主题：[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点
- 楼主 [信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 10:03:57.0
-
信息地址：http://news.carnoc.com/list/101/101559.html
信息来源：《每日经济新闻》
信息作者：罗道海、孙嘉夏
相关专题：东航新闻 飞行驾驶 劳资关系昨（14）日下午，备受关注的“东航飞行员郑志宏辞职遭遇天价索赔案”二审在昆明市中院开庭，双方围绕培训时间的计算方法、具体的527万元赔偿金额等展开了争辩。庭审至下午3点15分左右结束，法庭未当庭宣判。据悉，前段时间东航云南分公司航班集体返航事件，郑志宏遭遇的天价索赔被视为是事件爆发的导火索之一。
庭审：从协商到谈判破裂
开庭前双方曾私下协商
昨日上午9时许，记者赶到昆明市中级人民法院。该法院新闻中心有关负责人告诉记者，郑志宏案原定下午1时30分开庭，但双方正在协商，“是否开庭还很难说”。
记者等待到12时整，郑案是否开庭仍没有确切消息。而记者从有关渠道得知，当时，东航云南分公司的代理律师和郑志宏及代理律师刘英正在法院的1235房间商谈，确定是否能达成共识。
消息人士分析，在东航集体返航事件未“结束”之际，双方一旦达成和解，庭审就将取消。“这也是东航在遭遇巨大的舆论压力下，希望淡化处理媒体关注的一个方式”。随后，记者在东航总部宣传部未证实这一说法。
庭审未出现激烈争执
12时30分，记者突然收到消息，双方谈判破裂。下午1时30分，庭审将如期开庭。与以往开庭不一样，此次庭审中记者并未见到一名东航飞行员旁听，也未见东航和云南分公司的负责人出现，仅由两名律师代理诉讼。当天的庭审吸引了多家媒体。
手拉一个拉杆箱、怀抱厚厚的一叠资料……在开庭前十分钟，郑志宏突然出现在昆明中级人民法院庭审现场。瞬间，包括本报记者在场的数十名记者团团围住了他，尽管接受过很多媒体的采访，但眼前的场景仍让他手足无措。
2个小时的庭审稍显沉闷，但未出现激烈的争执，而焦点问题紧紧围绕郑志宏技术档案是否应该移交，以及东航提出的500多万元的培训赔偿费展开。
庭审至下午3点15分左右结束，法庭未当庭宣判。
焦点：技术档案和培训时间
第一焦点：郑志宏的飞行技术档案移交问题
郑志宏及代理律师认为，技术档案应立即移交至民航局西南地区管理局。律师刘英称，技术档案与人事档案一般，相当于一名飞行员的生命，对就业或今后有重要作用，应移交本人或是上级管理部门，而不是扣押在东航公司。
而东航的代理律师熊斌认为，飞行技术档案是飞行员所在单位的飞行资料，没有明确法规要求必须移交。同时，一审时郑志宏并未提出这一请求。按照不诉不告的原则，执照手续不应办理。
第二焦点：作为索赔依据的培训时间问题
熊斌认为，1999年前郑志宏由副驾驶成为机长，此前有1529.38个小时的“带飞”时间，应视作培训时间，按飞行成本平均值计算，按照3450元/小时的培训费用，共产生出培训费用约527万元，此外在郑志宏辞职后，还发放了7万余元的各项补贴，一并也要赔偿。
而刘英认为，按有关规定，飞行员的培训必须在航空模拟器或空载飞机上进行，在这1529.38个小时里，实际只有300多个小时的培训时间，东航把飞行经历时间全部算做带飞培训时间，是不公平之举；同时，1529.38个小时是郑志宏在副驾驶的岗位上工作，执行航班飞行任务时间。“这期间，公司也给员工发放了工资，应看作工作时间而非培训时间。”刘英反驳到，他为东航运送旅客，为东航创造了利润，不应该再算作培训时间。她举例说：“有人一辈子都是副驾驶，没能成为机长，仍然在拿工资，难道这也是公司培训了他一辈子？”
人物特写：焦虑中的郑志宏
庭审中途和庭审过后，郑志宏被记者牢牢围困，在关注案件进展之时，大家纷纷向郑志宏询问“东航集体返航”事件中的疑点。
对此，郑志宏明确表示不愿意发表任何看法，对没有昔日同事来旁听也表示“理解”。
最后在记者的追问下，他说：“我虽然已经离开了公司，但希望公司（东航云南分公司）能早日走出困境，也祝飞行员们一切顺利！”
对于此次的庭审，郑志宏称，他对维护劳动者的权益充满了希望。
他向记者吐露，自己在一年多的时间内陷入了漫长的司法程序中，自己的权益一直没有办法得到保障。
目前，他并没有办法从事新的工作，在权益没有得到保障时，处于一种焦虑的状态。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 10:03:57.0
- 支持郑志宏!!!!!!!!!!!!!!
