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信息来源：中国新闻网
信息作者：记者邓敏
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　　图1：广东昌盛飞机设计有限公司设计的CS2000/2010系列大型飞机模拟图

　　中国新闻社北京2008年3月3日电：“中国的汽车、远洋货轮、载人航天都有自己的品牌产品，而中国大飞机却至今没有，作为航空人，我感到很惭愧。”

　　新任全国政协委员、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长吴光辉接受中新社记者专访，对中国大飞机的研制感触颇深。

　　虽然屡遭挫折，但自从去年2月国务院确立实施大飞机重大专项后，中国大飞机之梦再一次被燃起。而作为中国首个拥有完全自主知识产权的民用新型支线飞机ARJ21的总设计师，吴光辉被认为有可能在本月即将成立的大飞机公司中出任总设计师。

　　图2：2007年12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。摄影：新华社记者张明

　　但这位航空业的资深专家却用“幼稚”一词来形容当下中国的民用航空工业，因此，作为新任全国政协委员，吴光辉将在本届两会中为加大国家对民族航空工业的扶持尤其是落实对大飞机专项的发展规划提出自己的建议。

　　“大飞机的研制绝不是一朝一夕可以完成的。波音公司历经百年才发展至今，而欧洲四家航空工业公司在组建空中客车公司前也都曾独立研制民用飞机，即便如此，从戴高乐倡议组建后，空中客车公司也花了30年时间才开始赢利。在此之前，都是依靠国家的大力支持才能持续发展。”

　　尽管对记者自信地表示并不害怕与波音、空中客车这样的“巨无霸”竞争，但吴光辉对中国大飞机的研制困境仍有着清醒的认识，除了技术上的瓶颈问题“需要钢铁般的意志去克服”，市场的培育、国家基础的薄弱、飞行员的培养、使用维修体系的建立等一系列难点“都是一个长期的过程”。

　　图3：中国自行研制生产的首架大型客机——运十型客机

　　其实，上世纪中国也曾多次发展大飞机项目，但皆因种种原因无果而终。吴光辉对此极为痛心，所以也迫切希望国家能够予以长期的投入与扶持，尤其是“资金链不要断裂”。“我们与世界先进水平差距并不太大，有人说10年，我觉得可能也就5年。我相信，只要有国家的大力扶持，10到20年内肯定可以迎头赶超。”

　　所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音公司和欧洲的空中客车公司。

不懂就不要乱说，中巴合作的是哈尔滨安博威。

ARJ是中航商飞的。

[这个贴子最后由 天顶 在 2008-03-05 10:49:33 重新编辑]

哈哈

他白天很傻很天真

誓言是做不成实事的！

又在放卫星了，不过现在的领导班子多是工科出身，相信不会不忽悠了。

咱们还是老老实实把机做好，别再大嘴忽悠世界了。

强烈要求

税务部门征收"吹牛税"

看起来很大的东西,实际上都很渺小

[这个贴子最后由 guanyum 在 2008-03-07 13:22:16 重新编辑]

我们权利悲观

我们坐的动车组 龙芯

都是自主知识产权

不是进口的,是买的!

　　国产大飞机与动车组不同，因为动车组就在在买来的德国、日本、法国和加拿大图纸基础上进行的组装而已，毫无什么创新可言，即使取得了知识产权，也不会形成自己的技术能力，更谈不上继续改进与发展了。

　　龙芯是完全自主创新的结果，这点也毫无疑问，虽然现在由意法半导体公司进行生产，但他们是要付给中科院专利费用的。该芯片需要使用九十纳米工艺，大陆目前还不具备这样的加工能力，虽然美国英特尔公司在大陆的生产线可以完成这样的任务，可美国方面不允许这样做，中芯国际也可以做到，但由于设备供应国有限制条款，同样不允许这样做。这也说明为什么我国把自主创新作为一项国策来抓了。

　　同时，我们也可以得出这样的结论，依靠国外技术援助来发展我国自己的大飞机是不现实的。从经济上看，国外厂家不可能会去扶持一个将来的对手，因为这样会影响到他们的垄断地位。从政治上看，由于大飞机本身以及所涉及的技术领域会使一个国家的综合实力得到突飞猛进的提高，而中国作为一个与西方国家在文化、价值观等方面都不同的国家，西方国家是不会希望中国强大起来的，除了在其它方面的表现之外，在技术方面的具体体现就是技术封锁，这一点国内凡是从事高科技工作的人都有深刻体会。因此，我们必须要有自己的大飞机工业，而且也只能以自主创新为主要手段，这不是我们盲目排外、闭关锁国，而是现实政治与经济利益所决定的。

[这个贴子最后由 *老夫* 在 2008-03-21 19:26:26 重新编辑]

你也太阿Q了吧

要脚踏实地啊