主题：[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣
- 楼主 [信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 11:49:18.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/100/100943.html
信息来源：《南方日报》
信息作者：潮白
相关专题：东航新闻 飞行驾驶 民航气象 民航培训 人力资源 法律法规 民航管理 劳资关系 航班延误昨天（6日），东航云南分公司证实，中国民用航空局（以下简称“民航局”）派出的工作组已抵达昆明，开始调查发生在3月31日的中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）云南分公司18个航班“集体返航事件”。事件的发生差不多一周时间过去了，虽然工作组姗姗“去”迟，但动弹了总比不动要强，大家都需要尽早知道导致这一恶劣事件的前因后果。
据说，培养一名飞行员的费用昂贵，仅在航校期间的培训费就高达70多万元；毕业后，到上岗前还要经过严格的培训，此后每年的培训也不是一笔小数目。所以飞行员辞职，往往要遭原单位的“天价”索赔。比如2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职被单位索赔1275万元；后经提起诉讼，法院一审判决东航获赔137万元，二审将于近期开庭。先天的优良条件，昂贵的培养费用，使飞行员堪称高智商的精英人群；因其智商高，争取利益的手段自然不能落俗。广州的一些清洁工前一阵子讨要欠款，来个“罢清洁”，导致他们负责的区域臭气熏天。机长们的智商则要高得多，他们不“罢”，而是按时起飞，不过飞到目的地再飞回来。而他们这么做，也是“依法”的：根据目的地的天气条件，机长有权决定飞机是否降落或返航。事情干得真是天衣无缝。且不说除了东航之外，其他航空公司的航班均能正常降落，单就6个目的地、18个航班所碰到的情况全部都像东航解释的“天气不好”而言，简直是侮辱国人的智慧了。
东航的一些飞行员们可能有自己的难言之隐。无论是什么原因导致了这18个航班几十个员工“集体返航”，他们处理自己问题的极端方式，客观上显示出他们的职业操守低劣是确凿无疑的。限期“补税”可能是事件的导火索。东航云南分公司的一名飞行员透露，今年3月份之前，他们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%～30%的标准收税。同时，公司要求飞行员将去年全年“欠交”的税补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六、七万元。如果这个原因成立，“集体返航”就纯粹是无理取闹。如果这个纳税标准是有法律依据的，那么这些飞行员还可以称得上法盲。依法纳税不是每个公民应尽的义务吗？同样是为了自己的待遇，飞行员们的行为还不如被冷面旁观者讥讽为“跳楼秀”的农民工。那些万般无奈的农民工兄弟无论作出姿态要跳楼还是跳塔吊，毕竟只是个人的行为，而机长们则是拿旅客作为筹码，全然不理会他们被浪费的时间、被耽误的工作，乃至宝贵生命的安危。
按照民航局“十一五”计划，五年间需要补充9100名飞行员。业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。供给严重小于需求，飞行员就是彻头彻尾的“卖方市场”。正是有了待价而沽的资本吧，最近两年，飞行员为了达到自己的目的，采取绝食、罢飞、集体请假等极端方式的事件此起彼伏。在这些前提之下，更加考验民航局对“集体返航”的处理技巧。决不能姑息纵容是无疑的，但是施以重拳的话，这样的飞机以后会有安全感吗？在一项网络调查中，已有71.4%的人表示“闹事飞行员飞的所有航班均不考虑乘坐”。怎么处理是他们的事，现在本人比较关心的是，东航云南分公司的领导是否该引咎辞职呢？
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 11:49:18.0
- 综上，究其根源，我们不难发现此航班集体返航事件暴露出的十大问题：
之一，飞行员的多项劳动权益得不到保障；
之二，航空公司长期忽视飞行员的劳动权益；
之三，航空公司对待飞行员反映的问题不闻不问，漠不关心；
之四，航空公司对待飞行员采取“打、压、拖 ”的强势，激化了矛盾；
之五，飞行员与公司之间的劳动纠纷进入司法程序后仍然解决不力；
之六，各航空公司贯彻执行《劳动合同法》不及时、不认真、不到位；
之七，飞行员的各项合法权益缺少专门的法律予以保护；
之八，飞行员的选拔、培训计划赶不上变化，航校缺乏应对能力，供需矛盾加大；
之九，民航总局缺少对飞行员与各航空公司之间劳动纠纷处理解决的指导性规定；
之十，各航空公司缺乏以人为本的企业文化和依法管理企业理念。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 12:15:46.0
- 完全没有职业道德，医生没钱就不救死扶伤了？人们教师没钱就不传道解惑了？什么工资不高，什么叫高？一个月三万不叫高？那大多数老百姓每个月拿着一千多的钱那叫高？所有航班各部门首先保证航班安全，飞行员在航空公司的地位还不算高？这样的人一句话——完全没有职业道德！！
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 12:57:18.0
- 这也是被公司的那些FB分子给逼的没折了才出此下策,不关心一线不只是飞行人员,其他各工种的都存在这个现象!所有的问题都反映了,就是没有人来关心,方法虽然不可取,但是没有别的方法来解决!我还是支持兄弟们!
