主题：[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元
- 楼主 [信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-30 15:04:10.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/105/105161.html
信息来源：民航资源网
信息作者：记者黄莺，通讯员萧法、黎莉
相关专题：劳资关系 国航新闻 海航新闻 奥凯航空 春秋航空 民营航空 飞行驾驶 人力资源 法律法规中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称“国航”）浙江分公司的6位飞行员要跳槽，东家不肯放行并起诉，索赔金额累计达3500余万元。昨天（29日）上午，在杭州市萧山区人民法院一号法庭，此案开庭，双方最终达成调解协议，6位飞行员最终与原东家解除了劳动关系，支付国航浙江分公司的赔偿金总额将近1千万元。
飞行员要跳槽，东家索赔3500万
2007年底，国航浙江分公司的6名飞行员分别向浙江省劳动仲裁委员会申请仲裁，以双方没有签订劳动合同为由，要求确认双方劳动关系终止，被驳回。
2008年1月底，这6名飞行员分别向杭州市萧山区人民法院提起诉讼，再次要求法院确认与航空公司之间的事实劳动关系终止，同时要求航空公司移交6名飞行员的劳动人事档案、身体（体检）档案、飞行技术档案、社会保险手册、住房公积金等，并要求不支付任何赔偿费用。
而2008年2月，国航浙江分公司也同时起诉该6名飞行员，索赔金额累计达3500余万元，分别由违约赔偿金、招录费赔偿金、培训费赔偿金和其他费用组成，每人从471万至618万元不等。
庭审过程更像谈判
上午9时，6位飞行员到庭，虽然面临巨额赔偿，但他们的脸上表情很轻松。和以往飞行员跳槽案件原、被告双方剑拔弩张的情况相比，昨天的庭审更像一次谈判。
庭审一开始，飞行员的代理律师马上提出请求，要求调解，被告方也表示同意。由于双方事先已经达成了调解协议，在法律问题上的争议并不多，在主审法官的主持下，原、被告双方对此协议的具体内容进行逐字逐句讨论。
一个多小时后，双方最后达成协议：6位飞行员与国航浙江分公司之间的劳动合同关系于2008年9月8日解除，6位飞行员支付国航浙江分公司129.2万元至170.38万元不等的赔偿金。国航浙江分公司在2008年9月8日前向民航华东管理局移交飞行员的相关档案和资料，双方各自放弃其他诉讼请求。对于最终的赔偿结果双方都表示可以接受。
巨额赔偿有人“埋单”
据了解，飞行员辞职的案子，在杭州市萧山区人民法院已经不是新鲜事，2006年就审理过5件，最后5名飞行员与国航解除劳动关系，最终由春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）支付966万元；2007年9月开始，该法院受理了马锡锋诉国航一案，马锡峰辞职需要向国航支付210万元赔偿。
对于辞职原因6名飞行员也不愿意多说，只是用工作压力比较大，想改变工作环境等言语草草带过。
但由于协议中出现了“国航浙江分公司与原告新用人单位达成飞行员流动相关协议”的条款可以看出，几名飞行员其实都有了接受方，
近年飞行员辞职不完全记录
2004年6月，海航集团有限公司（HNA Group）控股的中国新华航空有限责任公司（China Xinhua Airlines Co., Ltd.）14名飞行员集体投奔奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited）。
2004年7月，中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu LTD.）2名飞行员提交了辞呈，2人各支付赔偿款100万元后，解除了劳动合同。
2007年7月，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）13名飞行员跳槽，公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万元的赔偿金。
2008年2月28日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口市劳动仲裁委员会的飞行员。
2008年3月27日，武汉市中级人民法院对飞行员李明（化名）辞职赔偿案进行判决，赔偿金179万余元。次日，总部位于武汉的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.）11名机长突然集体“告假”，导致始发航班大面积停飞。
2008年3月份，浙江省首例判决的机长辞职案中，辞职的机长马锡峰需向国航支付210万元赔偿，马锡锋当场晕过去。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-30 15:04:10.0
- 物以稀为贵，没什么好稀奇的！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-30 22:38:41.0
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国航6名飞行员集体辞职760余万元赎回自由身
