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主题:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策

楼主  [原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策 本贴精华本贴专业  2008-04-23 01:45:09.0
民航西南地区管理局停止东航云南地区两条航线并调减部分航班
[ 2008年4月22日17:34]
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依据民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定和《中国民用航空国内航线经营许可规定》(民航局160号令),经研究,民航西南地区管理局对东航做出两项具体决定:
1、自2008年5月4日起,停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权,所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。
2、自2008年4月26日起,调减中国东方航空股份有限公司昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班。
同时,民航西南地区管理局要求东方航空公司做好已售票旅客的签转和退票工作,要求顶替经营的航空公司抓紧时间完成运力安排和时刻协调工作,以维护广大消费者的权益和满足社会需求。
民航西南地区管理局
二○○八年四月二十二日

西南管理局的处理决定已经出来了,试从行政法律的角度对其分析如下:

1,西南管理局的处理决定属于行政处罚决定,行政处罚必须遵循法定原则。

西管局的处罚依据有二:一、民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定;二、《中国民用航空国内航线经营许可规定》。根据《中华人民共和国行政处罚法》“第三条 公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为,应当给予行政处罚 的,依照本法由法律、法规或者规章规定,并由行政机关依照本法规定的程序实施。没有法定依据或者不遵守法定程序的,行政处罚无效。”,行政处罚的依据只能是法律、法规或者规章,而上述第一个依据“民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定”显然不属于法律、法规或者规章范畴,它同样是一个行政处罚决定,这个处罚决定显然不能作为西管局作出另一个处罚决定的依据,尽管民航局和西管局之间有上下级的隶属关系。西管局的行政主体地位、行政职权范围在《中国民用航空国内航线经营许可规定》中有明确规定,而这部《规定》是部门规章,只有它才能成为西管局本次行政处罚的依据。

2,有了法定依据,还必须符合法定程序

《行政处罚法》第八条“行政处罚的种类:(五)暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照;”,暂扣或吊销许可证,指限制或剥夺被处罚人已经取得的许可权利或资格,使其丧失继续从事许可行为的资格。对照西管局“停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权”,正是一种典型的“暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照”的行政处罚。顺便说一句,西管局使用“停止”这个词是不严谨的,《中国民用航空国内航线经营许可规定》第四十条“有下列情形之一的,民航总局和民航地区管理局可以暂停或者撤销对空运企业航线经营许可的核准、登记”,《规定》中使用的是“暂停或者撤销“,而西管局使用的”停止“到底是”暂停“还是“撤销”不好理解。但不管是“暂停”和“撤销”,都属于第五种行政处罚。

《行政处罚法》第四十二条 “行政机关作出责令停产停业、吊销许可证或者执照、较大数额罚款等行政处罚决定之前,应当告知当事人有要求举行听证的权利;当事人要求听证的,行政机关应当组织听证。”听证就是一种法定程序,行政处罚必须不遵守法定程序的,行政处罚无效。在西管局的处罚决定中,我们并没有看到西管局履行了告知义务。

3,行政处罚决定中同时出现了对第三人的行政许可决定,行政许可同样需要遵守法定程序

“所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。”相当于对上述公司经营上述航线作出了行政许可。

根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》第十五条 “民航总局或民航地区管理局受理空运企业航线许可申请后,应在20日内提出意见,并通过政府网站或其他方式予以公告.申请人、利害关系人自公告之日起7日内未提出异议的,自受理申请之日30日内作出核准决定.”在作出上述行政许可之前,西管局应当按照法定程序进行公告,东航作为“利害关系人”有权提出异议。但我们没有看到这样的公告程序。

《行政许可法》第四十七条 “行政许可直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的,行政机关在作出行政许可决定前,应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利;申请人、利害关系人在被告知听证权利之日起五日内提出听证申请的,行政机关应当在二十日内组织听证。”显然上述行政许可涉及到了上述航空公司和东航之间的重大利益关系,我们同样没有看到西管局的处罚决定中对这项行政许可事项履行了听证告知义务。

经过以上的分析,我认为西管局的处罚决定未履行法定程序,因此尚未发生法律效力。从法律角度上看,公司可以采取以下对策:
1,要求对上述行政处罚进行听证;
2,对上述航空公司取得相关航线经营权提出异议,要求进行听证。
上述2条是法律赋予我们的权利,公司如能抛弃顾虑,依法维权,则员工幸甚,公司幸甚,而法治精神的体现我想也是大多数人所乐见的。

[本文因抛砖引玉,共商对策被基地零号加专业!(2008-04-23 10:01:01)]

基地零号(2008-04-23 10:01:13)
dollar2007(2008-04-23 10:48:27)
dollar2007(2008-04-23 11:02:31)
dollar2007(2008-04-23 11:13:26)
cdz(2008-04-24 15:51:48)
只睁一半眼睛(2008-04-24 18:10:36)
MD90-30(2008-04-25 12:05:07)
MD90-30(2008-04-25 12:05:14)
基地3号(2008-04-28 17:05:59)
pw4kcn(2008-05-02 00:54:15)
空中大巴(2008-05-03 12:13:17)
本贴已获得点数:★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
专家点评
抛砖引玉,共商对策
2楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 08:57:19.0
还有什么可争辩的,民航局处罚是太狠了.但这是杀一敬百.此例不能开!大夫给病人瞎治是要吊销行医执照的,东航的飞机瞎飞不就得吊销你航线的经营权么?如果是一两班还可以说是个人行为,但这么多就是公司的管理问题了.这是一个综合的问题,不能片面的说是飞行员或是管理层出的问题.
3楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:05:48.0
这才是我们东航的员工!
基地3号(2008-04-28 17:06:30)
本贴已获得点数:
4楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:10:07.0
首先支持楼主,很高兴看到东航还有人在努力
补充以下,应该先攥拳头,五个手指头不再分开才能形成。
也就是说,如果内部不合,就不会形成外力,玉手摇摇,不可能解决问题。
5楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:32:20.0
东航云南分公司“返航”事件引发罢工权之争
劳动关系学者认为,如果有对罢工的相关立法,类似“集体返航”的方式或可避免。中国绝大多数的劳动争议行为,都没有特别的政治目的,而是一种劳动者维护劳动权益的经济行为。

宪法曾有罢工权

  中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)云南分公司航班“集体返航”事件中,敏感的“罢工”一词也被反复提及。“东航飞行员的行为已经是罢工,完全没有完成工作职责,这种罢工比不登机不起飞更加激烈。”中国劳动关系学院教授乔建对南方周末记者说。

  中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮介绍,我国宪法未将罢工权作为公民基本权利予以明文规定,相关劳动立法、工会法更未对罢工权的行使条件、方式、程序、相关主体的责任等作出具体规定,致使大家对公民的罢工权利认识模糊。根据法不禁止皆权利的基本精神,公民应该享有罢工权利。

