图1：15周岁的深航，经历了12年的沉稳积淀和3年的一飞冲天，如羽翼丰满的大鹏，从祖国南疆的天际，飞腾向国际民航业的盛大舞台。

　　金秋的九月，从来就是收获的季节。15年前的这个时候，作为地方航空公司的深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，以下简称“深航”）稚凤清声，于新一轮改革开放大潮中稳健起飞。15年栉风沐雨，在中国民航风云舒卷、高远浩瀚的天宇里，红底金徽的深航客机密织起通达中华大地、五洲寰宇的空中“虹桥”，使改革开放的窗口——深圳成为地球村中的骄傲一员。

　　回首初创，深航的“家底”单薄——仅有两架波音737-300客机，但她身逢其时，改革开放春风过处，民航市场百花争放，骨子里透着创新敢闯的特区精神的深航果敢地飞向蓝天深处。

　　这一飞，就是15年的安全飞行；这一飞，就是14年的持续盈利。目前，深航总资产超过200亿，员工1万多人，拥有波音、空客等各类型飞机100多架，经营国内国际航线160多条，设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南8个基地分公司和货运、工贸、广告、旅游、配餐、酒店、房地产7个二级公司，设立了鲲鹏国际飞行学校，控股常州机场，合资成立并控股翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，以下简称“翡翠货运”）、鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，以下简称“鲲鹏航空”），管理亚联公务机有限公司。在这其中，有无数“第一”成为业界佳话。

天空中唱响春天里的传奇

　　本报“续写春天的故事”报道组近日走进深航基地，正是一个秋高气爽的上午，明净天宇中一架架客机呼啸升空，记者略数了一下，几乎每2-3架客机中就有一架是深航的。深航党委副书记刘航早早等在办公室里，热情地接待了采访组一行。当记者要求了解深航近期发展时，这位深航老员工几乎收不住话匣。

　　8月26日，一架全新的深航波音737-800客机“宜昌号”平稳降落在深圳宝安国际机场，这已是深航今年第16次迎来新飞机，深航旗下波音、空中客车等大小飞机已达107架，平均机龄仅为4.9年，是国内最年轻的机群。

　　今年7月，深航创办的鲲鹏国际飞行学校面向社会招收“零经验”飞行教员，作为国内第一家航空公司自行创办的飞行学校，鲲鹏飞校将承担起为深航培育自己的飞行员队伍的重任，而其未来发展更瞄准市场前景广阔的通用航空。

　　像这样的民航界“第一”在深航近年发展中俯拾皆是，仅去年，深航就连续第八次荣获“全国旅客话民航”头名、荣获深圳市2007年“市长质量奖”、深航独创的“罗盘管理模式”获得首届哈佛《商业评论》管理行动奖金奖……

　　1993年，伴随着改革开放春潮诞生的深航，其敢闯敢试的特区精神几乎浸染到她的骨子里：“一小时免费送票”开创民航机票销售先河；开通全国统一24小时航空服务热线；在业内首先推出“永久性舒适经济舱”；首先推出《顾客服务指南》，在国内民航推出航班延误现金补偿标准……

　　频频创新中，有一件事情更能看出深航人大局意识的“精明”。美国“9？11”之后，世界民航业陷入短期低迷，深航人却加紧与国外大型飞机制造商的谈判，悄然加快飞机引进步伐。

　　从1993到2005年，深航凭借成立伊始的2架波音737-300客机首航到机队规模增加至27架，航线也增至50多条。

与中国民航业一同蓬勃成长

　　2005年5月23日注定将成为在中国民航史上留下厚重一笔的日子，就在这一天，广东发展银行将行属公司持有的深航65％股权以27．2亿元人民币的价格成功转让，股权归属于两家民营企业，深航由此成为国内最大的民营控股航空公司。

　　新股东入主深航后，董事会在充分分析外部环境和内部优势的基础上，对深航的定位有清晰的认识，提出“不争第一，只创特色”，致力于打造有中国特色的低成本航空公司，并引入“369”发展战略。

