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    最近各个航空公司都有飞行员闹事事情发生，或大或小，或曝光，或隐压。我作为一个民航资深人士，熟悉很多民航运做，就在此给大家拨云见物了。
　　　　
　　从大方面来说，飞行员和航空公司的矛盾是市场经济和民航旧体制的矛盾，特别是飞行员培养机制的矛盾。若干年前，当中国开始民用航空的时候，由于中国自身的落后，中国的民航飞机是买的，民航法规是照办美国FAA的，使用的技术标准是美国的，航图也是按照美国标准做的，总之，一切的一切都是美国的照搬，惟独就一样有不同，而且是很大的不同，那就是飞行员的招收和培养，主要就是谁出钱，在国外，飞行员都是私人出钱学飞行，当然，人家飞行员体检标准也低，基本上你能开汽车的身体就能开飞机，你花了几万刀，仅仅只拿到了飞行执照，OK，你是飞行员了，但是这只是万里长征第一步，飞行员和能拿到高薪还是有很大差距的，累计M小时的仪表飞行经历，累计P小时的夜航……还规定，必须在28或者30岁前完成，也就是说你过了这个年纪，也许你就和航空公司无缘了，这些经历，都是得你自己掏钱付出的，很多人是边打工边完成经历。
　　　　
　　而在中国，特别是前些年，一个初级飞行员的培养费用对于一个家庭来说是天文数字（现在的价格大约是75万/人），有这么多钱的人也基本不会投资于培养飞行员，所以，培养飞行员的费用基本是由国家来承担了，也因为这样，国家为了自己投入的培养费用利益最大化，飞行员不至于在英年因为身体原因停飞，所以在招飞的起始，就制定了严苛的体检标准，实际上在国外，体检没有这么严，因为一旦停飞，投入培养资金的损失基本是个人承担。
　　　　
　　在中国，只要你能初级飞行员执照，基本都能成为航空公司飞行员，那些什么NMP等等经历，不用他们担心了。
　　　　
　　进入航空公司以后，飞行员还得进行升级和改装等模拟机训练，每年还要进行一些必要的训练，比如模拟机，比如应急生存训练，在国外，有些属于飞行员自己维护自己执照必要的，就等由飞行员自己承担，而在中国，这些基本是由航空公司承担。
　　　　
　　以前，航空公司都是国有的，飞行员的培养是国家按需要，每年都按计划数字培养的。随着中国改革开放逐年深入，民航发展越来越快，加上欧美在其他领域对中国的敲诈，敲诈结果基本就是高额的大笔的飞机定单，原来计划培养飞行员的体制所培养的飞行员已经远远跟不上民航发展对飞行员的需求了，各大航空公司飞行员人数已由上世纪90年代的富裕到现在的严重短缺。加之航空法对飞行员有严岢的值勤时间约束，飞行员人数上的缺口又不能象其他岗位一样靠延长员工工作时间来弥补。
　　　　
　　由于飞行员收入中除了固定工资、空勤灶补足外，其他很大一部分来自按飞行小时发放的小时费，所以飞行小时多少，很大程度上决定了飞行员的收入。在10年前，飞行员都是争着飞，超过法定值勤时间很少见，即使有，没有多少人注意。但随着飞行员缺口越来越大，而中国民航越来越“正规”，为保障安全，对飞行员值勤时间检查很严格，各航空公司都成立了专门的岗位了为飞行员“排班”，把每个飞行员的值勤时间用到法规的临界，而又不超时基本成为排班的“艺术”。把飞行员值勤时间用到临界，对于飞行员来说，的确和辛苦，但对于航空公司来说也无可奈何，每天那么多的航班得有人来执行啊，国家摊下来购买的飞机，不能说让它晒太阳吧，飞机一天停场损失是近2万美刀的。

