不幸,民航又出事了! 没撞上,万幸!!文件下来之后,领导高度重视,立即召开案例分析会,总结出N点经验教训,有一条是：严禁使用“短五边落地后进跑道 和 前机起飞后进跑道”通话用语。

个人看法：1.不必要的通话增多，造成波道拥挤。

                 P：*航123，申请短五边落地后进跑道。（多数FF都有这习惯）

                 N：*航123，原地等待，五边有一架   。（多数GG的回答）

                 P：目视短五边的   。（还想得到落地后进跑道的许可）

                 N：*航123，收到，原地等待。（GG一般都会强调一遍）

          2.严重分散了管制员的注意力。

        管制员要时刻注意落地的飞机切过跑道头，立即指令离场飞机进跑道等待（节省了进跑道准备起飞时间，这段时间的重要性就不用说了）

在能见度很好的情况下，这个指令有那么危险吗？起飞飞机、落地飞机、管制员同时出错的概率有多大？

希望领导在做决定时不要凭空在办工室里想，越想越危险、越担心，到后来会寝食难安。

领导说了，下边就得照办啊！其他地方是不是好一点啊？

 我看过了,后面有两个注

注:跟在落地的航空器后面(bihind landing aircraft)等带条件的指令发出时,应确保其活动不会影响航空器起飞和降落并处于管制员和飞行员的监视下.

注:航空器驾驶员在收到带有前提条件的许可时必须用此类方式复诵回答.

1.我们都能收到飞行员明确的复诵回答(如果不能,我想每个GG都会再说一遍)

2.我们都是在离场航空器等待时发这个指令(应确保其活动不会影响航空器起飞和降落)

3.此指令都是用在能见度好的时候,保证管制员目视五边和跑道外的航空器(处于管制员的监视下)       我个人用都是满足以上三点的

关于处于飞行员的监视下,虽然我们没得到飞行员的证实,但塔台能看到,飞行员看的更清楚,证实一下只是徒增通话量(这看起来有点想当然了,呵呵,但还没碰到过我看见短无边而飞行员看不到的情况)

如果一刀切,禁止用这个指令,有点因噎废食了!呵呵

不能光看灯,结合管制许可指令进跑道.

马路上有红绿灯不是也一样老撞车啊?呵呵