[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸

楼主 [信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 13:33:14.0

信息地址：http://news.carnoc.com/list/96/96274.html
信息来源：中国新闻网
信息作者：
相关专题：飞行驾驶民航故障机场新闻

　　中新网1月18日电综合报道，北京时间17日20时42分，英国航空公司北京返伦敦BA38次航班在伦敦希思罗国际机场紧急迫降，客机严重受损，所幸的是机上152人均顺利通过紧急滑梯成功逃生，仅造成16人受伤，其中1名机组人员重伤。调查人员初步调查表示，可能一群加拿大天鹅导致了此次意外事故。

　　双引擎同时失灵机上乘客：这下我们死定了！

　　据悉，BA38次航班共载有152人，其中包括136名乘客，3名机组人员以及13名乘务员。据英国《每日邮报》报道，这架波音777型客机在准备降落前片刻遭遇“灭顶之灾”，双引擎突然同时失灵，动力尽失。幸存者则介绍说，客机在600英尺（约183米）高空突然熄火。对于自己能够成功逃生，他们表示：“我们感觉自己就像中了大乐透一样幸运。”

　　一名乘客表示，飞机在草坪上滑行时机舱内充满了浓烟，所有乘客惊恐万状，担心自己在抵达紧急逃生出口前可能就已经葬生火海。他说：“人们开始尖叫，小孩开始大哭。我们想，这次我们死定了。我们认为飞机即将爆炸。”而另一名乘客则表示，飞行员离开飞机时“面色苍白”。

　　机长介绍迫降经过：松软草地帮大忙

　　BA38次航班当班机长彼得-伯基尔事后介绍说，就在客机即将降落前20秒，他突然发现动力尽失。伯基尔表示：“一点预兆都没有，机上所有电子设备突然失灵。”随后他竭尽所能让这架波音777型客机沿原航线飞行，同时保持足够飞行高度，以防撞到附近高楼，并避开机场附近繁忙的商业街。

　　当时正在机场附近的司机亲眼目睹了惊险一幕，只见飞机飞过机场周边护栏，两者之间距离只有5米左右。然后飞机重重坠落在距离跑道数百米远处的草坪上。巨大的冲击力撕裂了飞机起落架，飞机机腹滑过草坪，留下深深的痕迹。最终，被雨水浸泡而变得松软的草地帮了大忙，使得飞机终于逐渐减速，并停止滑行。飞机两侧机翼及一侧引擎则在这起意外事故中严重受损。

　　波音777为最安全客机之一：可能是加拿大天鹅肇事

　　航空专家们表示，波音777型客机是全球最安全的客机机型之一，因此他们对此次意外事故的原因百思不得其解。另一方面，调查人员已经连夜对事故原因展开调查。调查人员昨晚初步调查认为，可能是一群加拿大天鹅被强大气流吸进了飞机引擎，最终导致了这场奇祸，但是尚不能最终确定。目前他们正在全力搜集证据，以证实这一猜想是否正确。

　　英航CEO：全体机组人员都是英雄

　　专家表示，这简直是航空史上的一个奇迹；现场目击者则表示，简直不敢相信自己的眼睛。英航飞行员也因为成功避免了一场重大航空灾难，而受到各界英雄般礼遇。各界纷纷称赞伯基尔及全体机组人员在事故发生时表现出来的冷静、勇气与专业素养。

　　伯基尔机长事后向一名希思罗机场工作人员表示，事故发生前飞机一切正常，然后突然听到“轰隆”一声，随即动力尽失。伯基尔随后尽一切可能保持机鼻朝上，并开始在草坪上滑行，所幸最终没有酿成巨大灾难。这名机场工作人员指出，伯基尔已经在英航工作将近20年，他说：“这是一个奇迹，这家伙应该得到一枚像煎锅一样大小的奖章。他的确完成了一项不可能完成的任务。”

　　当时正在地面的另一名飞行员尼尔-琼斯也目睹了客机迫降的全部经过，他表示：“飞机引擎发出巨大噪音，比正常情形要大很多。这首先引起了我的注意。然后我发现，飞机的飞行高度也远远低于正常高度。......然后就看到飞行员不顾一切拼命让飞机停下来......这一切实在太不可思议了。

　　英航首席执行官威利-沃尔什也对全体机组人员的表现大加赞赏，但他拒绝就事故原因进行猜测。沃尔什表示：“我对彼得-伯基尔领导的BA38次航班全体机组表示敬意。他们表现出了巨大勇气与专业素养。他们都是英雄，英航全体员工为他们感到自豪。”（钟岩）

[这个贴子最后由 mayday 在 2008-01-22 11:52:24 重新编辑]

回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 13:33:14.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

汗颜------------向机组致敬！

回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 13:52:11.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 14:11:05.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

首先向机组表示致敬。对於20000英尺高空存在天鹅表示怀疑，即6000米高空是否会有夭鹅在飞行？即使在6000米高空是否存在结冰条件也值得研究。如果是机械原因，将会引起大批777飞机仃飞，这是业内人士不希望发生的事情。

回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 14:16:28.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

或许是2000英尺即600米，可能会吸入天鹅，这位机长了不起。

回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 14:49:24.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

慶幸...沒事

回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 15:10:33.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

降落前20秒，尚能如此成功应对，强。
英航的机票这么贵，是有道理的。
如果，换成别家的估计就没戏了。

回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 15:59:28.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

飞机摔成这样了，还能修好吗？

回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:14:34.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

二十秒从六千米（20000英尺）下来？多大的下降率？多大的下降剃度啊！

回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:25:39.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

两个引擎同时吸入天鹅？

回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:26:21.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:30:46.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

有没有中国旅客在机坪示威索赔呀?呵呵,估计在国内都会去"要个说法"了!

回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:32:36.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 16:59:22.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

佩服机组

回到顶部↑ 14楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 17:09:04.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 17:17:07.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向伟大的飞行员致敬

回到顶部↑ 16楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 19:15:17.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

可能因为飞机速度不够，所以“硕鼠”没起作用吧？大西洋上那架330就是靠着“硕鼠”才支撑到机场的。

回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 19:16:12.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

楼主这名字起的。。。。
mayday!mayday!