时间： 2008-05-30 15:13:54 来源： 人民网 【 打印 】 【 关闭 】 简要内容：3月底的东航集体返航事件，把近年来纷纷扰扰的飞行员和航空公司劳资纠纷推到了顶峰。矛盾依然尖锐，昨天，萧山法院又开庭审理了6名飞行员辞职的劳资纠纷案。
3月底的东航集体返航事件，把近年来纷纷扰扰的飞行员和航空公司劳资纠纷推到了顶峰。矛盾依然尖锐，昨天，萧山法院又开庭审理了6名飞行员辞职的劳资纠纷案。
飞行员：
漫漫辞职路何时了
6名辞职的飞行员昨天都来了，最年轻的27岁，最年长的31岁。
这些飞行员的老东家都是国航浙江分公司。4人工作了6年，最少的也有3年。职务最低的是第一副驾驶，最高的是责任机长。2007年10月，6人先后向公司递交了终止劳动关系通知。从此，6人暂时告别了蓝天，开始了漫漫辞职路。
2008年2月3日，不服劳动仲裁结果的6名飞行员上诉到萧山法院，请求法院确认解除事实劳动关系，并判令国航移交劳动人事档案、飞行技术档案等相关手续。
国航浙江分公司随即反诉，提出的赔偿金额六人累计高达三千余万元。国航还请求法院判令辞职飞行员与国航解除劳动合同之日起，两年内不得应聘其他航空运输企业。
昨天，承办法官面前摆了一叠足有20厘米高的案件资料，本来预计这6起案子要审理一天。没想到，6名飞行员的代理人说双方经过多次协商，已经达成了书面调解方案。于是也算有了皆大欢喜的结果，调解方案如下：飞行员与国航浙江分公司的劳动合同关系于2008年9月8日解除，解除的同时由飞行员向公司支付赔偿金，6人的赔偿金总共760余万元。相关条件符合后，公司将移交飞行员的档案资料。
至此，待业在家大半年的飞行员们总算松了口气。
辞职，并不是为了高薪的诱惑
国企飞行员的辞职，往往被看作是民营航空企业以高薪“挖人”。但在飞行员看来，辞职和跳槽不是一回事。
这6名飞行员辞职时并没有下家。飞行员胡乐建强调：“我辞职是因为国有企业的体制存在问题，我希望有更好的工作环境，更能实现自己的价值。”
在国航浙江分公司工作了7年的机长夏骞，把公司比作自己的父母，辞职是无奈之举。他告诉记者：“我们希望通过辞职来促使民航体制改革，事实上，国航现在对飞行员的聘用制度、收入制度上都有了改善。”
6名飞行员的代理律师张起淮，替50多名飞行员打过辞职官司。他说：“辞职并不是飞行员单方面违约，事实上很多航空公司都没有执行劳动法，飞行员超时飞行是家常便饭，节假日休息、工资待遇都没有很好地落实。飞行员本身承担着很大的压力和风险，希望有更好的工作环境也是合理合法的要求。”
扣留档案或者天价索赔，都挡不住飞行员跳槽的风潮，国有航空公司也应该反思如何留住辛苦培养的飞行人才。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 09:50:56.0
- 希望东航也向国航学学，早日放走辞职飞行员。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 10:54:20.0
- 飞行员的素质也越来越低咯
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 11:07:58.0
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杭州萧山法院成功调解多起飞行员辞职案 国航6飞行员半年之内获“自由身” 
2008年05月30日09:25 夏骞等六名国航浙江分公司的飞行员5月29日从浙江杭州萧山区法院领到了六份民事调解书，调解协议显示：国航浙江公司与六飞行员之间的劳动合同将于2008年9月8日解除。
据介绍，夏骞等六名国航浙江分公司的飞行员于2007年11月申请劳动仲裁，要求与国航浙江分公司解除劳动合同，因六人对仲裁结果不满意，便起诉到法院。法官仔细研究了六个案件，对双方进行了认真的调解工作。今天双方达成如下调解协议：一、六飞行员与航空公司于2008年9月8日解除劳动合同，届时六飞行员分别向航空公司支付140万至170万赔偿款；二、航空公司向民航华东管理局移交六名飞行员的飞行执照、体检合格证和技术档案等。
据悉，双方对调解结果均表示满意。飞行员的赔偿款将由接受他们的下家航空公司负责支付。
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 14:43:01.0
- 写的很有道理，为什么天价赔款面前还是挡不住辞职呢？
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 19:27:50.0
- 人员的自由流动符合市场经济的规律，死拦是拦不住的，还是随其自然为好！
- 回到顶部↑ 8楼 Re:Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 20:49:02.0
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下面引用由 pingwang 2008-05-31 14:43:01.0 发表的内容：
写的很有道理，为什么天价赔款面前还是挡不住辞职呢？
为什么呢？
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-05-31 20:57:31.0
