- 楼主 [讨论]客机机翼撼货车 机上百人疏散 2008-07-09 13:55:44.0
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客机机翼撼货车 机上百人疏散
香港 明报
由天津飞往香港中国国际航空公司737客机，在风雨中着陆后驶向闸口，其间机翼末端撞及1辆工程货车车顶。航机上近百乘客及机组人员与货车司机紧急疏散，犹幸无人受伤。香港民航处正调查原因，已要求香港机管局尽快提交详细报告。
有目击者称，因恐防碰撞引发油缸爆炸，涉事工程车司机意外后立即跳车，香港消防和机管局人员到场了解后，以安全理由紧急疏散附近其他人员，并安排客机乘客和机组人员迅速离开机舱。其后小心翼翼移走货车，再用拖车把客机拖往维修库调查和维修。
肇事737客机天津来港
肇事中国国际航空公司波音737客机，航班编号CA103，载有90名乘客和5名机组人员由天津飞往香港，原定即日接载约120名旅客返天津，事后航班取消，航空公司安排受影响乘客乘坐其他航班到北京，再转车到天津。
工程车正停车让路
肇事货车属香港飞机工程公司所有，车身高逾3米，事发时正运载飞机零件到停机坪，车上只有司机1人。发言人表示，事发时，司机按惯例停车在泊机位之间等候区，让路给其他飞机，但被正在转弯的客机碰撞。肇事司机于2007年2月入职，驾驶纪录良好。
7月8日11时53分，客机降落后预备泊进M34号停泊位，其间右边机翼末端撞及旁边运送物资工程货车的车顶，传出巨响。目击者称，机翼与货车车顶擦撞后，货车被推前2-3呎，众人恐怕意外引发油缸爆炸，货车司机立即跳车狂奔。多个部门人员闻讯纷纷赶至，疏散飞机上近百人，气氛一度紧张。当时，香港天文台录得机场一带，风速为每秒5米，黄色暴雨警告在事发前1小时取消。
事发时风雨交加
香港民航处副处长梁汝强表示，事发时机场一带风雨交加，当局正翻查航空通讯录音带，并会见相关人员，调查事件始末，暂未确定意外原因，相信香港机管局及相关单位可在6周后完成调查及提交报告。
6周后完成调查报告
香港民航处发言人表示，机场跑道上的飞机和汽车，必须依从地面指定路线和记号行驶，但飞机实际停泊位置的地面符号可能较简单，要由工作人员凭经验配合安排；事发时现场有其他地勤人员当值。
跑道交通管制严格 每年发生1-2宗
全球最繁忙机场之一的香港国际机场发生飞机撞货车罕见意外，有航空业人士认为，在跑道和停机坪的飞机和车辆，行驶路线都受到严格规管，形容今次意外非常罕见，不排除其中一方「违规」肇祸。
副香港民航处长梁汝强认为，今次飞机撞货车事件颇为罕见，估计机场每年可能会发生1-2宗同类事件。香港飞机工程公司发言人表示，需要在机场跑道和停车坪驾驶车辆的工作人员，除了要拥有驾驶执照，亦要额外考取香港机管局特别牌照，以及通过机场运作安全训练，才会获准在香港机场跑道或停机坪范围驾驶汽车。
前香港民航处长林光宇指出，机场跑道和停机坪有严格交通管制，一切飞机和各类汽车都必须遵从既定路线行驶，被拖行的飞机亦然；地面上亦有清楚路线、记号和灯号，供飞行员或汽车司机参考。林指出，虽然部分飞机或汽车行驶路线会较贴近甚至有交汇，但在汽车必须向飞机让路的惯例下，应该不会发生碰撞意外。他不排除意外是其中一方未有依照规定所致。
工会忧投标制影响服务质素
香港劳联机场空运员工协会总干事周小松称，难以即时对意外下定论。但他批评香港机管局最近的投标制度，令质素下降，认为香港机管局在招标时应设立条款，规定工时、薪酬和员工安全纪录等，以改善员工工作条件。他担心部分承办商可能为节省成本「将货就价」，聘请欠缺经验的外劳，而富有经验的工人却渐渐流失，容易造成机场运作安全问题，失去保证。
该会较早前曾访问400多名在香港机场禁区工作的员工，发现工时普遍过长，加上来回机场交通时间，大部分人睡眠不足，7成每日睡眠少于6小时。他希望有关方面关注员工健康，以保障服务质素。