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 13:20:48.0
- meteorelvia
完全没有职业道德，医生没钱就不救死扶伤了？人们教师没钱就不传道解惑了？什么工资不高，什么叫高？一个月三万不叫高？那大多数老百姓每个月拿着一千多的钱那叫高？所有航班各部门首先保证航班安全，飞行员在航空公司的地位还不算高？这样的人一句话——完全没有职业道德！！
楼上的，不触及到自己的利益当然站着说话不腰疼。现在救护车出车的时候还要问一句出一次车500块呢。还有多少医生没钱看病阿？飞行员的苦衷真的不是你能明白的。他们返航难道存在的危险他们自己不知道吗？别忘了他们自己的命是跟飞机绑在一起的。整个民航现在都缺乏法律的保护。全中国的飞行员都在超时飞行。他们拿命赚钱，还要受到各种各种各样的摧残。一个月要是真能拿到30000，他们还闹个P阿
- 回到顶部↑ 5楼 Re:Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-07 22:38:01.0
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下面引用由 meteorelvia 2008-04-07 12:15:46.0 发表的内容：
完全没有职业道德，医生没钱就不救死扶伤了？人们教师没钱就不传道解惑了？什么工资不高，什么叫高？一个月三万不叫高？那大多数老百姓每个月拿着一千多的钱那叫高？所有航班各部门首先保证航班安全，飞行员在航空公司的地位还不算高？这样的人一句话——完全没有职业道德！！
什么叫没有职业道德？根本就不是钱不钱的事。医院没钱谁给你看病，学校没钱谁让你上学？都是普通劳动者，只是社会分工不同。三万也好三千也好，那是应得的待遇。别吃不着葡萄说葡萄酸，你要一个月挣好几十万，你就会说了，才挣那么少。看来你八成就是个托。
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]集体返航的飞行员智商虽高，但职业操守低劣 2008-04-08 01:24:20.0
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这篇文章的作者真的对民航很“懂”啊，写的这些就是对飞行员的侮辱，对飞行这个职业的侮辱！不是飞行员另类非要搞点特殊的东西，而是没有办法的办法。要是什么都事情都像你说采取跳楼的手段的话，那现在全国跳楼的人都老多了。要是有个飞行员在飞机上说，我要跳飞机，那所有人不都得疯了。正因为这些飞行员都是有职业道德的，才不会拿旅客的生命去开玩笑。其实别看飞行员有多么风光。背后有多少鲜为人知的故事。
先从一个飞行员的培训费用说起。外界传言，甚至不懂行的老百姓都认为，培养一个飞行员动辄几百万上千万，都被忽悠了。算一算，从学校毕业的飞行员，一般学校要收60多万到七十多万之间，期间学生自己每年要负担几千元的学费和服装费还有生活费。和高等院校一样的四年费用，大概要几万元。来到公司，算一下每年就两次的复训费用稍微高点，其他的培训就很少的几千元搞定。复训费用一般一个飞行员要飞模拟机14个小时左右，一小时的费用在400到600美元之间，视机型培训地点有分别，有的便宜的地方才300多美元。就按平均500美元来算，一年的费用也就在五六万。