主题：[讨论]复飞还是落地？
- 楼主 [讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 07:56:30.0
- 飞机在决断时，天气尚好，于是决断落地。决断后，却进入一块“小”的雨区，雨水糊住风挡，无法目视地面。此时你的状况是：选择复飞，高度低，又在决断以后了。选择落地，又不能见地面。应该怎么办呢？复飞还是落地？
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 11:45:25.0
- 决断高度后丢失目视参考，还是复飞.
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 11:48:30.0
- 还是应当复飞。
使用全功率复飞。
如余度过小，可以控制间歇抖杆。
2005-03-04.17:27:11 长空无痕认为此帖不错，奖励
。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 13:00:30.0
- 复飞了，刚上飞机吧？
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 19:19:46.0
- 毫无疑问必须复飞!!!决断高度后只要丢失目视参考必须复飞这是有规定的.
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 20:51:48.0
- 果断复飞，最大推力，控制仰角至间歇抖杆
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-04 21:20:26.0
- 这时应该叫终止着路，具体操作规程查<手册>.
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 09:04:20.0
- 谢谢，那如果是刚进跑道时侯呢？高度大概就有四五十尺呢？
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 09:40:32.0
- 有两个问题不太清楚，请上面留言两位朋友解释一下：
1.为什么要使用全马力复飞？
2.为什么要控制间歇抖杆？
- 回到顶部↑ 9楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 11:47:22.0
-
原文由 杨晓鹏 发表:
谢谢，那如果是刚进跑道时侯呢？高度大概就有四五十尺呢？
不知道你飞的是哪一种机型？我是飞737NG的。如果在50尺开始复飞，按标准程序操作。大概会掉30尺。即使在复飞后接地，也可以操纵飞机继续复飞。我个人觉得遇到这种情况复飞还是不复飞还是要考虑到机长的经验和操纵能力，应为这种情况发生的很突然，在进近简令中可能不会涉及到，在仓促间复飞并不一定是一个安全的决断，抛砖引玉，欢迎大家参与探讨。
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 22:33:39.0
- 谢谢楼上各位。
今天，我得到了一个答案，暂无法判断其对错：
曰：复飞、决断，都在于个人的决定。
没事，那你的处置就是对的。
要是没搞好，不管是复飞还是决断都是不对的。
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 23:42:02.0
- 终止着陆就是在决断高度以下采取的措施.使用复飞马力即可.但仰角8-10度，不要大防擦机尾，转为上升后正常跟指引，主轮接地也没问题，减速板会自动收回<复飞马力>保持住会安全离地，不要加到最大推力防止超温，那可要挨整了，OK不要太紧张，没问题的.
2005-03-06.20:25:20 乔木认为此帖不错，奖励。
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-05 23:55:34.0
- 10楼的朋友，不好意思，最近比较忙一段时间没有仔细看过书了，麻烦请问这个30尺的数据从哪里来的？按这么说，是不是30尺以下复飞，依照SOP必然就会接地呢？
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-06 05:27:44.0
- 楼上的，如果你飞737，仔细看看737机组训练手册关于复飞的章节。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-06 09:48:51.0
- 谢谢朋友，学习中。
不过确实在更低的高度复飞也没有接地，甚至已经拉平，已经报了无线电高度10ft以后，复飞也没有接地，这又是为什么呢？是否操纵动作并不规范呢？
- 回到顶部↑ 15楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-06 10:52:55.0
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原文由 ilovesky 发表:
谢谢朋友，学习中。
不过确实在更低的高度复飞也没有接地，甚至已经拉平，已经报了无线电高度10ft以后，复飞也没有接地，这又是为什么呢？是否操纵动作并不规范呢？
个人感觉掉30FT是保守数据，充分考虑裕度的，10FT没有接地跟地效有关系?
请高手赐教...
