主题：[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案
- 楼主 [原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 08:20:01.0
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一．我国国籍登记标志的现状
1．我国航空器国籍和登记标志“B-”的由来
根据国际民用航空公约的规定，从事国际航行的每一航空器应载有国籍标志和登记标志。我国民用航空器的国籍标志为“B”，登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或二者的组合。国籍标志和登记标志之间有一个短横线“-”，现已载于《国际民用航空公约》附件7的附录中。国籍和登记标志以下简称国籍登记标志。
2．我国航空器国籍和登记标志的编号规则
我国大陆地区航空器国籍和登记标志格式为B-XXXX(目前编号规则为四位数字)。香港澳门地区为B-XXX（目前为三位字母），台湾地区为B-XXXXX（目前为五位数字）。两岸四地在航空器国籍标志上的统一是一个中国的最好体现。
目前，我国大陆地区的国籍和登记标志按照第一位数字对航空器用途进行分类，见表一。
号段
型别
例子
0字头号段
滑翔机，气球
B-0005，海燕
2字头号段
大型喷气运输机
如B-2456
3字头号段
小型喷气、螺旋桨式运输机
如B-3441，运七
5字头号段
波音飞机（新增号段）
如737-800： B-5111
6字头号段
空客飞机
如A319-100：B-6014
7字头号段
旋翼机，固定翼小型飞机
Cessna: B-7900,
8字头号段
农用飞机号段，固定翼公务机、教练机（如TB-20、TB-200）
如G-IV:B-8080, Y5:B-8001，TB-200:B-8830
9字头号段
一些小型固定翼飞机，飞艇和教练机（如DA40和小鹰500）
如B-9000,B-9003(飞艇)
为了方便航空公司和局方对航空器进行管理，以第一位和第二位数字对机型进行划分，每种机型都分配有一个固定的号段。
表二 我国国籍登记标志目前按机型进行分类的情况
子号段
历史情况
现在情况
B-2000~B-2099
俄制飞机，如IL-62
B777
B-2100~B-2199
麦道飞机，MD-82
MD-82和B737
B-2200~B-2299
麦道飞机，MD-90/三叉戟
MD-90和A320系列
B-2300~B-2399
空客系列飞机
未改变
B-2400~B-2499
波音飞机：B707, B747
A320/A321， B747B767
B-2500~B-2599
波音飞机：B737、B767
737
B-2600~B-2699
苏式飞机：YT-154
737NG
B-2700~B-2799
英式飞机：BAE-146
未改变
B-2800~B-2899
波音757
波音757和波音737
B-2900~B-2999
波音737
波音737
二．中国国籍标志编码新规则探讨
1．我国现行国籍登记标志体制存在的问题
我国现行的采用数字对机型进行划分方法具有一些优点，如可以方便判断机型和航空器注册的先后顺序。但是这种方法也存在一些不足，为了保证机型、用途的相对完整，尽量不破坏原有给号规则，需为某一机型预留号段。 如空客飞机曾预留B-23XX号段，B-25XX号段曾预留给B737飞机，B-80XX预留给TB20飞机。
随着我国航空器注册数量呈逐年快速增长，截至到2006年末，已注册航空器已经超过了1700架。在注册航空器中，波音和空客飞机占据相当大的比例。
这种情况造成了不同机型分配的号段利用情况不一致，波音和空客飞机的可用号段资源较紧张，如原为空客飞机预留的B-23XX号段，B737飞机预留的B-25XX号段都已经用尽，而农业飞机预留的号段B-80XX则没有被充分利用。如果将没用充分利用的预留号段分配给其它机型，又会对已有的登记标志命名规则造成混乱。
2．对我国航空器国籍登记编码体制的探讨
从国外情况来看，航空器数量与我国接近的国家很少单独采用数字的登记标志，世界上大多数国家航空器登记标志采用字母或字母数字混编的方式。如美国采用五位字母数字混编作为登记标志，英国、德国等国家采用四位字母作为登记标志，台湾地区采用五位数字标识登记标志。
采用四位数字作为登记标志虽然有简洁、方便记忆的优点，但目前按照机型划分登记标志的方法号段资源紧张，虽然将登记标志扩容到5位数字是一个简单解决的方法，但此种方案又容易和我国台湾地区航空器登记标志重复。
考虑到我国航空器注册增长情况，我们认为有必要对
登记标志编码方案进行充分的探讨和研究。本文中列举了两种引入字母的方案，希望能供大家参考。
方案一
此方案依然维持现有四位登记标志，但增加一位字母，如B
目前我国航空器年新注册量约300架，由于飞机寿命很少超过30年，因此可以从B
方案二
在国籍登记标志中增加字母，如B-123AZ，其中AZ代表航空公司的名称，123代表航空器注册的顺序号。
采用字母标识航空公司的好处是可以方便地标识航空公司，由于目前航空公司还没有超过1000架的规模，此种方案完全可以满足目前航空公司很长一段注册航空器的需求。但此种方案缺点就是很难标识机型，航空器如发生租赁或买卖，将导致登记标志进行变更。
3．征求国籍登记标志编码方案
文中所提到的两种方案各有优缺点，还远未达到可操作的程度，只是对国籍登记标志编码的一些探讨。
为了制定最优的航空器国籍登记标志编码方案，特向社会各界征集方案及建议，方案及建议请发至以下联系方式：
电子邮件：jy_zhao@caac.gov.cn
联系电话：010-64092327
传真：010-64091327
邮件地址：东四西大街155号 适航司联络处 邮编 100710
[本文被花栗鼠花 4000 飞元点亮!(2008-03-07 08:28:34)]
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Buffon(2008-04-05 03:59:34)
本贴已获得点数：★
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 08:59:30.0
- 关于混编，各航空大国都是自由选取编号，和机型无关。请楼主解释为什么要识别机型？识别了空客和波音有什么意义？难道波音和空客在外观的区别不够明显么？个人认航空公司更愿意寻求便于自身机队管理的方案，而对于通用航空来说，就相当于车牌号码，更倾向于自选车牌。所以方案二更有实际意义。
另外，要放眼未来，当通用航空崛起的时候，恐怕方案一的容量远远不够，又会带来重新制定编码规则的问题。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 11:52:03.0
- 大叔
那不是要跟港澳台商讨才能搞!
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 13:39:38.0
- 我看第一个靠谱，改起来也简单~
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 19:18:29.0
- 原来国内飞机比较少，所以确实有按照第一位数字划分飞机用途，第二类数字划分机型的习惯。比如747，一直是B-24XX，不过后来随着飞机增加比较快，感觉就混乱了。
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 19:24:12.0
- 我是民航总局适航司联络处工作人员，我的电话是64092327，传真010-64091327。我负责国籍登记规则调研。此次在互联网公布此方案是希望能够在全国范围内征求大家对，注册号编码的建议，为注册号改革进行预先研究和调查。欢迎大家拍砖。
开心果(2008-03-07 21:24:48)fasco(2008-03-24 15:39:49)
本贴已获得点数：★
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 19:29:04.0
- 此文章不是转贴，是我自己根据相关材料写的，类似内容曾经发表于中国民用航空杂志，2007年第九期
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-07 23:28:05.0
- 既不要用汉语拼音字母,也不要用英文
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-09 17:55:55.0
- 有朋友建议用BA-XXXX,因为中国在ICAO中的国籍标志为B-，因为现在两岸四地都用B-，所以这部分是无法改变的。能够改变的是B-后面的编码，学名是登记标志，简称注册号
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 13:19:59.0
- 日本现在的注册号似乎与这两种方案都有类似的地方，但可以识别机型和公司，具体来说是第一位数字代表机型，最后一位的字母代表公司，如JA707A就是全日空的B777，JA701J就是日航的777。但这种方法对于我国来说有一些问题，一是机型容易冲突，日本没有A330和A340，所以可以用JA301A和JA401A这样的方式来表示B737和B747，而我国同时有A330和B737，如果用B—3XXCA这样的方式，会造成重叠。
我国是否可以用四位数字加一位字母的方式，最后的一位字母表示公司，用前两位数字表示机型，如B—3000A—3499A是B737，B—3500A—3999A表示A330（A表示公司），这样就解决了机型重叠的问题。这种方法的问题是作为公司标志的一位字母容易用了。[这个贴子最后由 TU160 在 2008-03-10 13:21:25 重新编辑]
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 17:06:47.0
- 还是不要代表机型为好，否则绑住自己腿脚了。英文也不宜采用，毕竟不是母语。
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 17:22:10.0
- 我在“民航论坛”上表示过如下意见，供大家参考。
挺好。个人认为航线运输机、通用飞机两大类应有明显区分号段。特别应为通用飞机（包括可能的大量私人飞机）的出现预留号段。建议首先在四位的首位使用英文字母，且作出定义。譬如：A空客，B波音，C国产，等等。同时将诸如T到Z段留给通航（私人）飞机。当然，使用字母时因有些字母不合用（除L外，I和O等也不适合使用）导致增加的容量达不到搂主说的25万之多。但肯定可以满足国内飞机注册登记之需。
还有一点，可以把P留给警用飞机，其它特殊目的飞机的注册也应考虑作专门按排。有一次看到一个贴图，图中警用直升机的编号是P什么什么，当时感到不可思议。难道警用飞机就可以不按国籍登记规则以B表征其国籍吗？我们需要规范、需要法制的东西太多了。
- 回到顶部↑ 12楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 18:52:51.0
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使用字母时因有些字母不合用（除L外，I和O等也不适合使用） I和O 确实在美国注册号中不能被用的，未来CCAR-45中也会相应考虑这种情况的。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 19:10:07.0
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下面引用由 HaiShangF 2008-03-10 17:22:10.0 发表的内容：
我在“民航论坛”上表示过如下意见，供大家参考。
挺好。个人认为航线运输机、通用飞机两大类应有明显区分号段。特别应为通用飞机（包括可能的大量私人飞机）的出现预留号段。建议首先在四位的首位使用英文字母，且作出定义。譬如：A空客，B波音，C国产，等等。同时将诸如T到Z段留给通航（私人）飞机。当然，使用字母时因有些字母不合用（除L外，I和O等也不适合使用）导致增加的容量达不到搂主说的25万之多。但肯定可以满足国内飞机注册登记之需。
