主题：[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变
- 楼主 [信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 01:52:21.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/96/96825.html
信息来源：《中国经营报》
信息作者：柴莹辉
相关专题：民航竞争 国航新闻 东航新闻 南航新闻 航企购并 民航合作渴望引进战略投资者的东方航空（600115），重新待字闺中。当它与新加坡航空的“婚事”被股东大会否决之后，国航就通过香港的兄弟公司中航航空（集团）有限公司（以下简称“中航有限”）于1月18日正式向东航董事会递交了入股方案。
东航尚无明确回应。在此敏感时刻，南方航空1月22日忽然宣布，与东航在10项业务方面开展合作。“二者的合作虽然不涉及股权变动，但从深度和广度上来看，几乎是一次‘业务重组’。”国泰君安（香港）分析师王鼐对记者表示。
南航（600029）忽然携手东航，使三大航空集团三足鼎立的格局变得更微妙。
“三国”交锋
2008年1月8日，东航引进新航和淡马锡的战略投资议案被股东大会否决。新航表示“很遗憾”。近日，新航公共关系部副总裁Stephen Forshaw宣布“新航仍然热衷于与东航在大家同意的条款上建立关系”，但强调，新航不会介入价格战。
这为“东新恋”前途蒙上了一层阴影。东航何去何从？
接盘者早已浮出水面。1月18日，中航有限正式提出竞购东航的方案，以至少5港元/股的价格买入东航增发的H股。
没有料到的是，南航半路杀出。1月22日晚，南航与东航忽然宣布签署合作协议，在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。
“没有新闻稿，没有发布会，只是请上海媒体参加了一个简单的签约仪式。”一位业内人士表示，南航与东航的突然合作让很多人“措手不及”。
“仔细分析一下他们的合作内容，地面服务、营销等部分的合作在航空公司之间很常见，但涉及到航线共享、常旅客共享的内容，就相当于触动了航空公司最为核心的两大利益。”上述人士表示，若二者真能如协议约定的内容执行，那么其影响“不亚于一次业务重组”。
市场只有永远的利益
“此次合作的谈判历时一年之久。”南航董事长刘绍勇强调，他的用意在于避免业内在签约与“东新恋”失败之间产生联想。
而这份“适时”的合作还是点燃了民航业的神经。“就算是该签约与国航意图入股东航没有联系，但签约后的合作必然会对国航（601111SH，0753HK）产生冲击。”业内人士表示，这份协议的合作内容，几乎是国航早年与东航提出的“一联一合一交换”方案的微缩版。
“当年国航向东航提出，双方在部分航线上联合运营；将旗下的货运航空公司国货航和中货航整合做大；同时二者交叉持股，互换管理层。”上述人士强调，目前南航与东航的合作内容几乎涵盖了上述方案中“一联”的所有部分。
南航与东航此次携手，来自于各自利益的背后推手。
目前，中国承运人的客运市场份额国航是28%，南航是26%，东航是23%，三大集团鼎足而立。地处广州的南航最大的优势在于机队规模，目前南航股份公司的飞机达到了280架左右，位于各大航空公司之首。
但是南航也有忧虑之处。它的大本营立足广州，而近在咫尺的香港作为亚太航空枢纽，处处挤压着广州市场。要想取得长足发展，南航必须在广州以外再确立一个“老家”。
南航把目光盯向了北京。“广州是南航的核心枢纽，而北京则定位为重要枢纽。我们计划在2009年下半年将运营的空中客车A380投入到北京——纽约、伦敦、巴黎等航线。”刘绍勇告诉记者。
但随着前国航董事长李家祥出任中国民用航空总局局长，形势发生了微妙的变化。“李与前任局长杨元元的经营思路不同，他反对航空公司内讧式竞争。”一位接近李家祥的知情人士称，在北京首都国际机场出港的国际航班就有四家航空公司：国航、东航、南航、海航，“李家祥上任后这种扎堆的局面可能会被改变。”
南航将目光转投向上海。与东航“结盟”就显得顺理成章。对东航来说，南航此刻的橄榄枝也尤为重要。
“南航在华南和华东的网络可以很好地弥补东航的国内短板，此外，南航已经加入了世界性航空联盟——‘天合联盟’，东航与南航深度合作，就意味着距离‘天合联盟’更近了一步。”分析人士解释。