　　改革开放的锐气在深航重新焕发，春天的故事在这里浓墨重彩地续写。深航结束过去满足于小优秀的地方战略时代，开始向全国战略、国际化战略进军。此后深航的发展速度和质量让行业内外瞩目，仅2007年深航集团收入超过100亿元，旅客运输量超过1000万人次，飞机数量超过70架，“369”发展战略第一阶段目标提前两年实现。

　　客观地讲，深航的飞速发展，离不开民营改制带来的活力，离不开深航人薪火相传的特区精神，更离不开随着中国经济腾飞而精彩纷呈的国内民航业。国民生活水平提高、新兴消费群崛起、民航国企垄断体制打破……即使在世界范围内看，中国民航也是一个巨大而不可多得的新兴市场，深航适逢其时，幸逢其时。

　　挟民航业优质资产与良好的现金流，深航与各银行财团“关系”良好，所取得的授信贷款动辄数百亿，这与深航机队规模快速实现扩充密不可分。

　　俗话说“火车一响，黄金万两”，而今日空中航路一开，带来的高端客流和物流“含金量”更为可观，各地对航空公司的加盟无不敞开怀抱，这也是深航近年在内地迅速扩展航线和基地的关键因素。

　　“深航，与因改革开放而生机盎然的祖国一起，共同勃兴。”深航总裁李昆由衷地对记者说。

永远是深圳人自己的航空公司

　　深航高级顾问李泽源虽然从2005年才来到深航，记者与他攀谈时，他说得最多的却是“深航永远是深圳人自己的航空公司”，脸上神情坚定而骄傲。

　　他的言语绝非一厢情愿。记者曾在深圳机场随机采访准备乘飞机的市民，多数人对深航具有极高的认同感：服务热情、餐食精致、航班可选择性高……任何企业发展的宏图大略，只有建立在这样的消费认同感上，才可能站得住脚。

　　深航特色服务由来已久，在其改制后，更提出了“不争第一，只创特色”：深航要在航空旅程中，给旅客营造“家”的温暖。据悉，深航服务分为三个层次，第一层次是让旅客满意，第二层次是让旅客惊喜，第三层次是让旅客感动。

　　为丰富航食的口味，深航在机上推出“辣朋”辣椒酱，由乘务员逐勺舀给旅客，仿佛家中亲人，使旅客在万里高空亦能享受浓浓美味。

　　率先在客舱推出的手语感恩服务，向旅客传递真情与爱心，激发旅客心怀感恩。

　　由盆栽、香薰、护手霜等细节营造的“百花齐放，和而不同”的洗手间文化，让旅客享受清新舒适的客舱环境。

　　一票两场随“变”飞等便捷服务的推出，让商务客人不再被飞机“牵”着鼻子走。

　　在民航这样的高端运输行业，服务就是品牌魅力所在。2008年4月深航荣获了国际“五星钻石奖”，获得了世界上最专业服务专家的认可。此后不久，深航又以57.58亿元的品牌价值荣登2008年“中国500最具价值品牌”企业榜，并位列国内航空前三甲。

　　15周岁的深航，经历了12年的沉稳积淀和3年的一飞冲天，如羽翼丰满的大鹏，从祖国南疆的天际，飞腾向国际民航业的盛大舞台。

深圳航空有限责任公司高级顾问李泽源：感恩时代回报国家

　　“每一次起飞/庄严的使命心中升起窗/外朝霞炫丽/那是祖国蓝天亲亲地祝福你/大地鲜花灿烂/那是人民向我们微笑地致意/啊祖国亲爱的母亲/是你给了我高飞的翅膀/从此我进入更广阔的天地……”

　　军人出身的李泽源一袭便装，标志性的黑色棒球帽、大黑边眼镜，出入在男士西装革履、女士套裙翩跹的深航基地时，颇有些特立独行的风味，但从他声若洪钟、姿如峙岳的举动中，近花甲之年的他骨子里透出军旅气质。