拿一个十年的飞行员来说，所有能称的上的培训的费用，加上给航校的钱，都不会超过一百五十万。而且，法律上也明文规定，在职期间，用人单位为获得劳动生产所必须付出的培训是生产成本，不能计入劳动者的培训费用里，因为劳动者在获得培训的同时也在给你创造更高的效益。也就是说，一个十年的飞行员的培训费用也就一百多万，而他要离开他的单位的所要付出的培训费用也就是航校期间的费用，在70万左右。其他的都是用人单位要为了获得效益所应该付出的成本。同时一个例子就可以说明，为什么外国公司都想到中国来投资建厂，主要的因素就是中国的人力成本低廉。所以，一个航空公司也不能太无赖的只把硬件投资算作成本，而把人力资源算作你的固定资产。哪有那么多的好事，不想付出而得到回报。
第二都说飞行员闹，是因为奇货可居，人不够啊等等，真实是这样的吗？如果把全民航的一年都飞不上几次的飞机都算上，可能是有点缺，再把未来十年要进的飞机也算上，这十年也没有飞机淘汰啊退租啊等等的，按现在的培训速度，可能会缺点，但也不会缺的想象中那么多。真正在现在的国有公司，飞行员还是很富裕的，有些飞行员一个月才飞二三十个小时，有些飞行员都飞了十五六年了，机长也放不出来（当然我们要排除那些技术不过关，心理素质不好，或其他个人原因放不了机长的人）。公司就是一句话，现在不缺机长，不放。这就说明一点，很多公司是不缺人的，他们的人员再进几年的飞机，机长都够。还有个别航空公司，还有好多毕业了的飞行员，上飞机的机会都没有，还要等上一到两年，甚至更多。原因是什么，飞行员要上了飞机飞了，工资成本就增加了。他回公司不上飞机的话，一个月就两三千，上了飞机飞了，一个月就至少要六七千甚至八千到一万。反正也用不到你，还是让你先等着吧。这就是航空公司的所谓缺人。
第三要是把现在的这些不知道是哪些人宣传出来的等等给航空公司编造的理由（飞行员缺少，民营公司挖墙角，高新诱惑，飞行员拜金主义）等等都否定。这些事情都没有，飞行员会不会跳巢会不会有很多想法？我认为，一样会！！！没有这些形式的变化，还是会有其他形式的变化。首先，改革开放这么多年了，社会和经济都长足发展，各行各业都发生了很大的变化。尤其从以人为本的提出，劳动者的权益得到了很大的保障。就业问题，福利问题，医疗问题等等都得到了很大的改善，企业的改制，国际的接轨，计划经济的打破，都给老百姓带来了福音，而民航呢，在经营市场上慢慢进入市场经济，但在管理上可以说是中国居后的没有打破计划经济体制的部门了，大锅饭现象普遍。有些航空公司，机关干部一大堆。比如说，一个部门只需要5个人干活，但在航空公司可以用到十个人，一个部长，两三个副部长，再有两三个安排进来的不干活的。这就是航空公司。人家坐在办公室里，看着报纸，喝着茶水，上着电脑，还没事对一线员工指手画脚，而且工资还很高，甚至一万元左右。就是这样的人，还有人说你们飞行员挣得太多了。好事他们不干，也用不着他们干，那闲着干嘛呢，人家有人家的门道，打打小报告，拍拍马匹，出点馊主意。大家说就这样的管理，一线的员工能没有意见吗。可有意见能提吗？答案是不能。你敢提，一来是根本到不了高层那。下面的小领导就消化了，二来是你有意见，就说明你这个人为人不老实，要着机会收拾你，停你的飞，降你的级别等等，都是靠工资吃饭的人，谁也不愿意被收拾。还有很重要一点，就是飞行员是非常严格的群体，有各种各样的法规限制你，升级等等都需要各种考试，人为操控的因素很多，所以让飞行员被收拾是很容易的，这就造成了有些人就想，你飞行员怕的东西不是很多吗，让你乖乖的，你就得乖乖的。所以说每个飞行员其实在某些方面都是很老实的，遵纪守法，拼命干活，拼命保证安全。甚至可以说在某些方面都是懦弱的。就是这样的一个群体，在现在这个时候爆发了，是为什么呢，可以想象是逼不得已，不得已而为之。狗急了还跳墙呢，兔子急了还咬人呢（比喻的不恰当，但我也想不出什么更好的比喻了）。
