视起来,扎实的学好基础知识.这样才能在以后的工作岗位做起来容易一点.另外,在工作期间继续学习将对你的发展起着举足轻重的作用.现在我还是CAUC的大三学生,CAUC正在做教学改革,所以我相信将来中国签派的明天会更加美好.话说回来,没有好的待遇,干一切事将缺少动力,我同意你们的提议,也同情你们现在的处境,祝我的大哥大叔们万事如意,家和万事兴.最后我想加入签派论坛,壮大论坛,发扬论坛.
38楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-23 02:46:59.0
这个职业真不容易,别的不说,还容易得罪人。其他部门以为我们胁天子以令诸侯,哪天诸侯成了天子就有我们的“好果子”吃。我们为了公司说说运行里面的问题、真相,日后必定会遭到别人的打击报复,哎!做签派真的好难啊!
39楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-28 14:42:58.0
支持楼主,支持所有热爱签派的签派员,民航的发展需要你们的付出,你们的付出终将在不久的将来得到回报的。
40楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-07-28 14:47:23.0
支持楼主,支持所有热爱签派的签派员,民航的发展需要你们的付出,你们的付出终将在不久的将来得到回报的。
41楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-08-12 10:22:01.0
其实在公司里面签派干得是否开心顺利,跟他们的领导还是有很大关系的.我呆过两个公司,在第一个公司,可以说领导对签派还是很在乎的,很多事当和签派需要有冲突时,往往会毫不犹豫的先考虑签派的要求,特别是在场内车的使用上,一旦签派有叫,领导都不会霸着说等我这完事了,你再说,可是在新公司,正常的放行如果遇到领导临时用车都得靠边,还不能跟他解释,小心的的鞋,延误还得你兜着,一个字,苦
42楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-08-21 12:53:48.0
保姆也不好当
43楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-09-20 13:39:47.0

中国签派员啊,难做
44楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-09-27 15:55:32.0
初生牛犊,意气风发,值得敬佩!
问题是我们看问题要全面,你说拿6000你会烫手,那是因为你涉世不深,我们签派员做的确实没多少技术含量,但问题是,我们周围其它岗位做了什么?做了多少?拿了多少?不怕不知道,比较了你就会觉得6000也不多,不但不烫手,还不够呢。
你是一个善于思考的年轻人,后生可畏,多努力,前途一片光明。
45楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-10-16 17:37:30.0
各位大哥说得太有理了,中国签派确实较难啊,既然觉得签派不长远就好好努力,当官是个解决的好办法。真的哦!!!!!!!!!!!!
46楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-08 12:54:05.0

感悟颇深……努力就好~

47楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-13 16:08:34.0
所有人都象你这样就好了
我是学英语的。.也喜欢签派了目前
航校新走了一批签派,空管专业的。烂的不行的人。..想想心酸啊。.
那些人不是挂科就是英语连四级都过不了....
比起我们外语系的人差远了.....
可惜我是女孩子..更加没有优势..喜欢这一职业有怎么样。不能自己改签派学, 没公司要你。
希望那些作签派的人对的起这个职业...
48楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-18 12:54:42.0
老兄,别用那么多的“完全理解”,改用一般理解好不好?你以为每个人的脑袋里还装了一台电脑啊!!单JEPPESEN航图手册指南里的简字就500多个,别提还有一本字典了。到全世界去找个人来完全理解一下??
-----------
楼主说“有多少签派兄弟能完全理解JEPPESEN航图?!有多少签派兄弟能完全了解所签派区域的导航设施、机场细则?!有多少签派兄弟能完全理解公司《运行手册》?!有多少签派兄弟能完全了解所签派的机型性能?!当飞机在天上出现故障时你能在多长时间内给予机组技术指导?!每一位签派兄弟我想都发了自己所签派机型的《飞行机组操作手册》,有多少签派兄弟认真学习过?!有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!一个故障影响放行时有多少签派兄弟能在3分钟内在MEL手册上找到放行规定?!那些飘降、等时点一大堆的名词定义我们都搞懂了么?!那些让烦人的专业英语我们学会了么?!我们扪心自问我们这些都能作到么?每个月3000,我也是过的紧巴巴的,目前给我6000我会觉得烫手!”
---------
老兄,掌握上面知识点的签派兄弟,我看周围就不少。安全第一,你以为别人是吃醋?好好学习吧老兄,我觉得拿6000一点都不烫手。



49楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-18 14:01:42.0
飞行员拿钱比汽车司机多,是因为飞行员责任比汽车司机大得多,更重要的是掌握的知识更多,要求更高。
而现在的签派员那个不是读了十几年的书出来的,另外,民航法规定,航班的安全由机长和签派员共同负责,所以说不管签派员的水平如何,签派员的责任是很重和不可推卸。
机组要得到最好的地面技术指导,正视,认同和支持签派工作才是根本。昨晚一个航班在外站临时出故障,机组打电话回来咨询,我们的签派员根据手册确认无需减载放行,与机组解释后机组认同,航班得以正常运行。
在得不到正视,认同和支持的情况下:学会并熟练掌握上述所有知识!我们还是不能成为不可替换的高级技术人才!

幸运的是:这种情况正在慢慢改善,虽然慢,但在改,这就是希望。
50楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-24 23:45:33.0
不知道是不是每个签派员在航班计划上签字时,都已在脑海里把航班飞了一遍呢?签字不光是程序,责任更重大!
51楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-11-28 19:57:13.0

顶到50层先!

作为一名即将踏入岗位的准签派员来说,看到这份帖子很是振奋!因为在我们论坛里还是有能正式我们工作的同仁的!

要想能在自己的人生路上有所作为,要做的第一件事情就是能客观的评价自己!并且愿意为自己所热爱的事业付出努力!因为在这个世界上只有3%的人能够成功!而且成功的人是从来不会找任何借口来掩饰自己的失败的。  不管在什么行业里,只有不懈的努力和坚定的信念才是您成功的保证!

体制原因,待遇问题,…… 以及一些想我这样涉世未深的晚辈所尚不能完全体会到的种种艰辛和困难,这些都不是放弃或者妥协的借口,如果你愿意实现自己的人生价值的话!

支持楼主!!!       也建议大家以后能多探讨一些技术上的问题。 中华民族是最勤劳和智慧的民族! 我们没有理由输给外国人,尤其是日本!!!

COME ON!!!

52楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-12-15 10:49:42.0
53楼  Re:[建议]至中国签派员   2005-12-21 09:03:01.0
差点就做了这行!-____-
54楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-03-08 16:59:27.0
糊涂了,雨看愈糊涂!

再看几遍
55楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-03-08 19:54:09.0
做签派难,要做成签派也难!
不管杂样,师傅,您老的帖子,我是肯定顶的咯!!
56楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-03-11 07:55:54.0
起早贪黑不容易啊。
57楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-09 00:08:04.0
ddddddddd
58楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-12 17:57:52.0
好,经典,国营航空公司和初生的私有航空公司还有外航为什么就对签派的重视程度不一样呢?
59楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-12 19:13:18.0
我是个将要成为签派的人,根据我的理解,航空公司的经营好坏关键在于签派的工作好坏,可为什么签派的工资水平却很低呢?没有签派对航线效益的准确计算,哪来的什么收入?自然作为签派员自己,技术含量的对得起自己的岗位,否则的话,也就不配在这个岗位上。所以,埋怨工资低可以,提高技术水平也是理所应当的!
60楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-13 21:34:45.0
热烈庆祝此帖
一岁 生日~~~~
61楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-15 11:05:50.0
我是学签派的,你们很打击人啊!凭什么刚毕业的就没能力干啊?!小看人!!
62楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-15 18:17:47.0
p.a.d可是空中交通安全保障,如今p.a都那么受人重视,为什么咱dispatcher就总是留在后面呢??
再想想,每年必须得送那么多钱给国外以获得某些我们无法完成的,本应我们拟定的计划。我们确实做得不够。
整体的提高,估计也不是一朝一夕的事情,毕竟受中国国情所限。还是做好自己的,争取自己先专业起来,在带动其他人专业...
63楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-23 22:32:52.0
中国的签派员大多数都是跟管制员同一个模式和标准培养出来的,所学业务知识,主要都是进了单位后再学习的.个人因素很重要.但要改变目前中国公司签派员的保姆身份,估计是比较难的了,似乎每个公司的签派都有守听的职责,但似乎主要目的在于给机组要车...呵呵,还有的公司的签派频率里出现有机组点菜的情景,要求落地后食堂给做什么菜,嘿嘿...跟空军的130差不多了
64楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-24 18:34:31.0
签派对飞行来讲,那是,相当的重要!
65楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-25 16:39:45.0
签派,酸甜苦辣。。。。。。。。。。。
66楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-27 19:59:17.0
都不知道要说什么了!
67楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-04-27 20:01:31.0
55555555
68楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-05 15:17:52.0
大哥。。。。我就是3.5+0.5啊
69楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-06 15:57:44.0
70楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-07 09:03:21.0
下面引用由 签不了派 2005-03-07 19:52:41 发表的内容:
我一个月的薪水只有3000RMB,虽然也觉得少了些,但是,目前给我6000我拿着会觉得烫手!为什么?我的知识太少了!