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-06 18:13:28.0
- 第一次接触这个问题〉挺受启发，平时就是听说过风切变复飞。
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-06 20:34:15.0
- “听我的”说的很对。如果是737NG的朋友可以参见《飞行机组训练手册》4.78页中断着陆。另请教：中断着陆英文是什么
- 回到顶部↑ 18楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-07 08:16:41.0
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原文由 ilovesky 发表:
10楼的朋友，不好意思，最近比较忙一段时间没有仔细看过书了，麻烦请问这个30尺的数据从哪里来的？按这么说，是不是30尺以下复飞，依照SOP必然就会接地呢？
是737-800的飞行机组训练手册上的，我刚看了一下，我先前发的贴子有个地方错了，50/30尺的数据是仅限于自动复飞时的大概数据，人工复飞的话，就不好说了。
- 回到顶部↑ 19楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-07 14:05:52.0
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原文由 ilovesky 发表:
谢谢朋友，学习中。
不过确实在更低的高度复飞也没有接地，甚至已经拉平，已经报了无线电高度10ft以后，复飞也没有接地，这又是为什么呢？是否操纵动作并不规范呢？
请你注意一下这个问题：50尺时，下降率是多少？拉开始以后，甚至是无线电高度10ft时，下降率是多少？
飞机的复飞，就是一个用升力来抵消下降率的一个过程。
- 回到顶部↑ 20楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-07 19:30:44.0
- 这个问题要看当时的天气特别是风 还有飞机重量 要是 747 全重就只能落地 所以最好在决断之前控制好 后面的就好做了
- 回到顶部↑ 21楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-07 21:25:43.0
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原文由 ilovesky 发表:
有两个问题不太清楚，请上面留言两位朋友解释一下：
1.为什么要使用全马力复飞？
2.为什么要控制间歇抖杆？
他在解释如何改出LANDING STALL.
呵呵
- 回到顶部↑ 22楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-07 21:39:01.0
- 19楼的朋友说得没错，这里存在一个复飞马力的获得和实现状态改出的问题。人工复飞，包括一般的使用自动油门的复飞，我们的SOP可能都会有主动前推推力手柄这样的字句，波音的建议也是尽量由PF主动获得复飞推力，至少也应该是监视下的，因为根据已出现的案例，自动油门在某些情况可能无法正常响应。人工操纵推力来得快，而且姿态的改出快，几乎同时（也有一定的延迟）可以获得上升率，这是经过试飞验证过的。
- 回到顶部↑ 23楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-08 02:53:29.0
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原文由 ilovesky 发表:
19楼的朋友说得没错，这里存在一个复飞马力的获得和实现状态改出的问题。人工复飞，包括一般的使用自动油门的复飞，我们的SOP可能都会有主动前推推力手柄这样的字句，波音的建议也是尽量由PF主动获得复飞推力，至少也应该是监视下的，因为根据已出现的案例，自动油门在某些情况可能无法正常响应。人工操纵推力来得快，而且姿态的改出快，几乎同时（也有一定的延迟）可以获得上升率，这是经过试飞验证过的。
对的，喷气发动机不比活塞发动机马力来的快.特别是当高度很低，自动油门基本收回慢车的时候，从你推到TOGA到获得全马力，这个时间是很恐怖的，没仔细算，毛估计下也有7，8秒吧.这个时间都够把地面砸个洞了，呵呵.如果决定复飞的时候油门在五边的进近油门，那推力的获得应该是比较快的，也是比较容易转化成上升率的
所以我的个人看法，进跑道以后目视失去跑道的话，不应该复飞，因为那时候你已经很难在短时间内获得足够的马力的.手册30尺的理论数据，在实际飞行员中由于个人反应快慢，几乎是没什么实际价值的，要知道进跑道你也就50尺，而且基本上已经在慢车了.
