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信息来源：民航资源网
信息作者：王茜
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　　2008年6月，云南省国资委与海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下的大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称“大新华航空”）共同注资成立云南航空公司的战略合作协议在昆明正式签署。该协议不仅勾勒出以云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）（海航集团控股的航空公司）为平台，建立起来的新云南航空股份有限公司“框架”，更在云南航空市场发展的宏图上增添了一笔“重彩”。

　　云南的航空市场究竟有着怎样的地域“魅力”，能够如此强烈的吸引海南航空公司，从2004年在云南建立祥鹏航空公司开始，到现在以祥鹏航空公司为基础平台建立云南航空公司。就企业的发展战略来看，似乎从2000年甚至更早的时间开始，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）就已经在酝酿着将未来战略部署的一个重点放在云南航空市场上。云南航空市场能为海航带来怎样的发展前景？我们不妨从地域的角度来侧目、思考一下云南航空市场的优势。

一、云南是我国西南地区的国际贸易门户和枢纽点

　　国家政治、经济的发展，为包括航空业在内的整体交通行业都提供了巨大的发展空间。同时，交通业作为“先行命脉行业”，也为国家的政治、经济发展搭建起重要的“往来桥梁”。

　　而“桥梁”两个端点的选择，首先，则必须选择在政治、经济合作中，发挥一定“职能”作用的地区。其次，则必须选择在地域优势上，较其它地区更具延展性和便利性区位优势的地区。因此，“往来桥梁”端点的确定，是具有历史意义的。从端点的角度看，对于该地区及附近周边区域的整体社会发展都是非常重要的。

　　1、云南在中国-东盟自由贸易区发展进程中，扮演着重要的枢纽点角色。2002年11月4日，《中国-东盟全面经济合作框架协议》拉开了中国-东盟自由贸易区合作的帷幕，将货物贸易、服务贸易、投资和经济合作逐步纳入国际经济合作的正轨，为中国和南亚、东南亚各国的贸易提供了无穷的商机和广阔的发展空间。

　　云南作为中国面向南亚、东南亚地区的重要省份，是中国面向东盟国家贸易区域的西南门户，更是东盟贸易进入中国市场的重要前沿点和中转点。作为中国连接东盟各国的桥梁，云南航空市场为整个东盟自由贸易区的顺利发展发挥着重要的作用。有数据显示：2003年，中国与东盟双边贸易额达770亿美元，创历史新高，中国对东盟的出口增长了31.2%，东盟对中国出口增长了51.8%。2003年中国同新加坡、泰国、马来西亚和印度4个东南亚国家的贸易额达620亿美元，比2002年增长了40%。

　　未来，中国-东盟自由贸易区将成为世界上人口数量最多、由发展中国家组成的规模最大的自由贸易区。依托云南的地缘优势，云南航空市场将成为中国与南亚、东南亚地区进行贸易合作的前沿和区域性国际运输枢纽点。

　　2、云南作为中国澜沧江-湄公河次区域经济合作的先行者，发挥了重要的主体作用。澜沧江-湄公河次区域经济合作旨在围绕澜沧江－湄公河流域内的中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南六个国家建立一个大湄公河次区域经济合作体系。

　　由于地缘方面的优势，云南在推动各国经济发展一体化的同时，当地航空业的发展也成为了次区域经济腾飞的催化剂。因此，为经济腾飞搭建起的一座座“空中桥梁”的航空企业，也必将极大的受益于国际间频繁的政治、经济往来。

　　3、“以点带片、以片带面”，云南将成为激活“南中国”经济发展的主要“穴位”之一。2004年，泛珠三角“九加二”区域合作初见轮廓，整个合作形成了占全国面积五分之一、中国人口三分之一、经济总量超过全国三分之一，区域合作涉及广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区的庞大国内经济区域合作体系。

　　随着该体系的逐步实现，此区域合作通过“以点带片、以片带面”的发展模式，激活“南中国”的经济发展。云南地区的经济发展将成为“南中国”经济发展的主要点之一，以其特殊的地域优势带动和加快自身及周边省份经济发展的规模和速度。所有的发展将与云南航空业的发展和推动紧密相连。

　　从我国政治发展和经济合作的角度看，云南航空市场必然成为我国西南地区繁忙而重要的国际前沿运输港和航空枢纽点。随着西南地区经济发展形势的逐渐明朗，中国民航发展的整体格局、战略部署和空域建设将开创出新的局面。