[本文被沙皮花 200 点亮!(2005-05-09 11:51:23)]

[本文因具体谈到了签派员目前存在的问题,而且影响力比较大,引起了大家的共同探讨~!建议加精被沙皮加精华!(2005-05-09 11:59:35)] 举报滥加精华


兄弟,拿6000没什么烫手的,毕竟咱还有业务知识,好多任屁不懂的上层都五位数了都不惭愧咱们惭愧什么?

不过要加强业务知识这点我很赞成,毕竟是吃业务饭,艺不压身啊

71楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-27 15:14:51.0
拖泥不带水 说的挺好的
要用待遇带动素质的提高
72楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-28 13:18:37.0
技术好,不代表一切
走技术路线在现目前中国民航的情势来看,没有前途
73楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-05-30 12:04:23.0
说起来都搞笑,我毕业哪会,我们公司混蛋劳人处长,居然把签派当成了“三产”可想而知公司是多么重视我们的待遇
74楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-06-12 08:55:41.0
6000RMB没什么烫手的,因为当你在签派放行单上签上你的名字的时候你就开始承担责任.
中国签派员的最主要问题是中国民航是以飞行员为中心的,签派员只是一个为飞行员提供协助的角色而不是一次飞行任务的责任主体.有时候感觉就是橡皮图章,完全按机长的意思放行,然后签字.根本体现不出共同放行共同负责的精神.中国签派员非常需要别人的尊重,尤其是飞行人员的尊重.当然,前提是我们自己要不断的提高,要让飞行员信赖.
75楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-06-28 08:20:14.0
shia
76楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-07-22 20:00:30.0
我要好好努力了。
77楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-07-26 13:00:48.0
希望楼主能成为百科大词典......................
78楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-08-02 21:10:31.0
这年头在中国搞技术是最悲哀的~
79楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-08-16 12:23:14.0
楼主现在一个月至少可以拿到4K了吧
嘿嘿
80楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-08-16 12:29:20.0
签派在国内的地位问题是由民航体制和签派员自身素质的原因共同造成的.
体制问题我就不说了.自身的素质问题,我觉得我们的知识面还是狭窄,说个简单的问题,在国外MEL/CDL是由签派员编写的,试问我们国内有几个签派员有这种能力?
革命尚未成功,还需同志们继续努力.
81楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-08-18 08:42:16.0
签派不好干啊。干了好多年了都还没看大有大的改变,慢慢熬吧。
82楼  Re:Re:[建议]至中国签派员   2006-08-25 21:00:42.0