回到顶部↑ 18楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 19:43:41.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

发自内心的佩服～

回到顶部↑ 19楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 20:51:06.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

回到顶部↑ 20楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 21:07:40.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

回到顶部↑ 21楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 21:39:47.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

等你看到天鹅的时候还来得及吗?飞机速度这么大

回到顶部↑ 22楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 21:49:03.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

基本上大英国協系的客机几乎选配RR发動机少有其他品牌发動机

回到顶部↑ 23楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 23:24:19.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

飞机降落的时候速度都不会很快，一只鸟就把发动机干残废了？俺也见过发动机被鸟击，降落过程中，速度是越来越慢，发动机推力不会很大，不大会对发动机造成这么致命的损伤．

回到顶部↑ 24楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-18 23:42:09.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

不懷好意的猜:是不是機長按錯按鈕了?!

回到顶部↑ 25楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 00:03:45.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

回到顶部↑ 26楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 04:35:00.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

你住hounslow?

回到顶部↑ 27楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 07:18:17.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

这篇报道有严重的添油加醋行为，无语……

回到顶部↑ 28楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 07:41:38.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由想飞的小猪 2008-01-18 16:30:46.0 发表的内容：
有没有中国旅客在机坪示威索赔呀?呵呵,估计在国内都会去"要个说法"了!

应该发每人一个纪念章

回到顶部↑ 29楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 07:57:38.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

到目前为止没有正式报道说是因为鸟击造成双发停车。首先两发同时被撞毁的概率太小，其次，如果真是发动机吃了一只大鸟，总会有明显的痕迹的，鸟毛啦，血迹啦什么的。现场没有发现这样的痕迹。有人开始怀疑中国航油的质量，怀疑航油污染造成发动机停车。我不相信也希望不是。上面这篇报道的确自己发明了很多“事实”。

回到顶部↑ 30楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 08:26:56.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

回到顶部↑ 31楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 09:02:11.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

什么玩意的报道啊,听得云里雾里,失真了!
"幸存者则介绍说，客机在20000英尺高空突然熄火。"
"BA38次航班当班机长彼得-伯基尔事后介绍说，就在客机即将降落前20秒，他突然发现动力尽失。"
.......无语

回到顶部↑ 32楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 09:17:15.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容：

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

明明是RR的发动机

回到顶部↑ 33楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 09:26:07.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 astray 2008-01-18 23:42:09.0 发表的内容：
不懷好意的猜:是不是機長按錯按鈕了?!

你会不会过分了点？

回到顶部↑ 34楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 09:26:46.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

这个要是在中国，估计先是找飞行员哪里犯了错误，而不是像英国一样“而受到各界英雄般礼遇”

回到顶部↑ 35楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 09:37:35.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

几个事实：

航班向27L跑到做正常ILS进近；
距机场两英里，高度600英尺时自动油门要求加大动力，两个引擎都无响应；
自动油门再次要求加大动力，随后人工接管加大油门，引擎仍然没有响应；
飞机空速减小并加速下降，在距离27L跑道头1000英尺处重着陆；
地面滑行中由于草地湿软，阻力十分庞大，右起落架与机身脱离，左起落架被向上托起穿插过机翼；
整个进近过程由高级副驾驶操作；
燃油耗尽的可能性不大，现场有大量燃油泄漏，幸运的是没有爆炸。

看起来像是某项电脑系统故障造成供油问题，英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练，或许让机组积累了相当经验处理这次危机。波音777客机是一种很安全的飞机，95年投入使用以来从未发生任何重大事故，英航这架777可能是全球首架报废的这个机型。

另外，机组人员的职业素养、职业道德值得赞誉，他们表示：“不希望被叫做或者被认为是英雄……并对自己的飞机出现在各种报刊头条感到尴尬与不安”，这么优秀的机组和一贯重视应急培训的英航都应该给与一个和波音777一样重的大奖章。

（图片均为转贴）

[这个贴子最后由 737-300 在 2008-01-19 09:41:09 重新编辑]

回到顶部↑ 36楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:04:36.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 suyasuya28 2008-01-19 04:35:00.0 发表的内容：

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

你住hounslow?

Kew garden?

chonetsao(2008-01-19 19:22:36)
本贴已获得点数：

回到顶部↑ 37楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:08:13.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 suyasuya28 2008-01-19 04:35:00.0 发表的内容：

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

你住hounslow?

感觉是Kew Garden一带? 我在那住过,好吵

回到顶部↑ 38楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:14:18.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 737-300 2008-01-19 09:37:35.0 发表的内容：

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

几个事实：

航班向27L跑到做正常ILS进近；
距机场两英里，高度600英尺时自动油门要求加大动力，两个引擎都无响应；
自动油门再次要求加大动力，随后人工接管加大油门，引擎仍然没有响应；
飞机空速减小并加速下降，在距离27L跑道头1000英尺处重着陆；
地面滑行中由于草地湿软，阻力十分庞大，右起落架与机身脱离，左起落架被向上托起穿插过机翼；
整个进近过程由高级副驾驶操作；
燃油耗尽的可能性不大，现场有大量燃油泄漏，幸运的是没有爆炸。

看起来像是某项电脑系统故障造成供油问题，英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练，或许让机组积累了相当经验处理这次危机。波音777客机是一种很安全的飞机，95年投入使用以来从未发生任何重大事故，英航这架777可能是全球首架报废的这个机型。

另外，机组人员的职业素养、职业道德值得赞誉，他们表示：“不希望被叫做或者被认为是英雄……并对自己的飞机出现在各种报刊头条感到尴尬与不安”，这么优秀的机组和一贯重视应急培训的英航都应该给与一个和波音777一样重的大奖章。

（图片均为转贴）

[这个贴子最后由 737-300 在 2008-01-19 09:41:09 重新编辑]

我真的很奇怪, BA因为这次事故声誉不仅不会受到损失反而因为机长处置得当赢得乘客的认同.BA管理者对突发事件的处理能力好强.

