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信息来源：《第一财经日报》
信息作者：王芳洁
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“天下没有不散的筵席”。
昨（18）日，面对《第一财经日报》，全国政协委员、海南航空董事长陈峰在谈及近日多位海航飞行员的辞职事件时，用了这样一句古话。
这是在该事件发生后，陈峰首次对媒体正面回应。
他这句话用在前国航机长马锡峰和国航之间的“恩怨”上也相当合适。有媒体称，国航状告马锡峰辞职一案本月13日在杭州宣判，马锡峰与国航之间的劳动合同关系解除，马锡峰向国航支付210万元赔偿。听到判决后的马锡峰当庭晕倒，后来表示“无力支付高额赔偿”。
高额赔偿的是与非
在要求赔偿金方面，海航似乎比国航更“狠”。
3月7日，海航诉飞行员曲良琦辞职案开庭审理，海航对赔偿金的要求高达565万余元，其中包括违约金96万余元、培训补偿金469万余元。而这只是海航与20名辞职飞行员的恩怨开始。
飞行员辞职，航空公司何以如此“穷追猛打”？
陈峰无奈地向本报记者表示，飞行员的成长有其特殊性，他是由航空公司巨额投资培养起来的，由一个普通的航空学校毕业生到一名飞行员，航空公司在一个人身上的投资往往达到几百万元。“您这样一抹嘴走了，能行吗？”
故而中国民用航空总局等五部委联合发布《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（下称《意见》），明确飞行员“转会费”70万至210万元的指导线。马锡峰一案的判决依据正是该文件。
但是陈峰所说的“几百万”显然不止于210万元，因此也才有了海航不服仲裁裁决242万元赔偿金，再告曲良琦赔偿565万元的诉讼。
此前海航曾宣称，飞行员从航校毕业，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过7年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培养一名机长大致需要600万元至800万元。
航空公司的无奈
正如陈峰所言，飞行员辞职，航空公司高额索赔早已是“小插曲”了，正因如此才有了2005年《意见》的出台。但近两年来，飞行员的辞职并没有因为高额赔偿的风险而减少，反更显得“前仆后继”。据统计，两年来海航公司辞职飞行员人数高达20名。
尽管马锡峰等人都表示：“自己是辞职而非跳槽”，但很多业内人士都认为，飞行员的辞职就是为了“另谋高就”。涉及诉讼的航空公司虽然没有明确的作出上述判断，但诉讼请求中除高额赔偿金外，还包括“离开后，两年内不得在其他航空运输企业就职”，“归还飞行执照”等要求。
陈峰在分析飞行员辞职原因时举例十分详尽，“例如海航需要3000个飞行员，有人只能永远当副驾驶，但是别的新公司成立，请他去当机长，这不就产生差异了？”有的飞行员有抱负，有的新公司以飞行部总经理的职位招募，这种机会在成熟的公司不可能有，种种机缘导致了飞行员的流失。
当然，陈峰还是将“管理不善”放在了“飞行员辞职原因”的最后，“也可能是飞行部经理得罪了人家”。
不过，新、老航空公司的人才竞争，还是被陈峰认为是海航飞行员流失的主要原因。
他表示，目前我国飞行员的培养速度跟不上民航业的发展速度，尽管海航等老航空公司近年来加大了飞行员的自我培养力度，但仍然赶不上行业发展的步伐。新航空公司在人才方面更加匮乏，不得不采取超常规的手段。
事实上，从中国民用航空总局出台文件规定转会费开始，民航飞行员职业缺口就得到了确认。中国民用航空总局的统计数字显示，目前在中国各航空公司中工作的飞行员，总共约1万余人，刚刚能满足配备国内700多架飞机的需要，但其中大约有1000人已经接近退休年龄。
“未来20年，中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”一位民航官员表示。“十一五”计划中，中国民用航空总局要求每年要培养至少2000名飞行员。事实上，飞行员的培养速度远远达不到这一数字，目前每年培养的飞行员总数在600到800名。
为了缓解飞行员紧张的局面，部分航空公司开始引进外籍机长。但是，陈峰表示，目前引进的人数还很不够，而且外籍飞行员在飞行航路中受到诸多限制，审批手段也比较繁琐。
“最根本的是要建立飞行员人才市场，但这不是一两天能够完成的。”陈峰表示。
