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信息来源：民航资源网
信息作者：樊伟 石翠平
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　　8月14日，B-5125飞机在北京更换FSEU做测试时，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）贵州公司飞机维修厂工作者发现当接通电源、接通液压时前轮自动向右偏转到最大角度，并且操纵前轮转弯不能回到正常中立位置。这个现象引起了工作者的注意，于是工作者断开液压又重新接通后，前轮转弯恢复正常。为了最大限度地保证飞机的适航安全，随后工作者又进行了多次测试，均未再出现上述现象。虽然故障信息消失，但工作者还是在第一时间内把现象告诉了技术工程人员。测试过程中反映的前轮转弯问题同时也引起了技术管理室的工程师们的高度重视，立即将该情况反映给了维修厂总工张俊。

　　8月15日，南航贵州公司飞机维修厂总工张俊同志召集技术管理室的鞠强、樊伟、袁洪国、孙建勇、梁东等同志对该现象进行了深入的分析和研究，大家并没有因为故障的消失而放松对安全的警惕，本着对工作、对公司高度的责任心，认真地进行了讨论。经过探讨，大家一致认为：该现象与更换FSEU后所做的测试没有任何关系，因为是在打压的情况而产生的故障现象，那么一定是转弯计量活门内部存在隐患。确定故障后，考虑到如果不及时排除该故障隐患，那么飞机在滑跑过程中一旦出现自动偏转，将会造成飞机冲出跑道甚至机毁人亡的重大安全事故！给公司和国家都可能带来不可估量的后果，技术管理室以最快速度制定了工作非卡，要求工作人员对前轮转弯系统的操纵钢索和相关机构进行检查，更换前轮转弯系统的转弯计量活门和操纵钢索的滚轮。并将换下的计量活门交由航材送修。为了能够准确找到故障的原因，技术管理室对送修的计量活门进行跟踪调查。9月12日，技术管理室收到了修理厂家的反馈报告，结果是：“计量活门内部有渗漏情况，按CMM手册要求不允许渗漏，检查发现计量活门内部的转换阀门封严破损。”根据厂家的修理报告，确定了大家之前的担忧和怀疑是正确的，同时也肯定了工作人员的安全责任心。最后，技术人员分析造成前轮自动偏转的原因就是阀门封严破损，导致压力油进入了相应的工作管路，导致前轮自动偏转。

　　至此，南航贵州公司飞机维修厂技术管理室群策群力，终于排除了这一重大的安全隐患。这时大家也都松了一口气，同时为保证了飞行安全感到非常欣慰。通过这一事实经过说明他们对细微疑点不放过，认真分析，积极实施，消除了飞机操纵系统的重大隐患。作为飞机维修厂的技术核心，技术管理室的工程师们始终如一的心系安全，认真对待每一项工作，每一次排故，从不放过细微疑点，真真切切的体现了机务人敬业勤力的优良作风。

　　（作者单位：南航贵州公司飞机维修厂）