还有一点，可以把P留给警用飞机，其它特殊目的飞机的注册也应考虑作专门按排。有一次看到一个贴图，图中警用直升机的编号是P什么什么，当时感到不可思议。难道警用飞机就可以不按国籍登记规则以B表征其国籍吗？我们需要规范、需要法制的东西太多了。
挺不错的方法！
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 19:40:14.0
- 如果对字母不感兴趣，将登记标志升到5位数字确实是一个简单解决的方法，可以象手机号分配那样给出号码段来区分：第一位数字用于区分飞机类型，比如B-5XXXX代表波音，B-6XXXX代表空客....第二位数字可用于区分机型，第三位可用于区分航空公司，比如，B-511XX代表国航波音737,不够可以再给B-512XX号段
上面方法也能作到楼主要求的尽量不破坏原有给号规则。现有号码前面按新规则加一位数字或再改动一个数字作为过渡。
楼主有提到的台湾民航机注册号，似乎只用了1、2、8（已没有在役的）开头，这点上完全可以和台湾方面协商解决，甚至统一编号
- 回到顶部↑ 15楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-10 19:56:02.0
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下面引用由 HaiShangF 2008-03-10 17:22:10.0 发表的内容：
还有一点，可以把P留给警用飞机，其它特殊目的飞机的注册也应考虑作专门按排。有一次看到一个贴图，图中警用直升机的编号是P什么什么，当时感到不可思议。难道警用飞机就可以不按国籍登记规则以B表征其国籍吗？我们需要规范、需要法制的东西太多了。
这个不归民航总局管，应该也不受IATA、ICAO等管理或适航条例约束吧，民用航空器不包括用于军事性质（国防、警察、海关等）的航空器！
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 10:08:04.0
- 涉及到台湾的问题，我觉得比较难以解决。
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 12:25:20.0
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[这个贴子最后由 skyegret 在 2008-03-11 12:31:03 重新编辑]
- 回到顶部↑ 18楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 13:14:14.0
- 我支持方案一
- 回到顶部↑ 19楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 14:13:22.0
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下面引用由 HaiShangF 2008-03-10 17:22:10.0 发表的内容：
我在“民航论坛”上表示过如下意见，供大家参考。
挺好。个人认为航线运输机、通用飞机两大类应有明显区分号段。特别应为通用飞机（包括可能的大量私人飞机）的出现预留号段。建议首先在四位的首位使用英文字母，且作出定义。譬如：A空客，B波音，C国产，等等。同时将诸如T到Z段留给通航（私人）飞机。当然，使用字母时因有些字母不合用（除L外，I和O等也不适合使用）导致增加的容量达不到搂主说的25万之多。但肯定可以满足国内飞机注册登记之需。
还有一点，可以把P留给警用飞机，其它特殊目的飞机的注册也应考虑作专门按排。有一次看到一个贴图，图中警用直升机的编号是P什么什么，当时感到不可思议。难道警用飞机就可以不按国籍登记规则以B表征其国籍吗？我们需要规范、需要法制的东西太多了。
曾经搞过一段时间的初始适航工作，对目前CAAC国籍登记号的分配和管理有一定的认识。我认为在楼主的编号原则里还要加上一条：编号要符合中国的传统文化的要求，有些号码容易引起歧义或者让人听起来不舒服的话，最好就不要，例如，B-514X后面接很多数字听起来都不好，这里不是宣扬什么封建迷信，而是从命名文化方面进行建议。在不违背目前的编号原则的同时，能否考虑采用-后面的第一个字母代表飞机生产厂家和通用飞机，其它类飞机，如A-AIRBUS,B-BOEING,C-CHINA,E-EMBRAR,G-GENERAL,P-POLICE....；中间采用三位数字，第一位代表机型，后两位表示顺序；最后一位仍然采用字母，字母的含义代表公司。这样的好处就是能够一目了然的识别出不同公司不同机型的飞机，就目前我们国家航空公司的发展水平，同一机型上百架的概率很小，像南航，A320系列100多架，但还是区分为319、320、321的。只要公务员同志们多开动脑筋，很容易拿出符合要求的编码规律来。
等待拍砖。。。。。
- 回到顶部↑ 20楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 15:00:06.0
- B-X000
X代表航空公司
000由航空公司自行拟定
应该还没有一家航空公司超过999架飞机吧？
例如国航B-A001
东航B-E001
南航B-C001
海航B-H001
- 回到顶部↑ 21楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 16:57:30.0
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考虑机型有何意义？
考虑航空公司有何意义？操作性如何？
考虑任务性质有何操作性？
无非就是一代号，只要不要混淆，怎么样都行！
- 回到顶部↑ 22楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 17:54:00.0
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呵呵还是那句话：为什么要靠注册号来划分机型？要是这个传统没实质意义，就不要被它绑住手脚。
- 回到顶部↑ 23楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 18:59:24.0
- 我国目前的注册号，的确有点混乱。我个人认为可以运用类似美国飞机编号的方法。首字母是国籍编号。后面是数字，最后一个为字母组合。例如国航的就可以边CA，南航就可以用CZ。这样一来，我们就得到B-2061CA，和B-2061CZ了，国航所有的飞机就是B-XXXXCA,那么南航的就是B-XXXXCZ；所有的777就是B-20XXWW(WW为航空公司代号),不知道这样编有没有漏洞。
- 回到顶部↑ 24楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 19:12:14.0
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下面引用由 SPEED 2008-03-11 18:59:24.0 发表的内容：
我国目前的注册号，的确有点混乱。我个人认为可以运用类似美国飞机编号的方法。首字母是国籍编号。后面是数字，最后一个为字母组合。例如国航的就可以边CA，南航就可以用CZ。这样一来，我们就得到B-2061CA，和B-2061CZ了，国航所有的飞机就是B-XXXXCA,那么南航的就是B-XXXXCZ；所有的777就是B-20XXWW(WW为航空公司代号),不知道这样编有没有漏洞。
万一哪天国航、南航垮了，岂不是要换注册号？
- 回到顶部↑ 25楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 20:34:48.0
- 同意不应该在注册号上区分机型~没必要的做法
- 回到顶部↑ 26楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 20:48:42.0
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下面引用由 cabgfu 2008-03-11 15:00:06.0 发表的内容：
B-X000
X代表航空公司
000由航空公司自行拟定
应该还没有一家航空公司超过999架飞机吧？
例如国航B-A001
东航B-E001
南航B-C001
海航B-H001
你的“X”现在就已经不够用啦！可能需要改为“B－XX000”
- 回到顶部↑ 27楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 21:03:28.0
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下面引用由 doc4444 2008-03-11 16:57:30.0 发表的内容： 考虑机型有何意义？
考虑航空公司有何意义？操作性如何？
考虑任务性质有何操作性？
无非就是一代号，只要不要混淆，怎么样都行！
既然有编号的必要性，搞得有一定规律还是有意义的，谈不上被规则绑住手脚或受到束缚，这样作肯定是利大于弊，就好比电话区号、手机号段、车牌号...，如果怎么都行，随意编号、个性化、这样会更有意义、更具操作性吗？
- 回到顶部↑ 28楼 Re:Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 21:34:07.0
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下面引用由 first 2008-03-11 21:03:28.0 发表的内容： 下面引用由 doc4444 2008-03-11 16:57:30.0 发表的内容： 考虑机型有何意义？
考虑航空公司有何意义？操作性如何？
考虑任务性质有何操作性？
无非就是一代号，只要不要混淆，怎么样都行！
既然有编号的必要性，搞得有一定规律还是有意义的，谈不上被规则绑住手脚或受到束缚，这样作肯定是利大于弊，就好比电话区号、手机号段、车牌号...，如果怎么都行，随意编号、个性化、这样会更有意义、更具操作性吗？
曲解我的意思了。我不是反对规律，而是反对维护那些不必要的规律，比如根据机型划分编号，这在实际工作中没有什么作用，空管、航食、机务……各部门现在都已经有“看注册号”以外的渠道了解每个航班的机型信息，所以用注册号来划分机型没必要。[这个贴子最后由 Trident 在 2008-03-12 09:47:34 重新编辑]
- 回到顶部↑ 29楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 22:19:10.0
- 完全可以简单一些，中国人对英文字母不敏感，把登记标志扩容到6位数字就行了。
- 回到顶部↑ 30楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-11 23:31:32.0
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个人觉得,在今后的N年当中,B-1000~B-9999共9000个号码,应该是足够,而且是措措有余的让民航用的....至于机型,可以考虑混编...
如果一定要分机型,完全可以在这里面继续做文章,而不用去加字母啥的.............
打个比方说,现在3字段7字段和9字段,实际使用量远小于容量提供的3000架!我们完全可以在里面分一些字段出来:
拿3字段来打比方,3001-3499还是继续给小型喷气、螺旋桨式运输机用,3500-3699给BOING,3700-3899给AIRBUS,3900-3999给其它飞机..........
这样的话这3个字段就可以分出不少于1000架的容量!
再加上未使用的1字段和4字段,以及其它字段未使用区间,至少有4000架的空间可以使用..............
4000架,如果再考虑上更新换代,至少又是一个十几年不用担心的问题了.............