- 压制不能解决问题
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-06-01 23:28:48.0
- 2008-05-31 | 飞行员的漫漫辞职路 标签： 飞行员 辞职 国航 航空公司 飞行
这是前不久《新财经》记者 崔晓红采写的报道，没有想到当该文发表时，国航辞职的这六位飞行员，已经顺利与航空公司协商一致，解除劳动关系，拿到了与判决书同等法律效力的《调解书》。
夏骞等六名飞行员的辞职历程，是飞行员辞职潮中的一个缩影。眼下，重要的不是讨论赔偿额究竟多少才合适，而是要反思如何才能让飞行员正常流动，以确保我国民航业在安全状态下更好发展
2007年10月，国庆长假后，夏骞向公司递交了辞职书。他是中国国际航空公司(以下简称国航)浙江公司的一名带队机长。在10月8日~11月8日的一个月时间内，他的另外五位同事也先后提出辞职，包括贾勇、郭良等。
近两年来，飞行员辞职潮一浪高过一浪。张起淮是夏骞等六名飞行员辞职案的代理律师。他告诉《新财经》记者：目前，“游荡”在辞职路上的飞行员多达200多名，辞职辞不了，官司一打就三年。
对于辞职的难度，夏骞他们是有心理准备的。但一晃半年多了，案子仍毫无进展，他们心里越来越没底。“作为一名劳动者，为什么连选择工作岗位的权利都没有？”夏骞很是不解，有些无奈，有些沮丧，也有些愤怒。
3500万天价索赔
飞行员辞职程序与其他行业没什么两样，需提前一个月递交书面申请。交了辞职申请后，夏骞照常工作，该飞的航班接着飞。大约20天以后，他被安排从事地面工作。满一个月后，没有再去上班。其他辞职的同事情况差不多。
转眼一个月到了，国航给了他们答复：拒绝解除劳动关系。他们并不意外，随即向劳动仲裁部门申请仲裁。
今年1月，仲裁结果下达：同意双方解除劳动关系，辞职方需按照五部委相关文件对国航进行赔偿。赔偿金额不等，夏骞等四个人是154万元，其余两人是140万元。
上述“五部委文件”是指，由民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委2005年5月联合颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》。文件规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万~210万元。随后民航总局出台相关文件，综合考虑服务年限等因素，进一步细化了赔偿额的计算方式。
拿到仲裁判决书的第二天，夏骞一行来到公司，打探公司的态度。公司党委书记表示：“无论多少钱，我们都不满意，公司肯定会上诉的。”仅存的一丝侥幸荡然无存。他们意识到，“辞职战”打定了。
他们先国航一步提起上诉，原因是：“上诉期15天，根据惯例，国航肯定会等到最后一天才上诉。对于我们而言，哪怕多争取一天，我们也愿意。”
国航应诉，并提出3500万元的索赔要求，人均近600万元。面对国航的索赔要求，他们蒙了。“简直就是天价讹诈。”贾勇愤愤地说。
他们原本估计在394万元以下。因为就在三四个月前，他们的另一名同事马锡峰提出辞职，国航当时提出的索赔额就是394万元。后来，法院判决赔偿额是210万元。据传，马锡峰由于无法接受巨额赔款，当场昏倒。
“他是技术教员，技术级别比我们高，工作年限也比我们长。为什么我们却多出200多万元？总得有道理吧？”夏骞的情绪有些激动。
证据何在
记者在贾勇提供的一份材料上看到，核心赔偿款项是：培训费320万元，培训期间工资17万元，违约金210万元。
贾勇高告诉记者，当初他们与公司签订的合同中并没有关于违约金的约定。至于培训费，他们更是疑云满腹：“320万，连零头都没有，怎么会这么整？如果能拿出培训证明，批文也好，发票也好，多少我们都接受。如果没有，一分钱都不能接受。”
“你认为赔偿多少合理？”记者问。贾勇想了想，说：“现在大家只关注航空公司花多少钱培养飞行员，却没有人计算过我们为航空公司创造了多少价值。”顿了顿，他接着说，“我认为去掉劳动报酬，这两者是可以抵消的。”
曹晖是香港航空公司的一名飞行员，他告诉记者，在香港，违约金额、赔偿方式等在合约中写得非常清楚。航空公司招收一名飞行员，送他去培训。双方在合同中可作如下约定：培训完，在公司至少服务两年。服务满两年，不用赔偿；满一年辞职，赔10万港币；刚培训完就走人，赔20万港币。
张起淮律师比较认可香港的做法。他说：“飞行员辞职，航空公司动辄索赔好几百万，那都是胡说八道。”他认为，培养一名普通飞行员，70万元足矣。他的依据是：现在航空公司招收自费飞行员，明码标价，基本在65万~70万元。有的送到国外培训，更便宜。他还透露：航空公司在买飞机时，销售方通常会返还给航空公司1~2个飞行员的培训费用。此外，航空公司“以飞代训”的情况非常严重。
培训费不实是航空公司存在的普遍现象，在诉讼中的表现就是证据不足。张起淮在法庭上经常碰到，他当做笑话给记者讲了起来。在他代理的一起案件中，航空公司拿出了一份空乘培训基地的结业证书，上面写着某飞行员的姓名，某年某月结业。空乘是空姐培训基地，怎么培训飞行员？航空公司索赔项目五花八门，控制成本费、服务费，甚至连每次进出场的班车费都抠出来了。
航空公司漫天要价的真实意图是不愿意放人。那么，飞行员辞职对航空公司会有什么影响？
