主题：[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司”
- 楼主 [信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 11:28:38.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/99/99472.html
信息来源：《21世纪经济报道》
信息作者：记者冯青
相关专题：国航新闻 南航新闻 东航新闻 机场新闻 航企购并 民航合作3月7日下午，就中国及全球民航业热点话题，本报专访了第十一届全国人民代表大会主席团成员、南航集团总经理、南方航空董事长刘绍勇。
1978年加入中国民航业的刘绍勇，历任东方航空股份公司总经理、中国民用航空总局副局长、南航集团总经理。刘绍勇建议，在全球航空业竞争日益加剧的大格局下，中国民航业应实施“强强联合”式的重组。
“形成大公司、大集团非常重要”
《21世纪》：你如何看待东新合作以及未来中国民航业的重组？
刘绍勇：东航目前在寻找国外合作者，从东航董事长的话来看，东航是希望引进管理和资金。关于这方面，我有一个建议：企业的联合重组首先是市场行为，但只有市场和政府有关部门批准才能完成最终的重组。重组并不是哪一方面就能决定了的，需要市场和政府批准两个条件。
有人问我，如何看未来中国民航业再次重组？如果国航与东航合并了，南航怎么办？虽然很难回答，但是我觉得，中国民航业第一次改革是2002年，和同时期的电力体制改革是相同的，海上运输系统、航空制造系统、电信系统、能源系统等改革都形成了同样的格局。这一次，中国的民航业是否能整合到一起？没有国家的思考是做不成的。
我认为审时度势很重要，具体说，就是什么时候做什么事情，做到什么程度，如何做非常关键。
目前，中国大的格局是这样的，某一个行业要改变这种大格局是非常困难的。如果将来中国的产业政策发生变化，而且我也认为中国的产业政策需要发生变化，理由是中国的市场集中度越来越高，而经济全球化下最关键的是资源全球化配置。那么，将来从国家层面考虑提升整体竞争实力，形成大公司、大集团非常重要。
我认为，中国民航业未来需要有一个在国际上有影响力、有国际品牌、积极参与国际竞争的旗舰公司。
《21世纪》：你如何评价2002年中国民航业体制改革与重组？业界关于未来民航重组有两种声音，一种认为中国航空公司实力比较弱应该整合，另外一种认为考虑乘客利益，该行业应充分竞争，因此不赞同整合，你如何看待？
刘绍勇：我认为2002年中国民航业改革在政府改革中是最彻底的，包括政企分开、机场下放、空管统一、企业脱钩，也是符合国际惯例的。当时，中国民航业对改革的认识也比较到位。
如果中国民航业效仿印度民航业，由外资抢占了当地市场，对当地民航业的影响非常不利；如果我们国内的航空公司不断内部打仗，导致中国的航空公司总是亏损，最后受损的还是普通乘客。
因此，我认为两方面都要考虑：既要打造具有国际竞争力的世界航空公司，又要在国内市场有一些好的地方航空公司。毕竟，中国航空市场除了三大集团之外，还有四十多家小的航空公司存在。
国外企业在重组过程中，都坚持“靓女先嫁”原则，让企业和国家都获益不少。我们则是一些企业出现亏损，才开始寻求合作重组，企业的价值往往被低估了。所以，我们应该提升自身竞争力，避免这些现象发生。《21世纪》：如何看待今年3月欧美间的天空开放，以及已经达成的中美航空协议，对南航等公司及中国民航业格局的影响是怎样的？
刘绍勇：我认为天空开放下的竞争将非常残酷。目前，美国航空运输业正在进行新一轮重组，包括美国三角航空和美国西北航空在谈判，美国大陆航空在和美国联合航空谈判。由于天空开放导致全球航空业的格局将有大的变化，过去是大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，这次的重组将是强强联合。
比如，美国波音和麦道的合并，就是站在全球竞争的位置上，谈不上什么垄断。所以，我建议，中国民航业成立一个“中国航空控股总公司”，将南方航空、东方航空、中国国航上市公司的资产注入，由国家向中国航空控股总公司注入资产。
这家公司主要有两个用途：一是积极参与全球的收购；二是进行内部整合，使三大航空上市公司形成相对紧密的利益共同体，然后，在适当的时候、采取适当的方法、以适当的价格进行整合，同时参与国际竞争。
白云机场应成为亚太枢纽港
《21世纪》：这次两会，你提出议案，将广州白云国际机场打造成为亚太国际枢纽港。南航作为白云机场的基地航空公司，如何配合这一战略？
刘绍勇：我认为，广州白云国际机场若不采取措施，将受到香港国际机场的挤压。