而这里,我还没有把8字段和9字段利用,如果这个也利用起来的话
[这个贴子最后由 伤心晴天 在 2008-03-11 23:39:13 重新编辑]
- 回到顶部↑ 31楼 Re:Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 00:31:14.0
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下面引用由 first 2008-03-11 20:48:42.0 发表的内容： 下面引用由 cabgfu 2008-03-11 15:00:06.0 发表的内容：
B-X000
X代表航空公司
000由航空公司自行拟定
应该还没有一家航空公司超过999架飞机吧？
例如国航B-A001
东航B-E001
南航B-C001
海航B-H001
你的“X”现在就已经不够用啦！可能需要改为“B－XX000”
中国有26家航空公司了吗？
- 回到顶部↑ 32楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 08:49:42.0
- 政府主管部门征求民意，已经是行政管理的巨大进步，在此表示敬意！
应当兼顾航空公司和机型识别，机型识别在民航运输中还是有特殊的识别作用（如空管、机务、地服、配餐等），具体建议如下：
1、以五位或六位为好，两位表示航空公司（一位不足以代表所有的航空公司，应当使用两字代码），一位（或两位）标识机型，两位标识序列，如CA001A或CA01AB/AB01CA;
2、考虑到中国的民俗，应将尾数或含4的字段去除；如5148、5184等号旅客和机组人员都比较忌讳（航空运输是一定危险系数的），历史上2444因为专机原因就改过号；
3、英文字母可以使用，民航是与国际接轨最密切的行业，已经广泛使用。[这个贴子最后由 民航一号 在 2008-03-12 08:51:01 重新编辑]
- 回到顶部↑ 33楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 10:44:32.0
- B-8888不知道会不会拿来拍卖．．拍卖符合中国国情，不拍卖，符合国际惯例．
- 回到顶部↑ 34楼 Re:Re:Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 11:43:58.0
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下面引用由 cabgfu 2008-03-12 00:31:14.0 发表的内容： 下面引用由 first 2008-03-11 20:48:42.0 发表的内容： 下面引用由 cabgfu 2008-03-11 15:00:06.0 发表的内容：
B-X000
X代表航空公司
000由航空公司自行拟定
应该还没有一家航空公司超过999架飞机吧？
例如国航B-A001
东航B-E001
南航B-C001
海航B-H001
你的“X”现在就已经不够用啦！可能需要改为“B－XX000”
中国有26家航空公司了吗？
大致算一下，大家熟悉常见的从事公共运输服务的而且有独立民航组织代码的就有30家航空公司。
来自民航总局的数据：2006年底从事通用航空服务的企业69家，筹建中有30家。
- 回到顶部↑ 35楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 12:12:17.0
- 非常感谢大家的积极参与和踊跃“拍砖”，我们将收集大家的意见进行汇总分析。由于国籍登记编码规则是一个涉及多方面的问题，因此，改变也是需要经历很长一段的时间的。
另外，回复33楼，现在民航总局的立法程序要求各司局在设立规章和程序的时候，都需要征求业内意见（不过每次征求业内意见还主要是采用明传电报，招集各航空公司和管理局开业内听证会）。总的来说，随着国家法制工作的逐渐正规，相信总局的立法工作也能让大家越来越满意。
- 回到顶部↑ 36楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 13:28:59.0
- 这时候想起来征求大家意见啦？
机票价格订标准的时候怎么没征求大家的意见？
编码这种事当然要看怎么管理科学怎么来！
坐在办公室的官老爷和公务员这时候才想到问，一定是怕自己胡编以后全国的飞行员和空管骂吧
- 回到顶部↑ 37楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 14:41:52.0
- 应该来说，网上征求意见在06年就列入了我们处的工作计划，但因为内部对注册号编码改变意见比较多，所以才延迟到现在公布，另外，我也曾经以个人名义在2007年9月的《中国民用航空》杂志上发表过，各位如果感兴趣，可以参考这篇文章。
我们这次在网上征求公众意见，主要是为以后注册号编码改革做预研，因为注册号编码改革涉及面太多，所以在决策时更需要考虑各方意见。
另外，在这里将适航司的职责介绍一下，适航司主要负责航空器/发动机和零部件的设计、生产和制造，航空器国籍登记、适航指令、航空器引进以及航油、航化产品的适航审定工作。
- 回到顶部↑ 38楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-12 17:29:57.0
- 搞得那么复杂，为什么要给号码赋予那么多意义呢，搞得跟密码似的，自己跟自己过不去。干脆就象电话号码那样升位得了。现在信息技术这么发达，查询很容易，没必要给号码赋予那么多规律。
- 回到顶部↑ 39楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-13 13:49:26.0
- 我建议直接在现有四位编号前加一位字母。第一位字母可以表征机型、用途等。原有的号码直接加一个字母，没有其他任何改动。
这样，大陆、台湾都是五位（台湾的可以看成I或者OZ开头)
- 回到顶部↑ 40楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-13 16:37:21.0
- 怎一个"乱"字了得!
- 回到顶部↑ 41楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-13 21:37:53.0
- 还是第二种好，即B-123YZ，从注册号看公司，机型问题可以用第一个数字表示，比如用1代表重型机，2-8代表中型机，9代表轻型机，从尾流的角度来划分。具体的机型也没有必要在注册号上体现。
- 回到顶部↑ 42楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-14 00:10:29.0
- (此方案的中文版已寄给国际航协北京办事处首席代表张葆胜；英文版已发电子邮件至加拿大蒙特利尔国际民航组织总部，并得到回复)。
我是一名狂热的航空爱好者，在长期的观察中，发现国际航空编码很混乱，很不利于识别。经过长期的潜心研究，我认为国际民用航空器应该这样编码：（分层次说明）
一、示例： AB—12345
两位英文字母 + 间隔号 + 五位阿拉伯数字
二、两位英文字母（AB码）：
代表国别，每个国家英文名称的前二位字母（特殊情况见正文后说明）。
三、五位阿拉伯数字12345中的第一位：表示用途
0——政府专机、行政机
1——远程干线客机
2——中程干线客机
3——短程支线客机
4——运输机（货机）
5——直升机
6——私人飞机
7——临时号码
8——通用航空
9——备用号码
四、五位阿拉伯数字12345中的第二位：表示性能或技术参数
按不同用途分别说明
（一）
当第一位数为0时 ： XX—0XXXX （政府专机、行政机）
第二位数含义为
0 1： 最大起飞重量在50T以上 （含50T）
2 3 4 5 6 ： 30T——50T （含30T、不含50T）
7 8 9 ： 30T以下 （不含30T. 在以下同类表示中,均含下限、不含上限）
（二）
当第一位数为1时： XX—1XXXX （远程干线客机）
第二位数的含义为
0 1 2： 400座以上
3 4 5 6 ： 300痤——400痤
7 8 9 ： 300痤以下
（三）
当第一位数为2时： XX—2XXXX （中程干线客机）
第二位数的含义为
0 1 2 ： 200痤以上
3 4 5 6 7 ：100痤——200痤
7 8 9： 100座以下
（四）
当第一位数为3时： XX—3XXXX （短程支线客机）
第二位数的含义为
0 1 ： 50痤以上
2 3 4 5 6 ： 20痤——50痤
7 8 9 ： 2 0痤以下
（五）
当第一位数为4时： XX—4XXXX （运输机、货机）
第二位数的含义为
0 ： 运载量100T以上
1 2 3 ： 50——100T
4 5 6 7 ： 20——50T
8 9 ： 20T以下
（六）
当第一位数为5时： XX—5XXXX （直升机）
第二位数的含义为
0 1 ： 20痤以上
2 3 4 ： 10——20座
5 6 7 8 9 ： 10痤以下
（七）
当第一位数为6时： XX—6XXXX （私人飞机）
第二位数的含义为
0 1 ： 中、大型飞机
2 3 4 ： 行政机
5 6 7 8 9 ： 螺旋浆飞机
（八）
当第一位数为7时： XX—7XXXX （临时号码）
第二位数的含义为
0 1 ： 最大起飞重量300T以上
2 3 4 5 ： 100——300T
6 7 8 9 ： 100T以下
（九）
当第一位数为8时： XX—8XXXX （通用航空）
第二位数含义为
0 1 ： 起飞总重100T以上
2 3 4 ： 50——100T
5 6 7 8 9 ： 50T以下
（十）
当第一位数为9时： XX—9XXXX 备用号码
第二位数暂未编
五、五位阿拉伯数字中12345中的最后三位：在前两位数字确定后,该类型飞机的使用先后序号（表示飞机的机龄长短，序号越高机龄越短）
XX—XX001 XX—XX002
例如：假设国际航空协会采纳我的国际航空编码方法并于2005年1月1日开始执行，那么以格林威治时间2005年1月1日00:00为标准统计时间，在役的中国民航远程干线客机中、400痤以上共有88架，该88架客机中最早投入运营的为一架波音747—100型飞机,那么该架飞机的编码为CH—10001。
六、编码说明
（一） 关于前两位AB码的重复问题
如果有两个国家的英文名称前两位字母相同,则看第三位：按英文字母顺序靠前者、用前两位英文码，第三位字母靠后者,使用第一、第三位英文码。如果两个国家的英文名称前三位字母也相同，则以此类推。
例如，伊朗（IRAN）与伊拉克（IRAQ）不但前两位相同，第三位也相同，则看第四位，N比Q靠前，则伊朗使用IR码、伊拉克使用IQ码。
（二）第一位阿拉伯数字编码中，如某架飞机同时适用两个用途，则用前不用后。
如某架飞机既是中程干线客机，又是政府专机，则依靠前的政府专机编号（五位阿拉伯数字第一位用0而不能用2）。但飞机制造公司的未出售的新飞机，不论其用途，第一位阿拉伯数字都编7（临时号码）。
（三）一机一号，飞机与编号共存亡