第四理解一下飞行员的苦衷，一个飞行员从一个热血青年到一个咬一口都不还手的人，是一个都么痛苦的转变。从一个男人，丈夫，父亲（当然也有女飞，这里讲大多数）到一个月20多天不在家，天天在天上飞，住家里还不如住宾馆多，房子装修管不了，老婆生病照顾不了，孩子上学接不了，最后都成了，家也不要了，孩子也不要了，就连家里的那条狗都不认识你了。这还不算什么，飞机上，高空辐射，在驾驶舱和旅客的客舱是不一样的。要高很多，为了节省燃料，为了旅客舒适，飞的都很高，难道他们不知道吗，超过八九千米，伽玛射线是成倍的增长。驾驶舱里仪表设备多，电磁辐射也很强。还有各种说不上的高空辐射。这也是为什么飞行员容易掉头发，很容易生女儿（因为染色体被高空辐射破坏了），而且平均寿命不长的原因。
第五飞行员承担着很大的压力。飞行员是航空安全最后的把关口。不管哪个环节出现问题，最后你都要把口扎死，这说大了是对国家对人民负责，说小了还要对自己负责，对自己的家庭负责。看着飞行员穿着制服，上飞机很风光，其实大家知道吗？每飞一次，都是很谨慎的，都要预想一下可能出现的问题，出现了我该怎么做。最大限度的保证安全。在国外，每个飞行员心理出现问题都会有航空公司的心理医生给你调节，解决问题。在国内呢，没有，有事自己抗，一个人的忍受力有多大？在国外机长认为有对安全造成影响的，可以拒绝飞行，而且公司还认为你做的好，而在国内呢，有些公司，个别领导根本就不管这个，就认为他们总是很幸运的，不会出事，即使出事了他也不在飞机上，拍拍屁股换个地方，置人民的生命于不顾，反正还有飞行员呢，他们为了自己也会拼死保护飞机的。就是这些想法，造成了有法不依，有章不循的环境。不是我们没有法，没有规章制度。可以想象，飞行员的超时飞行，违规起飞，超标准落地等等并不是他们的真实愿望和主观意思。在有些公司不是说嘛“领导一句话，不飞也得飞”这是多么大的压力啊，中国民航保证这么多年安全，而且在这么高速发展的时期，还保证了超出国外同期水平的安全，不是领导说出来的，而是飞行员一个起落一个起落的飞出来的，还有机务兄弟辛苦的保障出来的！
第六 民营公司的存在只能算对民航改革起到了一个加速的作用，要不然，各个国有航空公司在面对国几年的航权开放等等国外的竞争的时候，真的是要惨败的。为什么辞职的飞行员都愿意去民营公司，因为民营公司为了能在市场经济中站住脚跟，它就必须做的更好。飞行员在那里可以得到更人性化的管理，更高的收入，更好的发展前景，更关键的是能成为一个真正的受法律保护的劳动者，一个真正实现自己价值的劳动者。
说了这些，还有很多事实是没办法用一字一句写出来的，即使写出来，几天几夜也写不完。所以请大家都来从本质上去看问题，真正去关心飞行员，关心飞行员实际就是关心坐飞机的旅客的生命财产安全，就是关心航空公司生存的价值。也希望国家真正从本质上解决实际存在的问题，就像解决拖欠农民工工资一样，不要到了最后真正出了事，才去解决。到那时真正损失的人民大众的利益。民航是经不起血的洗礼的，不要让个别贪污腐化分子，或者是无能之人玷污了我们的大好和谐社会！