主题：[信息]国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远
- 楼主 [信息]国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远 2008-05-16 16:10:15.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/103/103798.html
信息来源：《新京报》
信息作者：卫志民
相关专题：航空工业 民航竞争 民航发展
图：大飞机公司揭开神秘面纱。制图：吕建设/中新社
20年后，国内市场必将更加开放，政府对竞争性领域的国有企业的补贴、政策保护都已经成为了过眼烟云，国产大飞机也要和波音、空中客车飞机进行公平的竞争，而无法再下保护国企的定单了，国产大飞机如何真正立足，需要我们今天充分考虑。
被称为“大飞机公司”的“中国商用飞机有限公司”5月11日在上海挂牌。公司的注册资本为190亿元，最大股东国资委代表的国家，出资60亿元，持股33%左右，上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东均为中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司及宝钢、中铝、中化等大型国企。所谓“大型飞机”，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。
在竞争异常激烈的、完全开放的民用航空器市场中，这家政府投资设立的国有大飞机研发、生产企业，有着怎样的效率和前景，是我们需要认真思考的问题。
投资进入这个领域，首先需要思考的是为了赚钱还是为了要产品本身，是出于商业性的考虑，还是出于政治性的考虑？如果投资来自私人部门，它会权衡在不同领域进行投资的回报率，然后进入中长期投资回报率最高的领域。
而不论投资者是否为了赚钱，投资者都要评估自己的投资能否取得技术上的成功。技术上的成功指的不是大飞机能够飞上天，而是要有技术上的竞争力。技术方面的先进性是产品能够在商业上获得成功的关键和基础。大飞机是要参与市场竞争的，参与“商战”的，军用飞机更是如此，还要经受实战的检验，鉴定专家的结论必须直面市场检验。
在技术上获得成功并不意味着能够轻而易举地在商业上也获得成功。成功地将这些产品推销给消费者，这在某种意义上比赢得技术上的成功更为困难。民用大飞机不是航天飞机，后者可以不考虑成本，不考虑销售，可以不考虑赢利。即使最终能够赢得消费者，也不一定意味着能够从中获得合理的投资回报率，例如作为法、英、德政府出资成立的政府项目，体现欧洲融合和团结的“欧洲空中客车公司”，曾经经历了长达25年的亏损，直到1995年才实现赢利。在2007年，尽管空中客车公司签订了1341架飞机的合同，超过了其竞争对手波音公司1144架的全球定单总数，但却亏损了8.81亿欧元。
我们将来生产出来的大飞机一定是个“联合国”牌的，发动机、机载设备和系统需要向世界一流公司购买，这些方面的成本大体要占到总成本的三分之二，研发方面也要展开全球合作，在经济全球化的今天这很正常，但我们今天的巨额投入，决不能仅仅便宜了我们的国际商业伙伴。
事实上，在我国的航空服务业开放以后，我国的航空公司就变成一个真正的企业了，就要追求利润的最大化了，就要从经济的角度考虑问题了。而20年后，我们的国内市场必将更加开放，我们的市场经济必将更加成熟，政府的职能也许已经得到了彻底的转变，到那时政府对竞争性领域的国有企业的补贴、政策保护都已经成为了过眼烟云，我们自己生产出来的大飞机也要和波音、空客飞机进行公平的竞争，而无法再要求中资公司来下保护国企的定单了，这也是需要我们今天充分考虑到的。
笔者希望中国能低成本地把大飞机生产出来，畅销世界，更希望决策者能认真思考“能否造出大飞机、能否造出在技术上有竞争优势的大飞机、能否造出在成本上有竞争力的大飞机、能否成功地将这些在成本和技术上都有竞争优势的大飞机推销出去”这样几个问题。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远 2008-05-16 16:10:15.0
- 通过这次抗震救灾，更体现了发展大飞机的必有性，紧迫性，我们如果有比较完善的大飞机产业，也必将带动大直升机产业的发展，带动通用航空业的繁荣，飞机（包含直升机）的社会保有量会很大，到时如果再发生什么天灾人祸（当然谁都不想发生，但发生是必然的），救灾就不用全国各地调飞机了，救灾效率会更高，更多的人会得救。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远 2008-05-16 16:18:53.0
- 从我国汽车产业的发展来看，也非常必要发展我国有自主知识产权的大飞机，想当年我国由于没有大的轿车产业的时候，象夏利那样的低档车最高时卖到十来万元，只有在吉利、奇瑞等我们自己的民族企业开始生产汽车的时候，才有了后来汽车价格的大幅降低，才使得很大国人园了汽车梦。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远 2008-08-20 15:49:01.0
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