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信息来源：环球旅讯网站
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　　2008年4月14日：甘泉香港航空公司在营业17个月以后自愿清盘结业，这引发了人们对于长途廉价航空模式生存能力的忧虑。

　　亚太航空中心（CAPA）在分析情势时，表示这种模式应该保存。

　　同时指出：“其它航空公司将从甘泉香港航空的失败经验中谋求成功。”

　　在一份新闻发布中，CAPA强调了其CEO Azran Osman-Rani的评论，指出：“甘泉香港航空公司的例子使我们更坚定地相信，一种可持续的低成本、长途航空模式必须坚持客机高使用率以及高座位密度的核心原则，才能获得可持续的成本优势。”

　　亚太航空中心提及了捷星国际以及Air AsiaX的计划：澳洲航空计划将捷星国际的A330飞机数量翻倍，方法是在该航空公司等待首批15架波音787飞机交货时出租6架该类型的飞机，而Air AsiaX则将在2008年10月接受首批25架392座的空中客车A330-300飞机的交付，并计划建成一个规模相当的国际网络。CAPA表示，以上两家航空公司都采用了更加适合市场主要条件的业务模式，而成功的关键在于通过实现座位密度的最大化以削减成本。

　　“甘泉香港航空将其座位总容量中的22%都毫不吝啬地规划在客舱中（公务舱中有81个座位的倾斜度达到60英寸），而Air AsiaX与其不同，将把新的空中客车A330飞机（该飞机的地面面积比甘泉航空的波音747-400飞机小得多）中7%的座位分配在豪华经济舱中（28个座位可倾斜38英寸），并规划364个经济舱座位。而捷星航空则把12.5%的座位分配到豪华经济舱中。另外，飞机的选择和利用对廉价长途航空模式而言也很关键。比方说，Air AsiaX的飞机每天要飞行18小时，每日为航班预留相等的离港起飞时间，以便让飞机在不到75分钟内归位，并继续飞往下一个目的地。”（Miracle翻译）