  东航某飞行员这样向南方周末记者解释:返航是对自己境遇的不满,类似于“静坐绝食”。

  中国人民大学劳动人事关系学院教授常凯同样认为,飞行员选择返航,这种行为不是简单的不工作或者消极怠工,而是更为特殊的利益诉求表达方式。

  如果集体返航确因劳资矛盾引起,这将是一次载入史册的“野猫罢工”。在罢工理论中,没有工会组织、由劳动者自己发动的罢工,就是“野猫罢工”。

  山穷水尽时的最后底牌,正是罢工权的制度意义:作为集体争议中必不可少的一项权利,罢工是劳动者最后的和最高的斗争手段。

  常凯认为,如果立法存在对罢工的相关规范,类似“返航”的方式或可避免。1949年以来,中国高层和中国法律对罢工的态度经历了几次变化。

  中共中央1957年发出《关于处理罢工罢课问题的指示》,对罢工表达了以下看法:不提倡,且力求防止这类事件的发生。但领导者官僚主义极端严重,群众几乎没有任何民主权利时,群众采取罢工罢课游行请愿等非常方式就不可避免,甚至是必要的。

  发生这类事件时,当时的方针是:“允许群众这样做,而不是禁止群众这样做。因为第一,群众这样做并不违反宪法,没有理由加以禁止;第二,用禁止的办法不能解决问题。”

  在马列经典中,罢工也是被认可的权利。当时高层对罢工的宽容暗合了工业化市场经济下雇员的罢工权。“不提倡也不禁止”的态度延续到1970年代。1975、1978年宪法载入罢工自由的规定,和言论、通信、出版、游行、示威等自由并列。对中国宪法有深入研究的中国政法大学教授王人博认为,1975年宪法首载罢工自由,是文革无政府主义的延续。罢工自由在有关决策者眼中,是社会文化改造的工具,带有毛式思想解放运动的特点。

  对于罢工自由入宪,一直有不同声音。有人认为,这是极左思想的产物,不符合社会主义发展的利益。罢工后停止生产,是对包括工人阶级在内的全体人民利益的一种破坏。

  这种观点在1982年宪法中得到部分认可。当年2月,宪法修改委员会对此的解释是:我们是人民当家做主的社会主义国家,在通常情况下劳动者不需要采取罢工的手段,所以不把罢工列为公民的基本自由权利之一。罢工自由由此在中国宪法中被剔除。

  修宪过程中有关其存废之争不绝于耳。主张保留者认为,罢工权有利于工人反抗官僚主义,为在外资企业、私营企业的工人提供护身武器。反对者主张,罢工破坏生产、不利于安定团结,文革十年动乱才告结束,经不起罢工闹事。

  中国政法大学教授王人博主张结合时势看待1982年修宪。他认为,当时改革开放刚刚开启,迫切需要招商引资,经济建设首当其冲,劳动者的罢工自由退居其次,体现高层对经济建设大局的考量。

罢工立法并不危险

  改革开放30年,“一大二公”的时代过去了。在多种经济成分并存的中国经济体制下,宪法、劳动法、工会法等未见对罢工权的明确规定。

  乔建告诉南方周末记者,伴随着经济体制改革的进一步深入,中国涉及劳动者的群体争议近年来呈上升趋势。“罢工是客观存在的,我们不能装着没有发生的样子。”4月12日,深圳市总工会副主席王同信在当地政协会议上说。

  对罢工立法有多年研究的常凯表示,中国绝大多数的劳动争议行为,都没有特别的政治目的和政治追求,而是一种劳动者维护自己劳动权益的经济行为。

  “不要把罢工问题看得太敏感。”王同信说。罢工是市场经济下的正常现象,不应错误地将其与政治相联。在有罢工立法的绝大多数国家,政治罢工几乎都被禁止。

  多数专家认为,罢工现象客观存在,这种现象是由劳资矛盾引起的,没有罢工立法,也不会消除这种现象,实施罢工立法,罢工反而会有所遵循并便于规范。

  对于有人担心罢工立法会引发大规模的工人罢工,造成社会不稳定。常凯认为,这是对罢工立法的一种误解。

  在常凯看来,将罢工与游行、示威等不同性质的行为混在一起,统统作为“突发事件”的处理方式,恰恰将问题搞得更加复杂。罢工是企业范围内的劳资矛盾的表现,游行示威等则主要涉及到与政府的关系。压制罢工或不保护合法罢工,直接的结果是将工人与雇主的矛盾促成为工人与政府的矛盾。结果是政府替雇主承担了责任,并加剧了社会不稳定。

  在规定罢工权的国家,法律通常要求必须在用尽其他救济方式时才能启动。即便劳方享有罢工权,对此权利的行使亦有诸多限制。比如要提前通知资方,在规定的条件下进行,如违反相关规定,不能免除因此带来的民事和刑事责任。

  王人博的看法是,鉴于在宪法规定罢工权容易产生政治象征意义,宪法可暂不规定,但劳动法、工会法等应该对罢工权有所规定。

  在中国,法律上规范罢工权面临的现实障首先是工会体制。在规范的劳动法制下,劳动者的集体争议权应通过工会具体行使。但目前企业内部工会在代表劳动者利益方面,却难如人意。乔建建议,可以考虑建立独立的行业工会,由行业工会来维护相关劳动者利益。比如,飞行员有自己的行业工会,专门维护飞行员的利益。

cdz(2008-04-24 15:54:48)
本贴已获得点数:★★
6楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:35:25.0
楼主分析的很对!
强烈质疑局方的有关处罚决定!!
我们要法制,不要人治!!!

[这个贴子最后由 肿部人氏 在 2008-04-23 09:36:28 重新编辑]

7楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:38:10.0
考验东航的领导层!
敢提异议或者听证申请么???
8楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:41:42.0
有点过重了。。。。。
9楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 09:44:04.0
现在就别申请行政复议了,过段时间再审请复飞就得了。
10楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 10:00:32.0
支持楼主的理性分析,建议公司相关业务部门认真考虑一下此项分析!