    雪上加霜的事情是民营航空的出现。虽然对于国家航空经营模式来说是“丰富”了，但对于没有改变飞行员培养机制的航空业界，这的确是灾难性的。他们很难，应该说几乎得不到体制计划培养下出来的飞行员，他们也要生存啊，而且他们的飞机基本是租赁的,成本比买的还要贵，而且，飞行员培养周期长，特别是一个成熟的机长，至少是在10年，而对于民营公司，莫说10年，半年他们就得玩完，于是乎，他们对于飞行员的渴求几乎到了不择手段，高薪许诺（注意是许诺啊）自不必说，什么这费那费的许诺感觉他就是要把公司送给你一样，还有就是民航局明令禁止的——幕后支持飞行员跳槽。
　　　　
　　说起跳槽，不得不说飞行员的合同。在各个航空公司，飞行员的合同都是一笔糊涂帐，因为在旧体制下，民航都是国家的，飞行员只存在“流动”，或者就是停飞了。你在哪家飞，都是为国家服务，所以基本没有严格的“合同”，实际上多年来飞行员和航空公司的雇佣关系基本与合同法劳动法没有关系的，如果说有什么合同，也是现在看来“非法”的“终身合同”。在飞行员富余的年代，飞行员都是求着航空公司飞，谁有心思提那些什么法啊。
　　　　
　　而如今，各个大航空公司都面临飞行员紧缺的局面，别说缺个把飞行员，即使排班不合理，都有可能造成航班延误甚至起飞不了。所以各公司上至老总，下至保障部门员工，为了维护“飞行队伍稳定”，无一不是“求”着飞行员飞的。
　　　　
　　民营公司得到飞行员的手段，可以用一个很形象词：招降纳叛，而幕后支持飞行员跳槽也正是民航局明令禁止的（也不知道是哪个缺心眼领导定了这个有命令却无法执行的规定），然而，既然是幕后的，你就没有证据，也就拿他没有办法，具体操作就是，对有心去民营公司的飞行员，在其与原公司打官司而遭到原公司停飞，这段时间所有的经济损失，民营公司都给予补偿。
　　

    当然，这跳槽过程中的酸甜苦辣自由各飞行员自己体会。也不是所有的跳槽结果都是美好的，比如2008年3月东星飞行员的集体罢工就是因为东星一直都未兑现当初的“美好”承诺。
　　　　
　　谈完体制，再来谈飞行员。西方经济学第一句话就是：人天生都是趋利避害的。对于绝大多数飞行员来说，谈什么觉悟，什么党性都是多余的，只看你给多少钱。
　　　　
　　还是从头说起吧，招飞的时候，在每年高三刚开学的时候，招飞就来了，严岢的体检基本让很多热血男儿与飞行无缘。所以经过体检以后，高考得把分数线降得很低，基本低于各地的建档线，也就是说，很多招飞的人，如果当初不是通过体检，以他们的成绩，基本连个四类转科都上不了，甚至中专都上不了。招飞对于他们很多人来说基本叫“一步登天”。当然也不乏能上清华北大分数的人选择飞行，也最终被飞行选择的。当然，一旦成为拿照的飞行员后，之后每年的例检就比汽车司机体检还简单。
　　　　
　　以这种成绩，很多人进航校以后，文化基础课的学习基本就是扯淡。当然，很多人专业课还是学得不错。
　　　　
　　其实很多人把飞行操作看做一个很难的事情，那其实是大错特错了，飞行操作其实不难，难是难在判断和决断。对于波音和空客这些现代飞机，自动化程度已经很高了，操作就是对着检查单来做，基本比开车简单。而对于飞行员技术水平差异，就是在丰富的专业知识，在飞机上不断出现的各种各样的真的假的不正常信息做出合理的判断和决断。
　　　　
　　对于绝大多数的飞行员，如果当初不是国家的选择和培养，即使读个名牌本科大学，也绝对拿不到月薪3万（机长）的待遇。更何况，他们中的90%考分都是大学无望的。
　　　　
　　10年前，机长一月不足1万，副驾驶不到5千，没有谁哼一声。如今，无非就是国家飞行员培养出现缺口，飞行员待遇提高的速度是社会薪酬水平提高速度的几十倍，整体待遇水平提高3倍，他们还叫喊着“遭到非人待遇”。
　　　　
　　我们再来谈下飞行员的待遇吧。以飞行员工作的要求和特殊性，获得高薪理所当然，然而何处是个顶呢？应该说，人的欲望是无止禁的，如今中国的飞行员张嘴就是“你看人家美国飞行员年薪都是几十万美金”，“你看人家国泰总飞行师，年薪300万刀”……是啊，要是中国所有飞行员年薪都是300万刀该多好啊。可是人家美国一个马路清洁工年薪都是几万刀，赶得上中国有些国企老总了。何况，人家飞行员是自己掏钱培养的。还有，总飞行师每个航空公司只有一个，人家国泰多大啊？
　　　　
　　然而，对于3万的月薪和法定值勤休息期的飞行员工作，和郝海东叫嚷球员是民工一样，很多飞行员成天宣称自己是民工。
　　　　
　　回到主题吧，我们看飞行员怎么做航空公司的大爷了。有机组，因为觉得飞机上烤箱加热的食物不合口（旅客是食物都是烤箱加热的），非要在餐厅去用餐（费用当然是公司报销了），置要要点的航班不顾，飞机、旅客以及一切保障单位工作人员的辛苦于不顾，吃饱喝足还要公司老总求情才摇着肥胖的肚子上飞机。飞行员在执行任务时和地面部门说得最多的话就是“我不飞了”，很多时候就象一些惯坏了的孩子，需要哄着惯着去飞行，在机场飞机等待上客时，飞机通话里经常听到机组的漫骂和牢骚，操字漫天飞。