一架飞机一个编号，全世界绝无相同。不但如此，此架飞机不论什么原因退出现役（报废、失事、正常退役等），此编码也永远不会再编到其它飞机上，飞机与它的编号同生死、共存亡。这样的好处是，即使在不同的时间跨度内，也不会出现相同编号的飞机，也更有利于查考不同时期的飞机历史资料。在设计此套飞机编码方法时，充分地考虑到了号码的容量，有足够的使用裕度。
七、有关说明
（一）当前国际航空编码的混乱：不规则性、不可区分性、缺陷性
当前国际航空编码很不规则，例如加拿大为C—GCPE、中国为B—2983、美国为N950EF、马来西亚为9M—MML、马其顿为A3—BAB、印度为VT—EHC、德国为D—AQUI、科威特为9K—AND、捷克为OK—076、法国为F—WREX、新加坡为9V—SRA、泰国为HS—TAW、中国香港为B—HSG、日本为JA8544等，飞机编码方法五花八门、自成体系、没有统一的标准，不但使人无法准确快速地从有很多图案、文字标识的飞机机身上找到（属于飞机本身的特定）编码，而且找到了也无法从飞机编码中读取到任何信息。也就是说先是找不到，找到了也理解不了。这不论对于普通民众，还是航空专业人士，都是极不适宜的。所以说现行的国际航空编码具有很强的不规则性、不可区分性、缺陷性，急待改进。
（二）重新设计国际航空编码的必要性
针对上述情况，重新设计国际航空编码很有必要；不但要使人从机身上快速找到编码，而且要从编码中读取到一定的信息，这是非常必要的。
（三）本编码方法的诸多优点：本方法是最先进的国际航空编码方法（大容量、飞机编码的终身性、永久可查对性）
为了克服现行国际航空编码的缺点，我发明这套编码方法，它不但是最好和航空编码方法，也有很多优点。它的容量大，既使是最发达的航空大国，也足够使用100年。飞机编码的一机一号更体现了它的永久可查对性。（在飞机多的领域，阿拉伯字母的位数加多，容量相对加大）。
（四）极大地有利于空管呼叫、区分具体的某一架飞机
对于空中管制而言，可以更容易的称呼某一架飞机，极大地有利于空管呼叫，并且编码本身带有相多数量的信息；空中管制员在呼叫飞机时，可直接呼叫飞机编码，在呼叫编码的同时也知道了飞机的国别、用途、性能、机龄长短。从而避免了空中管制员在完全不了解飞机诸多信息的情况下、指挥飞机，避免了指挥上的盲目性。
(五)编码最符合人们的认知模式、读写习惯；从美学角度看，也最为美观。
人们对于某一具体物体的编码，都习惯于先用文字式，再用数字式；文字式用的正统的表达方式，数字式用的是非正统的表达方式；文字式用来叙述，数字式用来说明；文字表达的是大类，数字表达的是详细情况；并习惯在文字与数字之间用间隔号分开。这就完全符合人们的认知模式。这就决定了编码必须采用“英文 + 间隔号 + 数字”的表达方式。
英文如果用一位，则26位英文字母难以区分出全世界的一百多个国家；如用三位，则显得太长；用二位最合适。而用二位英文的话，最佳选择是使用国家英文名称的前二位，因为这样不但从编码中直接读取到国家这一信息，还避免了
要重新编定、赋予每一个国家二位英文代码的复杂过程。
数字如用四位，则使用容量有限；用六位则太长，无此必要；用五位最合适。
使用 “AB—12345” 式编码最符合人们的读音习惯，
读起来很押韵，有起伏，抑扬顿挫，朗朗上口。符合全世界的读音习惯。
同时，“AB—12345” 式编码在航空专业人员书写时，也很符合书写出习惯；从美学角度来说也最为美观。
八、飞机编码喷涂要求
由于飞机编码是飞机的一个标准身份识别系统，有如每个人的DNA密码，全世界绝无相同，从新飞机投入运营起被赋予一个编码，这就是它的身份，在此架飞机退役（失事、报废）后此编码永远不再使用，故它的编码在机身喷涂时是首先考虑的：编码要在非常醍目的位置并且字母要大，要达到使人一望而知的程度。为了使全世界民用航空器的识别得到统一和规范，可规定左右两侧（上下不变）的飞机编码必须垂直尾翼的下端并占垂直尾翼高度的四分之一、直升机编码必须在细长尾浆承受梁的根部紧靠主机身，编码必须是白底红字（醒目、便于识别），且必须用“AB—12345”这样的字体（美观）。[这个贴子最后由 国际民航组织 在 2008-03-14 00:11:33 重新编辑]
fasco(2008-03-24 15:44:15)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 43楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-14 17:29:04.0
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下面引用由 国际民航组织 2008-03-14 00:10:29.0 发表的内容：
(此方案的中文版已寄给国际航协北京办事处首席代表张葆胜；英文版已发电子邮件至加拿大蒙特利尔国际民航组织总部，并得到回复)。
我是一名狂热的航空爱好者，在长期的观察中，发现国际航空编码很混乱，很不利于识别。经过长期的潜心研究，我认为国际民用航空器应该这样编码：（分层次说明）
一、示例： AB—12345
两位英文字母 + 间隔号 + 五位阿拉伯数字
二、两位英文字母（AB码）：
代表国别，每个国家英文名称的前二位字母（特殊情况见正文后说明）。
三、五位阿拉伯数字12345中的第一位：表示用途
0——政府专机、行政机
1——远程干线客机
2——中程干线客机
3——短程支线客机
4——运输机（货机）
5——直升机
6——私人飞机
7——临时号码
8——通用航空
9——备用号码
四、五位阿拉伯数字12345中的第二位：表示性能或技术参数
按不同用途分别说明
（一）
当第一位数为0时 ： XX—0XXXX （政府专机、行政机）
第二位数含义为
0 1： 最大起飞重量在50T以上 （含50T）
2 3 4 5 6 ： 30T——50T （含30T、不含50T）
7 8 9 ： 30T以下 （不含30T. 在以下同类表示中,均含下限、不含上限）
（二）
当第一位数为1时： XX—1XXXX （远程干线客机）
第二位数的含义为
0 1 2： 400座以上
3 4 5 6 ： 300痤——400痤
7 8 9 ： 300痤以下
（三）
当第一位数为2时： XX—2XXXX （中程干线客机）
第二位数的含义为
0 1 2 ： 200痤以上
3 4 5 6 7 ：100痤——200痤
7 8 9： 100座以下
（四）
当第一位数为3时： XX—3XXXX （短程支线客机）
第二位数的含义为
0 1 ： 50痤以上
2 3 4 5 6 ： 20痤——50痤
7 8 9 ： 2 0痤以下
（五）
当第一位数为4时： XX—4XXXX （运输机、货机）
第二位数的含义为
0 ： 运载量100T以上
1 2 3 ： 50——100T
4 5 6 7 ： 20——50T
8 9 ： 20T以下
（六）
当第一位数为5时： XX—5XXXX （直升机）
第二位数的含义为
0 1 ： 20痤以上
2 3 4 ： 10——20座
5 6 7 8 9 ： 10痤以下
（七）
当第一位数为6时： XX—6XXXX （私人飞机）
第二位数的含义为
0 1 ： 中、大型飞机
2 3 4 ： 行政机
5 6 7 8 9 ： 螺旋浆飞机
（八）
当第一位数为7时： XX—7XXXX （临时号码）
第二位数的含义为
0 1 ： 最大起飞重量300T以上
2 3 4 5 ： 100——300T
6 7 8 9 ： 100T以下
（九）
当第一位数为8时： XX—8XXXX （通用航空）
第二位数含义为
0 1 ： 起飞总重100T以上
2 3 4 ： 50——100T
5 6 7 8 9 ： 50T以下
（十）
当第一位数为9时： XX—9XXXX 备用号码
第二位数暂未编
五、五位阿拉伯数字中12345中的最后三位：在前两位数字确定后,该类型飞机的使用先后序号（表示飞机的机龄长短，序号越高机龄越短）
XX—XX001 XX—XX002
例如：假设国际航空协会采纳我的国际航空编码方法并于2005年1月1日开始执行，那么以格林威治时间2005年1月1日00:00为标准统计时间，在役的中国民航远程干线客机中、400痤以上共有88架，该88架客机中最早投入运营的为一架波音747—100型飞机,那么该架飞机的编码为CH—10001。
六、编码说明
（一） 关于前两位AB码的重复问题
如果有两个国家的英文名称前两位字母相同,则看第三位：按英文字母顺序靠前者、用前两位英文码，第三位字母靠后者,使用第一、第三位英文码。如果两个国家的英文名称前三位字母也相同，则以此类推。
例如，伊朗（IRAN）与伊拉克（IRAQ）不但前两位相同，第三位也相同，则看第四位，N比Q靠前，则伊朗使用IR码、伊拉克使用IQ码。
（二）第一位阿拉伯数字编码中，如某架飞机同时适用两个用途，则用前不用后。
如某架飞机既是中程干线客机，又是政府专机，则依靠前的政府专机编号（五位阿拉伯数字第一位用0而不能用2）。但飞机制造公司的未出售的新飞机，不论其用途，第一位阿拉伯数字都编7（临时号码）。
（三）一机一号，飞机与编号共存亡
一架飞机一个编号，全世界绝无相同。不但如此，此架飞机不论什么原因退出现役（报废、失事、正常退役等），此编码也永远不会再编到其它飞机上，飞机与它的编号同生死、共存亡。这样的好处是，即使在不同的时间跨度内，也不会出现相同编号的飞机，也更有利于查考不同时期的飞机历史资料。在设计此套飞机编码方法时，充分地考虑到了号码的容量，有足够的使用裕度。
七、有关说明
（一）当前国际航空编码的混乱：不规则性、不可区分性、缺陷性
当前国际航空编码很不规则，例如加拿大为C—GCPE、中国为B—2983、美国为N950EF、马来西亚为9M—MML、马其顿为A3—BAB、印度为VT—EHC、德国为D—AQUI、科威特为9K—AND、捷克为OK—076、法国为F—WREX、新加坡为9V—SRA、泰国为HS—TAW、中国香港为B—HSG、日本为JA8544等，飞机编码方法五花八门、自成体系、没有统一的标准，不但使人无法准确快速地从有很多图案、文字标识的飞机机身上找到（属于飞机本身的特定）编码，而且找到了也无法从飞机编码中读取到任何信息。也就是说先是找不到，找到了也理解不了。这不论对于普通民众，还是航空专业人士，都是极不适宜的。所以说现行的国际航空编码具有很强的不规则性、不可区分性、缺陷性，急待改进。
（二）重新设计国际航空编码的必要性
针对上述情况，重新设计国际航空编码很有必要；不但要使人从机身上快速找到编码，而且要从编码中读取到一定的信息，这是非常必要的。
（三）本编码方法的诸多优点：本方法是最先进的国际航空编码方法（大容量、飞机编码的终身性、永久可查对性）
为了克服现行国际航空编码的缺点，我发明这套编码方法，它不但是最好和航空编码方法，也有很多优点。它的容量大，既使是最发达的航空大国，也足够使用100年。飞机编码的一机一号更体现了它的永久可查对性。（在飞机多的领域，阿拉伯字母的位数加多，容量相对加大）。
（四）极大地有利于空管呼叫、区分具体的某一架飞机
对于空中管制而言，可以更容易的称呼某一架飞机，极大地有利于空管呼叫，并且编码本身带有相多数量的信息；空中管制员在呼叫飞机时，可直接呼叫飞机编码，在呼叫编码的同时也知道了飞机的国别、用途、性能、机龄长短。从而避免了空中管制员在完全不了解飞机诸多信息的情况下、指挥飞机，避免了指挥上的盲目性。