刘绍勇也公开对媒体表示，“南航愿意做推荐人，希望东航也加入‘天合联盟’。”这背后的深意在于，东航一旦进入世界性的航空联盟，就必须在管理水平、IT系统等方面与联盟成员接轨。届时，它可以与其他成员共享航空网络、常旅客资源，更可以借助联盟迅速提升自己的品牌，补充自己国际网络的空白。
“我们甚至可以大胆地猜测，如果东航可以加入‘天合联盟’，那么新加坡航空公司对它的分量就没有那么重了。”上述分析人士解释，新航最为东航所看中的除了资金，就是管理经验和航空网络，“而这两点都可以在天合联盟中寻求得到”。
行业格局更迷离
南航与东航的忽然“结盟”无疑让国航很不舒服。
“如果二者达到了航线共享，那么在东航和南航航班密集的航线上，二者可以占据主要的市场份额，从而掌握票价的控制权和话语权，进而提高航线整体的收益水平。”南航一位不愿具名的人士告诉记者，这样的结果必然危及国航的利益。
更为重要的是，南航的橄榄枝还可以化解东航的尴尬。
目前，东航最为忧虑的事情就是国航虎视眈眈的持股要求。若国航如愿以偿地入股东航，无论是规模还是实力东航都不是对手，最终很有可能管理权落入国航手中。
“此时东航选择了南航合作，就是在向市场传递一个强烈的信号：即使没有新航，国航也不是东航的唯一选择。”中信建投的分析师如是表示。
但这份涉及10项业务合作的协议，也引起了业内人士的猜疑。
“在飞机采购、航线共享方面合作，没有持股关系的资本纽带，根本无法做到。”某民航航空公司高管告诉记者。
他补充说，虽然航空公司之间可以互为销售代理，展开代码共享等业务，但航线共享几乎没有先例。“航线资源和旅客资源是航空公司至为重要的两条命脉，不可能轻易交给他人。”
“因此，南航与东航的协议很可能是一纸空文，无法执行落实。”他分析，二者合作的主要用意是为了向国航“示警”。
此前，中国民航业曾经传出“二次重组”的消息，传闻国家准备打破三大航空集团“三足鼎立”的市场格局，通过并购等方式将三大集团变为“三合一”或“2+X”（即两家集团合并，保留另外一家独立运营）。国航公然竞购东航，就被业内看做是“2+X”的信号。
“现在要吃掉东航，下一个会不会就是南航？”上述南航人士对记者担心地表示。
危急关头南航与东航进行业务合作。“这是一个信号，南航与东航已经站在了一条战线上，对抗国航的超级承运人之梦。”分析人士表示。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 01:52:21.0
- 引用记者同志文中所著:目前，中国承运人的客运市场份额国航是28%，南航是26%，东航是23%，三大集团鼎足而立。你不要乱编数据啊,南航是国内唯一一家年旅客运送量进入世界前十的,咋会只占到中国客运市场份额的26%比国航还少呢.....
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 07:15:27.0
- “我们甚至可以大胆地猜测，如果东航可以加入‘天合联盟’，那么新加坡航空公司对它的分量就没有那么重了。”--真JIAN。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 09:09:54.0
- “在飞机采购、航线共享方面合作，没有持股关系的资本纽带，根本无法做到。”某民航航空公司高管告诉记者。
这句话是关键，国航为什么这么想持股东航，就是原因，如果没有资本关联，一切所谓联合，都有可能前一晚建立，次日就告破裂。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 09:28:47.0
- 就是,在论机队数量,南航超过300了,东航的都比国航的多!!南航加东航,国航你就省省吧
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 09:48:05.0
- CZ、MU、CA之间的关系，就像共产党和国民党联合抗日。。哎。。为什么在炮台已经架在门口的时候才知道去联合。。此协议个人觉得是一攻即破，形同虚设。已经在无数次历史上上演过，如三国演义。
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 09:55:17.0
- 打草惊蛇。。。。加快CA的超级承运人的建设欲望。。09年应该就可以见真章了吧。o(∩_∩)o...
