香港国泰航空  灵活调整票价抗成本

香港 明报

香港国泰航空行政总裁汤彦麟接受访问时，大谈伦敦线目前的「惨况」。单从票价上，似乎航空公司做了蚀本生意。但既然机票售价管理被喻为航空业最为专业的一门学问，营运有道的航空公司，自然可以做到「取上补下」，务求有钱赚同时，「部分」客户亦可享受较廉的票价，皆大欢喜。

国泰早前表明会加价以弥补油价上升。汤彦麟说：「任何生意收入都要高于成本才能维持...但若说加票价可能会有少少误导。」此话何解？因为大部分人也知道，机票价并非划一，除头等、商务、经济舱最基本的分级制，每个舱亦分成不同级数来卖票。可随时改动启程时间的经济客位票价会较贵；特惠票价则一般不能更改行程。

航空公司会根据航班的卖票情况，随时调整票价。「若需求强劲，我们贵价票的数目便卖多一点；相反需求较弱，平价票便卖多一点。」汤彦麟说。所以加价可能只是平价票的供应少了，并非整体机票价格调高。

头等商务满座 已封蚀本门

事实上，航空公司都以头等舱及商务舱的收入来弥补经济舱的可能亏损，有业内人士指出，大部分情况下，只要头等商务舱满座，整班航班已封了蚀本门。另一个收入来源便是各位乘客脚下的货舱。即使乘客的随身行李再多，每架飞机的货舱其实仍有足够空间承载额外的货物，赚取货运收益。

总括而言，航空公司要赚钱，最基本的原则，便是尽量把飞机的客舱、货舱空间「填满」，提高载客率及载货率，当然亦要务求部分机位可收取较高昂的票价。

长途航线航班基本上是蚀本的，油价上升乃石油供应不足，由于石油是不可再生能源，少了自然就高价，即所谓物以稀为贵。

为了摆脱过度依赖石油，所有航空燃料将不再统一，所有长途航班均一律注入液态氢，而部分国家已加紧煤制油提炼成黑色航空煤油，于石油一样自给自足于各地机场，煤制油与石油并用。

为了节省燃油，已经要求CX缩减航班节油，当中乃是停飞所有往返伦敦及曼彻斯特航线航班，而CX提出机票提价已经吓到欧美居民来港旅游，他们将会全部舍弃CX乘坐LH，AF，AC及UA，头等客舱票价是普通客舱票价的两倍，而商务客舱票价则是普通客舱票价额外增加50%的普通客舱票价！

再者，纽约市场原油价格乃限于美国市场，而伦敦Brent市场原油价格则限于欧洲市场！

[这个贴子最后由 FireX 在 2008-05-16 08:37:18 重新编辑]