(五)编码最符合人们的认知模式、读写习惯；从美学角度看，也最为美观。
人们对于某一具体物体的编码，都习惯于先用文字式，再用数字式；文字式用的正统的表达方式，数字式用的是非正统的表达方式；文字式用来叙述，数字式用来说明；文字表达的是大类，数字表达的是详细情况；并习惯在文字与数字之间用间隔号分开。这就完全符合人们的认知模式。这就决定了编码必须采用“英文 + 间隔号 + 数字”的表达方式。
英文如果用一位，则26位英文字母难以区分出全世界的一百多个国家；如用三位，则显得太长；用二位最合适。而用二位英文的话，最佳选择是使用国家英文名称的前二位，因为这样不但从编码中直接读取到国家这一信息，还避免了
要重新编定、赋予每一个国家二位英文代码的复杂过程。
数字如用四位，则使用容量有限；用六位则太长，无此必要；用五位最合适。
使用 “AB—12345” 式编码最符合人们的读音习惯，
读起来很押韵，有起伏，抑扬顿挫，朗朗上口。符合全世界的读音习惯。
同时，“AB—12345” 式编码在航空专业人员书写时，也很符合书写出习惯；从美学角度来说也最为美观。
八、飞机编码喷涂要求
由于飞机编码是飞机的一个标准身份识别系统，有如每个人的DNA密码，全世界绝无相同，从新飞机投入运营起被赋予一个编码，这就是它的身份，在此架飞机退役（失事、报废）后此编码永远不再使用，故它的编码在机身喷涂时是首先考虑的：编码要在非常醍目的位置并且字母要大，要达到使人一望而知的程度。为了使全世界民用航空器的识别得到统一和规范，可规定左右两侧（上下不变）的飞机编码必须垂直尾翼的下端并占垂直尾翼高度的四分之一、直升机编码必须在细长尾浆承受梁的根部紧靠主机身，编码必须是白底红字（醒目、便于识别），且必须用“AB—12345”这样的字体（美观）。[这个贴子最后由 国际民航组织 在 2008-03-14 00:11:33 重新编辑]
你敢保证哪天政府机、行政专机，运输机、货机，通用航空飞机不变为客机用途？又或者你敢保证哪天客机不变为政府机、行政专机，运输机、货机，通用航空飞机用途？如果变了用途你还要改注册号吗？
- 回到顶部↑ 44楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-14 22:40:04.0
- 为什么不能借鉴一下车牌的编号，采用B-##****的形式？其中##是用两个除O以外的拉丁字母（因为字母O与阿拉伯数字0太相近）或一个除O以外的拉丁字母加一个阿拉伯数字组成，代表飞行器的制造商或飞行器的类型。后面的*由4位阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示机型，而如果有特殊需要，最后一位可以是除O以外的拉丁字母，比如可用B-##***L表示为临时注册。
- 回到顶部↑ 45楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-14 22:41:08.0
- 为什么不能借鉴一下车牌的编号，采用B-##****的形式？其中##是用两个除O以外的拉丁字母（因为字母O与阿拉伯数字0太相近）或一个除O以外的拉丁字母加一个阿拉伯数字组成，代表飞行器的制造商或飞行器的类型。后面的*由4位阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示机型，而如果有特殊需要，最后一位可以是除O以外的拉丁字母，比如可用B-##***L表示为临时注册。
- 回到顶部↑ 46楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-15 12:18:41.0
- 我觉得真正简单实用的才是好的，建议在现在的编码前面加字母如B—2342为A320，改变为B—A2342，如此就是明白是空客。而波音的B—2376则为B—B2376。这里不建议明确标记公司号码，主要是现在航空界比较混乱说不定哪天某家航空公司被人合并了，要改号码就显得麻烦，而且现在看来就没必要了。另外如CRJ飞机就加C，大家也明白。
- 回到顶部↑ 47楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-15 14:48:30.0
- 是否可以采用在现有编号前加CN呢？
例如：B-6021=>CN-B6021
- 回到顶部↑ 48楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-15 21:00:38.0
- 新的想法,在保留现有的思路,可以扩大容量.
--采用五位数,最后一位是英文字母,每增加一百架变个字母
比如:头一百架空客为6XXXA,第二百架为6XXXB,第三百架为6XXXC,
- 回到顶部↑ 49楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-16 09:53:52.0
-
下面引用由 草原牧人 2008-03-15 14:48:30.0 发表的内容：
是否可以采用在现有编号前加CN呢？
例如：B-6021=>CN-B6021
中国的国籍标志是B-，这个是不能更改的。B-XXXX，后面的编码是可以进行变化的。
- 回到顶部↑ 50楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-17 18:43:14.0
-
下面引用由 adamserven 2008-03-15 12:18:41.0 发表的内容：
我觉得真正简单实用的才是好的，建议在现在的编码前面加字母如B—2342为A320，改变为B—A2342，如此就是明白是空客。而波音的B—2376则为B—B2376。这里不建议明确标记公司号码，主要是现在航空界比较混乱说不定哪天某家航空公司被人合并了，要改号码就显得麻烦，而且现在看来就没必要了。另外如CRJ飞机就加C，大家也明白。
可以考虑,而且个人认为编码可以如下:AIRBUS-A
BOEING-B（麦道已被波音收购，且未来数年内该机型将逐步退出国内航空市场，可暂包含在B内）
支线商用客机-C
公务机、通用航空、直升机-D
农用飞机、教练机等-E
滑翔机、飞艇等-F
国产大飞机-G
以上为本人拙见
- 回到顶部↑ 51楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-18 23:49:34.0
- 编号前加字母改动少，方便记忆，可扩充空间大，而且大陆和台湾保持了一致（都是5位）
- 回到顶部↑ 52楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-19 01:01:13.0
- B-234CZ这样的挺好的~有人担心说一旦飞机转手要改编码~改就改吧~现在又不是没有过~当年西南航空的几架733转手给厦门航空不也是改了编号么~深圳航空的有架733和国航的有架763ER(原来2494)不也是又改了号么
- 回到顶部↑ 53楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-19 14:15:26.0
- 我个人认为改编号不是什么问题，对吧？所以赞成Philip的方案，换公司改注册号很正常，也很好，反正飞机转手都要换涂装了，注册号也就一并换了就是，至于手续，这个我觉得肯定是不会有问题的吧？这个要LZ来说说了
至于注册号的方案，我个人的看法基本和Philip一样，有部分不同，我的方案是：B-#***##，#代表英文字符，*代表数字，具体方法是第一位#代表制作厂商，个人认为不重要，可以省略，因为普通乘客对此没兴趣，我们爱好者想辨认也不难啊！2-4位可以根据航空公司自己来定（可以是按顺序，按机型，按分公司等等），001-999这么多数字，相信没有一个航空公司可以用完吧？就算日后出现超级承运人，也就是增容的问题而已，而最后两位为航空公司的2字码。
本人对于采用类似港澳地区的编码方式十分不赞成，因为我们大陆不像他们，有相当一部分英语人群，可以一眼看出英文字符的前后顺序，数字方便很多！
另外，使用5位数也不是什么好方法，因为如果这样又惹出什么争吵，实在麻烦！反正国籍标志B已经代表一切了！
现在就想到这么多，呵呵！
- 回到顶部↑ 54楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-20 18:59:03.0
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下面引用由 adamserven 2008-03-15 12:18:41.0 发表的内容：
我觉得真正简单实用的才是好的，建议在现在的编码前面加字母如B—2342为A320，改变为B—A2342，如此就是明白是空客。而波音的B—2376则为B—B2376。这里不建议明确标记公司号码，主要是现在航空界比较混乱说不定哪天某家航空公司被人合并了，要改号码就显得麻烦，而且现在看来就没必要了。另外如CRJ飞机就加C，大家也明白。
若干年后，空客与波音有合作，那怎么办啊？
- 回到顶部↑ 55楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-21 01:10:00.0
- 航空器编码宜简洁明了.我个人建议:
1,先区分各地区.例(暂以"?"代替数字):B-D????(大陆),B-H????(香港),B-T????(台湾)B-A????(澳门)等.便于区分两岸三地,又代表国家对"B"编码的统一管理,促进祖国和平统一.
2,若有必要再区分航空公司.例:B-DC???(国航),B-DE???(东航)等;
3,若无必要则直接区分机型.例:B-DA???(大陆空客),B-DB???(大陆波音)等.
4,若5位编号不足以表达详尽的话,可考虑用6位编号.这样既可以不与现在台湾地区的5位编码重叠.例B-DB3???(大陆波音737),B-DB7???(大陆波音777)对于数量较大的机型可启用预留的727等的号段,757和767可混编或分段编码,这样又空出一个号段;B-DA1???,B-DA2???(大陆空客320系列),B-DA5???(大陆空客350).这样的好处主要是便于机务,空管等部门快捷区分及掌握机型数据.6位数编码在国际上的确少见,但令人一目了然,便于管理.
以上建议只是我个人十多年来对两岸三地飞行器注册编号的观察所想,只考虑了执行航班的民用客机的编码.肯定还有不足之处.
- 回到顶部↑ 56楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-22 00:55:21.0
- 个人认为没必要考虑航空公司了,确实没意义.说不准哪天又都捏在一起.国家代码后,加注机型代码.以前已注册的保留不变.新进的可以从某一规定时间起排序.例如B代表波音,A代表空客...(有待专业职能部门确定).比如2009年进的第一架波音飞机可以注册为B-09B01.再例如2012年进的第九十九架空客飞机可以注册为B-12A99.然后制定一份飞机时间列表,对应查出具体是波音787呢还是空客380.本人拙见,欢迎大伙拍砖.