50尺进跑道，只要没有大的坡度形成，可以保证落在跑道里面，重一点没问题，至少是安全的
- 回到顶部↑ 24楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-08 21:50:21.0
- 首先要搞清概念再发表意见，在任何高度终止着陆都是可行的，保证安全没问题.油门和杆配合好1-2秒飞机会从下降转平飞到上升的，按规定操纵没问题
2005-03-09.12:17:31 wendyol认为此帖不错，奖励。
- 回到顶部↑ 25楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-08 21:55:38.0
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都有点跑题了，大多数情况下，即便已经接地开始付费动作都不是什么大问题！何来“把地面砸个洞”之说？！民机正常下滑也就几个m/s的下降率，即使不作拉杆动作飞到跑道上也不至于对机身/起落架产生过于严重的损伤，事在人为，什么减速板生气凡推开锁，只要有必要只要是为了确保安全，仍然可以拿付费来商榷！
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我认为一楼的同学提出的问题有一定的现实意义，值得讨论，
在飞过付费点或者穿越决断高以后，仍然可能存在危及安全着陆的不利因素，飞行环境的改变具有某种不确定性，例如闯入阵性的小区域局部天气中足以破坏飞行员的信心bi使飞行员再次作出决断！
复飞，or落地，说到底取决于机长的判断信心技术储备及其决断！不可一概而论！原则上讲，丢失牧师参考就应果断付费，除非有更加不利的有害因素和潜在风险存在，例如净空的局限潮涨能力的限制危险天气燃油以及被疆场的限制等等，
撇开法规不谈，在最后进近段特别是飞过入口进跑道以后，即便失去牧师参考，而在此之前由于飞行员精准的进近准确的一表数据的保持理想的水平/垂直剖面的控制对机外环境的感受印象着陆跑道灯光系统着陆跑道相对于飞机的几何关系位置记载设备配置和使用。。都仍然是飞行员做好落地的良好前提和信心保证，具体操作由于急性差异个人飞行技巧的使用不同不在此赘述，在以往的职业生涯中曾经多次遭遇了一些类似一楼同学提及的困境，复飞，落地都有，复飞有复飞地道理，落地有落地地道理！都勇敢的面临和接受了挑战保证了安全，这里面我承认有运气的因素，但是我不承认我有赌徒心态和侥幸心理！我的作为是建立在值得信赖的职业素养和充分的技术能力储备之上的，坚定的自信和光荣的使命感始终伴随着我，与此同时我也赢得了旅客的赞誉和全机组兄弟姐妹的信赖！
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另外我对一味地单纯抠数据不感兴趣不以为然，我并不是不知道哪些数据，但是我认为真实的飞行状况千差万别急性差异飞行员技术掌握能力都不尽相同效果和结局当然也不一样，不是单纯的研讨数据能解决的问题，除非你是试飞员或者飞机设计师什么的，如此学究气也不为过。。。
2005-03-12.21:37:11 百战刀认为此帖不错，奖励。
- 回到顶部↑ 26楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-08 22:11:31.0
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原文由 杨晓鹏 发表:
谢谢楼上各位。
今天，我得到了一个答案，暂无法判断其对错：
曰：复飞、决断，都在于个人的决定。
没事，那你的处置就是对的。
要是没搞好，不管是复飞还是决断都是不对的。
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有道理，决断后的再决断当然事后要静下心来评估效果和结局还有决断本身！任何一个过程/环节/效果和结局还有决断都不可能是尽善尽美的！无可挑剔的！特别是事后由专家级的资深人士或者居心叵测的整人整事内耗能手{后者多见于我们生活的这种环境里}拿出大把的时间对照手册和法典来评判，非人性化的粗放人治管理和酱缸厚黑文化氛围是广大飞行员处于极其悲惨的境地，两难困境随处可见，处罚和惩戒随时会当头砸下！大家要好自为之但求无过！
2005-03-12.21:34:42 百战刀认为此帖不错，奖励。
- 回到顶部↑ 27楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-09 00:20:37.0
- 靠!喝高了!没看懂!该怎么干就怎么干!!!!!!