贾勇认为辞职对国航不构成任何影响。他还说：“飞行员稀缺只是国有航空公司的托词。‘我本来人就少，还辞职，现在飞行员更不够了。’他们在向政府，向公众哭穷。”
为什么辞职
是什么原因导致飞行员辞职？
夏骞说：身心极度疲惫，是不得已的选择。
贾勇说：航空公司违规在先——没有休息，没有疗养，没有年假。
民航总局规定：飞行员每天飞行不得超过8小时，每周不得超过40小时，并且在7天内要有连续48小时的休息时间。“是纯休息，不得安排任何会议。”贾勇补充道。
超时飞行已经成为民航界的“潜规则”。郭良的超时飞行记录是：连续18天没有连续48小时的休息，可能中间休息一天，然后接着飞，而这一天可能还是开会。公司规定，只要不飞行，星期五必须开会，哪怕前一天飞得再晚。
在6个人中，最多的一年飞行990多个小时。夏骞最多飞到940个小时，但他似乎更累，“因为飞行只占我整个工作量的1/5。”辞职前，他身兼五职，除了飞行，还有很多地面工作，英语教员、理论教育、飞机安全评估，给飞管处做飞行员大纲，等等。“干五份活，只拿一份钱。”五年内，他只回过一次家。一个月休息一天更是常态。
“辞职前，跟公司反映过吗？”记者问。“提的不要太多。没人理你的，你没有话语权，你就是给公司干活的。”夏骞无奈作答。
对话代理律师
张起淮：飞行员不流动不正常
文/本刊记者 崔晓红
本案代理律师张起淮，被誉为“航空案第一律师”，他代理过几十起飞行员辞职案，反响最大的是近期判决的“零赔付”案件。4月18日，他所代理的新华航空两名飞行员辞职被索1500万赔偿案在北京顺义仲裁，裁决两名飞行员对航空公司赔偿金额为零。张起淮认为：只有飞行员流动正常化，飞行员辞职才不会成为问题，这也是民航业发展的必须。
“零赔付”会越来越多
《新财经》：“零赔付”案例与其他飞行员辞职案有何差别？
张起淮：就案件本身而言，与其他案件没有实质性区别。到目前为止，可以说只有“零赔付”的判决最接近法律公正。我相信以后“零赔付”的判决会越来越多。
《新财经》：“零赔付”的依据是什么？
张起淮：“零赔付”的依据非常充分。航空公司在使用飞行员过程中，存在多次违约、违法行为。根据《劳动合同法》相关规定，航空公司必须承担违约、违法责任，并对飞行员的损失进行赔偿。我们正在上诉，最终是不是判我们胜诉，那是法院的问题。
返航与“9·11”只是一步之遥
《新财经》：中国民航业发展中存在的根本问题是什么？
张起淮：发展无序，市场化进程缓慢。
《新财经》：从市场角度讲，飞行员流动应该是正常的。
张起淮：不流动是不正常的，也是永远不可以的。
无固定期限劳动合同成了卖身契。小伙子还年轻，就不允许人家选择劳动岗位；要选择，就索要天价赔偿，砸锅卖铁都赔不起。所以，很多飞行员作了“鱼死网破”的准备，“你让我赔，我就让你航空公司先倒霉”，冲突非常激烈。原来都是农民工爬到楼上，说我要跳楼了。现在飞行员直接返航，多壮观啊。返航与“9·11”只是一步之遥。飞行员辞职不只是一个小的行业问题，已经成为一个社会问题。
呼吁尽快出台《飞行员条例》
《新财经》：解决飞行员辞职难的问题，您有什么建议？
张起淮：现在最大的问题是，民航总局出台不了一个规范的、统一的、合情合理的规定。我一直倡导制定《飞行员条例》，让飞行员的权益从根本上得到保护。只有飞行员流动正常化了，才不会影响飞行。
《新财经》：为什么出台不了？
张起淮：如果按照现行相关法律法规，出台的条例势必影响到航空公司的本位利益。如果要保护航空公司利益，又违反法律。所以，很难。
《新财经》：您估计什么时候能出？
张起淮：《民航法》1996年施行至今，十二年了。这次飞行员返航，都找不到相对应的法条处理。如果定为“玩忽职守”，根据《民航法》相关规定，航空人员玩忽职守，或者违反规章制度，导致发生重大飞行事故，造成严重后果的，分别依照、比照《刑法》第187条或者第114条的规定追究刑事责任。一看《刑法》，那个法条早没了，《刑法》1997年进行了修正，那个罪名已经没有了。
《航空法》这么事关重要的法规，都迟迟修正不了，《飞行员条例》就很难说了。光有我们法律人士呼吁是不够的，只有全国人大、相关立法部门，交通部、民航总局等相关部门和机构一起重视，立法部门真正行动起来，问题才能解决。
他们之所以选择辞职，还因为对未来充满了不确定，不知道哪一天飞行生涯就终结了。
案例在他们身边不时地发生。有一位同事40多岁，眼压高，就此告别了飞行。还有一位同事，刚当机长，又刚结婚。有一天，上厕所突然倒了。一检查，脑瘤，终身不能再飞。“大家感觉到飞行员很光鲜，但飞行生涯随时可能终止。只要身体一项指标超标，你可能一辈子都没法再飞了。”说着说着，夏骞的情绪有些低落。
当初提出辞职时，国航劝过他们，让他们再等半年。夏骞说：“国有企业改制是个漫长的过程，半年，非常不现实。十年不改，我就耗十年？十年对于一个公司来讲，只是短短的一瞬；但对于个人，是最黄金的十年。我不能拿最能体现自身价值的宝贵时间来跟你耗。”
没有收入，生活怎么办
从一开始，他们就分析过，无论价格是多少，国航都不会接受。国航的目标是：把法律的每一个步骤、每一个程序都走完。“哪怕最后判决就是154万，它也会和你耗到最后。耗着，对它没有任何损失。”但时间消耗对飞行员造成的损失是显而易见的
提出辞职一个月后，他们停止了工作，也就断了收入来源。类似情况，海航、东航的做法是，给辞职未果的飞行员发放最低生活保障金，这也是国家规定。但国航没有给他们发，而且，养老保险、公积金也不再交了。