建议调楼主到公司战略研究室任职,多好的人才!
11楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 10:59:07.0
下面引用由 riverside 2008-04-23 01:45:09.0 发表的内容:
民航西南地区管理局停止东航云南地区两条航线并调减部分航班
[ 2008年4月22日17:34]
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依据民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定和《中国民用航空国内航线经营许可规定》(民航局160号令),经研究,民航西南地区管理局对东航做出两项具体决定:
1、自2008年5月4日起,停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权,所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。
2、自2008年4月26日起,调减中国东方航空股份有限公司昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班。
同时,民航西南地区管理局要求东方航空公司做好已售票旅客的签转和退票工作,要求顶替经营的航空公司抓紧时间完成运力安排和时刻协调工作,以维护广大消费者的权益和满足社会需求。
民航西南地区管理局
二○○八年四月二十二日

西南管理局的处理决定已经出来了,试从行政法律的角度对其分析如下:

1,西南管理局的处理决定属于行政处罚决定,行政处罚必须遵循法定原则。

西管局的处罚依据有二:一、民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定;二、《中国民用航空国内航线经营许可规定》。根据《中华人民共和国行政处罚法》“第三条 公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为,应当给予行政处罚 的,依照本法由法律、法规或者规章规定,并由行政机关依照本法规定的程序实施。没有法定依据或者不遵守法定程序的,行政处罚无效。”,行政处罚的依据只能是法律、法规或者规章,而上述第一个依据“民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定”显然不属于法律、法规或者规章范畴,它同样是一个行政处罚决定,这个处罚决定显然不能作为西管局作出另一个处罚决定的依据,尽管民航局和西管局之间有上下级的隶属关系。西管局的行政主体地位、行政职权范围在《中国民用航空国内航线经营许可规定》中有明确规定,而这部《规定》是部门规章,只有它才能成为西管局本次行政处罚的依据。

2,有了法定依据,还必须符合法定程序

《行政处罚法》第八条“行政处罚的种类:(五)暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照;”,暂扣或吊销许可证,指限制或剥夺被处罚人已经取得的许可权利或资格,使其丧失继续从事许可行为的资格。对照西管局“停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权”,正是一种典型的“暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照”的行政处罚。顺便说一句,西管局使用“停止”这个词是不严谨的,《中国民用航空国内航线经营许可规定》第四十条“有下列情形之一的,民航总局和民航地区管理局可以暂停或者撤销对空运企业航线经营许可的核准、登记”,《规定》中使用的是“暂停或者撤销“,而西管局使用的”停止“到底是”暂停“还是“撤销”不好理解。但不管是“暂停”和“撤销”,都属于第五种行政处罚。

《行政处罚法》第四十二条 “行政机关作出责令停产停业、吊销许可证或者执照、较大数额罚款等行政处罚决定之前,应当告知当事人有要求举行听证的权利;当事人要求听证的,行政机关应当组织听证。”听证就是一种法定程序,行政处罚必须不遵守法定程序的,行政处罚无效。在西管局的处罚决定中,我们并没有看到西管局履行了告知义务。

3,行政处罚决定中同时出现了对第三人的行政许可决定,行政许可同样需要遵守法定程序

“所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。”相当于对上述公司经营上述航线作出了行政许可。

根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》第十五条 “民航总局或民航地区管理局受理空运企业航线许可申请后,应在20 日内提出意见,并通过政府网站或其他方式予以公告.申请人、利害关系人自公告之日起7 日内未提出异议的,自受理申请之日30日内作出核准决定.”在作出上述行政许可之前,西管局应当按照法定程序进行公告,东航作为“利害关系人”有权提出异议。但我们没有看到这样的公告程序。

《行政许可法》第四十七条 “行政许可直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的,行政机关在作出行政许可决定前,应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利;申请人、利害关系人在被告知听证权利之日起五日内提出听证申请的,行政机关应当在二十日内组织听证。”显然上述行政许可涉及到了上述航空公司和东航之间的重大利益关系,我们同样没有看到西管局的处罚决定中对这项行政许可事项履行了听证告知义务。

经过以上的分析,我认为西管局的处罚决定未履行法定程序,因此尚未发生法律效力。从法律角度上看,公司可以采取以下对策:
1,要求对上述行政处罚进行听证;
2,对上述航空公司取得相关航线经营权提出异议,要求进行听证。
上述2条是法律赋予我们的权利,公司如能抛弃顾虑,依法维权,则员工幸甚,公司幸甚,而法治精神的体现我想也是大多数人所乐见的。

[本文因抛砖引玉,共商对策被基地零号加专业!(2008-04-23 10:01:01)]

既然东航已经与李少将结下梁子,想想看有没有回头路了?,建议公司还是干吧,起码让人看到公司管理层对公司还是负责的,而不是对自己的官位负责,也算是某种形势对公司上下的的戴罪立功,重新竖立威信的起点了。
12楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 11:15:33.0
下面引用由 riverside 2008-04-23 01:45:09.0 发表的内容:
民航西南地区管理局停止东航云南地区两条航线并调减部分航班
[ 2008年4月22日17:34]
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依据民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定和《中国民用航空国内航线经营许可规定》(民航局160号令),经研究,民航西南地区管理局对东航做出两项具体决定:
1、自2008年5月4日起,停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权,所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。
2、自2008年4月26日起,调减中国东方航空股份有限公司昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、文山部分航班。
同时,民航西南地区管理局要求东方航空公司做好已售票旅客的签转和退票工作,要求顶替经营的航空公司抓紧时间完成运力安排和时刻协调工作,以维护广大消费者的权益和满足社会需求。
民航西南地区管理局
二○○八年四月二十二日

西南管理局的处理决定已经出来了,试从行政法律的角度对其分析如下:

1,西南管理局的处理决定属于行政处罚决定,行政处罚必须遵循法定原则。

西管局的处罚依据有二:一、民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定;二、《中国民用航空国内航线经营许可规定》。根据《中华人民共和国行政处罚法》“第三条 公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为,应当给予行政处罚 的,依照本法由法律、法规或者规章规定,并由行政机关依照本法规定的程序实施。没有法定依据或者不遵守法定程序的,行政处罚无效。”,行政处罚的依据只能是法律、法规或者规章,而上述第一个依据“民航局4月16日对东航航班返航事件的处罚决定”显然不属于法律、法规或者规章范畴,它同样是一个行政处罚决定,这个处罚决定显然不能作为西管局作出另一个处罚决定的依据,尽管民航局和西管局之间有上下级的隶属关系。西管局的行政主体地位、行政职权范围在《中国民用航空国内航线经营许可规定》中有明确规定,而这部《规定》是部门规章,只有它才能成为西管局本次行政处罚的依据。

2,有了法定依据,还必须符合法定程序

《行政处罚法》第八条“行政处罚的种类:(五)暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照;”,暂扣或吊销许可证,指限制或剥夺被处罚人已经取得的许可权利或资格,使其丧失继续从事许可行为的资格。对照西管局“停止中国东方航空股份有限公司昆明==版纳、昆明==大理航线经营权”,正是一种典型的“暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照”的行政处罚。顺便说一句,西管局使用“停止”这个词是不严谨的,《中国民用航空国内航线经营许可规定》第四十条“有下列情形之一的,民航总局和民航地区管理局可以暂停或者撤销对空运企业航线经营许可的核准、登记”,《规定》中使用的是“暂停或者撤销“,而西管局使用的”停止“到底是”暂停“还是“撤销”不好理解。但不管是“暂停”和“撤销”,都属于第五种行政处罚。