回到顶部↑ 39楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:24:03.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 syb0725 2008-01-19 10:14:18.0 发表的内容：

下面引用由 737-300 2008-01-19 09:37:35.0 发表的内容：

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

几个事实：

航班向27L跑到做正常ILS进近；
距机场两英里，高度600英尺时自动油门要求加大动力，两个引擎都无响应；
自动油门再次要求加大动力，随后人工接管加大油门，引擎仍然没有响应；
飞机空速减小并加速下降，在距离27L跑道头1000英尺处重着陆；
地面滑行中由于草地湿软，阻力十分庞大，右起落架与机身脱离，左起落架被向上托起穿插过机翼；
整个进近过程由高级副驾驶操作；
燃油耗尽的可能性不大，现场有大量燃油泄漏，幸运的是没有爆炸。

看起来像是某项电脑系统故障造成供油问题，英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练，或许让机组积累了相当经验处理这次危机。波音777客机是一种很安全的飞机，95年投入使用以来从未发生任何重大事故，英航这架777可能是全球首架报废的这个机型。

另外，机组人员的职业素养、职业道德值得赞誉，他们表示：“不希望被叫做或者被认为是英雄……并对自己的飞机出现在各种报刊头条感到尴尬与不安”，这么优秀的机组和一贯重视应急培训的英航都应该给与一个和波音777一样重的大奖章。

（图片均为转贴）

[这个贴子最后由 737-300 在 2008-01-19 09:41:09 重新编辑]

我真的很奇怪, BA因为这次事故声誉不仅不会受到损失反而因为机长处置得当赢得乘客的认同.BA管理者对突发事件的处理能力好强.

大型企业都有公共关系部门处理这些事情，而且都有预案，与主要媒体保持畅通的沟通渠道，一定要赶在记者乱发负面小道消息之前用正面的消息“喂”饱他们，尽量做到透明。

回到顶部↑ 40楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:30:52.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 737-300 2008-01-19 09:37:35.0 发表的内容：

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

偶像!!!

回到顶部↑ 41楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:40:46.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

还有CO的HKG-EWR呢...更远了...

回到顶部↑ 42楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:46:58.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练，或许让机组积累了相当经验处理这次危机。

我想知道中国的航空公司的飞行员平时有做单发飞行和双发停车时的滑翔训练么?如果没有,如果我们遇到这样的事,会不会就摔了呢?

回到顶部↑ 43楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 10:52:02.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

回到顶部↑ 44楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 10:59:32.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 mayday 2008-01-18 13:33:14.0 发表的内容：

信息地址：http://news.carnoc.com/list/96/96274.html
信息来源：中国新闻网
信息作者：
相关专题：飞行驾驶民航故障机场新闻

　　中新网1月18日电综合报道，北京时间17日20时42分，英国航空公司北京返伦敦BA38次航班在伦敦希思罗国际机场紧急迫降，客机严重受损，所幸的是机上152人均顺利通过紧急滑梯成功逃生，仅造成16人受伤，其中1名机组人员重伤。调查人员初步调查表示，可能一群加拿大天鹅导致了此次意外事故。

　　双引擎同时失灵机上乘客：这下我们死定了！

　　据悉，BA38次航班共载有152人，其中包括136名乘客，3名机组人员以及13名乘务员。据英国《每日邮报》报道，这架波音777型客机在准备降落前片刻遭遇“灭顶之灾”，双引擎突然同时失灵，动力尽失。幸存者则介绍说，客机在20000英尺高空突然熄火。对于自己能够成功逃生，他们表示：“我们感觉自己就像中了大乐透一样幸运。”

　　一名乘客表示，飞机在草坪上滑行时机舱内充满了浓烟，所有乘客惊恐万状，担心自己在抵达紧急逃生出口前可能就已经葬生火海。他说：“人们开始尖叫，小孩开始大哭。我们想，这次我们死定了。我们认为飞机即将爆炸。”而另一名乘客则表示，飞行员离开飞机时“面色苍白”。

　　机长介绍迫降经过：松软草地帮大忙

　　BA38次航班当班机长彼得-伯基尔事后介绍说，就在客机即将降落前20秒，他突然发现动力尽失。伯基尔表示：“一点预兆都没有，机上所有电子设备突然失灵。”随后他竭尽所能让这架波音777型客机沿原航线飞行，同时保持足够飞行高度，以防撞到附近高楼，并避开机场附近繁忙的商业街。

　　当时正在机场附近的司机亲眼目睹了惊险一幕，只见飞机飞过机场周边护栏，两者之间距离只有5米左右。然后飞机重重坠落在距离跑道数百米远处的草坪上。巨大的冲击力撕裂了飞机起落架，飞机机腹滑过草坪，留下深深的痕迹。最终，被雨水浸泡而变得松软的草地帮了大忙，使得飞机终于逐渐减速，并停止滑行。飞机两侧机翼及一侧引擎则在这起意外事故中严重受损。

　　波音777为最安全客机之一：可能是加拿大天鹅肇事

　　航空专家们表示，波音777型客机是全球最安全的客机机型之一，因此他们对此次意外事故的原因百思不得其解。另一方面，调查人员已经连夜对事故原因展开调查。调查人员昨晚初步调查认为，可能是一群加拿大天鹅被强大气流吸进了飞机引擎，最终导致了这场奇祸，但是尚不能最终确定。目前他们正在全力搜集证据，以证实这一猜想是否正确。

　　英航CEO：全体机组人员都是英雄

　　专家表示，这简直是航空史上的一个奇迹；现场目击者则表示，简直不敢相信自己的眼睛。英航飞行员也因为成功避免了一场重大航空灾难，而受到各界英雄般礼遇。各界纷纷称赞伯基尔及全体机组人员在事故发生时表现出来的冷静、勇气与专业素养。

　　伯基尔机长事后向一名希思罗机场工作人员表示，事故发生前飞机一切正常，然后突然听到“轰隆”一声，随即动力尽失。伯基尔随后尽一切可能保持机鼻朝上，并开始在草坪上滑行，所幸最终没有酿成巨大灾难。这名机场工作人员指出，伯基尔已经在英航工作将近20年，他说：“这是一个奇迹，这家伙应该得到一枚像煎锅一样大小的奖章。他的确完成了一项不可能完成的任务。”