国航说：“最后算总账吧，你还得给我赔偿，就在赔偿金里扣吧。”
时间一天天流逝，他们的生活压力越来越大。选择辞职的飞行员大多已经成家，有孩子、有老婆，得养家。有四个人刚买了房，有的刚装修，还要付按揭。“短期内，还能借。一年、两年，还有谁愿意借给你？既不能找工作，又不给你一分钱，我们怎么生活？”他们不得不为明天发愁。
更让他们心痛的是，他们的技术也在一天天丢失。
辞职至今，他们已经七八月没有飞了。飞行员如果三个月没有飞行，就得通过恢复训练、考试，重新获得驾驶资格。要重新当上机长，至少需要半年左右的时间。
贾勇毕业于中国民航学院，2001年到国航。老校长的话他记忆犹新，“人民送我学飞行，我学飞行为人民”。“是国家培养了我，不论我在国营、地方，还是民营航空公司，一样为航空事业服务；只要我在飞行，就是为人民服务。”他不明白辞职为什么这么难。
拉锯战刚刚开始
官司进展一直伴随着对话。说到与国航对话的进展，贾勇苦笑了两声，说：对话是可以的，谈实质性话题是没什么希望的。
今年3月，他们到北京总部“上访”，出奇地顺。公司催促他们赶快找下家，找来马上谈，尽快解决问题。
按照规定，飞行员辞职的赔偿费由下家支付。有下家接收是飞行员顺利辞职的另一前提。
他们高高兴兴地回到浙江，开始联系其他航空公司，国有的、地方的、民营的，结果让他们非常失望。下家说，“我们已经通过内线在北京问过了，国航老总根本没打算放人。当时承诺是迫于形势。”现在，其他航空公司，特别是民营航空公司不愿意出头。他们表示会想办法通过其他途径了解国航是否有诚意放人。如果有，就会站出来。夏骞他们担心国航拆台，不让下家接收。
“我们本来就是受害者，是公司侵犯劳动者利益在先。现在，所有谈判框架、时间、赔偿金额，都是从维护公司利益角度出发定的，我们一退再退。即便打到二审，最终能不能顺利离开，还要靠他们施舍。这样，还有啥公理？如果这样，我宁愿一辈子不飞，一定要把官司打到底。”夏骞想得很多，也想得很远。
通过与国航的接触，张起淮律师则比较乐观，他说：“对话的条件比较接近，有谱。”他希望在5月29日之前，对话能有结果。5月29日是几经修改后的一审开庭时间。
采访最后，夏骞和记者说起了自己的最后一次飞行。
那是2007年11月初，飞北京，夜里的航班。谁承想，初冬的北京会出现雷雨天气？就被他赶上了。闪电，打雷，飞机颠簸得非常厉害，始终无法降落。延误了近三个小时，终于安全着陆。“我在最后的航班上，保证了旅客的安全，心里非常踏实。”夏骞舒了一口气。听得出来，他对自己的最后一次飞行表现感到满意，甚至有些自豪，也有一丝留恋。
什么时候才能再次起飞？夏骞不知道。
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-06-02 08:51:16.0
- Chinese Pilots Pay To Quit 中国飞行员付钱辞职
Shu-Ching Jean Chen, 06.01.08, 12:00 PM ET
Hong Kong -
Employees worldwide desire the protection of lifetime employment, a so-called “iron rice bowl” that can never break, and can’t be taken away. But in China it’s this very kind of lifetime employment that airline pilots are trying to end. One problem, though, is that even when pilots succeed at leaving their jobs they can be forced to pay vast sums to employers on the way out.
In recent months the grievances of Chinese pilots have received wide-spread publicity due to strikes staged against their employers, and the unfair treatment they have received in the newly-liberalized aviation industry.
Adding insult to injury, a slew of court verdicts has ordered the pilots to pay millions to terminate their employment contracts.
On Thursday, Air China agreed to let six pilots in its Zhejiang branch go, but only after it knew it would collect between 1.29 million yuan ($185,612) and 1.7 million yuan ($244,604) from each, in a closely-followed dispute. Two months ago one Air China pilot fainted upon hearing a verdict that ordered him to pay 2.1 million yuan ($302,158) for his resignation.