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 10:13:21.0
- 1、MU、CZ的期望股上涨，吸引更多需要成为同盟者的关注。
2、等于声明，CA、MU联是不可能的。宁愿CZ、MU变2，CA变成X
3、CA、CZ、MU之间的关系已拟变成国际几大联盟的隐射，不一定是CZ好心邀请MU加入天空，而可能是天空希望MU加入，正好眼前抓住一个套牢机会。
4、中国是一块最大的肥肉。国内自己在搞内讧，外国鬼子们才开心呢。根本不需要参活，等打的3败具伤再瓦解，分割中国的资源。个人还是很支持李家祥的，但出于出身CA，难免糟的舆论打击。
5、。。。。。。。。
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 10:20:40.0
- “在飞机采购、航线共享方面合作，没有持股关系的资本纽带，根本无法做到。”某民航航空公司高管告诉记者。
=====联合飞机采购,和日常的团购电视汽车有本质区别吗?难道参加团购的人都得是亲戚?
=====航线共享和代码共享,也不存在本质的区别,谈好交换条件或结算价格或分成的比例就是了.
=====这是哪家的民营航空公司高管说的?记者能说清楚一点吗?这么有水平的讲话,见识了.
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 10:49:02.0
- 企业是否合并合作应该以国家利益、人民利益、企业利益、职工利益为前提，不能只考虑几个人的领导权利和位置，东航等企业经营管理一团糟是这几年来全国人民有目共睹的事实，加入WTO以后航权慢慢全面开放，航空市场竞争的激烈程度是大家所熟知的，如果因经营不好中国的航空公司都倒闭的话，最终受损失的还是国家，全国人民和企业职工，因此支持李局长提的超级承运人建设，与国外航空公司展开竞争，维护国家和民众利益。
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 11:15:23.0
- 1、东航为什么之前没有考虑加入过天合？
2、有了南航的推荐，东航就一定能进入天合？
类似的合作，之前也有过。三大曾按照caac的指令开放各自的枢纽航线给第三家公司，难道就说明要三合一？
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 11:47:38.0
- 这向足了三国赤壁之战前的架势，但是结果如何，只能拭目以待了。
个人觉得，中国在目前的国际航空格局下，竞争能力很差，而国航在李家祥的带领下，这些年的盈利能力和管理能力的确让人刮目相看，中国的闭关锁国政策从古到今都证明是失败的，中国民航目前只是靠国家这个强有力的后台来支撑着，随着航空市场全球化的逐步开放，我们必将面临，美欧等多个大型航空公司（正规军团）的进攻，更要面临马来西亚、韩国等很多廉价航空公司的强势骚扰，以目前的管理水平来说，中国民航就像30年代的中国一样，连一个弹丸小国日本都抵挡不住，所以身为业界，抛开门户来看未来，如果行业都垮了，何来安居，所以这近10年的国航发展、南航的残喘、东航的衰败来说，我们需要一个强有力的头狼来使得我们首先要自身强势，先能生存，然后再来争夺利益，所以我支持国航企业家式的管理，而不支持东航政府官僚式的管理，试问云南航的兄弟，如果当年是和国航合并，能沦落到今日么，试问西北航的兄弟，如果当年与国航合并，能混乱困苦至此？中国民航不缺资金，缺的是管理，企业家太少，官僚泛滥，所以正确的选择你可能困苦一时，但错误的选择，你或许窝囊一世，今年我们新疆分公司又在客货运上取得了骄人的战绩，可是年终奖，确是乌鲁木齐机场的10分之1，年年见指标涨，物价涨，领导年年讲奉献，但是却从来不兑现。所以我想大家更多的应该是为公理，为自己而呐喊，而不是为那些装潢富丽的办公室和虚无的门派而摇旗。
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 11:54:44.0
- 荆兄出手了?呵呵...