- 回到顶部↑ 57楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 08:47:13.0
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看了外国飞机里经常夹带着字母的看起来又不规则的编号，我觉得我国飞机的类似于B-2456这样的编码规则相当好，看起来很清楚简单又好记，编码也显的很清爽。建议还是保留这种编码规则，进行适当的编码段调整即可。B-XXXX，后面一共可以容纳9999架飞机，目前基本上才有1700多架飞机，按这个情况来看，9999应该足够满足相当长一段时期编号的需要。目前所需要的就是对号段进行有效率的重新调整，将来阿拉伯数字都用完了，再来考虑用字母。
其实这个编码是否要那么有规则，我看并不需要。因为飞机机身上都喷涂了航空公司名称、徽标、厂家和机型号码，至于注册号，一旦需要的时候用电脑去数据库里查一下，所需要的数据不就全出来了吗？况且这个注册号，即使有规则的编了号码，我看也只是对于相当少数的人才能根据注册编号看出注册号所代表的意义，对于绝大多数人来说是没有意义的。旅客基本不会去关心这个注册号所代表的意义，目前所知道的就是B编号的是我国的飞机，仅此而已就够了。航空公司里我看也只有极少数管理飞机的人才会知道编号的意义。
- 回到顶部↑ 58楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 09:47:51.0
- 现在在册航空器已经突破了2000架，由于各种原因，各种机型的注册号使用情况不同，空客波音所用号段已经比较少了。
- 回到顶部↑ 59楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 10:31:03.0
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我认为就像车牌号一样，编号不要太复杂。
生产飞机的公司有可能增加、也有可能倒闭，航空公司也有可能增加、也有可能关闭，以明显的字母打头来区分是大陆的、香港的、台湾的、澳门的，这样也不合适，按这样区分的话，是不是大陆每个省还可以进一步细分了？
所以按航空公司、飞机厂商、地区来作为明确好认的编码都不合适，中间一旦飞机制造厂商增加或者机型增加、航空公司增加或者合并倒闭，都会造成编码的断裂和浪费。
还是不要那么规则的编码，全部都按引进顺序编号，简单省事。就像给车子上牌一样，不管你什么奔驰、还是宝马，还是QQ车，都按上牌顺序去上车牌。同样，飞机的注册号只是管理用的， 没必要太复杂太有规则。反正只要飞机注册了，管理局方都有详细的资料可查的，一旦需要查的时候打开电脑查询很方便快捷。
目前也只突破了2000架，按这个增长规模，按顺序排到9999的话，看来至少还得30年时间才会把所有号码都用完。而如果不是按引进顺序，而是按规则编号的话，更容易造成号码资源的浪费。还是按引进顺序进行编号比较好，这样无论是管理方、航空公司，还是普通的乘客，坐飞机一看编号就看的出飞机的新旧来。
[这个贴子最后由 calson 在 2008-03-25 10:37:25 重新编辑]
- 回到顶部↑ 60楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 10:36:10.0
- 其实以前香港澳门地区3位编码，大陆4位，台湾一个岛却用5位的，从号码资源来说，这是完全不合理的。大陆这么大且还具备很大成长空间的航空市场，应该用5位的才对，这样5位的阿拉伯数字最多就可以容易99999架飞机了，这样也许足够未来一百年甚至上千年的需要了。呵呵。但却把5位编码给台湾用，明显的很容易浪费。
- 回到顶部↑ 61楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 11:37:58.0
- 出国签证网.特价港澳游www.cgqzw.com 咨询热线0755-61301511 61301522 联系人:任先生13714245318 李先生13798436444
- 回到顶部↑ 62楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-25 12:18:05.0
- 建议删除62楼发言
- 回到顶部↑ 63楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 00:01:34.0
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下面引用由 adamserven 2008-03-15 12:18:41.0 发表的内容：
我觉得真正简单实用的才是好的，建议在现在的编码前面加字母如B—2342为A320，改变为B—A2342，如此就是明白是空客。而波音的B—2376则为B—B2376。这里不建议明确标记公司号码，主要是现在航空界比较混乱说不定哪天某家航空公司被人合并了，要改号码就显得麻烦，而且现在看来就没必要了。另外如CRJ飞机就加C，大家也明白。那以后ARJ21商运了怎么办呢？
- 回到顶部↑ 64楼 关于我的联系方式 2008-03-26 09:17:55.0
- 由于有朋友反应不太方便上网沟通，大家可以通过电话或者邮寄方式联系。电话：010-64092327，传真010-64091327。
邮寄：东四西大街155号，民航总局适航司 赵晋玉收
邮编：100710
- 回到顶部↑ 65楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 09:55:13.0
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编码就是登记管理用的，还是不要太复杂，最主要应当考虑到号码资源的有效利用才是关键，不要弄了一堆的号，结果哪天又有一些号不用够、一些号却又不能充分利用。
至于编号里用A代表AIRBUS，B代表BOING，我看也不适合，比如很明显的，编号里如果字母B和数字混在一起，B和8很容易混淆，还是不建议用字母。似乎整个国际上的飞机注册编号，要么就全是字母，要么就全是数字的，可能也是为了不至于混淆字母和数字吧。
- 回到顶部↑ 66楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 10:03:34.0
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又认真看了下，我觉得作者自己提出的两个方案都不好。
比如B-999I，那个I如果不仔细看，还可能被看成是B-9991，B-999B也可能被错认成B-9998，至于字母O也容易和阿拉伯数字0混淆。
至于第二种加如航空公司标识的字母，更是不可取，航空公司可能增加，也可能减少，到时又怎么办？
既然是飞机管理局方用的，建议还是不要搞太复杂了，就像给汽车上牌一样按引进顺序编号，简单省事，反正即使是目前那么有规则的编号，外行人其实根本就看不懂是什么意思。
所以，编号这东西，只是对你管理方才有意义的。
飞机编号最好一旦引进，只要都是在我国使用，编号就不改变，即使一架飞机从国内一家航空公司转让给了另一家，编号仍然不变，这样就可以按编号来查询到一架飞机在国内从引进到报废的全过程。如果按航空公司编号，一旦变更了航空公司，又重新编号，那以后怎么去查一架飞机从引进以来的情况呢？从方法上提供一个建议，最好别只考虑眼前，而是要考虑到长远的需要。找到个一旦确定了编号方式，将来都不会碰到什么麻烦和号码需要调整的情况。如果当初把5位的编码给大陆用，4位的给台湾用，然后又不要人为的建立那些容易浪费号码资源的规则和方案，我想未来一千年大陆和台湾的飞机编码也许都用不完。
[这个贴子最后由 calson 在 2008-03-26 10:09:17 重新编辑]
- 回到顶部↑ 67楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 10:13:47.0
- 如果扩充到5位数字的话，那就和台湾的交换，叫台湾用4位数字，大陆改用5位数字。
又或者，同样都是5位数字的，0-9开头的编码，台湾用其中一位或者两位数字打头，其余的8位或者9位数字留给大陆用。不是也很好解决吗？
- 回到顶部↑ 68楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 10:20:04.0
- 其实最简单且具备弹性的做法，就是把以前的编码规则全丢掉，这样不用和台湾协商，不用对现有飞机的编码改动，就可以充分的利用B-0001~B-9999的一共9999个编号了，足够未来三五十年用了。
- 回到顶部↑ 69楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-03-26 12:56:59.0
- 目前字母和数字混用，主要还是美国。在美国国籍登记标志里面第一位不能为0，且I和O不能也用于登记标志。
航空公司变更时，登记标志是否改变，取决于航空公司，而不是局方。
- 回到顶部↑ 70楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-03 03:45:54.0
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下面引用由 an-225 2008-03-21 01:10:00.0 发表的内容：
航空器编码宜简洁明了.我个人建议:
1,先区分各地区.例(暂以"?"代替数字):B-D????(大陆),B-H????(香港),B-T????(台湾)B-M????(澳门)等.便于区分两岸四地,又代表国家对"B"编码的统一管理,促进祖国和平统一.
2,若有必要再区分航空公司.例:B-DC???(国航),B-DE???(东航)等;
3,若无必要则直接区分机型.例:B-DA???(大陆空客),B-DB???(大陆波音)等.
4,若5位编号不足以表达详尽的话,可考虑用6位编号.这样既可以不与现在台湾地区的5位编码重叠.例B-DB3???(大陆波音737),B-DB7???(大陆波音777)对于数量较大的机型可启用预留的727等的号段,757和767可混编或分段编码,这样又空出一个号段;B-DA1???,B-DA2???(大陆空客320系列),B-DA5???(大陆空客350).这样的好处主要是便于机务,空管等部门快捷区分及掌握机型数据.6位数编码在国际上的确少见,但令人一目了然,便于管理.
以上建议只是我个人十多年来对两岸四地飞行器注册编号的观察所想,只考虑了执行航班的民用客机的编码.肯定还有不足之处.我先修改了我文中的几处错误！！！
我认为区分“大型机”“小型机”“支线机”“干线机”似无多大意义！暂以波音737为例：B737-300，应算小型支线吧？但B737-900呢？算支线还是干线？B737BBJ呢？没准哪天老美弄出个B737-900ER，你又怎么划分“大型”“小型”“支线”“干线”“短程”“远程”，这都是老美忽悠全世界购买飞机的商家的美丽托词罢了。不能让老美牵着鼻子走！！！我们还是要按符合思维逻辑的思路来讨论编码的问题。
- 回到顶部↑ 71楼 Re:Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-03 08:25:22.0
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下面引用由 an-225 2008-04-03 03:45:54.0 发表的内容： 下面引用由 an-225 2008-03-21 01:10:00.0 发表的内容：
航空器编码宜简洁明了.我个人建议:
1,先区分各地区.例(暂以"?"代替数字):B-D????(大陆),B-H????(香港),B-T????(台湾)B-M????(澳门)等.便于区分两岸四地,又代表国家对"B"编码的统一管理,促进祖国和平统一.
2,若有必要再区分航空公司.例:B-DC???(国航),B-DE???(东航)等;
3,若无必要则直接区分机型.例:B-DA???(大陆空客),B-DB???(大陆波音)等.
4,若5位编号不足以表达详尽的话,可考虑用6位编号.这样既可以不与现在台湾地区的5位编码重叠.例B-DB3???(大陆波音737),B-DB7???(大陆波音777)对于数量较大的机型可启用预留的727等的号段,757和767可混编或分段编码,这样又空出一个号段;B-DA1???,B-DA2???(大陆空客320系列),B-DA5???(大陆空客350).这样的好处主要是便于机务,空管等部门快捷区分及掌握机型数据.6位数编码在国际上的确少见,但令人一目了然,便于管理.
以上建议只是我个人十多年来对两岸四地飞行器注册编号的观察所想,只考虑了执行航班的民用客机的编码.肯定还有不足之处.我先修改了我文中的几处错误！！！
我认为区分“大型机”“小型机”“支线机”“干线机”似无多大意义！暂以波音737为例：B737-300，应算小型支线吧？但B737-900呢？算支线还是干线？B737BBJ呢？没准哪天老美弄出个B737-900ER，你又怎么划分“大型”“小型”“支线”“干线”“短程”“远程”，这都是老美忽悠全世界购买飞机的商家的美丽托词罢了。不能让老美牵着鼻子走！！！我们还是要按符合思维逻辑的思路来讨论编码的问题。
呃，终于转过弯来了~~我一直认为区分机型是没有必要的。因为这么多年来已经实践过了，现在我们所用的编号就是含有区分机型的规则的，但到现在呢？？谁能准确说出B-27XX是啥机型的号？？
- 回到顶部↑ 72楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-03 08:31:38.0
- BAE-146
- 回到顶部↑ 73楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-03 13:37:44.0
- B-27XX,原来是BAE146和YAK42的号段。今后将用于新的机型号段
- 回到顶部↑ 74楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-03 17:13:13.0
- 就是，反正哪个编号就管理局方的知道怎么回事，我们平常人不知道的，航空公司里估计也没多少人关心这个编号的意义，按引进顺序编码吧，不要那么多规则那么麻烦。
- 回到顶部↑ 75楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-04 11:44:50.0
- 单纯按引进顺序编码似乎简单.但空管,机务等部门确实有根据飞行器编码判断飞行器型号的事情要做.既然重新考虑编码问题,就应当让与飞行器打交道的机场及民航工作人员的使用起来方便.至于乘客等其他不与飞行器常接触的人来说,知道编码的含义只不过是增加点航空知识而已.