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 11:04:50.0
- 支持
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 13:11:46.0
- 到底是谁想乘机搞垮东航？
东航“3.31”返航事件的发生，给社会造成了极坏的影响。事件发生当天，东航云南分公司立即上报了总部和民航局方。东航应急工作组当天下午进驻云南分公司，民航云南监管办也开始展开调查，并要求东航云南分公司将返航航班的所有资料和技术数据上报云南监管办。４月２日下午，中国民航局西南地区管理局派出调查组，来到东航云南分公司。４月３日全天，找到当时在家的８名飞行员谈话，深入调查事件。
然而，调查工作在4月6日发生了180度的变化，民航局突然停止调查，要求东航自己成立调查组对事件调查并拿出处理意见，局方仅派出几名观察员。这一决定令东航和飞行员都始料不及。东航决想不到自己现在会处于集“被审者、审判者、听证方”三合一的尴尬地位，而当事飞行员也想不到自己会被交回资方来解决。调查工作陷入了僵局。
在接下来东航进行的调查工作中，航空公司处于了被动挨打的局面。
调查工作尚未完成，与飞行员的谈话了解过程正在进行，但是一些调查工作的资料却不断向外泄露。4月8日，民航西南地区管理局与东航云南分公司飞行部干部马哲昆、王建敏、王志峰、田景忠等的谈话被媒体发布，谈话内容激化了东航总部与云南分公司的矛盾，令当事飞行经理十分难堪。
4月9日，媒体再次依据东航云南分公司曾向民航云南监管办提供的QAR数据情况，爆料返航航班QAR数据丢失，一一指出哪几个航班有数据，哪几个航班没有数据，并刻意提出“疑似集体毁灭证据”（这是对东航飞行员的污蔑），更有媒体不负责任地提出“航线部、技术处有内鬼”等说法。歪曲的报道不仅令东航云南分公司一线当事工作人员面临意外的巨大压力，也令东航精力分散，疲于应付。4月9日，东航集团副总樊儒发表声明，澄清QAR数据问题，很快就有所谓“专家”跳出来称“丢数据不影响飞行安全的观点太荒谬”，企图混淆QAR在航空公司安全技术管理作用与飞机适航安全飞行状态两个不同的概念，更试图用QAR牵扯出“该公司在飞行安全管理上问题多多”问题，而对国内QAR光盘普遍记录不好，一般数据仅有60%-80%的情况，对国外一些航空公司根本不装QAR设备的情况，对QAR数据在判断气象的有限性等情况，所谓“专家”应该非常了解，却闭口不提。同时，媒体更拿出“东航云南分公司安运部在4月5日给云南监管办出具的一份情况说明”，试图来证明“樊儒说谎”。但他们却不了解，4月6日以后，东航总部译码专家和国外QAR设备厂家技术专家赶赴云南，与云南分公司专业人员一起，通过技术手段又努力获得了几架飞机的数据。
在接下来的事件处理过程中，还可以意料到，还有很多不利于东航的消息和说法会不断出现。大家可以来判断，到底是谁想乘机搞垮东航？！
在这里，阿吉里得要说的是，东航“3.31”返航事件，飞行员要负责任，东航云南分公司要负责任，东航股份和集团要负责任，政府监管部门也要负责任！这个事件没有赢家，都是输家。停手吧！正视问题，大家一起携手努力实现中国民航又好又快发展才是正道。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 13:24:35.0
- 今年是中国奥运年,国家还是安定 团结和谐为好.大 小媒体不要炒了
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-15 13:24:52.0
- 今年是中国奥运年,国家还是安定 团结和谐为好.大 小媒体不要炒了
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]东航飞行员辞职案二审开庭 赔偿金额成焦点 2008-04-16 00:00:54.0
- 和谐不是粉饰出来的。
问题不解决，会越来越不和谐。