在议案中，我提出希望将其打造成为亚太枢纽港。白云国际机场具有地理位置优势，虽然位于中国最南端，但是从整个亚洲和全球市场来看，非常具有区位优势。
广州成为亚太国际枢纽港的优势在于，广东经济发展有很强的后劲，其次是广东的文化旅游产品丰富。广东的高新技术产业处于产业转移时期，人才的流动就比较大一些。
目前，白云国际机场的主要问题是空中交通管制，比如说流量和时刻的限制，不利于网络建设。其次是签证，最好是七天免签证，这样比较方便。还需要广东当地政府对广州基地航空公司给予一些政策支持，比如土地需求资源，劳动就业的户口和人才引进等方面给予配套。
国际民航组织有统计，民航运输业一个座位能带动6.8个就业机会，仅南航大约有6万个座位，这将带动多少就业机会？枢纽对当地经济和GDP的带动将达到百分之九点多。
《21世纪》：在华南有五大机场，香港国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海机场，会不会削弱白云国际机场的枢纽地位？
刘绍勇：珠三角一带具有社会资源密集、资本密集、人口密集等诸多特点。在经济学里有一个聚群效应，就像很多商场都喜欢积聚在一起开业，彼此有带动作用。也就是说，如果广州能打造成为亚太国际枢纽港的话，将对周边的香港国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海机场的拉动作用都很明显。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 11:28:38.0
- 刻不容缓、势在必行！
建议有关部门立即成立项目组、速办！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 12:02:04.0
- 转家bao同志阅
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 12:19:19.0
- 非常正确！支持刘总！
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 12:51:48.0
- 天下大势合久必分，分久必合。借用《白鹿原》最后的结束语：折腾到什么时候才算完啊？
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 12:52:55.0
- 同意此观点！
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 13:30:58.0
- 应按照市场经济优胜劣汰游戏规则办事建议：南航和国航一起兼并东航；以长江为界，长江以南归南航，长江以北归国航或者东航的国内航线给南航，国际航线给国航。
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 14:13:16.0
- 已阅。同意！
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公 2008-03-12 14:38:35.0
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超级承运人？下面引用由 国_航_东_航投资者 2008-01-10 15:36:42.0 发表的内容：
2. 国航整合东航，在操作方面并不很可行。原因：
引入国泰航空可能性微，因为这样便宜了国泰，让其同时知道两家中国航空公司的底细。
国航与国泰之间互相增发也不可行，涉及的层面太深，不可能为并购而引发另一场增发。
国航独立完成又对其财务造成一定压力，不利二级市场价格稳定。
另外最关键一点，如果国航成为东航大股东，无形中把东航集团架空，东航集团就没有存在的价值。如果国航不能成为东航大股东，则其上海战略的意图未必能如愿实施。
所以更高层次的重组更符合国家利益、企业利益。例如：中航集团与东航集团整合，下面的上市公司架构不变。在上层行政管理上协同，同时保留国航、南航、东航在市场上的竞争局面。该协同的协同，该竞争的竞争。国航的李JX上调行业管理部门的作用更显著。在行业管理架构顶端把持中航、东航集团的整合。这样的整合只要在国资委的认同和控制下进行。也不违背二级市场复杂的监管要求，对上市公司股价的影响最小。[这个贴子最后由 国_航_东_航投资者 在 2008-01-10 15:41:20 重新编辑]
[这个贴子最后由 国_航_东_航投资者 在 2008-03-12 14:47:42 重新编辑]