- 回到顶部↑ 28楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-09 03:12:14.0
- 提个建议：就737而言，低空的视线模糊很容易造成较重的着陆，因为无法看清地面。在雨天五边建议先接通双通道这样即使失去目视，无论是着陆还是复飞都比较方便。如果是人工飞建议跟紧指引一般来说在现在的设备条件下，一类盲降50尺以上指引都是正确的，相信绝大多数情况下50尺因该能见跑道，否则不满足一类盲降标准，机场不应开放。
- 回到顶部↑ 29楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-09 11:29:25.0
- 哦，哦。
- 回到顶部↑ 30楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-09 17:17:23.0
- 复飞可以是任何时候，只要你觉得飞机不能安全落地的时候，你可以在1000ft时，也可以在决断高后，甚至飞机主轮接地都可以。别忘了处理“高，飘，跳”最被建议的是复飞。何况在楼主提出的丢了跑道的情况下，复飞是最好的选择，也符合规定，如果不复飞，虽然你侥幸落下去了，你技术好，我佩服，但是你违反了规定！
- 回到顶部↑ 31楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-10 16:34:35.0
- 双通道着陆是不被建议的，理由有3条：
1.首先要明确公司的运行规范，双通道是否被允许，如果允许要明白允许的条件；
2.即使被允许，使用前建议联系机场当局，明确ILS的临界区域内没有外来干扰，这要求专人检查确保整个运行过程中没有人员或车辆进入，目前在非II类运行时难以保障；
3.30尺等数据就是针对自动油门复飞的，如果双通道复飞就会出现改出慢的问题。
在国外放机长是可以使用双通道的，问题是要知道怎么用，什么情况用。
另外24的朋友，这个7、8秒的数据哪里来的？另外如果使用自动油门着陆，什么时候自动油门才基本收光？
- 回到顶部↑ 32楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-11 15:56:52.0
- 请教楼上的朋友，双通道落地有什么具体的规范吗？贵公司是怎么规定的？谢谢。
- 回到顶部↑ 33楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-12 00:36:50.0
- 我认为31楼的朋友说的很好
- 回到顶部↑ 34楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-12 15:27:49.0
- 复飞。在A320模拟机上，我试验过零高度复飞。在我们公司飞行中，30英尺以下也复飞过。
- 回到顶部↑ 35楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-12 16:24:17.0
- 复飞，就算10尺，落地后的滑跑在中雨中也是相当困难的，要牢记。
此消息由唐堂堂在2005-03-12.16:30:21编辑过!
- 回到顶部↑ 36楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-14 08:59:18.0
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原文由 杨晓鹏 发表:
飞机在决断时，天气尚好，于是决断落地。
决断后，却进入一块“小”的雨区，雨水糊住风挡，无法目视地面。
此时你的状况是：选择复飞，高度低，又在决断以后了。选择落地，又不能见地面。
应该怎么办呢？复飞还是落地？
复飞，一类决断高度是指低能见度200英尺不见跑道说的，五边进近只要PF感到落地没有把握就要复飞，即使在接地后
- 回到顶部↑ 37楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-15 00:10:27.0
- 傻瓜问题，回答你吧好象也有点傻。
无法目视地面你怎么落啊？
凭感觉拉？呵呵！！盲目蛮干就是这么来的
记住了，任何高度都可以复飞
接地后复飞、复飞过程中主轮接地都没问题
6楼的朋友，控制仰角至间歇抖杆？？谁教你的？？？你的教员不及格
- 回到顶部↑ 38楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-16 19:03:53.0
- 复飞时可以允许短暂的接地。
- 回到顶部↑ 39楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-17 12:36:25.0
- 一个词：复飞～！
- 回到顶部↑ 40楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-03-27 10:29:41.0
- 走吧~~~您那~~~~
- 回到顶部↑ 41楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-04-02 00:09:58.0
- 不能目视地面了，就算飞机装有自动喊话提供高度参考，你又敢100%信任此系统，你敢保证落地不带一点交叉？？？50FT不能见，你能保证落地后能见或有足够的保持落地滑跑方向的目视参考？？？以上2点应该没有人能保证吧，那能保证不冲出跑道吗？？？应该也不能吧！！！
复飞OR落地后飞机有可能冲出跑道（应该说很有可能），单项选择，2选1。选哪个更安全呢？？？
如果你选--复飞--100分，向毛主席保证你是正确的！！！
另外楼上有人说的双通道自动落地一样不可行，姑且不论能不能使用自动着陆，737是2部惯导，落地后飞机的滑跑不能像3部惯导的飞机那样有跑道对正方式（ROLL OUT），接地后方向一样要靠人判断。
- 回到顶部↑ 42楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-04-02 16:07:15.0
- roll out 是根据航道的，和惯导没有什么关系.