《行政处罚法》第四十二条 “行政机关作出责令停产停业、吊销许可证或者执照、较大数额罚款等行政处罚决定之前,应当告知当事人有要求举行听证的权利;当事人要求听证的,行政机关应当组织听证。”听证就是一种法定程序,行政处罚必须不遵守法定程序的,行政处罚无效。在西管局的处罚决定中,我们并没有看到西管局履行了告知义务。

3,行政处罚决定中同时出现了对第三人的行政许可决定,行政许可同样需要遵守法定程序

“所停航线交由中国国际航空公司、深圳航空公司、祥鹏航空公司、西部航空公司经营。”相当于对上述公司经营上述航线作出了行政许可。

根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》第十五条 “民航总局或民航地区管理局受理空运企业航线许可申请后,应在20 日内提出意见,并通过政府网站或其他方式予以公告.申请人、利害关系人自公告之日起7 日内未提出异议的,自受理申请之日30日内作出核准决定.”在作出上述行政许可之前,西管局应当按照法定程序进行公告,东航作为“利害关系人”有权提出异议。但我们没有看到这样的公告程序。

《行政许可法》第四十七条 “行政许可直接涉及申请人与他人之间重大利益关系的,行政机关在作出行政许可决定前,应当告知申请人、利害关系人享有要求听证的权利;申请人、利害关系人在被告知听证权利之日起五日内提出听证申请的,行政机关应当在二十日内组织听证。”显然上述行政许可涉及到了上述航空公司和东航之间的重大利益关系,我们同样没有看到西管局的处罚决定中对这项行政许可事项履行了听证告知义务。

经过以上的分析,我认为西管局的处罚决定未履行法定程序,因此尚未发生法律效力。从法律角度上看,公司可以采取以下对策:
1,要求对上述行政处罚进行听证;
2,对上述航空公司取得相关航线经营权提出异议,要求进行听证。
上述2条是法律赋予我们的权利,公司如能抛弃顾虑,依法维权,则员工幸甚,公司幸甚,而法治精神的体现我想也是大多数人所乐见的。

[本文因抛砖引玉,共商对策被基地零号加专业!(2008-04-23 10:01:01)]


"河边“提供给我们这些没头苍蝇一个很好的提示,就是先对过程进行分析,针对过程进行有针对性的解决,非常让人钦佩。
13楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 11:34:16.0
感谢riverside的努力!
14楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 12:53:15.0
风雨来了,面对现实,该怎么办怎么办吧,做好自己的工作。(表在出乱子了,够了。)
15楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 14:23:36.0
注意和国航一起分赃的其它公司的名字,这些名字十分的诡异。
16楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 16:08:23.0
11楼的说的好!
17楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 17:44:55.0
还是重申:所有的危机也是机遇,关键是领导者的动机和洞察力,如何利用危机实现原先不能解决的问题,或借此机会来解决原有的机会。真正的伟大的企业家都是在危机中竖立自己的企业实力的,无论是马云(1999-2003年的世界网络泡沫破裂)、李嘉诚(80年度乘机购买低迷的地产)、史玉柱(巨人集团的危机)都是在困境中获得真正的实力。这就是这是评价配不配成为让人尊重的企业家的历史机遇。
18楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 17:55:12.0
处罚得有点重,
19楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 18:01:04.0
东航领导为了公司利益跟总局拼了!谁退谁孙子!
20楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 19:14:00.0
攘外必先安内
21楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 19:29:18.0
局方对公司的处罚出来了,公司内部的调果结果呢?还有整个事件反映的总部机关的本位主义怎么解决?各分子公司跟当地政府的关系怎么调整。难道飞行员搞的事就要云南分公司来买单?总部对这事一点问题都没有?这些问题搞不明白怎么稳定。
22楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 20:04:16.0
忠心可嘉,实为添乱;做好本职,愤发图强!
23楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 21:09:49.0
早知如此,何必当初啊
返航本就属非理智行为,更无法理依据,根本无力再提条件甚至申辩
有兄弟提出让东航领导跟总局拼了,谁愿意去拼?这个时候都是明则保身
详鹏可是偷着乐啊,天上掉下块大肥肉
24楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 21:21:21.0
民航局叫停东航部分云南省内航线其动机不纯,有借机打击东航扶持国航西南的嫌疑,因为这些航线是云南分公司经过多年的努力培养出来的市场,是云南分公司收入的重要支柱,职工感情很深,这是李局长在帮国航以权谋国航之私,是强盗。
25楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 22:38:52.0
强烈要求法制,拒绝人制!!!
26楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 23:09:33.0
下面引用由 ghgzygl 2008-04-23 20:04:16.0 发表的内容:
忠心可嘉,实为添乱;做好本职,愤发图强!

现在已经由内乱变成了外乱,何所谓“实为添乱“?,难道保持现状吗?难道忍辱负重吗?到底谁在忍辱负重?这是领导层的机会,至于是否成功不一定重要,但李少将给了给转移矛盾的机会,不很好吗?呵呵,如果您真是搞管理的,应该好好想一想,呵呵,当然,如果动机的方向不同,也能明白你的意思,但很可惜,这样的人,航空公司里到处都是
27楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-23 23:52:50.0
下面引用由 黄连厚朴 2008-04-23 21:21:21.0 发表的内容:
民航局叫停东航部分云南省内航线其动机不纯,有借机打击东航扶持国航西南的嫌疑,因为这些航线是云南分公司经过多年的努力培养出来的市场,是云南分公司收入的重要支柱,职工感情很深,这是李局长在帮国航以权谋国航之私,是强盗。

唉,同情之余想说点个人观点,谁叫东航不争气呢?再说作为三大航的国航在云南的航线网络就有点偏少,有些航班量还缩减了!而南航的航班已经比国航多了,东航就更不用说了,东航应该没那么小气,亡羊补牢也未为晚矣!
28楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 00:05:40.0
楼主分析地挺好,事已至此,公司一定要痛定思痛,好好解决一下内部管理问题以及外部信誉问题,早日走出低谷,再次腾飞。
29楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 00:34:55.0
试问云南分公司的未来在哪里?不过先死一回再说!
30楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 04:30:09.0
机遇撒,痛定思痛则生,死不悔改则死~

随便提醒一下,从MU的长远企业利益和MU某些高层在位期间的个人利益来说,某高层在位期间的个人利益的时间短多了~
31楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 08:15:04.0
我们要开奥运会了,国家还是安定团结为好,民航局这样是不对的,
32楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 08:32:59.0

管理部门的态度真是让人无语!

想起了《疯狂的石头》里一句话:“费哪劲干嘛”,果真是“雷厉风行”!

不过,民航局以后千万别再忽悠“依法......”了,你们用实际行动告诉我们:那都是扯!

33楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 08:47:04.0
不觉得很讽刺吗,不按照劳动法执行的人在这大谈法律依据
34楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 08:51:43.0
从实际来看,申请复飞的行政听证会应该及早着手准备是第一要义。如楼主所说,在停飞航线是否合法上纠缠企业作为被管理者讨不了什么好,民航空管的权威不可动摇就是一个佐证。稳定好内部,积极准备复飞申请。申请不予接受的情况下就可以好好从头和他理论了。支持东航!
谁也不傻,别以为东航软弱可欺。LJX也要想想,东航已经被你耍了一回了,这次还没有完。
35楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 10:02:52.0
纯支持
36楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 12:14:49.0

外场的同志工作量要少一些

 

37楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 13:12:42.0
这件事情其实就是LJX公报公仇罢了
38楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 16:39:58.0
立即要求行政复议!!!!!!!!!!!!

东航高层还在保持沉默 ,愧对全体员工啊
39楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 21:00:08.0
无语了。。。。。。
40楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-24 21:24:33.0
为了防止返航事件的再次发生,为了迎接奥运盛会,建议民航局暂停东航的所有航班,进行安全大检查!
41楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 01:57:46.0
我也看了电视台的相关报道!总之这次东航是亏大了啊!我虽然不是业内人事,但是我相信像东航云南分公司这些FF做出的变相罢工行为,在别的的和行业肯定也有。但不同的是,别的行业罢工最多是经济上的损失,而民航的罢工可能会导致生命财产安全的损失,那是不能比的。当然,要是当初的事件是大家集体罢工不飞,那最多是经济损失啊!可现在的情况是去了又回来了。想想总局的决定,真的是黑了点,但是他们也是报着“杀一儆百”的态度来处理的。
42楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 10:07:05.0
楼主的分析很有道理啊,在公司出现危机的时候就需要这样的雪中送炭啊!
43楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 11:53:29.0
目前的局势要考验东航的管理层是不是内战英雄,外战狗熊的时候了,既然总局的少将李给了个机会,就应该抓住,转移目前上下对管理层的不信任,对少将李进行抗辩,不是为了获得胜利,而是为了获得人心!既然少将李可以这样胡来,其它航空公司肯定会对总局更加有所猜忌,可以利用,他们更加会不信任总局的少将李,因为谁都有各种问题,在此情况下,他们会加强内部管理,减少矛盾,但也会更加对少将李的做法有所保留!!!这是个哀兵作战的局势,可以利用。即使对于除了国航的那些拿到航行的航空公司,他们也会心存忌惮的!!真不知道李丰华在策划什么?!!这时候李丰华著名的“强硬”跑哪里去了,好不容易老粗少将李给了个解困的机会,真不知道李丰华是否抓住!
44楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 12:35:10.0
如果是刚起步的鹰联或奥凯,估计整个公司都要停业整顿,何止1-2条航线?

处罚不算重,姓郑的飞行员跳槽东航还索要1200多万呢..

45楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 12:49:35.0
下面引用由 jet.fish 2008-04-25 12:35:10.0 发表的内容:
如果是刚起步的鹰联或奥凯,估计整个公司都要停业整顿,何止1-2条航线?

处罚不算重,姓郑的飞行员跳槽东航还索要1200多万呢..

问题不是处罚重不重的问题,在于处罚本身超过了事件的范围,开了这个口子,谁不害怕,谁还安全,谁还愿意信任规矩?谁还愿意守规矩?!
46楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 15:31:36.0
现在是东航领导考虑如何化解危机,而不是和局方搞对抗,内战英雄,也要先把东航自己搞好理顺才行
47楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公   2008-04-25 20:45:27.0
我没有取消过你的帖子吧?管理员才有这个权限吧?
48楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公   2008-04-25 20:50:22.0
下面引用由 riverside 2008-04-25 20:45:27.0 发表的内容:
我没有取消过你的帖子吧?管理员才有这个权限吧?

抱歉,发错了!!!楼主!!抱歉,应该是发给那个“基地零号”的家伙的,他是管理员!!
49楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 22:16:45.0
呵呵!典型的秀才遇到兵!
50楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 22:21:51.0
但是对据理力争的人和事物要支持!哪怕是道义上!

我们的生活中太缺乏据理力争了!

有的只是苟且!
51楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 22:22:06.0
下面引用由 沸腾的生活 2008-04-25 22:16:45.0 发表的内容:
呵呵!典型的秀才遇到兵!

是啊,呵呵,这个大兵还是少将呢,呵呵
52楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 22:37:16.0
呵呵!

在国企长期生活的人难道没有明白一个道理吗?

“犯老一个小错误,就降到炊事班啊!”
53楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-25 23:24:40.0
下面引用由 dollar2007 2008-04-23 17:44:55.0 发表的内容:
还是重申:所有的危机也是机遇,关键是领导者的动机和洞察力,如何利用危机实现原先不能解决的问题,或借此机会来解决原有的机会。真正的伟大的企业家都是在危机中竖立自己的企业实力的,无论是马云(1999-2003年的世界网络泡沫破裂)、李嘉诚(80年度乘机购买低迷的地产)、史玉柱(巨人集团的危机)都是在困境中获得真正的实力。这就是这是评价配不配成为让人尊重的企业家的历史机遇。

 


强烈质疑局方的有关处罚决定!!
我们要法制,不要人治!!!

54楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 00:39:09.0
我有问题,希望有人回答:
为什么退出的航线不给南方,华夏等公司飞呢? 或者不由其他公司竞争呢?
从旅客利益看,是否减少几班就应该由其他公司顶几班?
55楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 01:31:39.0
下面引用由 万金油 2008-04-26 00:39:09.0 发表的内容:
我有问题,希望有人回答:
为什么退出的航线不给南方,华夏等公司飞呢? 或者不由其他公司竞争呢?
从旅客利益看,是否减少几班就应该由其他公司顶几班?