- 回到顶部↑ 76楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-06 10:08:17.0
- 对啊 ， 在编号后面加上航空公司的2字代码不就好了 ~
比如CZ的B-2840 ， B2840CZ 就是南方的757咯 ~
- 回到顶部↑ 77楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-06 21:42:31.0
- 没必要加航空公司代码，飞机机身上本来就有喷涂航空公司的名称和徽标，没必要加航空公司代码，这个方案完全的不可选。
- 回到顶部↑ 78楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-08 20:55:38.0
- 刚来民航时，教员列了一大堆，比如24开头是747，25开头是737.现在早就饱和了，因为从2500到2599只有100架飞机，也学学汽车牌照吧，以前是京A，后来是京AB现在是京ABC,
[这个贴子最后由 B8888 在 2008-04-08 20:57:01 重新编辑]
- 回到顶部↑ 79楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-09 12:13:04.0
- 把最后一位或者两位增加字母编码~ 其中除去I,O等易混淆字母。
例：B-241A B-607S B-60A8 B-22CL
- 回到顶部↑ 80楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-10 11:34:38.0
-
还是那句话,只要在现在的比较空闲的字段里划一点出来给民航用就可以了~~~~~~~~~9999个号码里现在用的才2000个左右,再划2000个出来给民航难道那么难嘛?飞民航飞机需要用7000-8000个?
对于现行的注册号的改动,肯定是一个绝对大的工程...........想想2000架飞机统一换注册号是多么的壮观啊
如果不是实在没办法了,还是不改比较好
[这个贴子最后由 伤心晴天 在 2008-04-10 11:36:07 重新编辑]
- 回到顶部↑ 81楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-10 20:33:54.0
- 按照行政许可的概念，以前给的注册号应该是有效的。
- 回到顶部↑ 82楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-10 20:42:42.0
-
个人认为:要改就彻底改好!免的过几年又琢磨怎么再改!
最好是,改好后别的航空公司都觉得适用都有按我们的编号方式更改的意愿!
那样,我们的这次改号才真正有意义!!!
- 回到顶部↑ 83楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-10 23:20:53.0
- 直接按引进顺序编号就是最简单的，要想用编号来区分客机厂家、航空公司，都很麻烦，这些都会面临市场变数，厂家可能增减、航空公司也可能增减。如果要分的这么细的话，是不是还要区分大飞机、支线飞机了？
不过如果一定要细分，用编号识别是大飞机还是小飞机，是喷气式的还是螺旋桨的，或许倒是比较可行有点意义的，不过这样，将来的技术会不会出现了既非喷气式的又非螺旋桨的呢？
所以总之一句话，编号分的太细太有规则了是自己束缚自己的手脚，人为造成了号码资源的浪费。还是按引进顺序编号得了，反正编号那东西，只对你们管理方才有意义。作为乘客，我现在都没去关心也没记目前的编号规则，知道了记住了也没意义。
- 回到顶部↑ 84楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-04-16 12:38:42.0
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下面引用由 calson 2008-03-25 10:31:03.0 发表的内容： 我认为就像车牌号一样，编号不要太复杂。
还是不要那么规则的编码，全部都按引进顺序编号，简单省事。就像给车子上牌一样，不管你什么奔驰、还是宝马，还是QQ车，都按上牌顺序去上车牌。同样，飞机的注册号只是管理用的， 没必要太复杂太有规则。反正只要飞机注册了，管理局方都有详细的资料可查的，一旦需要查的时候打开电脑查询很方便快捷。
还是按引进顺序进行编号比较好，这样无论是管理方、航空公司，还是普通的乘客，坐飞机一看编号就看的出飞机的新旧来。[这个贴子最后由 calson 在 2008-03-25 10:37:25 重新编辑]
车牌号已经很复杂很乱，还是不要学得好！即使很乱，车牌的发放还是有一定规则的，也不完全是按顺序发，有挑选的余地，有些号段也是保留的，有些车辆还需使用特殊号段。按飞机引进顺序编号不太好，好比1234是架B747，1235又成了蜜蜂超轻型水上飞机，也许1236又是一只飞艇的号，这样好吗？即使如此编号也是看不出飞机新旧，因为没有规定引进飞机必须是全新的。
建议还是用五位纯数字编号比较合适，采用号段大致区分形成一定规律及回避可能与台湾方面的重复。对于特殊飞机如测试试飞临时注册等可在前面加字母比较明显，而不是现在在后面加上"L"......
- 回到顶部↑ 85楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-04 21:51:05.0
- 我们不能用所谓专家的眼光或理念来看登记标志。要明确的是登记标志是作什么用的，谁来用，给谁看。先把目的定下来，否则只能是白忙。
- 回到顶部↑ 86楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-07 22:33:48.0
- 进来了解一下，不敢乱说。。
- 回到顶部↑ 87楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-11 14:29:28.0
- 建议使用“B-YYNNNNX”
详细解释：
B- ：中国的代号，必须要用的；
YY ：航空公司两字代码，不会重复；
NNNN ：航空公司自编序列号，数字和英文字母，足够使用了；
X ：机场条件机型代码（ABCDEF……），
例如：B-CA2156C
可以理解为中国、国际航空公司、2156、C类。
大陆、港、澳地区的都好改，台湾的等有机会再改。
遇航空公司合并、解散，如航空器还在国内使用，可延用一段时间，限期改正。
这个方法可能长了，但一目了然。
希望这个建议有所价值。
- 回到顶部↑ 88楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-13 15:56:10.0
- 现有号段升级到16进制。
- 回到顶部↑ 89楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-13 16:03:12.0
- 或者启用全字母组合新系统。
- 回到顶部↑ 90楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-13 16:17:47.0
-
特殊组合保留如：CCTV-CAAC-ICBC
好的组合拍卖如：GOOD-LORD-KING-LOVE或者干脆都拍卖，CCTV想要就得付款，或者由CAAC付款买下送给它。
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[这个贴子最后由 翼刀 在 2008-05-13 16:24:38 重新编辑]
- 回到顶部↑ 91楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-13 16:28:00.0
- 现在就可以开通一个网站接受号码组合预定，收取订金，先排号。
- 回到顶部↑ 92楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-14 13:50:55.0
- 我觉得第二种方案B-123AZ比较科学
- 回到顶部↑ 93楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-23 08:49:38.0
-
个人意见：
改革即使最近不必要，也应该提上议事日程了。除了考虑国内运输市场的扩张外，还要考虑到通航的发展！
A空客、B波音……太浪费，T（图波列夫）就不是一个数量级，估计24个字母（I、O去掉）大部分要浪费掉。
全拉丁字母似乎中国人在文化上还无法接受，可能还会引起车牌那样的问题（某富人给自己的飞机注B-OEING什么的，侵权！）
位数不宜太多，五位数应该是上限。跟台湾互换的想法比较有创意！
拿两位表示航空公司似可行，至少对几个100架以上的大公司而言。破产、重组应该不是太大问题吧，在美国更常见。
[这个贴子最后由 Reichsadler 在 2008-05-23 08:50:30 重新编辑]
- 回到顶部↑ 94楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-27 11:36:23.0
- 这两天看到俄罗斯总统的访华的飞机，人家俄罗斯人口远没有我们国家大，但飞机估计不比我们少，人家多聪明，用RA-XXXXX，后面五位阿拉伯数字，很够他们用了吧。
反观我们，一个人口13亿的大国，未来的航空需求应该还有相当大的成长空间，飞机肯定还要再引进很多，但当初只考虑用4位数，还搞那么多规则，结果4位数都没充分利用好。台湾就那么一个岛，却把5位数分配给台湾用，大陆用4位数。说不好听点，当时考虑这件事情的民航局的人简直就是脑子有问题。
- 回到顶部↑ 95楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-05-31 11:32:53.0
- 看来不是升位就是串插字母啊
- 回到顶部↑ 96楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-13 09:59:51.0
-
前几天又想到这个问题了，现在曝一个本人的义银方案，欢迎拍砖，呵呵……
注册号
公司
机型
含义
B-A001
CA
744
国航旗舰，原2472
B-Z801
CZ
380
南航的第一架380
B-M524
MU
345
东航买来飞纽约的
B-FM85
FM
764
上航买的767尾货
B-3U60
3U
321
川航的第60架空客飞机，庆祝！
B-MF96
MF
73G
这不，厦航正在争取升位
B-9C18
9C
319
王正华的机队扩张到18架了！
B-T101
广汉飞院
CJ6
教练机是T，一流飞行员迈出的第一步
B-AC02
总局
BBJ
总局简称AC，避免跟国航混淆
B-AF06
空军专机师
733
想到空军用民航注册号就觉得不对劲
B-ARJ1
中航一集团
ARJ
ARJ21的一号原型机
B-BENZ
某地产商
L4T
瞧这位，地上大奔坐腻了，直接搬上天
B-NMZN
一有志农民
自制
中国谁最牛？当然是农民，你能造？
- 回到顶部↑ 97楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-18 18:10:36.0
- 不要把注册号牵涉到公司代码，万一某公司倒闭或合并呢，注册号又要改变？
- 回到顶部↑ 98楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-20 16:19:40.0
- 国际编号后面那几位里 为什么不能使用中文字呢
有规定不能使用本国文字吗?