　　当时正在地面的另一名飞行员尼尔-琼斯也目睹了客机迫降的全部经过，他表示：“飞机引擎发出巨大噪音，比正常情形要大很多。这首先引起了我的注意。然后我发现，飞机的飞行高度也远远低于正常高度。......然后就看到飞行员不顾一切拼命让飞机停下来......这一切实在太不可思议了。

　　英航首席执行官威利-沃尔什也对全体机组人员的表现大加赞赏，但他拒绝就事故原因进行猜测。沃尔什表示：“我对彼得-伯基尔领导的BA38次航班全体机组表示敬意。他们表现出了巨大勇气与专业素养。他们都是英雄，英航全体员工为他们感到自豪。”（钟岩）

看了这篇文章我对中国新闻网彻底丧失信心。前面什么20000英尺，飞机舱内充满浓烟，乘客惊恐万状，大哭小叫全是信口雌黄的瞎编。BBC网站上有BBC采访一对乘客的视频，那对夫妇说他们根本就不知道飞机出了问题，只是觉得这次着陆是他们经历过的最重最颠簸的一次。他们甚至不知道飞机降落在草地上了（我猜这对夫妇没有坐在靠窗的座位）。直到因为颠簸氧气面罩掉下来了，他们才意识到有问题了。但飞机很快就停下来了，然后就让他们撤离。那个男的说他走到一半才发现自己还拿着手提行李，于是赶紧放下，从充气滑梯上下来了。

回到顶部↑ 45楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 11:02:29.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

回到顶部↑ 46楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 11:04:38.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

平安是福，安全第一

回到顶部↑ 47楼 Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 11:07:28.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 LanCaster 2008-01-19 09:17:15.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容：

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

明明是RR的发动机

是RR的TRENT 800。BA大部分777的发动机是通用的，但这架是RR的。

回到顶部↑ 48楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 11:16:19.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

纽瓦克到北京还不是最远的。772ER飞得最远的是纽瓦克到香港的直飞，单程8065英里。纽瓦克到北京单程6831英里，北京到伦敦单程5080英里。来源: Great Circle Mapper.

From	To	Initial Heading		Distance
EWR (40°41"33"N 74°10"07"W)	HKG (22°18"32"N 113°54"53"E)	351°	(N)	8065 mi
PEK (40°04"48"N 116°35"04"E)	LHR (51°28"39"N 00°27"41"W)	324°	(NW)	5080 mi
EWR (40°41"33"N 74°10"07"W)	PEK (40°04"48"N 116°35"04"E)	351°	(N)	6831 mi

回到顶部↑ 49楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 12:10:57.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-19 10:52:02.0 发表的内容：
网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

说燃油掺水的这些人是白痴,由于重力原因,油管当然在油箱的最低点,即使有水,没起飞就熄火了……伪造还伪造个矛盾的理由……可笑

回到顶部↑ 50楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 12:17:54.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

确实。如果燃料有问题，也不会两个发动机同时灭火。况且那么多飞机从北京出去，只有这一架出问题，又作何解释呢？

回到顶部↑ 51楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 12:18:09.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

平安就好，希望这类事故不再发生。

回到顶部↑ 52楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 12:31:00.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

今天说了是飞机系统故障！发动机不理会自动油门的指令！

回到顶部↑ 53楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 12:32:04.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

BJ--LONDON可是大顶风，BJ--NY可是顺风。如果不是燃油耗光了，西雅图那帮哥们的研制能力，确实是太低了。

回到顶部↑ 54楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 12:36:46.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-19 10:52:02.0 发表的内容：
网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

把飞行计划贴出来一下子就都明白了，基本上是燃油没加的足够多。

回到顶部↑ 55楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 12:53:52.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 12:32:04.0 发表的内容：

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

BJ--LONDON可是大顶风，BJ--NY可是顺风。如果不是燃油耗光了，西雅图那帮哥们的研制能力，确实是太低了。

航班飞单程的?过去不回来了?

回到顶部↑ 56楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 13:12:15.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 12:32:04.0 发表的内容：

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

BJ--LONDON可是大顶风，BJ--NY可是顺风。如果不是燃油耗光了，西雅图那帮哥们的研制能力，确实是太低了。

恩 US的飞机到BJ都不回去了。。。

还最大航程呢？你当飞机仪器是摆设？

回到顶部↑ 57楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 13:35:44.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

不知中国新闻网的钟岩记者如何会梦想到天鹅，因为Bird Strike是飞机一个Certification Requirement. 鸟击造成双发停车的可能性基本上不存在。

航油微生物污染（Microorganisms in fuel systems）造成双发停车确实可能，因为油管会被微生物堵塞。问题可能是中国航油的质量，也可能是油箱已被污染，也有可能是两者兼有。

回到顶部↑ 58楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 14:25:49.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

幸存者则介绍说，客机在20000英尺高空突然熄火。对于自己能够成功逃生，他们表示：“我们感觉自己就像中了大乐透一样幸运。”

傻不傻 about to land 然后再写20000英尺....

回到顶部↑ 59楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 15:10:33.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 sfmailb 2008-01-19 09:26:46.0 发表的内容：
这个要是在中国，估计先是找飞行员哪里犯了错误，而不是像英国一样“而受到各界英雄般礼遇”

也不至于吧,80年代中国是这样的...但现在,东航MD-11事件还不是把机组赞为英雄...