你只要不要向常理方向上想,就能想对了路,呵呵,查查资料就知道,分析局势后,也就会明白。少将李可以这么胡来,难道傻大兵还干不出其他的“粗事”吗,现在几乎都是明着来的,呵呵,几乎裤子都可以不穿了,呵呵
56楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 01:33:03.0
少将李做到的是”大道相通“还是“士兵突击”啊?但至少是“亮剑”了,哈哈哈哈哈哈哈
57楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 08:31:59.0
东方航空从一颗璀璨的明珠,日渐退为危机四伏的亏损黑洞,是什么让这家曾经辉煌一时的三地上市公司时过境迁走入危局?是什么导致这家曾经“盈利能力最强”的民航业骄子在上世纪90年代中后期演绎的传奇褪去颜色?而今在面临被兼并时,未来之路又如何走,历史的错误会重演吗?如何以史为鉴,重塑未来,让东航的小燕子飞遍全世界,也许这是现时东航最需要的   
  文/沈晗耀 余丽敏   
  东航:从辉煌走向没落   
  创立于1988年的东方航空以上海人特有的精耕细作、较为先进的服务理念一直保持国内航空公司的领先地位和尚佳的盈利状况。   
  1990-1997年,王立安担任东航总经理期间,统筹规划、精心安排,公司相继开辟了上海至亚、欧、美20多条国际航线,使东航实现由区域性航空公司向国际性航空公司的转变,经济效益连续8年居国内各大航空公司之首。公司先后获得亚太地区“航空航天桂冠奖”,欧洲空中客车工业公司授予的全球唯一“最佳用户奖”,以及民航总局颁发的“金鹏奖”等多项荣誉称号。   
  之后,由李仲明接任东航总经理,服务工作上坚持不断创新,使东航的服务保持中国民航领先水平。2001年4月东航获“五星钻石奖”, 是荣获此项荣誉的国内第一家公司,而这一标志世界服务水准的奖项,使东航跻身世界一流航空公司之列。同时,李也被授予企业家“五星钻石奖”。李重视企业管理基础建设,不断推进“三化”(标准化、规范化、程序化)管理工作,在完善计量检测体系方面,使东航通过了“ISO10012-1”的国家评审,为东航获得了很多荣誉,东航进入持续、快速和健康发展的轨道,使同行望尘莫及。   
  2001年6月叶毅干接任东航集团总裁,从此东航开始一路走下坡。2002年中国民航大改组时,东航一举兼并云南航空和西北航空,作为东航最高领导人的叶毅干并不具备整合能力,致使兼并后的东航问题百出。   
  2004年之后,李丰华,李文新二人相继担任东航总裁和书记,二李时代的东航依然一路下滑。老问题没解决,新问题层出不穷。很多人将东航没落的原因归咎于领导更换频繁,这确实是重要原因,更重要的是兼并后的管理整合没有做好,尤其是领导层的整合出了问题,并导致一系列其他整合发生连锁反应,管理整合的失败是东航没落的关键原因。   
  庸人挤走能人   
  东航兼并出现了全球兼并收购案例中罕见的反常现象:被兼并的企业领导当上东航的领导。被兼并的云南航空是一家具有垄断性质的地方航空,在行政、经营、营销等方面都真正建立起科学、合理、有序的管理制度,效益是全民航之首。而当时的西北航空是一个巨额亏损的企业,负债率高达120%,已严重资不抵债。   
  兼并后,原云南航空公司总经理罗朝庚担任东航集团副总经理,并从西北航空调用100多位中高层管理人员进入上海, 有些甚至进入营销等关键部门。让这些人来管理兼并后的东航,实质上是用落后的管理替代了东航原先先进的高效的管理, 其结果可想而知。   
  这样的机制不但摧毁了使“1+1>2”的协同效应得以实现的基础,而且直接导致“1+1<2”的败局。在原先小规模下管理都成问题的情况,怎么可能有能力来管理兼并后一个更复杂更庞大的体系呢?事实也如此,这样的失败在任用不当管理层的那一刻就注定了。   
  国企氛围浓重和封闭的民航企业长期以来缺乏一套以市场竞争机制选人用人的机制。从外地进驻上海的地方领导为站稳脚跟,纷纷从原来分公司调人,从任用山西李文新,刮起“山西风”,到调用西北一百多个中层干部,旋起“西北风”,以及罗朝庚的“云南风”,风沙频繁刮过,老东航那些真正具有才能和丰富成功经营经验的管理者、在民航素质数一数二的原东航管理精英,只能长期郁闷,许多有才华的人员无奈离职。最致命的是高层领导频繁更换造成整体中层队伍长期人心不稳,风气开始败坏,潜规则盛行,基本上处于“形在魂不在”的状态,这是造成了东航在主业竞争力上发生了持续衰退效应的第一原因。   
  成功的兼并始于一个好的最高决策领导层。而兼并后的东航由被兼并企业的高层管理者来管理,显然是不合适的,这些高层管理者并不具备整合兼并企业的能力,以至于落后管理驱逐了先进管理,庸人挤出了能人,这样的企业失败将成为必然之路,只是时间的早晚而已。   
  美国企业兼并专家菲利蒲•米尔韦斯指出:企业兼并失败的原因除了兼并交易价格、兼并目的、兼并对象和兼并时机等方面的原因之外,一个重要的原因就是对兼并过程的管理和控制失当,因此,必须对兼并的全过程进行系统的管理。   
  重兼并、轻管理的做法必然会受到市场经济竞争规律的惩罚。东航失败的教训足以证明兼并后管理整合的重要性,其中领导层的整合尤为关键,在一定的条件下,甚至是决定兼并企业成败的关键点。   
  据了解,东航集团旗下的14家分公司大部分由民航各省分局转制而来,其人员和财务涉及地方利益,整合的难度本身就很大,而领导层的整合是所有整合的核心,领导层是公司整个团队运作的基础,领导层整合不好的直接后果是整个团队不能齐心协力,“离心力”偏向严重,整个团队也就没有了“战斗力”。操作上直接导致其他一系列整合无法顺利进行,而由领导层整合不好带来的战略迷失、摇摆不定,直接导致东航内讧,更是带来了难以估量的损失。   
  “上海保卫战”   
  “上海保卫战”就是一个饱受诟病的例子。   
  2004年初,为了实施建设上海国际航空枢纽港的目标,东航屯集14家分、子公司的机队和机组,发动了一场前所未有的“上海保卫战”。东航有计划地把各地分、子公司的运力集中到上海,实际上是把运力向效益更好的航线上调配。2004年东航在上海市场的客运占有率达到了36%;比2002年的31%占有率大大提高,保卫大上海初见成效。   
  不幸的是,2004年11月21日,东航云南公司一架CRJ-200飞机由包头飞往上海时,坠毁在机场附近的公园。包头空难打破东航安全飞行10年的记录。   
  空难后,反对“上海保卫战”的声音骤然提高,反对者认为如果分、子公司的运力不进行调配,那包头空难可能避免。他们认为,过去东航分、子公司只飞从所在城市始发的航线,飞行员每天晚上可以回家;现在全国调配后,飞行员一段时间不能回家,工作时间和劳动强度都有所增加。并且,背井离乡的机组和机务人员来到上海,长时间出差在外造成士气低落,怨声四起。   
  “上海保卫战”遇到的阻力还在于:在原有治理体制下,各地方分公司拥有相当的支配权,各个分、子公司实际是一个小航空公司,具有巨大的局部利益。东航为了建上海枢纽,资源统一调配,把部分地方分、子公司的飞机调到上海,严重损害了当地的小团体的利益,甚至还引起当地政府的不满和指责。   
  东航为发动“上海保卫战”付出了惨重代价,但是如果没有“上海保卫战”,东航的损失可能更惨重。其实,坐在一座金山(长三角)上的东航全力以赴保卫自己的老家是唯一的正确选择,对东航来说,拿下高收益旅客密集的上海就意味着拿下中国,丢掉上海,东航就丢掉立家之本,也就丢掉了一切,这个结论对东航来说原本应是一个不容讨论的问题。   
  引用业内人士的话,东航内部关于“上海保卫战”的决策悲哀在于,“东航要将婴儿(上海保卫战)连同洗澡的脏水(保卫战中的失误)一起倒掉”。东航“上海保卫战”的左右摇摆造成了内部管理混乱,损失惨重,实质上对东航的业绩造成巨大的负面影响。   
  管理整合定成败   
  彼得•德鲁克在《管理的前沿》中曾这样告诫人们,“公司收购不仅仅是一种财务活动, 只有在整合业务上取得成功, 才是一个成功的收购, 否则只是在财务上的操纵, 这将导致业务和财务上的双重失败。”   
  P. S. 萨德沙纳姆在《兼并与收购》的开篇中也明确指出,“收购和兼并通常使两个相互独立的具有不同公司特性、文化和价值体系的组织包容在一起。所以, 成功的收购兼并取决于不同组织之间如何进行有效的整合。”   
  在两位管理学大师如出一辙的表述中, 管理整合之于企业购并的重要性和地位可略窥一斑,而东航的没落正是始于整合不当。在未来的整合中,东航应以先进的有效的管理整合落后的管理,以真正具有管理整合能力的领导层来带领兼并企业的整合,这是企业兼并后整合成功的关键。   
  总结东航在兼并后的失败原因主要如下:   
  “只要兼并, 不要管理”, 思想上轻视并购后期的管理整合。   
  目前,我国大部分企业的领导者对企业并购的认识只停留在财务控制权这一层次上, 认为并购协议达成、取得目标企业的财务控制权后也就意味着并购结束了, 对后期的管理整合的重要性没有充分认识。这些错误认识在购并实践中的危害性极大, 很多失败购并案例的根本原因就是领导者根本没有管理整合意识。   
  正是因为没有意识到整合的重要性,在兼并后的东航领导人委任上出现了全球收购兼并史上罕见的以落后企业的管理来领导先进企业的管理的现象,如果当初做出此决定的相关领导人能够认识到整合的重要性和艰巨性,怎么可能还会做出如此愚蠢之决策?   
  由于思想上轻视管理整合, 实践中存在一系列问题。   
  ●对领导层的整合认识不足,缺乏有效的市场竞争机制来选聘真正有才能有现代管理理论知识和实践经验的核心管理层来领导整合兼并企业的重组。   
  ●由于领导层的能力有限,兼并企业的管理层整合不当,以致企业的战略整合出现问题,没有统一的长期战略,战略上摇摆不定,企业只看到眼前利益,无视企业长期发展的战略意义。   
  ●受方方面面关系的影响, 企业内组织管理没有有效整合, 将后期投入的改造资金在低效组织中浪费掉。   
  ●企业购并后貌合神离,内部分歧巨大,没有形成足够的“向心力”,在急剧变化的市场中丧失了宝贵的机会。   
  ●只注重物质设备的调整与整合, 忽视精神观念和企业文化的管理整合和融合,导致企业内部矛盾激烈,利益冲突严重,无法形成团队协同效应。   
  管理整合是企业和被并购企业的管理系统重新组合形成一个新的管理系统的过程,其本质是不同类型管理资源的重组和融合。它的内涵十分丰富, 包括战略整合、资产整合、人力资源整合、组织整合、技术整合和企业文化整合等六项主要内容, 其中管理层的整合更是各项整合中的重中之重,企业兼并其实就是企业控制权的重组,作为企业实际控制者的总经理等上层管理人员,在企业兼并过程中起着决定性的作用。只有善经营懂管理特别是懂资本经营等现代管理知识的人才能处理好兼并过程中的各种复杂问题,才能引领其他整合成功运作,从而使得各项整合之间互相配合, 有机融合。   
  国航成功的整合经验也正说明了领导层整合的重要性,李家祥作为国航兼并重组后的领导核心人物,率先大刀阔斧地对兼并后的企业管理层进行有效整合,从而为紧接着的一系列其他整合打好基础,成功完成整个企业的有效整合,使国航驶上快速、持续的发展轨道。   
  而管理层的整合不是企业自身能决定的,高层管理人员的任命是由国资委任命的,东航几任领导人委任失败,国资委应承担不可逃脱的责任,领导层的选择至关重要,在今后应当建立相应的责任制,避免类似事件的发生。而作为管理者自身没有做好应尽的责任,不是在管理上下功夫,而是在利益争夺上下功夫。这样的管理者本身也应承担责任,而不是换个地方继续当领导。   
  作为选派东航领导人的国资委也应吸取教训,应运用市场机制竞聘优秀的企业家领导者来进行市场化管理,选择那些真正具有国际眼光,战略头脑,拥有丰富管理经验和丰厚业绩的管理者来领导整合兼并企业。   
  沈晗耀 任职于华东理工大学商学院   
  余丽敏 任职于上海外贸学院  

