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信息来源：《海峡导报》
信息作者：记者易福进
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　　继取消纸质机票后，国内机票代理商又遭遇一场新的考验。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，以下简称“民航局”）的通知，从10月1日起，延续了21年的机票销售代理3%的固定佣金政策正式取消，改为航空公司直接与代理公司协商机票代理的佣金比例。外界普遍认为，新规意味着那些中小机票代理商面临“生死关”，机票代理市场将面临重新“洗牌”。

　　实际情况又是如何呢？昨（1）日是新规实施的第一天，记者走访厦门多家航空公司和机票代理商后发现，双方不仅“按兵不动”，还普遍认为在航空市场不景气背景下，3%的佣金比例仍将是底线。

航空公司“按兵不动”

　　以往销售一张机票，可至少提取3%的佣金，再加上业内熟知的机票代理佣金“潜规则——3+X”，高利润促使机票代理“空前繁荣”。据了解，目前厦门有正规资质的机票代理有二三十家，没有资质的“黑票代”则多达几百家。

　　尽管新规实施后，航空公司可自行确定佣金比例，不过记者昨日走访厦门各航空公司后发现，大家均无动作，不约而同地选择了观望。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）均表示暂无变化，目前与各代理商的合同基本上还是维持在3%的手续费。在厦门市场占有相当大份额的厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，以下简称“厦航”），由于自身就有20家左右的机票销售点，同样不急于调整佣金比例。

　　“现在还看不到航空公司有什么具体动作”，昨日，厦门兴凯达航空服务公司的销售部经理胡高兵也向记者证实，目前一切照旧，“即使航空公司要重新谈判，预料也会维持原来的票代佣金比例。”

　　捷思航空售票处的黄国强也认为，新规是雷声大雨点小，由于原来就已实行“3＋X”的浮动佣金，双方已经达成都可接受的默契佣金比例，所以再调整的幅度其实不大。

　　胡高兵倒是担心结算方式会有变化。据透露，原来销售机票的票款每天统一交给航协，航协再将佣金划拨给中介；“政策调整后，中介佣金由航空公司直接支付，若其要求按周结算或按月结算，这样对资金周转会有一定影响。”

大中介反而偷着乐

　　对于此前外界普遍认为的调整将带来机票代理市场大规模“洗牌”，中小机票代理商面临“生死关”的说法，多数业者认为过于危言耸听。

　　“3%这样的佣金标准实际上已很难再降了”，一位航空公司人士说，对于代理商来说，实卖一张500元的机票，也就只有15元的抽成，但要维持广告投放、人员工资、送货上门方面的开支。“当然，在机票代理实行明折明扣后，一些热门线路也可能会调低以往至少3%的佣金比例。”

　　“目前看来，这种担忧已经取消了。”厦门一小型机票代理商说。让这位代理商有足够底气的是，目前不少航空线路上存在诸多竞争，对于航空公司来说，淡季时机票大多供过于求，多卖机票就意味着降低成本，依靠分布街头小巷的代理点来分销机票仍是一个重要的出路。特别是在今年全球经济不太乐观，且加上国内出现了雪灾、地震等自然灾害的背景下，今年乘客量较往年大大减少。

　　“其实，新政策对于那些大代理商来说反而是一大利好，因为航空公司一般只会和大票务代理谈判，很可能会按照销售业绩确定“3＋X”中那个“X”的值，因此销售业绩越好，佣金比例可能就会越高。”胡高兵说。

小中介可抱团“过冬”

　　记者调查发现，让一些小型票代中介“伤心”的，事实上不是佣金比例，而是“奖金”。

　　据了解，以往在要求3%左右的固定佣金比例时，一些航空公司为了鼓励中介多售票，甚至进行卖“X”张送一张机票的优惠，比如，卖20张送一张机票。新政策调整后，一些有实力的中介，在重新谈判时，显然不会放弃已经享受过的这块肥肉。

　　“小中介很难拿到这种业绩奖励，相当于被变相降低了佣金”，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，以下简称“春秋航空”）厦门营业部总经理徐国澄认为，未来航空公司和大型机票代理中介可能会进行新一轮的强强联合，众多小型中介更易被边缘化。

　　在这样的背景下，有相关的业者建议，小型票务中介彼此之间可“抱团”（或加入大型票代联盟）提高议价能力，而有实力的票务公司可提前转型，把机票连同旅客的订房、租车、签证等服务一起跟机票打包，以提高机票的附加值。