- 回到顶部↑ 43楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-04-03 22:52:02.0
- 俺遇到过几次.我都是操纵人.我选择的都是落地.这种情况一般出现在南方城市的机场.当时落地风挡上面的确看不清了.但是还是能看见一点轮廓.不过要注意的是这种情况下一般都带有下沉的趋势(因为雨比较大)收油门要慢点就行了.
- 回到顶部↑ 44楼 Re:Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-04-12 05:58:59.0
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原文由 jiaju 发表:
这个问题要看当时的天气特别是风 还有飞机重量 要是 747 全重就只能落地 所以最好在决断之前控制好 后面的就好做了
谁告诉你747全重就只能落地了？这个问题跟风和飞机重量无关！
- 回到顶部↑ 45楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-09 12:43:45.0
- 民航复飞，军航嘛，呵呵
- 回到顶部↑ 46楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-09 17:35:12.0
-
这叫终止着陆
- 回到顶部↑ 47楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-13 01:51:49.0
- 听雷达高度表嘛~哈哈
- 回到顶部↑ 48楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-13 07:46:51.0
- miss approach,没有别的选择。任何高度度可以，即使已经接地。至于掉高度，没见过理论数据。
- 回到顶部↑ 49楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-27 16:29:45.0
- 看了这个帖子，有几个问题不明白：
1 复飞时，我认为这种情况复飞推力就可以，为什么非要用最大推力？为什么复飞时非要姿态大到间歇抖杆？难道抖杆不算不安全事件吗？
2 为什么747全重就不建议复飞？落地比起飞少几十上百吨，为什么不能复飞？
请指教，谢谢！
- 回到顶部↑ 50楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-28 00:40:42.0
- 楼主想讨论的不是技术问题吧。
这种事要是讲技术的话，自己回家看书，看自己飞机的手册就足够了。
决断高度以下复飞和不能见落地。各位飞行的想想咋办，说点真格的实话，外行就别参与了。
要讨论技术，说说如何尽早判断出此种天气，尽早复飞。至于飞机性能那是死东西，还用讨论吗？
- 回到顶部↑ 51楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2005-12-28 00:49:47.0
- 另外，楼主11说的，这个...
“要是没搞好”这就没有对错了，就是你没搞好，认倒霉吧。
提醒楼主一点：落地不只是机组在工作，机组只是在操作飞机。好好想想，其实你还有别的办法的。话就说到这，自己想吧。
- 回到顶部↑ 52楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-01-30 18:30:51.0
- 先说几个大家都知道的东西：
1.一类盲降的决断高度是200FT（197/213/246都有，大概的数），二类盲降的决断高度是100FT（100-200之间），国内的三类盲降ABC的决断高度是0FT。
2.NDB和VOR的最低下降高肯定高于以上数据。
3.决断高度的两个选择：复飞、落地。
在说一个大家平时接触得少的东西：最低中断进近高度，Minimum Approach Break-off Height。这个慨念应该跟机型、机场、气象等等有关吧。
如果飞机高度高于MABOH，那么就推荐复飞；如果飞机低于MABOH，那么就推荐落地。
NDB、VOR、一类盲降都还好说；有些机场的NDB的DH很高，肯定复飞。
麻烦的是做二类以上的进近，那就要比较DA和MABOH了。
至于MABOH和三类盲降等一系列相关慨念国外也有讨论。
最后，这个问题问你们公司的监察员，总飞行师，分管飞行的副总，他们有决定权。公司的标准是高于民航局的嘛！
- 回到顶部↑ 53楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-01-31 13:55:15.0
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下面引用由 杨晓鹏 2005-03-04 07:56:30 发表的内容：
飞机在决断时，天气尚好，于是决断落地。 决断后，却进入一块“小”的雨区，雨水糊住风挡，无法目视地面。 此时你的状况是：选择复飞，高度低，又在决断以后了。选择落地，又不能见地面。 应该怎么办呢？复飞还是落地？
没什么好说的!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!立即复飞!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![这个贴子最后由 南国之鹰 在 2006-01-31 13:56:16 重新编辑]
- 回到顶部↑ 54楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-01-31 19:57:56.0
- 据说320可以零高度复飞，即使已经落地了或者高度很低，先保持好状态不要继续掉高度等速度大了再上高度（我们一个教员说的）
- 回到顶部↑ 55楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-10 11:09:44.0
- 跳伞!!