我们应该用战略的目光来看待这次西方的反华事件,欧洲一些国家的反华行为都是有美国的因素在里面,如果没有美国背后搞鬼,凭欧洲的力量他们是不会掀起多大的波浪的,而且他 们也没这个胆量用其自己力量来对付13亿中国人民,因为他们不是太傻。这次集中反华的事件,其实是欧美预谋很久了的。从德国总理会见达赖,到美国议长接待达赖,再到欧其它 国家对达赖的接见,而他们的谋体摇相呼应编造各种谎言低毁中国,继而支持达赖分裂中国的图谋。这些决不是偶然的,这必定是他们其中的一些反华者私下串通好的,心领神会的。
干扰中国举办的奥运只是他们一个廉价的引子,他们集体对中国发威,其目的就是用突然袭击的方式让中国政府防不胜防,他们并寄托于达赖的及中国的一些分裂势力妄想把中国搞挎 ,他想的很美,他们好像是胜算在握。但令他们意想不到的是,他们丑陋的作为,让中国人民空前的团结,更激发了中华儿女的爱国热情,在中国、在海外的中华民族儿女一起对他们 的丑行发出了怒吼,让他们措手不极。
欧美的一些反华者他们看走了眼,他们还以为现在的中国还是列强任意分割的旧中国,他们以为中国现在是东欧、是前苏联。他们的图谋彻底失败了,因为如今的中国人民是比以往更 具智慧的人民,中国民众更是能够明辩是非的,当国家的利益受到侵害时,每个中华民族的儿女都会主动站出来用自己的血肉身躯保护神圣祖国,而13亿人民团结起来可以让一切来 犯者自取灭亡。
美国在这次反华的事件中,扮演是背后捣鬼的核心的角色,而他另外一个目的就是:如果中国挎了,他要座收渔利。看看二次世界大战,看看分裂南斯拉夫,塞尔维独立出去的科索沃 ,就很很容易看出他们的显恶阴谋。
这次欧美分裂搞乱中国的目的必不会得逞,但是由于西方历史本性,他们也一定不会善罢甘休的,他们也必会卷重来,由于他们一心想搞挎中国,而来的一定会更猛烈,一定会更恶毒 ,而且那也一定是由美国亲自赤膊上阵。
我们做为中华民族的一员,必须时时刻刻提高警惕,即要警惕外部的敌人,更要警惕内部的败类,让我们团结一心,丝毫不给敌人留有空隙,坚决打击犯我中华民族之敌。
真正想搞挎中国的不欧洲,欧洲只不是美国的帮凶,因为欧洲缺少自己的价值观,因为欧洲与美国在历史上的政治、经济、血源的千丝万屡的联系,因为欧洲现在是一盘散砂,而政治 上暂时不能成为一强,欧洲目前也只能当美国的一只犬,因为搞挎中国对欧洲弊要远大于利,因为搞挎中国了,欧洲将永远不会成为世界一强。所以只有美国它是想真正的搞挎中国,
因为中国的发展影响到了它长期的在世界尝到甜头的霸权。
法国总统只是个与德国总理默克尔等欧洲其它国家一样很傻的甘愿被美国利用小卒子而已,萨科尔远不如戴高乐、希拉克的高詹远瞩,法国在走下坡路了。
这真是近朱者赤、近墨者黑,与美国为伍者不会进步的,欧洲走下坡路了。
我们正确的做法应是广交朋友,孤立分化敌人,而不是被敌人分化,更不是自我孤立。壮大自己,而不是被敌人削弱。我们要学习敌人的狡猾,我们还要坚决的反击敌人对我们恶意抵 毁。只有这样才能使敌人的恶嚎只能在喉咙里哽咽,只有这样才能让世界为我们的正义行动发出强大声音,只有这样才能使我们自己立于永远不败之地,只有这样才能使我国的经济建 设更顺利的发展。
美国才是反华的真正始作痈者,美国的基金会和情报人员遍布世界,他们是专门支持世界各国的判乱者,他们支持策划了苏联分裂,东欧政变,支持了前苏联的橙色革命,如果西南欧 不顺从美国的话,美国也可以在法国、德国、西班牙等搞橙色革命,因为他们已经渗透到欧洲的各个队层。这次中国达赖的暴乱,对奥运会的干扰,无不是美国基金在起作用并极力的 支持,美国是世界各种动乱的真正的策划者。
只有当美国真正的衰落到没金钱的支撑,这个世界才会稳定。