中国民航的体制应该进行大的改革了.
航油,航材,行业内部的利益分配,上级行政干预及政策倾向,....
背负着沉重包袱和绑住手脚的中国航空公司,与轻装上阵的外航,本身就是最根本的不对等竟争,国内的诸候也是由于"朝廷"厚此薄彼而造成不平等竟争.
- 回到顶部↑ 13楼 Re:Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 12:16:17.0
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下面引用由 荆无命 2008-01-28 11:47:38.0 发表的内容：
这向足了三国赤壁之战前的架势，但是结果如何，只能拭目以待了。
个人觉得，中国在目前的国际航空格局下，竞争能力很差，而国航在李家祥的带领下，这些年的盈利能力和管理能力的确让人刮目相看，中国的闭关锁国政策从古到今都证明是失败的，中国民航目前只是靠国家这个强有力的后台来支撑着，随着航空市场全球化的逐步开放，我们必将面临，美欧等多个大型航空公司（正规军团）的进攻，更要面临马来西亚、韩国等很多廉价航空公司的强势骚扰，以目前的管理水平来说，中国民航就像30年代的中国一样，连一个弹丸小国日本都抵挡不住，所以身为业界，抛开门户来看未来，如果行业都垮了，何来安居，所以这近10年的国航发展、南航的残喘、东航的衰败来说，我们需要一个强有力的头狼来使得我们首先要自身强势，先能生存，然后再来争夺利益，所以我支持国航企业家式的管理，而不支持东航政府官僚式的管理，试问云南航的兄弟，如果当年是和国航合并，能沦落到今日么，试问西北航的兄弟，如果当年与国航合并，能混乱困苦至此？中国民航不缺资金，缺的是管理，企业家太少，官僚泛滥，所以正确的选择你可能困苦一时，但错误的选择，你或许窝囊一世，今年我们新疆分公司又在客货运上取得了骄人的战绩，可是年终奖，确是乌鲁木齐机场的10分之1，年年见指标涨，物价涨，领导年年讲奉献，但是却从来不兑现。所以我想大家更多的应该是为公理，为自己而呐喊，而不是为那些装潢富丽的办公室和虚无的门派而摇旗。
乌鲁木齐机场的利润来自其天然垄断的地位，并不是他们的管理比南航新疆有多先进。。。。。支持东南合作，共同探索中国民航业整合新模式（因为我不觉得超级承运人是中国民航的唯一可行模式）！
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 12:37:44.0
- 国航加油！
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- 刘总竟敢冒天下之大不韪在李总被李局打得落水之际，仗剑而出和李局争斗援手李总，可称得上是人生豪赌。明眼人都能看出李局在关键时刻被推出掌管民航自然有其深厚的背景和靠山，而本来在隔岸观火的刘总却奋不顾身引火烧身其中蹊巧又有谁知？如果说仅是南航利益使然，我相信借他十个胆也未必能站稳住了。估计背后也有撑腰之手。一场大戏也许即将拉开帷幕，各位看客订紧喽
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- 支持南航！
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 13:52:09.0
- 杨元元——南航前总裁——给李家祥——国航前总裁——一点颜色看看。哈哈。真是搞笑。
- 回到顶部↑ 18楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-01-28 22:33:52.0
- 太棒了！至少说明勇哥不会去国航了，南航刚进入良性发展阶段，用个多留些日子送南航一程！祝福南航，祝福勇哥！！
- 回到顶部↑ 19楼 Re:[信息]南航暧昧参战 国内航空业“三国”朦胧生变 2008-02-02 19:35:22.0
- 文章题目有失偏颇 是合（和）不是战，就算是战也是备战，还有一点对荆无命和 财务自由之路说一哈啊。年终奖这几天就要发了，你们也忒着急了点啊。南航曙光在前方。面包会有的，一切都会有的 你+我+他+它，奉献+创新 是事业也是人生 我们别无选择！新年快乐~~~~~
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- 支持东南联合！