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公 2008-03-12 15:06:18.0
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整合成一个大的航空集团，过程中难免要裁撤多余的管理机构和层面。谁上又谁下？由谁？用什么标准决定谁上和谁下？由行业老大来决定？谁能力强谁做老大？还是谁兵多谁做老大？---国航是盈利老大，南航是人多势众。又或是让国航、南航平分天下？再由同一控股大集团掌控两大集团？东航集团地位堪忧，东方航空前景堪忧？东航会是被私有化？或是让其被市场边缘化再被整合收购？东方航空还有没有投资价值？如何体现其投资价值？
东方航空在三地上市，私有化的成本不小。[这个贴子最后由 国_航_东_航投资者 在 2008-03-12 15:09:21 重新编辑]
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 16:06:31.0
- 我请问一下各位飞友，如果三大航重组了，大家想想哪位很可能当一把手？
1.李家祥？国航现任一把手？
2.李丰华？
3.还是刘绍勇？
4.三大航现任的二、三把手？
5.以上都不是，从其他行业调任？
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 16:53:52.0
- 大智慧,比李丰华聪明!
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 18:39:56.0
- 大重组、大并购已成为世界性的潮流，三大航在国内似乎很大，但与美国的公司相比还是微不足道。民航不同于别的行业，由于速度压缩了距离，航权开放弱化了国内和国际，竞争是全球化和规模化的，再加之中国羸弱的航空制造业，飞机成本天生没有优势，如何解决，刘总的方案应该是可行的。但是管理上希望向新加坡学习，不能形成有了规模没有效率的局面，这是管理者需要面对的一个难题。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-12 23:51:13.0
- 我国民航业的问题就是要团结起来，根据各自的优势合理整合分配资源和市场，当然，这个过程不可能有企业单独完成，必须由相关部门统一协调。
避免过多的内耗，过多的内耗只能给别人趁虚而入的机会，在现在国际上强强联合的大背景下，国内企业只能顺应这一潮流，首先是领导者要有远见卓识，应该认识到单枪匹马不足以抵御外航对国内市场的瓜分。
至于，所谓的通过引进外资来改善管理手段，这一条显得过于牵强，外资引来，未必能够学到人家的管理，“反倒让人家更加了解我们的底细”。中国民航有自己的国情。想通过某一条捷径来达到事半功倍的效果不现实。就像JADE cargo，汉莎占了近一半的股份，企业的管理层也是外来的，但是他的现状又如何，大家都看见了。一句话，大家都是冲着中国市场来的，怎么可能很单单把甜头让你尝。
引进外资的首要条件是自己有足够的实力和能力，自己要把功课做足。不然也就是去了管理和策略的主导权，其结果无疑是引狼入室。
总结一下：独立自主，目光长远，认清形势，团结一致。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-13 03:17:43.0
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[这个贴子最后由 NAV-alan 在 2008-03-13 04:11:37 重新编辑]
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-13 08:18:02.0
- 垄断
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-13 15:33:43.0
- 国务院在进行机构精简，航空公司却又多了一个“婆婆”，这种逆潮流的设想缺乏可行性！！！
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-18 17:28:05.0
- 刘总高瞻远瞩,支持!!
- 回到顶部↑ 18楼 Re:[信息]南航刘绍勇建议成立“中国航空控股总公司” 2008-03-25 23:08:35.0
- 其实应该合并，大家看看飞机的空座率就知道，航空公司之间的恶意竞争，造成了国有企业的亏损，国有企业改革落后。就应该合并成几大航就可以了。把些地产性的小航空公司合并掉。