下面引用由 223322 2008-10-17 11:46:08.0 发表的内容：
东航今年的效益不好,这是事实,我们不讨论是什么原因造成的今天的结果.因为,从国际金融 国内经济政策 自然灾害等等方面都有很大的不利因素.我想表述一下不支持在当前公司要花钱干这件事的粗略想法.
中国民用航空运输业,不属一个高科技的产业领域.实际上是一个实实在在的服务业单位,从企业的产品设计,市场营销,(实际80%以上是靠天吃饭的,没有什么绝技和妙招).围绕航空公司产品的投入市场,最主要的是依靠飞行的安全和规范;围绕飞行安全,我们就要有依附先进的机务保障和运行控制以及这些部门的后勤保障.这里描述的是一个航空公司主要的部门之间的链接关系.(当然还有财务 旅服等等)
一.对产品设计部门的要求 1,要求掌握公司现有的机队规模,机型,飞机的适航性能情况. 2,要求掌握公司飞行保障资源的情况,例如飞行员可以飞行的时间,以及飞行员资质等. 3,掌握公司拥有的公共资源的情况.例如:航权 时刻 地面保障情况 航路等
4.根据市场需求数据,将所有的资源进行科学合理的组合,设计出能满足市场需求的产品.目的是要达到收入最大化,(成本先不涉及)
我个人以为产品设计是航空公司生产活动的源头.所有生产经营都受约与产品的设计.运力安排(航班计划)这个工作是及其重要的.没有良好的航班计划就不会有良好的公司收益.
简要的分析作好航班计划的需求:
公司内部所需要素:
1 公司战略规划,(规划部)
2 市场需求(市场 营销 收益管理系统)
3 飞行员可提供的总飞行时间( 飞行部提供细分数据)
4 各机场可使用情况(企管部 航班计划负责)
公司外部所需要素:
1 民航总局 地区管理局 ---航权(国内 国际)
2 空管 ---航班时刻 (运力部)
3 空军 海军 ---航路 (运力部 运控中心)
要做好这些工作大学本科就哦凯了.
二 市场营销 (略)
三 飞行安全 (略)
按照这个思路,我们试想在公司目前的状况下,要培养100名什么什么的,一不是时候 二也没有这个必要! 关键是我们有人才,工作也细分了,问题是没有把这些人才有机的组合形成合力! 我们没有一个合理舒畅的沟通渠道把各自的信息和资源整合在一起公用分享.(相反把各自掌握的资源变成部门之间比较的砝码,内部协调也要请吃请喝的.)
我们用人体制出了问题,想培养人才来个彻底大换血,这也有点形而上学的迹象.表面上培养了多少多少人才,但也同时埋没了更多更多的人才!因为!东航有人才!!!我们不是缺人 不是缺人才,我们缺的是如何用好人 用好人才的机制和方法.因为没有这么一个好的环境! [这个贴子最后由 223322 在 2008-10-17 17:46:35 重新编辑] |