- 回到顶部↑ 56楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-10 20:19:32.0
-
还有个问题，在总局的差错和事故征候标准里，低于决断高度复飞是有说法的，属于事故征候，如果遇到这种气象条件，机组复飞了，怎么算，是算塔台气象部门的责任吗，还是......一般还真没听说过，如果是因为这种气象条件在50英尺复飞,公司回来以后怎么处理的.光听说过,如果是因为到了低空,顺风过大复飞,责任是在于塔台的.
- 回到顶部↑ 57楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-13 01:02:08.0
- 复飞啊!想什么呢!盲降,盲降,不是盲目降落啊!
- 回到顶部↑ 58楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-14 00:54:18.0
- 首先，复飞是应该的，对安全最有利，这个是毋庸置疑的。
这种问题就好像：你租了一辆没上保险的奔驰车在一条偏僻的公路上撞上了一辆宾利，人没事，两辆车都有损伤，但还能开。按照实际事故情况来讲，你是清白无辜的，但从事故后的现场来看，你却似乎有20％责任（举例啊，别较真！）。当时没有出现任何目击者，由于公路偏僻，交警得两小时以后才能到现场。但宾利车主说有很急很急的事，并对事故也感到很内疚，就说不要你负责任，还答应赔偿你车的全部损失。
这时：
1.你按照交通法规报告交警。这样会耽误宾利车主的急事，你也有可能被交警根据事故后的现场情况而认定负20％责任，从而负担20％的宾利和奔驰的维修费，以及20％的相关责任。（事后责任认定时，由于没有目击者，宾利车主的专用司机安全记录又很好，总之，对证明你的清白无辜可能有一些不利）
2.同意宾利车主的意见。反正一看他就是超级大款，不会在乎这点零钱。（但是，没准等你走了，他就反告你肇事逃逸，你就得负担全部责任及损失，并且会受到法律制裁，可能会坐牢的。。。总之，最惨不过了。）
怎么办，选哪个呢？选哪个都不会甘心的。所以这不是复飞与落地的问题。要就说复飞或落地，那就是复飞。
我们要做的是，想想有没有别的办法！
是找别的办法！不是讨论复飞性能（没见过手册啊！这TMD还用讨论）
57楼的兄弟挺有见地。
- 回到顶部↑ 59楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-16 10:25:25.0
-
复飞的决定，除了航管指令外，应由机组决断。复飞的原因很多。在民航法的范围内，复飞是为了安全，保守一点比冒险一点要好。不太清楚中国民航的CRM程序。在美国，我们的规定是 当双人机组中有一个人对进近或着陆的安全公开质疑，或认为应该复飞时，机组就会复飞。有不同意见，上了安全高度之后在说。我也复飞不少次了，虽然很心疼油价，但是安全永远是第一位的。宁可在事后为自己的无能辩护，也不愿意在天国听任他人为我总结。
[这个贴子最后由 zhengxin 在 2006-02-16 10:37:26 重新编辑]
- 回到顶部↑ 60楼 Re:[讨论]复飞还是落地？ 2006-02-16 11:04:35.0
- 我曾经在20英尺作过终止着陆（A319飞机），当时对副驾驶太信任啦，夜航，进跑道都是好的，也就没有太在意，后来发现飞机平啦，但高度不对。为了防止出现着陆平飘距离长，一加油门，轻轻的一拉飞机就起来啦，不象想象的那么难。加入程序再次落地，没有问题的。