回到顶部↑ 60楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 15:19:02.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 737-300 2008-01-19 09:37:35.0 发表的内容：

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

几个事实：

航班向27L跑到做正常ILS进近；
距机场两英里，高度600英尺时自动油门要求加大动力，两个引擎都无响应；
自动油门再次要求加大动力，随后人工接管加大油门，引擎仍然没有响应；
飞机空速减小并加速下降，在距离27L跑道头1000英尺处重着陆；
地面滑行中由于草地湿软，阻力十分庞大，右起落架与机身脱离，左起落架被向上托起穿插过机翼；
整个进近过程由高级副驾驶操作；
燃油耗尽的可能性不大，现场有大量燃油泄漏，幸运的是没有爆炸。

看起来像是某项电脑系统故障造成供油问题，英航的机组人员表现相当不错。特别是英航每半年就要求机组人员进行一次滑翔训练，或许让机组积累了相当经验处理这次危机。波音777客机是一种很安全的飞机，95年投入使用以来从未发生任何重大事故，英航这架777可能是全球首架报废的这个机型。

另外，机组人员的职业素养、职业道德值得赞誉，他们表示：“不希望被叫做或者被认为是英雄……并对自己的飞机出现在各种报刊头条感到尴尬与不安”，这么优秀的机组和一贯重视应急培训的英航都应该给与一个和波音777一样重的大奖章。

（图片均为转贴）

[这个贴子最后由 737-300 在 2008-01-19 09:41:09 重新编辑]

....口水...

我喜欢这类型的男人 .captain好象George Clooney....安逸啊..

回到顶部↑ 61楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 15:21:30.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 xgbbx 2008-01-19 12:10:57.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 10:52:02.0 发表的内容：
网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

说燃油掺水的这些人是白痴,由于重力原因,油管当然在油箱的最低点,即使有水,没起飞就熄火了……伪造还伪造个矛盾的理由……可笑

是不是飞机油箱里面应该有油泵呢？

飞行的姿态那么多不可能仅仅靠重力维持航油的供给吧？

回到顶部↑ 62楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 15:27:16.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

heros

回到顶部↑ 63楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 15:40:40.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

怎么会是天鹅呢?客机在20000英尺高空突然熄火?天鹅飞得了6068米那么高吗?国外有节油吗?

回到顶部↑ 64楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 16:31:43.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

如果是燃油耗光，估计是在北京地面滑行时间太长了吧？
我们平时飞北京经常是滑到跑道头，就接近最低放行油量了！所以就习惯了比正常油量多加了1-2吨的，保证地面长时间的滑行耗油。避免到跑道头由于燃油问题再滑回去重新排队。
可能是这名老外机长不了解北京的情况，按计划加的油。

回到顶部↑ 65楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 16:59:14.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

经查，天鹅可以飞到9000米，轻松飞越喜马拉雅山

回到顶部↑ 66楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 17:20:30.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

倒霉的天鹅，万幸的结局。

回到顶部↑ 67楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 17:51:30.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 12:32:04.0 发表的内容：

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

BJ--LONDON可是大顶风，BJ--NY可是顺风。如果不是燃油耗光了，西雅图那帮哥们的研制能力，确实是太低了。

看样子兄台在社区也不止混一两天了，这事情上还抬杠不好吧……国航747每天一班北京伦敦直飞，自己可以去查查772ER和744航程谁大。另外先不说北京-纽约的风向如何，就算你是对的，是顺风，那纽约-北京逆风772ER也是直飞又怎么解释？

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 18:51:55 重新编辑]

回到顶部↑ 68楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 18:39:57.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向机组致敬!

回到顶部↑ 69楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 19:07:55.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

老外机组好样的，老外公司也是好公司，不像东航，有事先查机组，实在查不出原因，一盆脏水还是泼到机组头上，包头空难就是典型，悲哀。

回到顶部↑ 70楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 19:23:32.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

致敬致敬～～要学习啊～～·

回到顶部↑ 71楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 19:26:09.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 suyasuya28 2008-01-19 04:35:00.0 发表的内容：

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

你住hounslow?

呵呵，住在Hounslow Borough的最东端，在Kew，Hounslow和Chiswick的交界点。

回到顶部↑ 72楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 19:35:56.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 refactoringster 2008-01-19 15:21:30.0 发表的内容：

下面引用由 xgbbx 2008-01-19 12:10:57.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 10:52:02.0 发表的内容：
网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

说燃油掺水的这些人是白痴,由于重力原因,油管当然在油箱的最低点,即使有水,没起飞就熄火了……伪造还伪造个矛盾的理由……可笑

是不是飞机油箱里面应该有油泵呢？

飞行的姿态那么多不可能仅仅靠重力维持航油的供给吧？

即使有也从底下抽起的哦,在表面还要随液面下降调节油泵下降?

回到顶部↑ 73楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 19:46:29.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

燃油耗光不会同时停车，那有这么精准？？

777那么傻?燃油快耗光一点提示都没有！机组更离谱，飞到没有油都不知道？？

回到顶部↑ 74楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 21:23:15.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

油没了不提示啊?.. 同志们是777-200ER啊! 搞不搞笑啊!?

去AAIB看报告 :

Following an uneventful flight from Beijing, China, the aircraft was established on an ILS approach to Runway 27L at London Heathrow. Initially the approach progressed normally, with the Autopilot and Autothrottle engaged, until the aircraft was at a height of approximately 600 ft and 2 miles from touch down. The aircraft then descended rapidly and struck the ground, some 1,000 ft short of the paved runway surface, just inside the airfield boundary fence. The aircraft stopped on the very beginning of the paved surface of Runway 27L. During the short ground roll the right main landing gear separated from the wing and the left main landing gear was pushed up through the wing root. A significant amount of fuel leaked from the aircraft but there was no fire. An emergency evacuation via the slides was supervised by the cabin crew and all occupants left the aircraft, some receiving minor injuries.

The AAIB was notified of the accident within a few minutes and a team of Inspectors including engineers, pilots and a flight recorder specialist deployed to Heathrow. In accordance with the established international arrangements the National Transportation Safety Board (NTSB) of the USA, representing the State of Design and Manufacture of the aircraft, was inＦＯＲＭed of the event. The NTSB appointed an Accredited Representative to lead a team from the USA made up of investigators from the NTSB, the FAA and Boeing. A Boeing investigator already in the UK joined the investigation on the evening of the event, the remainder of the team arrived in the UK on Friday 18th January. Rolls-Royce, the engine manufacturer is also supporting the investigation, an investigator having joined the AAIB team.

Activity at the accident scene was coordinated with the Airport Fire and Rescue Service, the Police, the British Airports Authority and British Airways to ensure the recovery of all relevant evidence, to facilitate the removal of the aircraft and the reinstatement of airport operations.