Also, Chinese pilots have seen their careers suspended and salary halted for up to three years as local courts dealt with their resignations; the airlines inevitably sought legal protection, citing the vast sums they invested in training the pilots. Worse, the law is on the airlines’ side: resignations from Chinese pilots are effective only if their employer agrees to it.
The problem is that the Chinese government controls all four major airlines—Air China, China Southern, China Eastern and Hainan Airlines—and keeps a tight leash on pilots, in much the way it runs the military. In fact, Chinese airlines enlist pilots from the military. This is despite 2004’s market liberalization, which allows small privately-run airlines to set up shop, and compete.
A boom in China tourism also creates an acute shortage for pilots, making them too precious a property to lose. Despite this, pressure from long working hours, intense overtime, and laxness in management and safety issues arising from recent consolidation has prompted an exodus of pilots from the state-owned sector to small, privately-run aviation startups.
Short of resignation, Chinese pilots have sought to get attention through strikes, mass sick leaves, and hunger strike. In one extreme maneuver, on March 20, China Eastern Airlines pilots disrupted 31 flights by flying back to their take-off point, just minutes after departure. The pilots were unhappy about a new, high tax on a formerly tax-free portion of their income and for being put under the loss-making Shanghai parent airline after a 2004 nationwide industry shakeout..
While almost all Chinese state-controlled airlines have disgruntled pilots, loss-making airlines based in Shanghai seem to have particular problems. A branch there was blamed for three waves of mass resignations since 2004 and in one tally, more than two-third of a 70-plus pilot team had tried to resign.
[这个贴子最后由 darhai 在 2008-06-02 08:53:57 重新编辑]
- 回到顶部↑ 12楼 Re:Re:[信息]国航6名飞行员辞职案调解成功 赔偿近千万元 2008-06-02 23:44:47.0
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下面引用由 rabbit 2008-05-31 09:50:56.0 发表的内容：
希望东航也向国航学学，早日放走辞职飞行员。
主要是东航飞行员向国航飞行员学习，法律解决，不要做出过分举动。