B-空(客) B-波(音)
- 回到顶部↑ 99楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-23 16:20:25.0
- 谢谢楼上兄弟的提醒，我在中国民用航空杂志上发表的文章只是科普性质，介绍国籍登记标志的现状和未来发展情况。
此次在互联网上是征求公众和业内人士对国籍登记标志的建议和方案。希望能借此机会，扔块小石头，欢迎大家多提意见。
另外，由于立法程序涉及很多方面，特别是国籍登记标志涉及到民航的基础（一旦注册号变化，很多系统需要进行修改，因为以前都是数字，如果增加了字母，系统需要进行调整以适应新的注册号），所以在修改国籍登记标志规则的进程上，将会经历一个比较长的过程。适航司将会首先收集意见，并进行汇总，最终形成一个草稿。
最好，谢谢大家的参与。祝大家工作顺利
- 回到顶部↑ 100楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-24 10:17:32.0
-
我觉得最好别搞字母啊，还是用纯数字的比较好看，清爽，26个字母对中国来说不好记，不如阿拉伯数字来的好记。而且阿拉伯数字简单，不那么费解。
再说，像我们国家的编号为B-XXXX或者台湾的B-XXXXX，这看起来就很酷，就像美国的战略轰炸机B-52的形式一样，很酷，又能联想到Boing的首字母去，能有这种编号我目前所看到的只有我国才有，这么酷的编号，不能丢了，要继续用。
在这里看到我国飞机的编号现状后，再后来坐飞机就会去留意那个飞机编号了，注意到2和5开头的大多是波音飞机，6开头的大多是空客飞机，感觉还是有趣的，所以，以一个首位数字来识别飞机似乎还是有意义的。
只是，目前的编号规则当初考虑的并不详尽，比如5是波音，6是空客，可是来个2为大型喷气飞机，波音、空客的飞机基本都是干线飞机，相对支线飞机，都算大型喷气飞机吧？所以这样划分就很不严谨，造成了重复。
还有，客机应该占的数量是最多的，但却只有2、5、6可以用，0、3、7、8、9五个号段都分配给了那些机型和数量都很少的飞机去，这里的号码资源浪费的太大了！在我国目前的阶段，有一个号段分配给这些数量很少的小飞机用其实就可以了。
再有，1和4的号段怎么弃之不用了？这里其实又浪费了两个号段资源。
所以，不用再考虑其它方案，认真看看目前的编号方案就发现问题不少，需要改正。
如果可以的话，其实和台湾互换号码资源是最好的方案，又或者，大陆直接升级到6位数字去，这样就不用和台湾协商了。6也是个吉利的数字嘛，只是不知道是否允许用6位数字呢？
再有，我们国家全民的文化普及程度确实还不够，农村很多人都不认识26个字母。万一哪天有飞机失事在山林里，村民发现了报警时你问他飞机编号是多少，他还不认识那些字母就麻烦了，如果是阿拉伯数字，你问他飞机机身上有没有一个多少位的数字念给你听，这还可能没问题。没文化的人也得认得钞票吧，也就认得0~9了。
至少，建议还是保留阿拉伯数字的编号方案。
[这个贴子最后由 calson 在 2008-06-24 10:27:12 重新编辑]
- 回到顶部↑ 101楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-26 15:43:06.0
- 应该来说原来是有2大型喷气飞机，3小型喷气飞机/螺旋桨 运输机的分类划分。但是随着大量波音空客飞机的引进，原有2号段已经不能满足飞机注册的需要，所以新增了5,6用于波音和空客。也就是2在前，5，6在后的。
- 回到顶部↑ 102楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-26 23:01:04.0
- 我还是支持 使用中文
- 回到顶部↑ 103楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-28 09:32:32.0
- 用中文，楼上的方案是不是和军车车牌一样？，甲1234？
- 回到顶部↑ 104楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-28 13:35:36.0
- 中文？那飞机还要不要飞出国门啦？
- 回到顶部↑ 105楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-28 20:21:25.0
- 就是，用中文严重的不现实，想都不用想。
- 回到顶部↑ 106楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-28 23:24:18.0
- 节约编码资源，不要搞太多附加意义了。建议直接上六位编号
- 回到顶部↑ 107楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-29 10:28:57.0
- 呵呵 为什么不可以用中文呢 很好奇地问问
哈哈 就是现在的编码太多含义 干脆不要那么多含义
就从1开始编 管他什么飞机
- 回到顶部↑ 108楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-30 08:31:01.0
- 拉丁字母加数字是ICAO芝加哥会议附件7规定的哦。用中文的话，国外GG都不认识。
- 回到顶部↑ 109楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-30 08:59:26.0
- 不光是芝加哥公约，我们现行的法律也是规定，B-后面是字母和数字的混和（请见CCAR-45)，当然由于以前的习惯，所以我们还一直用数字。如果用中文，主要是在跨国境飞行时，别国难以识别。韩国日本的飞机也没有用他们自己的文字，法国俄罗斯也没有用法文和俄罗斯字母。
- 回到顶部↑ 110楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-30 09:45:53.0
- 讨论来讨论下，如果可行的话，看来还有直接升级到6位数字编号去方法最简单可行：
1、使用6位数字编码不用和台湾协商，省去了麻烦。
2、就像手机号码不够用了进行升号一样，这是简单快捷的方式，升号后如果简单点可以只在原4位编号的前面再加两个编号就可以，有了6位数字后如果需要还可以用6位数的第一或第一和第二位一起来作为机型识别码。
3、可以继续使用数字，这样的好处是用数字编码简单清楚。
4、中国是个人口大国，将来航空市场的潜力肯定还很大，长期来看要引进的大型客机和支线客机数量都还会成好几倍的增长。用6位数字将能长远的解决问题。
最后，一旦确定了新的编号位数，还是得吸引以前眼光不够长远编号规划不够合理导致大量号码资源浪费的教训，确定一个科学合理又兼顾长远性的规划方案。
如果要最简单的，莫过于先把目前所有的号码资源全利用了，丢掉之前的按机型分配号码段的方案，这样至少还有5000个号可以用。反正对于绝大多数人来说，那个号码就像车牌号一样，就是一个需要的时候识别身份用的，平时基本不会去注意它的含义。
- 回到顶部↑ 111楼 Re:Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-06-30 16:59:10.0
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下面引用由 适航审定－联络处 2008-06-30 08:59:26.0 发表的内容：
法国俄罗斯也没有用法文和俄罗斯字母。嘿嘿，前苏联国籍标识就是西里尔字母SSSR，只不过写出来跟拉丁字母CCCP一个样子。
法语就不必说了，F本来就是拉丁字母。
- 回到顶部↑ 112楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-07-09 08:47:20.0
- 不管哪种方案，都要考虑现有注册号的过渡，总不能让现在的飞机都去改喷注册号、修改三证吧？！
- 回到顶部↑ 113楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-07-14 21:10:04.0
- 这里讨论飞机号的编排，我看航班号也不够用了哈。
- 回到顶部↑ 114楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2008-07-15 09:15:51.0
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我是搞航空器权利登记研究的，不要忘了，还有权利登记。本来权利登记是表明航空器权属状态的，如果国籍登记中还要通过编码体现航空公司名称是不可取的，理由如下：
1，权利登记中已经有占有权的登记，没有必要通过国籍登记的编码体现占有人(航空公司），因为国籍登记的编码是为了标识该航空器，是解决是哪架航空器问题，并不解决是谁的航空器的问题。如果编码体现占有人的话，按照逻辑，为什么不体现所有人和抵押权人呢？
2，万一编码中体现的航空公司和权利登记中的占有人不是同一人的时候以哪个为准的问题。因为权利登记不是强制的，只是非经登记不得对抗第三人，因此权利登记的状态和现实常有滞后性，也就可能与编码中体现的占有人冲突；
3，航空公司干租，湿租，短期租赁航空器十分普遍，比如一个国内航空公司只短租1架飞机给自己的子公司几个月，因为权利登记不是强制的，可以不办权利登记的变更，但是国籍登记就一定要修改，这样带来很多不必要的麻烦和障碍。
国籍登记和权利登记在有关的行政法规，部门规章，国际公约中都有规定，相关规定错综复杂，并不是简单一句把旧的都推翻就可以的。建议还是老老实实研究相关规定，在法律法规现行的框架内办事。
- 回到顶部↑ 115楼 Re:[原创]民航总局适航审定司征求注册号编码方案 2009-01-07 21:06:57.0
- 一位字母加四位数字方案，具体如下：
第一位字母代表飞机厂商：如A-AIRBUS空客，B-BOEING波音，C-CESSENA塞斯纳,E-EMB,S-SAAB萨伯, G-GULFSTREAM湾流等等；具体厂商所对应的编码统一指定，建议把我国自己生产的大飞机的制造厂商中国商飞的代码指定为Z（代表中国）
第一位数字是机型代码，空客的产品线是从300一直到380，其中我国没有310并已停产，300已停产，350尚未推出，还没有360.370型，那么空客的号段匹配方案就是A1--A310，A2-A320系列（含319和318），A3-330系列，A4-340系列，A8-380等等，以此类推；BOEING系列就是B3-737,B4-747,B7-777,B8-787等
对于已停产飞机空出的号段和还未使用的号段，如A0、A1、B0、B1、B2、B5等，可以有两种处理方法，一是分配给某些我国目前使用数量特别大的飞机型号使用，如A320系列和B737系列等；二是预留，在将来推出新型号飞机使用，如A5(空中客车已经公布可A350的研发计划)
为避免和数字1和0混淆，不使用I或O字母，同时字母Z后面也不跟随数字2，即不存在Z2这个号段。
后三位数字是流水号，流水号从001开始顺序编排。目前我国还没有出现同一型号的飞机超过1000架的情况，即使出现了之前注册的小编号的飞机也已因达到报废年限而空出来。流水号原则上按照注册的先后顺序进行编排。
比如A380，我国的第一架380客机就可以编号为：B-A8001，第一架787就可以编为B-B8001等等。对于其他机型，如330、340、737、777等，可先按照现有的编号编排，待现有编号用完后，再按照此规则编号。如737对应的号段：B-B3XXX，330对应的号段：B-A3XXX等等，也可以全部重新编号
此外，对于某些特殊用途飞机，如农用、教练、警用等飞机，为保证统一辨识，可按照用途分配两位字母取代第一位字母和第一位数字组合，如农用飞机可以使用NY作为厂商和机型代码，农用飞机号段就是B-NY###；警用飞机可以注册为B-JC###等。否则，则仍然按照1位厂商代码+1位机型代码+3位数流水号的规则进行编码。
关于方案实施，可以有两个选择：
第一选择：是按照新的编号规则将所有飞机重新编号，为减轻工作量，可以把现有注册号最后三位作为流水号，如果出现两架或两家以上同型号飞机原注册号码后三位相同，则按照飞机原有注册号数字大小顺序，数字大的使用原号码，其他飞机另行分配其他号码。在原有飞机编码全部重新编排后，将其他空号按照新飞机引进顺序发放；
第二选择：对于原有编号规则下编排的注册号不作变动，在飞机报废后该号码自动作废；新引进飞机全部按照新规则编号。
建议使用第一种，统一且易于辨认，虽然转换时工作量较大，但是只是一次投入，如果使用第二种方案，估计在未来相当长的时间内都会出现两种编号类型并行局面，不利于统一管理。