The flight crew were interviewed on the evening of the event by an AAIB Operations Inspector and the Flight Data Recorder (FDR), Cockpit Voice Recorder (CVR) and Quick Access Recorder (QAR) were removed for replay. The CVR and FDR have been successfully downloaded at the AAIB laboratories at Farnborough and both records cover the critical final stages of the flight. The QAR was downloaded with the assistance of British Airways and the equipment manufacturer. All of the downloaded inＦＯＲＭation is now the subject of detailed analysis.

Examination of the aircraft systems and engines is ongoing.

Initial indications from the interviews and Flight Recorder analyses show the flight and approach to have progressed normally until the aircraft was established on late finals for Runway 27L. At approximately 600 ft and 2 miles from touch down, the Autothrottle demanded an increase in thrust from the two engines but the engines did not respond. Following further demands for increased thrust from the Autothrottle, and subsequently the flight crew moving the throttle levers, the engines similarly failed to respond. The aircraft speed reduced and the aircraft descended onto the grass short of the paved runway surface.

The investigation is now focussed on more detailed analysis of the Flight Recorder inＦＯＲＭation, collecting further recorded inＦＯＲＭation from various system modules and examining the range of aircraft systems that could influence engine operation.

[这个贴子最后由 Xtreme 在 2008-01-19 21:33:54 重新编辑]

回到顶部↑ 75楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 21:33:26.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

也别再哀悼天鹅了发动机里面没被磨掉的叶片完整得很~

[这个贴子最后由 Xtreme 在 2008-01-19 21:41:06 重新编辑]

回到顶部↑ 76楼 Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 21:43:36.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Trident 2008-01-19 17:51:30.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 12:32:04.0 发表的内容：

下面引用由 Trident 2008-01-19 08:26:56.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

北京-伦敦就是772ER的最大航程？太小瞧西雅图那帮哥们的研制能力了吧。

美大陆每天一班772ER北京-纽约直飞，楼主可以自己量量看这个比北京-伦敦远多少……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 08:29:58 重新编辑]

BJ--LONDON可是大顶风，BJ--NY可是顺风。如果不是燃油耗光了，西雅图那帮哥们的研制能力，确实是太低了。

看样子兄台在社区也不止混一两天了，这事情上还抬杠不好吧……国航747每天一班北京伦敦直飞，自己可以去查查772ER和744航程谁大。另外先不说北京-纽约的风向如何，就算你是对的，是顺风，那纽约-北京逆风772ER也是直飞又怎么解释？

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 18:51:55 重新编辑]

飞机的单边集散地!哈哈

回到顶部↑ 77楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:07:45.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:26:21.0 发表的内容：
降落前20秒，飞机高度肯定是2000英尺，此时有天鹅，不足为怪。怪就怪在双发同时吸进天鹅！概率没那么大，除非是一群天鹅。真要是一群天鹅，机组怎么会没有注意？

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

"来伦敦稍住两日"?!

没这个福分啊,您太抬举大家了,您才是幸福的.

回到顶部↑ 78楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:17:07.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

佩服

回到顶部↑ 79楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:28:33.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向机长敬礼！太厉害了！牛就一个字！欢迎继续飞来中国！

回到顶部↑ 80楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:34:35.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

看来是发动机空中反推，
这种玩笑可么可能发生？！777要停航了，飞行员要注意。

回到顶部↑ 81楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:44:53.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zxxvLK 2008-01-19 13:35:44.0 发表的内容：
不知中国新闻网的钟岩记者如何会梦想到天鹅，因为Bird Strike是飞机一个Certification Requirement. 鸟击造成双发停车的可能性基本上不存在。

航油微生物污染（Microorganisms in fuel systems）造成双发停车确实可能，因为油管会被微生物堵塞。问题可能是中国航油的质量，也可能是油箱已被污染，也有可能是两者兼有。

这个微生物污染油滤过滤不掉嘛？现在各种烂七八糟的猜测度有，我就希望没北京什么责任就好了。

回到顶部↑ 82楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-19 23:49:24.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 refactoringster 2008-01-19 15:21:30.0 发表的内容：

下面引用由 xgbbx 2008-01-19 12:10:57.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 10:52:02.0 发表的内容：
网上有人怀疑是中国加的燃料不干净，造成发动机出问题。持这种理论的人说如果燃料里有水，水会沉在下面，开始的时候感觉不到。到最后油箱快空的时候才会造成问题。反正西方人一沾上中国总是怪中国。希望事实不是这样。

说燃油掺水的这些人是白痴,由于重力原因,油管当然在油箱的最低点,即使有水,没起飞就熄火了……伪造还伪造个矛盾的理由……可笑

是不是飞机油箱里面应该有油泵呢？

飞行的姿态那么多不可能仅仅靠重力维持航油的供给吧？

说"油管当然在油箱的最低点"的估计真的是没怎么搞过飞机最底点应该是放沉淀的口怎么可能在最底部当然是油泵供油了

回到顶部↑ 83楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-19 23:59:25.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 first 2008-01-19 19:46:29.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

燃油耗光不会同时停车，那有这么精准？？

777那么傻?燃油快耗光一点提示都没有！机组更离谱，飞到没有油都不知道？？

现在的一个问题是为什么在自动油门情况下，发动机推力下滑但系统没有给飞行员任何警告。这在772这样的飞机上是不该发生的。

回到顶部↑ 84楼 Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:00:06.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

自己可以去查查772ER和744航程谁大。另外先不说北京-纽约的风向如何，就算你是对的，是顺风，那纽约-北京逆风772ER也是直飞又怎么解释？

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 18:51:55 重新编辑]

航程大,并不意味着你就加了最大航程的燃油.此停车现象燃油可能性最大.燃油质量?绝对不会.那是什么问题?没油了,是个猜想的答案.毕竟我们什么信息都看不到.也只能乱猜.