　　“党和军队给了我多年的教育，深圳给了我创立新业的舞台，感恩回报就是我最大的愿望。”李泽源常常这样对深航员工说。

　　图2：深圳航空有限责任公司高级顾问李泽源。

　　今年5月12日，汶川地震突发，国临大殇。当时李泽源正在重庆，知道震灾惨烈的他仿佛听到冲锋号吹响的将士，一刻也坐不住了。“地震之后陆路交通断绝，空中将成为拯救生命的快捷通道，特区诞生的深航面对内地亲人的苦难不能袖手旁观。”他连夜写下请战书，次日电传国务院有关部门和各省市：凡有救灾人员和物资要运往灾区，深航将召之即来，免费承运！为了寻求支持，他又向深圳市委市政府主要领导电话汇报，得到的答复是：只要是对灾区、对灾区人民有利的事情，深航大胆地干！

　　从5月13日起，深航出动波音747-400全货机和空中客车A320、波音737客机，共运送民政部、国家减灾委、联合国难民署及儿童基金会、法国、美国、广东、广西、海南、云南、宁夏、安徽、江苏、山东、辽宁等国内外救灾物资4000多吨，运送救灾人员1350人次，运送伤员、陪护人员、灾区儿童2000多人，直接和间接投入超过3个多亿元，成为民航出动飞机最快、最多、运量最大的航空公司。深航义举赢得了中央和各级领导的高度评价和社会各界的广泛赞誉，深圳市委市政府主要领导专门批示进行表彰。

　　已过知天命之年的李泽源投身改革开放的深圳热土，加盟深航的时间是2005年。是年，广东发展银行将所属公司持有的深航65%的股权公开拍卖，最终以27.2亿元人民币拍出，深航由此改制为中国最大民营航空企业，成为业界一段传奇。“加盟深航，是想挑战自我，作新的事业尝试。”李泽源回忆当年，半开玩笑半认真地对记者说。然而在记者的再三追问下，他正色表示：深航改制之前，中国民航是国有企业的天下，深航就要作“鲇鱼”，以民营体制、多元化经营来增添行业的竞争活力。

　　“有人曾经怀疑，新股东入主深航将会进行资本运作，并不会好好经营企业，时间证明他们错了。”李泽源表示，“广发行行属公司原始投资3.34亿元，拍卖价是其8.14倍，国有资产实现了保值增值；另外，在重组改制这样的大动作中，深航妥善地安排原企业职工，较好地保持了职工队伍稳定，无一人下岗或上访。新股东保持深航稳定，发展深航事业的诚心可见。”

　　2005年的深航，经历了12年发展，飞机数量由最初的2架波音737-300客机增加至20余架，航线也增至50多条，不可谓成长不快。但发展的背后，一股小富即安的思想也在公司蔓延，飞机、航线数量增速放缓，市场份额停滞不前。“深圳崛起的航空公司，如果缺乏迅猛发展的锐气，就对不起这片改革开放的热土！”

　　李泽源与新的公司经营班子大气十足地为公司制定“369”发展规划，购飞机、增航线、建分公司、多产业经营……深航发展的“组合拳”频频赢得业界喝彩。2005至2007年，深航主要生产经营指标以年均40%以上的速度递增，两年多的发展超过了前12年的总和，2007年实现利润6.4亿元，比上年增长76.8%，三年实现三级跳。2008年末，深航机队规模将超过130架，收入超过150亿元，旅客运输量达到1500万人次，步入国际大型航空公司行列。

　　“追求事业的发展，更要追求事业的和谐。”李泽源常挂在口头的一句话是：深航不是哪一个人的，也不是哪几个人的，深航永远是党和国家的，也是全体深航人的。军人出身的他，把人的因素看得比什么都重，“虽然深航是民营企业，但深航坚决摒弃‘打工’文化，追求‘亲情’文化、‘事业’文化。”李泽源这样说，也这样做。记者第一次在深航看到李泽源，竟是在员工食堂靠门口的一张普通餐桌上，大家随时向他聚拢，随口开心畅谈，气氛融洽。