如果飞行的也能这么想就好了

83楼  Re:[建议]至中国签派员   2006-12-12 16:25:30.0
下面引用由 签不了派 2005-03-07 19:52:41.0 发表的内容:
中国所有的签派兄弟们,大家好! 曾几何时,我梦想着自己能成为一名“中国签派”!如今,我的梦想实现了!在签派岗位上工作了近2年的我,时时刻刻被”中国签派“的自豪感充溢的全身!因为——我爱签派!时时凌晨4点才睡的我依然精神抖擞,当最后一架飞机安全落地后,我总会有一种莫名的成就感! ”签派论坛“成立了! 我同样爱着这个论坛,有时间了就上来看看,即使没有新帖。但遗憾的是,我发现大家很少在这里探讨签派技术问题,更多的是埋怨薪水、地位、工作环境以及权利!大家对与签派工作真的完全了解了么?!真的可以说自己是一名合格或者说优秀的签派员么?! 看看我们现在的工作内容吧:制作飞行计划、查看天气、查看航行通告、查看MEL/CDL、制作计算机飞行计划、对飞行作出正确的放行决定、当出现航班延误时对运力进行有效的调整、当机组需要其他保障时联系机场有关保障部门、统计正常性。 我想中国大部分签派室的工作内容不外乎这些,我一个月的薪水只有3000RMB,虽然也觉得少了些,但是,目前给我6000我拿着会觉得烫手!为什么?我的知识太少了!敢问中国的老签派同志们,中国签派员的签派水平有多高?!有多少签派兄弟能完全理解JEPPESEN航图?!有多少签派兄弟能完全了解所签派区域的导航设施、机场细则?!有多少签派兄弟能完全理解公司《运行手册》?!有多少签派兄弟能完全了解所签派的机型性能?!当飞机在天上出现故障时你能在多长时间内给予机组技术指导?!每一位签派兄弟我想都发了自己所签派机型的《飞行机组操作手册》,有多少签派兄弟认真学习过?!有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!一个故障影响放行时有多少签派兄弟能在3分钟内在MEL手册上找到放行规定?!那些飘降、等时点一大堆的名词定义我们都搞懂了么?!那些让烦人的专业英语我们学会了么?!我们扪心自问我们这些都能作到么?! 作为年轻的签派员,对于我热爱的签派职业,我在努力的学习,“每个月3000,我也是过的紧巴巴的,目前给我6000我会觉得烫手”,所以,大家努力作到上述吧!一个高薪的职位必定是不能被轻易替换的职位!反观中国签派,3+1或是4+1出来考个执照就是签派了,为什么美国、日本的签派员薪水高?他们要学会并熟练掌握上述所有知识!他们都是不能轻易被替换的高级技术人才!所以,中国签派兄弟们!让我们努力吧!努力让自己成为不能被替换的高级技术人才吧!到那时我们将得到我们想要的一切!!! 我爱签派!!! 2005-03-08.16:42:41 沙皮认为此帖不错,奖励。 2005-03-10.09:32:53 laogui 认为此帖不错,奖励。 2005-03-10.14:52:13 sdasdasa 认为此帖不错,奖励。

[本文被沙皮花 200 点亮!(2005-05-09 11:51:23)]

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顶上去
84楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-08-01 07:21:18.0
今天翻旧贴,把这个找到了.回想一下,感触颇多:
我今天的薪水已经快要达到楼主说的标准了,当然还有更多的人要更多.但是对与楼主所说的那些知识,很惭愧,我只能说我懂了个皮毛或是做得差强人意.
为什么?
从中国民航现状来看,对与高素质签派员的需求并不绝对,如果通过大本学习或加一等途径,可以轻松地成为一名预备役签派.然后经过跟班、考试什么的之后,一名签派员就诞生了.据说有人叫嚣要在半年内把预备役变成正式的,那么如此短时间的速成,其业务素质会很高吗?在得到了执照后,也就具备了执行岗位的资格,功德圆满,那么后期他还会玩命学习吗?我觉得很难讲。引用郭德刚评论相声界的一句话:“他上来就艺术家了,再让他学,他能认头吗?!”签派界来者不拒的状况本身就影响着签派地位,同样也印证着签派在外人眼中的地位--反正去天津学个一年就是签派了。这样的职业,叫人重视也难!
从另一方面讲,各公司执行老总以飞行与机务出身居多,飞行员与机务对签派员的态度是什么,那么领导对签派的态度就是什么!领导需要的是“你可以上岗”,而不是“你可以完美地工作”。如果满足了岗位要求那么就可以上岗,其他的培训可以慢慢来。为什么很多签派员会“自责”自己的业务范围窄,我可以负责地说,那是培训不足,为什么培训不足,因为“闭门造车”式的自学永远不能将知识完全掌握,而“上档次”的培训是要花银子的!也许在领导看来,与其把银子花在签派身上见不到什么成果,还不如给飞行机务们,最起码还能看到价值反馈。