回到顶部↑ 85楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:14:59.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-19 00:03:45.0 发表的内容：
双发停车最大可能就是燃油耗光了，从北京到伦敦也基本上最大航程，在使用计算机油量扣门一点，来个2次放行，使用边缘油量，在北京起飞后使用低的巡航高度，老毛子区域风在不准，到伦敦没油的可能性大。

不太可能

回到顶部↑ 86楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:20:17.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 chonetsao 2008-01-18 20:51:06.0 发表的内容：

我住的地方里希斯罗不到8公里，在泰姆士河边。每天，从南跑道27L降落的飞机都会从我家阳台上方放起落架，我可以看的一清二楚。飞机降落会大致沿泰姆士河的方向，中间会经过三个占地巨大的公园和两条河流（在100平方公里的范围内）一条Canal，还有三个巨大的人工湖。这些地方总共聚集了上千只天鹅，上万只普通的鹅，上万只野鸭，还有上千只海鸥，鸽子和少量的harring等等。当飞机降落前，从飞机斜下方突然飞出各种鸟内在希斯罗是可能性非常大的。有机会你来伦敦稍住两日，就知道这里的情况了。

这么好的环境，你小子好好享受吧。

回到顶部↑ 87楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:23:27.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tenerife 2008-01-19 10:30:52.0 发表的内容：

下面引用由 737-300 2008-01-19 09:37:35.0 发表的内容：

机长：Peter Burkill

高级副驾驶John Coward （左）、机长和乘务长Sharron Eaton-Mercer （右）

偶像!!!

英雄

回到顶部↑ 88楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:24:09.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-20 00:00:06.0 发表的内容：

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 18:51:55 重新编辑]

航程大,并不意味着你就加了最大航程的燃油.此停车现象燃油可能性最大.燃油质量?绝对不会.那是什么问题?没油了,是个猜想的答案.毕竟我们什么信息都看不到.也只能乱猜.

你这猜得也太离谱了，这不是探险飞行，这是商业定期航班。知道定期什么意思么？就是天天飞的意思，照你说的，ba的飞机每次飞都是油表到底，警告狂响，不说乘客了，飞行员工会早就不干了。

不过说实话，你老兄够幽默，够恶搞！

回到顶部↑ 89楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 00:37:15.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由七九年二锅头 2008-01-20 00:24:09.0 发表的内容：

下面引用由成太 2008-01-20 00:00:06.0 发表的内容：

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-19 18:51:55 重新编辑]

航程大,并不意味着你就加了最大航程的燃油.此停车现象燃油可能性最大.燃油质量?绝对不会.那是什么问题?没油了,是个猜想的答案.毕竟我们什么信息都看不到.也只能乱猜.

你这猜得也太离谱了，这不是探险飞行，这是商业定期航班。知道定期什么意思么？就是天天飞的意思，照你说的，ba的飞机每次飞都是油表到底，警告狂响，不说乘客了，飞行员工会早就不干了。

不过说实话，你老兄够幽默，够恶搞！

可能不是幽默，说不定777还比不上30年前的国产侧三轮摩托车先进，连块油表都没有……

[这个贴子最后由 Trident 在 2008-01-20 00:41:08 重新编辑]

回到顶部↑ 90楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 01:20:10.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-20 00:00:06.0 发表的内容：

航程大,并不意味着你就加了最大航程的燃油.此停车现象燃油可能性最大.燃油质量?绝对不会.那是什么问题?没油了,是个猜想的答案.毕竟我们什么信息都看不到.也只能乱猜.

会不会是北京区调不让上高度，低空飞上1、2小时……

回到顶部↑ 91楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 01:51:55.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:07:28.0 发表的内容：

下面引用由 LanCaster 2008-01-19 09:17:15.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容：

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

明明是RR的发动机

是RR的TRENT 800。BA大部分777的发动机是通用的，但这架是RR的。

2000年以后英航引进的777都是 TRENT800

现在英航飞北京上海的772ER是YMMA-YMMP中的任意一架都是RR的发动机

英航RR的发动机的777故障率明显低于GE发动机的777

回到顶部↑ 92楼信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 01:59:22.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

AAIB的报告中提到飞机在地面漏了很多油，但没有起火，所以飞机并不是没油。(A significant amount of fuel leaked from the aircraft, but there was no fire.)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7196945.stm

微生物堵塞油管造成双发停车倒是可能。因为有些航油微生物是海绵状的，而且在油箱里生长很快。这是航油需要有防微生物生长添加剂的原因。

如果微生物堵塞了油管的话，问题可能是航油的质量，也可能是油箱已被污染，也有可能是两者兼有。

回到顶部↑ 93楼 Re:信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 02:23:42.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zxxvLK 2008-01-20 01:59:22.0 发表的内容：
AAIB的报告中提到飞机在地面漏了很多油，但没有起火，所以飞机并不是没油。(A significant amount of fuel leaked from the aircraft, but there was no fire.)
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/london/7196945.stm

微生物堵塞油管造成双发停车倒是可能。因为有些航油微生物是海绵状的，而且在油箱里生长很快。这是航油需要有防微生物生长添加剂的原因。

如果微生物堵塞了油管的话，问题可能是航油的质量，也可能是油箱已被污染，也有可能是两者兼有。

地面加油设备中应该有过滤器的吧？飞机上应该也有燃料过滤器，应该还不止一个。连汽车里都有汽油过滤。这些过滤器应该定时更换。不过我相信AAIB肯定从油箱里取了样品去做测试了。

问题是如果真是因为航油里有异物，会造成双发同时不响应吗？注意一是同时，二是不响应，而不是停车。调查报告里没有说双发停车，地面也有不止一个人听到飞机引擎声音，而且比平时正常的时候更响。

回到顶部↑ 94楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 02:24:35.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 easyjet 2008-01-20 01:51:55.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:07:28.0 发表的内容：

下面引用由 LanCaster 2008-01-19 09:17:15.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容：

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

明明是RR的发动机

是RR的TRENT 800。BA大部分777的发动机是通用的，但这架是RR的。

2000年以后英航引进的777都是 TRENT800

现在英航飞北京上海的772ER是YMMA-YMMP中的任意一架都是RR的发动机

英航RR的发动机的777故障率明显低于GE发动机的777

谢谢。这个细节我不知道。

回到顶部↑ 95楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 03:01:52.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 easyjet 2008-01-20 01:51:55.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:07:28.0 发表的内容：

下面引用由 LanCaster 2008-01-19 09:17:15.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容：

下面引用由 givenlinke 2008-01-18 17:09:04.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 13:52:11.0 发表的内容：
777双引擎同时失效而成功紧急迫降？！奇迹！特佩服机组的应变能力！

不过记者肯定把高度弄错了，应该是2000英寸或200英寸！

你也搞错了，呵呵，你说的应该是英尺吧。2000英寸才50.8m，这时候飞机估计就算双发失效也能降到跑道上了；200英寸才5.08m，呵呵，难道是saab-93，贴地飞行?