　　为了深航事业的持续，为了深航人心的稳固，李泽源初到深航就明确提出股东 “三年不分红，支持深航发展”；而在今年7月全国航空运输生产遇到困难，深航经营指标也未能完成的情况下，李泽源坚决表示，客观的困难确实存在，但全体深航人努力了，尤其是抗震救灾，大家齐心协力做出了突出贡献，损失应该由公司承担，不能影响员工生活，只要大家齐心协力，就能度过“严冬”，把我们的深航建设好。

　　“经历15年发展，深航的航线已覆盖祖国各地，深航分公司遍布大江南北，但深航的根仍然在深圳，深航永远是深圳人自己的航空公司，这是最让我们觉得自豪和骄傲的事情。”李泽源对记者深情地说，深航人会永远感受到自己公司名称中“深圳”那两个字沉甸甸的分量。

　　记者离开位于机场附近的深航基地时，天高云淡，印有深航红底金徽的航班正频频冲刺蓝天，耳边传来一首深情而豪迈的歌曲，那是李泽源自己作词，徐沛东作曲、宋祖英演唱的《感恩中国》：

　　“每一次降落/我更能品味生命的美丽/夜幕下灯火辉煌/那是祖国大地深深地信任你/机舱内春意融融/更加充满和谐美好的诗意/啊祖国亲爱的母亲/是你给了我宽阔的胸怀/我用真诚和激情感恩你/飞翔啊飞翔/我们从南海边小渔村起飞/飞翔啊飞翔/我们和着祖国前进的速度/飞向更高更远的天际。”

深圳航空有限责任公司总裁李昆：做特色航空领跑者

　　李昆的“昆”，与其出生地云南昆明不契而合，他的航天梦想也初萌于那片彩云之南的地方。

　　1978年他考入空军地勤，新兵训练结束分配到民航广州管理局。忆起当年打起背包，乘火车赴天津民航专科学校的情景，李昆仍难掩内心的燃烧之情。之后，他全身心投入地勤，售票、值机、客货运输业务，凭着勤动脑，吃苦耐劳，曾连续6年荣立三等功。

　　从民航干部管理学院毕业，李昆历任民航广州客运副科长、科长、运输公司副经理，1992年派往中国民航驻泰国办事处，出任总经理。4年后归来，适逢南方航空公司组建副厅级运输部，他出任运输部副总经理、总经理。2000年，进入南航上市公司，他先后任副总经理、常务副总经理，分管生产经营业务。从最基层做起，当班长、主任、副科长、科长、部门副总经理、总经理、上市公司副总经理、常务副总经理，没有跳过一个“萝卜坑”，每一个岗位都扎扎实实地干过。

　　图3：深圳航空有限责任公司总裁李昆。

　　投身民航30余年，虽位至高层，李昆依然对业务孜孜以求，先后获北航硕士研究生、澳门科技大学博士学位，目前仍在攻读南京大学“罗盘管理模式”方向的博士后，而“罗盘管理模式”正是他加盟深航后，创建和全力推行的中国式独特管理模式。

　　“2005年深航股权转让后，深航作为国内最大的民营控股航空公司，是中国民航的改革先行者，在这种情况下，深航大股东多次向国资委、民航总局汇报，与南航集团协调，从民航改革的发展需要出发，支持民航改革事业，在大股东再三邀请下，我出任深航副董事长兼总裁，肩负起这个重任。”李昆谈到。

　　2005年12月，李昆出任深航副董事长兼总裁，顺利完成了从国有大型企业厅级干部到民营控股企业的角色转变。新股东与经营班子形成合力，“深航速度”由此开始，自2006年起，深航实施跨越式发展的“369”战略，进行一系列组织、管理、机制和服务创新，按照一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块的集团发展规划，以客运为主体客货并举，打造罗盘管理模式，深航在中国民航业脱颖而出，成为第五大航空集团。