aircf(2008-04-26 19:09:08)
本贴已获得点数:★★
58楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 11:48:37.0
今年是民航总局的规章落实年,不知处罚依据和规章????
59楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 12:13:45.0
“大盗相通”吗,呵呵,什么狗屁规章啊,呵呵
60楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 13:24:07.0
看嘛!重组!重组!上层的决策失误!弄了好多不应当发生的事情出来嘛!冰冻三尺非一日之寒!恶性循环开始啦!惋惜可怜云南航……
61楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-26 18:46:57.0
东航最需要的是来一次大扫除,把自家的垃圾蛀虫清理出去
62楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-27 09:52:49.0
如果认为西南局的处罚不对,完全可以行政诉讼的嘛。
63楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-27 12:32:24.0
这才是我们东航的员工
64楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-27 13:30:40.0

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目前共有128人参加投票,结果如下:
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同意对东航罚款、对飞行员肇事人处罚、对相关管理人员处罚、没收部分航线经营权  19票数14.8% 
同意对东航罚款、对飞行员肇事人处罚、对相关管理人员处罚、不同意没收部分航线经营权  60票数46.9% 
同意对东航罚款、对飞行员肇事人处罚、不同意对相关管理人员处罚、不同意没收部分航线经营权  4票数3.1% 
同意对东航罚款、不同意对飞行员肇事人处罚、不同意对相关管理人员处罚、不同意没收部分航线经营权  13票数10.2% 
以上都不同意
65楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-27 18:09:56.0
太专业了~~~支持~~
66楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-27 21:54:34.0
  2001年6月叶毅干接任东航集团总裁,从此东航开始一路走下坡。2002年中国民航大改组时,东航一举兼并云南航空和西北航空,作为东航最高领导人的叶毅干并不具备整合能力,致使兼并后的东航问题百出。   
  2004年之后,李丰华,李文新二人相继担任东航总裁和书记,二李时代的东航依然一路下滑。老问题没解决,新问题层出不穷。很多人将东航没落的原因归咎于领导更换频繁,这确实是重要原因,更重要的是兼并后的管理整合没有做好,尤其是领导层的整合出了问题,并导致一系列其他整合发生连锁反应,管理整合的失败是东航没落的关键原因。   
  庸人挤走能人
67楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-28 09:03:35.0
我仿佛看到一种盛景---公司好领导好飞行员就好,公司好领导无德无才则飞行员倒霉啊,一辈子都锁定了,想跑打官司打死你,用money换自由啊.
所以一句话,士为知己者死,女为悦己者容.
但是伯乐难觅,知音难求啊!
节哀!fighting!苦中寻乐吧!
68楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-28 16:10:22.0
支持东航用法律来维护自身权益,现在是法制社会,不是信口开河,想怎样就怎样的人治社会
69楼  Re:Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-28 16:25:29.0
下面引用由 skylake 2008-04-28 16:10:22.0 发表的内容:
支持东航用法律来维护自身权益,现在是法制社会,不是信口开河,想怎样就怎样的人治社会

当兵的,后台又硬,动机不纯,怎么讲规矩?最好的规矩就是”大盗相通“,都听我的,呵呵,这在中国企业发展史和企业与政府关系史上到处都是,呵呵,也就是所谓”中国特色“吧,法律、规定往往沉沦成了妓女,呵呵
70楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-28 16:27:06.0
吉祥三宝 <br>爸爸! 哎! <br>太阳下山你就回家了吗? <br>不行! <br>星星出来你又去哪里啦? <br>在加班! <br>那怎么加班费也不发? <br>尽义务啦! <br>保住工作咱们就是吉祥的一家! <br>妈妈! <br>哎! <br>啥时候才能不用加班? <br>等我退休了! <br>五一"十一可以不加吗? <br>等我不干了! <br>打工这碗饭还能吃吗? <br>只要身体够壮! <br>激情努力奋斗就是吉祥的一家! <br>宝贝! <br>啊? <br>单位象太阳照著大家! <br>那大家呢? <br>大家像卖给单位的牛马! <br>那牛马呢? <br>牛马比我们过得更加潇洒! <br>噢!明白啦! <br>受苦受难就是上班族的一家
71楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-28 16:30:29.0
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72楼  Re:[原创]对西南管理局处理决定的分析以及建议公司采取的对策   2008-04-29 23:16:28.0