罗里巴嗦说了这么多。我用一个例子来总结。当初我们老总给我们下的“期望”是:签派员要成为不开飞机的飞行员,不维修的机务。当下我的第一个反映就是:好,把我们送到广汉学飞行和机务先!
结果呢,当然是没有送出去培训,所以我也没有成为“飞行员”和“机务”。
85楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-08-01 21:09:46.0
下面引用由 签不了派 2005-03-07 19:52:41.0 发表的内容:
中国所有的签派兄弟们,大家好! 曾几何时,我梦想着自己能成为一名“中国签派”!如今,我的梦想实现了!在签派岗位上工作了近2年的我,时时刻刻被”中国签派“的自豪感充溢的全身!因为——我爱签派!时时凌晨4点才睡的我依然精神抖擞,当最后一架飞机安全落地后,我总会有一种莫名的成就感! ”签派论坛“成立了! 我同样爱着这个论坛,有时间了就上来看看,即使没有新帖。但遗憾的是,我发现大家很少在这里探讨签派技术问题,更多的是埋怨薪水、地位、工作环境以及权利!大家对与签派工作真的完全了解了么?!真的可以说自己是一名合格或者说优秀的签派员么?! 看看我们现在的工作内容吧:制作飞行计划、查看天气、查看航行通告、查看MEL/CDL、制作计算机飞行计划、对飞行作出正确的放行决定、当出现航班延误时对运力进行有效的调整、当机组需要其他保障时联系机场有关保障部门、统计正常性。 我想中国大部分签派室的工作内容不外乎这些,我一个月的薪水只有3000RMB,虽然也觉得少了些,但是,目前给我6000我拿着会觉得烫手!为什么?我的知识太少了!敢问中国的老签派同志们,中国签派员的签派水平有多高?!有多少签派兄弟能完全理解JEPPESEN航图?!有多少签派兄弟能完全了解所签派区域的导航设施、机场细则?!有多少签派兄弟能完全理解公司《运行手册》?!有多少签派兄弟能完全了解所签派的机型性能?!当飞机在天上出现故障时你能在多长时间内给予机组技术指导?!每一位签派兄弟我想都发了自己所签派机型的《飞行机组操作手册》,有多少签派兄弟认真学习过?!有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!一个故障影响放行时有多少签派兄弟能在3分钟内在MEL手册上找到放行规定?!那些飘降、等时点一大堆的名词定义我们都搞懂了么?!那些让烦人的专业英语我们学会了么?!我们扪心自问我们这些都能作到么?! 作为年轻的签派员,对于我热爱的签派职业,我在努力的学习,“每个月3000,我也是过的紧巴巴的,目前给我6000我会觉得烫手”,所以,大家努力作到上述吧!一个高薪的职位必定是不能被轻易替换的职位!反观中国签派,3+1或是4+1出来考个执照就是签派了,为什么美国、日本的签派员薪水高?他们要学会并熟练掌握上述所有知识!他们都是不能轻易被替换的高级技术人才!所以,中国签派兄弟们!让我们努力吧!努力让自己成为不能被替换的高级技术人才吧!到那时我们将得到我们想要的一切!!! 我爱签派!!! 2005-03-08.16:42:41 沙皮认为此帖不错,奖励。 2005-03-10.09:32:53 laogui 认为此帖不错,奖励。 2005-03-10.14:52:13 sdasdasa 认为此帖不错,奖励。

[本文被沙皮花 200 点亮!(2005-05-09 11:51:23)]

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你能提出这么多我都想不到的东西,证明你比我懂得多了,虽然我是一个工作4年的签派!佩服!鼓励!我这样的水货都可以带班,那你可以进总局了!
86楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-08-05 17:43:42.0
现在地球上最流行的一句话是“××无国界”,我想说的也是“签派无国界”,签派前面加上“中国”意义很大吗?
87楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-08-07 17:49:32.0
下面引用由 签不了派 2005-03-07 19:52:41.0 发表的内容:

有多少签派兄弟能完全理解JEPPESEN航图?!

有多少签派兄弟能完全了解所签派区域的导航设施、机场细则?!

有多少签派兄弟能完全理解公司《运行手册》?!

有多少签派兄弟能完全了解所签派的机型性能?!

当飞机在天上出现故障时你能在多长时间内给予机组技术指导?!

每一位签派兄弟我想都发了自己所签派机型的《飞行机组操作手册》,有多少签派兄弟认真学习过?!

有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!

一个故障影响放行时有多少签派兄弟能在3分钟内在MEL手册上找到放行规定?!

那些飘降、等时点一大堆的名词定义我们都搞懂了么?!

那些让烦人的专业英语我们学会了么?!

 

[本文被沙皮花 200 点亮!(2005-05-09 11:51:23)]

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有多少签派兄弟熟知ETOPS规则?!

那些让烦人的专业英语我们学会了么?!

 

the only two questions I can answer "Yes" to confidently....@_@


88楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-09-13 22:44:56.0
一年前看这个帖子对签派还没有什么感觉.
但是现在工作了以后对签派还是感触颇深啊.
做签派,做中国的签派确实对身体和精神是一个很强的考验.各位同仁共同努力了,共勉之~~~
89楼  Re:[建议]至中国签派员   2007-09-24 10:29:48.0
国航小签、鉴定完毕。

果然是小签、专业知识确实比较欠缺。