　　改制后，近三年，深航不负众望，在李昆总裁为首的经营班子领导下，克服了重重困难，取得了改革的初步成功。深航主要经济指标以年均30%-40%以上的速度递增，迅速地超过了前12年的总和，仅利润而言，2005年，1.2亿元；2006年3.6亿元；2007年6.4亿元；今年，在全球经济严峻的情况下仍然在行业领先。至今年底深航机队规模将超过130架，总收入逾150亿元，旅客运输量达到1500万人次，等于三年再造了两个“深航”。

　　迅速实现规模化的深航，把管理变革的问题摆到前台。富于民航管理经验的李昆与班子成员及时提出深航的“罗盘管理模式”：通过和大股东的合作，以指针为目标，内中外盘相互支撑，“向、位、度、易、衡”和谐发展。内盘——职能部门、中盘——分公司、外盘——外部环境，三个盘面相互支撑，求得和谐发展。

　　“罗盘管理模式是借鉴中国传统文化，融合中西方管理精髓，立足企业发展实践，创建的一种中国式管理模式，引领深航从一个小的优秀企业向着卓越的航空企业方向迈进。”李昆说。凭借“罗盘管理模式”及其他卓越企业管理机制，深航获得2007年“深圳市市长质量奖”、首届哈佛《商业评论》管理行动奖金奖。2008年1月，深航因“罗盘管理模式”的创建和推广获得了2007年度“全国十佳企业管理案例”奖，李昆同时获得了2007年度“全国十大企业管理创新人物”。这是深航“罗盘管理模式”继2007年9月初获得了首届“哈佛《商业评论》管理行动奖”金奖又一次获得的社会高度肯定。

　　“卓越企业管理机制之外，人的因素是决定性的。”在李昆的规划下，深航开始走上独特的民航人才培养之路。深航先后安排150人赴欧洲空客公司培训，另150人送往北师大研究生班深造，同时开办“深航大讲台”，每月邀请专家学者企业家举办讲座。难能可贵的是，深航还创办了全国首家航企自办的飞行学校——深航鲲鹏国际飞行学校，一方面为深航扩张提供足够的飞行人才，一方面许以学员未来自由就业，缓解国内飞行人才缺乏的局面。为避免与兄弟航空公司的“猎头”之争，深航还大批引进外籍飞行员，付之高薪，并率全国之先成立外籍飞行员独立管理部门，让他们实现“自治”。

　　“任何时候，自然体贴。”李昆对记者强调，深航坚持以人为本，这不是一句空话，近年来深航锐意改革，持续创新，既实行竞争上岗，末位淘汰，但也绝不轻易砸掉员工的饭碗，把包袱推向社会。在深航，人们摒弃掉的是打工文化，建立以亲情文化、事业文化为核心的深航文化，上下齐心，求企业的百年基业，成为15岁深航续写“春天故事”的强大动力源泉，深航人将用更优的业绩感恩改革开放，回报全国人民。

　　在李昆的深情讲述中，记者仿佛透过30余年的历史时空，看到这样一幕场景：一位昆明的少年，以观看电影《长空雄鹰》后萌生了“飞天”的梦想，兴冲冲地去报考滑翔学校，虽然他成绩、身体、政审各方面都合格了，却因他人“走后门”而与飞行职业失之交臂。但“飞天”的梦想深深嵌在了孩子的心空，30余年间求索不息，凭着对民航事业的执着追求，今天，尽管他最终没能成为飞行员，却指挥着百架银燕翱翔在祖国的蓝天……

　　“未来的深航，要立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，努力成为有中国特色航空的领跑者，在中国由民航大国向民航强国的发展过程中留下自己精彩的篇章！”采访结束时，李昆这样坚定地说，既是对深航，也是对自己。

　　图4：九月十六日出版的《深圳特区报》，以三个整版的特别报道形式，详尽全面地报道了改革开放三十周年中深航十五年的发展历程。