    起初，飞行员闹待遇，闹薪酬的时候，还得到社会部分同情，毕竟飞行员工作有其特殊性，但是随着中国民航飞行员缺口加大，随着每次飞行员闹事的要求最后都得到满足，或者说是在给足飞行员面子情况下基本调节，飞行员闹事的要求越来越高，胆子越来越大，说难听定，就是利用其工作的特殊性和国家紧缺的现状，要挟和绑架航空公司。
　　　　
　　试问，在中国，有几家企业，有几个岗位有过罢工现象？在飞行员分到不同地方的飞行员见面打招呼就是：你们那里罢了没有？
　　　　
　　而航空公司面对无止尽的要求，面对一拨又一拨的跳槽和罢工，可谓苦不堪言，除了拆东墙补西墙，把地面人员薪酬压低，来弥补飞行的高涨，再就是调解，说白了就是求那些大爷。

    各大航空公司的前身是什么?
　　
　　民航总局统一管理,
　　
　　民航总局是什么?是衙门!那时候飞行员的身份是国家干部。
　　
　　云南红塔储时健出事后，很多人同情他，认为他做出那么大的贡献，云南红塔产生效益几百亿，罪不当此。可郎咸平说，烟草是国家专卖，等于是国家给你创造了一个垄断的外部环境，你这几百亿的效益是在国家强行垄断的条件下积累的，这个“机会成本”却被忽略不计。
　　
　　现有体制下，我们的飞行员不是自费学出来的，是“吃公家饭”长大的，苛刻的体检就人为刷下99%的人了，再加上老飞的子女 关系户等，这些都忽略不计。
　　
　　当年的广汉飞行学院，简直就是现在的贵族学校，老百姓几百块月工资的时候，这帮孩子就有1000多的补助，他们丫拿着钱喝酒 打架 泡妞烂事多了！在学校就被灌输飞行是老大的思想，被惯的骄横野蛮，军训喊号子的时候都敢喊：“飞行飞行，样样都行”，十足的牛B哄哄的样子。
　　
　　国家人民养着你们，民航各工种特别喜欢和国外同行比收入，特别是飞行员，可能是民航本身的国际化运行程度较高，但是，必须看到，国内所有行业的收入均只有国外同行的若干分之一，民航的差距应算是较小的了。
　　　　
　　不是说不让飞行员机长待遇好, 不让他们优越，有时候只是不能理解他们的得了便宜还卖乖。天天发贴说自己其实挣得不多，自己辛苦 自己压力大云云，我们都是白痴么？飞行的晚上打麻将喝酒找小MM白天呵欠连天酒气冲天的上飞机，起飞后到巡航高度睡觉聊天喝茶的人多了去了，当别人不知道？
　　
　　给你们加钱，钱从哪里来？航空公司是国企，老百姓是股东，叫他们掏钱，他们答应吗？


    飞行员真的很累很辛苦吗？
　　民航部门的硬性规定，一周累计飞行时间不能超过40小时，一月不能超过100小时，一季度不能超过270小时，1年不能超过1000小时。
　　以上是强制执行的，没有哪个航空公司敢违反，不要说暗箱操作潜规则什么的，航空公司别的不好说，安全上的标准是不敢逾越的，一次人为原因的严重事故症候，就足以使分管总经理免职。一次人为原因的严重差错，就能够使部门经理下台。前段时间某骨干航空公司有个分公司副总，仅仅因为培训没去，找人代签字，被人举报立刻免职。
　　航空公司最辛苦的不是飞行员，是机务维修人员，他们需要在飞机起飞前至少两个小时到达机场为飞机做航前维护，飞机短停时要做短停维护，飞行结束后还要做飞机的航后维护，一旦飞机有故障干个通宵那是家常便饭，北方冬天停机坪零下30度，南方夏天停机坪上的温度超过50度，他们都得日复一日地干。要说技术含量，要说风险程度他们不比飞行员低，要说辛苦程度他们远甚于飞行，有句顺口溜说的就是说他们的“起得比鸡早，睡得比小姐晚，吃的是猪狗食，干的是牛马活”，而待遇呢，在广州，一个干了10几年的机务资深工程师，拿到手的钱一个月不超过5000，而同样一个干了10几年的机长，每月不会低于30000。
　　还有那些市场部门的人员，说白了就相当于企业的推销员，现在航空市场竞争激烈，他们的收入与业绩挂钩，如果当月业绩不好他们就只能拿个基本工资，试问，他们的工作压力不是远大于那些撞一天钟当一天和尚的飞行员？
　　还有签派人员，还有地保。。。就不说了。
（声明：转贴而已，想开骂也不要冲LZ本人）