　　也许海航正是看到了云南的区位优势、国家政治、经济发展的方向以及国家在西南地区的战略部署，从而做出决策，在云南建立基地航空公司。

　　作为一家着眼于全球发展战略的航空公司，不仅要根据国内的政治、经济发展制定策略部署，更要放眼于世界政治、经济的发展，做出全球性的格局部署。

　　下面，我们从近年来的亚洲经济的发展的情况浅看世界经济发展的变化，品味海航在云南建立基地公司的深远意义。

二、放眼世界经济发展，感受亚洲经济脉动，聚焦云南经济前景

　　亚洲经济发展，掀开世界经济发展新篇章。

　　19世纪70年代，新加坡、韩国的经济发展开始令世界瞩目。80年代，泰国、马来西亚的经济开始起飞。20世纪50年代由日本经济的起飞掀起亚洲经济巨浪。20世纪60年代，亚洲各国经济发展呈现出不同模式，20世纪70年代以韩国、新加坡及中国台湾、香港等新兴工业化国家和地区的经济腾飞更是在亚洲及世界掀起了经济大浪潮。20世纪80年代以来，以中国、东盟国家和地区为的经济增长又开创了亚洲经济发展的新局面。

　　特别提出，与新加坡、日本、韩国经济发展模式截然不同的是东盟贸易区域合作、澜沧江-湄公河次区域合作和泛珠三角“九加二”合作。前者，以个体国家作为存在基数。后者，以国家经济联盟区域作为存在基数。点的作用力毕竟比不上面的作用力大。虽然个体国家的发展速度要比国家经济联盟区域的速度快，但是，国家经济联盟区域的发展形式，将带来资源互补、经济互助、风险共担等多方面的优势，为联盟区域内的各国经济发展带来保护，让区域内各国的经济在稳固的经济环境下发展。

　　虽然我们没有足够的依据论证亚洲经济未来的发展是否会给世界经济带来中心的转移或替代，但是亚洲经济的腾飞必将给世界经济带来“格局化”的改变，掀开全球经济发展的新篇章。其中，中国与东盟国家的区域经济合作将占重要的一个组成部分。

　　由亚洲和世界经济发展的变化，云南航空市场将发挥重要地域性作用，承担起亚洲区域经济联盟合作的国际运输枢纽点任务，为中国及周边东南亚各国的政治、经济、文化交流架起“桥梁”。因此，对于一家航空公司而言，把握时机进入云南航空市场，建立属于自己的基地公司，有深远的发展目光和全球性发展格局的决策。同时，也再一次让我们认识到云南航空市场的巨大魅力。

三、从延展和便利的角度简看云南独特的国际通道优势

　　（选自谷歌网站：http：//ditu.google.cn/maps？hl=zh-CN&tab=wl）

　　作为中国的西南国际门户，云南毗邻的东南亚国家包括：越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱等。毗邻的南亚国家包括：斯里兰卡、马尔代夫、巴基斯坦、印度、孟加拉、尼泊尔、不丹和锡金。

　　从地理位置的角度看，云南是我国毗邻南亚、东南亚国家最多的省份。它发挥着独特的“国际门户通道”作用，中转和流通着国际和国内的资源。同时，也带动着中国西南地区及其它省份的经济发展。因此，在地理位置上有着不可替代的优势。

　　以云南为枢纽点进行国际贸易运输，无疑从运输线的长度、人力和物力的成本耗费程度来看，都是最为经济、合理的。并且，从西南地区国际运输的历史看，云南一直发挥着国际门户的枢纽作用，与运输相配套的其它服务行业发展也比较成熟，因此，有着独特的便利性优势。

四、从空域角度看云南的空中通道优势

　　我们先从西线、南线和东线三个方向分别对云南的空域运输优势有所了解：

　　西线，从昆明往西可到达：印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国，如果再往西延伸就可以到达土耳其等国所在的西欧。因此，西线空域的开辟，将成为云南连接南亚、东南亚和西欧最便捷的空中通道，并且，西欧航线将我国的航线网络以云南作为出港点延伸到了欧洲板块，在丰富和完善云南西线的航运线路同时，也为我国航空运输提供了更加多样化的格局规划设计和航空市场发展平台。

　　南线，临近越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。南线是经由云南进入的国家最多、航线最短、交通最发达的国际航线区域。这个航域里的旅客可直接到达目的地国，或经由昆明作为中转点之一到达其它城市或国家进行旅游和贸易往来。南线是我国与周边国家旅游、贸易往来最频繁、最活跃的航线区域。

　　东线，西线和南线的国际旅客可经由昆明到达东线国家，例如缅甸旅客经由昆明经停后飞往韩国等国家。又或者是中转到北京、上海、广州等其它中国境内的国际运输枢纽港，通过再次中转到达其它国家，例如美国、英国等。

　　中国、东南亚和南亚已经成为世界经济发展中最具活力和潜力的三大市场。怀着对经济发展的渴求和巩固政治联盟的愿望，国家政府将理想实现的焦距定在了云南--这个拥有得天独厚地域优势的省份。

　　未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5大门户枢纽机场。为促进国家政治、经济的发展迈出重要的一步。

　　面对巨大的发展空间，在云南建立基地航空公司，不仅可以建立起本企业在东南亚区域的航线网络优势，更会给公司带来丰厚的利润。这一切都应回归于根本——云南独特的地域优势魅力。

　　（作者单位：东航云南分公司）