呵呵，挺强啊，我笔误了，应该是英尺。

记者已经把该事件描述的相当相当生动了。不过凭我的经验，777飞机即将降落时的时速也就200km/h左右，其上普惠发动机的宽弦叶片有能力抵抗这种撞击而不至于双发同时停车。还没听到官方消息，总感觉这次事件有些蹊跷。

明明是RR的发动机

是RR的TRENT 800。BA大部分777的发动机是通用的，但这架是RR的。

2000年以后英航引进的777都是 TRENT800

现在英航飞北京上海的772ER是YMMA-YMMP中的任意一架都是RR的发动机

英航RR的发动机的777故障率明显低于GE发动机的777

RR的航空发动机就像它的车一样，品质好，但是也卖得贵。

但Trent800的最大问题是它是在旧引擎基础上升级出来的，推力提升空间已经很小了。给772ER用还凑合，但772LR和773ER已经没法再用RR的引擎，PW的也没法用，只能用GE90系列。

回到顶部↑ 96楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 03:21:40.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

报告上不是明确写了是发动机不响应油门控制指令吗
怎么还乱七八糟猜测那么多事？

发动机真停了那可就是硬砸下去，飞机就直接断成几块了。就调查情况看，发动机还在慢车状态。

回到顶部↑ 97楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 03:27:36.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

773ER只用GE主要是商业原因。

回到顶部↑ 98楼信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 04:25:14.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 jousca 2008-01-20 03:21:40.0 发表的内容：
报告上不是明确写了是发动机不响应油门控制指令吗
怎么还乱七八糟猜测那么多事？

发动机真停了那可就是硬砸下去，飞机就直接断成几块了。就调查情况看，发动机还在慢车状态。

如果飞行员技术好的话，发动机真停了飞机还是有救的。

Air Canada Flight 143 (B767-233 1983/07/23)就是一个很好的例子。http://www.wadenelson.com/gimli.html

电视剧“Falling from the Sky: Flight 174” 就是根据Air Canada Flight No.: 143拍的。http://en.wikipedia.org/wiki/Falling_from_the_Sky:_Flight_174

Air Transat Flight 236 (A330-243，2001/08/24) 是另一个好例子。 http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

回到顶部↑ 99楼 Re:信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 07:42:53.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zxxvLK 2008-01-20 04:25:14.0 发表的内容：

下面引用由 jousca 2008-01-20 03:21:40.0 发表的内容：
报告上不是明确写了是发动机不响应油门控制指令吗
怎么还乱七八糟猜测那么多事？

发动机真停了那可就是硬砸下去，飞机就直接断成几块了。就调查情况看，发动机还在慢车状态。

如果飞行员技术好的话，发动机真停了飞机还是有救的。

Air Canada Flight 143 (B767-233 1983/07/23)就是一个很好的例子。http://www.wadenelson.com/gimli.html

电视剧“Falling from the Sky: Flight 174” 就是根据Air Canada Flight No.: 143拍的。http://en.wikipedia.org/wiki/Falling_from_the_Sky:_Flight_174

Air Transat Flight 236 (A330-243，2001/08/24) 是另一个好例子。 http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

这些都是在高度比较高的情况下的例子

这个777不同，已经是着陆形态了，如果发动机实效那么它的高度速度损失是很恨快的。。况且它当时才400FT高

这个已经很强了

回到顶部↑ 100楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 10:06:20.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

如果是鸟撞，这么低的速度，这么低的高度，好像结果不应该是这样。36楼的有些道理。

回到顶部↑ 101楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 10:19:39.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向机组致敬，你们是好样的！
棒！

回到顶部↑ 102楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 11:24:14.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向同行英雄致敬!

回到顶部↑ 103楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 11:30:08.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Xtreme 2008-01-19 21:33:26.0 发表的内容：
也别再哀悼天鹅了发动机里面没被磨掉的叶片完整得很~

[这个贴子最后由 Xtreme 在 2008-01-19 21:41:06 重新编辑]

嗯，还是问问西雅图该哀悼谁。。。

回到顶部↑ 104楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 12:49:24.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

据资料查悉，英航是波音777的首批用户，首架飞机是1995年11月11日交付使用，该机装用的是GE全新发展的GE90发动机。至今己运行了12年。

回到顶部↑ 105楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 13:20:25.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

安全就好

回到顶部↑ 106楼 Re:信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 13:20:52.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zxxvLK 2008-01-20 04:25:14.0 发表的内容：

下面引用由 jousca 2008-01-20 03:21:40.0 发表的内容：
报告上不是明确写了是发动机不响应油门控制指令吗
怎么还乱七八糟猜测那么多事？

发动机真停了那可就是硬砸下去，飞机就直接断成几块了。就调查情况看，发动机还在慢车状态。

如果飞行员技术好的话，发动机真停了飞机还是有救的。

Air Canada Flight 143 (B767-233 1983/07/23)就是一个很好的例子。http://www.wadenelson.com/gimli.html

电视剧“Falling from the Sky: Flight 174” 就是根据Air Canada Flight No.: 143拍的。http://en.wikipedia.org/wiki/Falling_from_the_Sky:_Flight_174

Air Transat Flight 236 (A330-243，2001/08/24) 是另一个好例子。 http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

高空好处理，有足够时间来反应，而失事飞机离地不过2000英尺，已经处于降落状态，襟翼、起落架什么的都放下去了，这种情况下，飞机阻力很大，正常情况下着陆都需要保持一定的油门才能保证不至于失速和减少下降率。

一旦油门加不起来，飞机就迅速下降。姿态处理不好直接就失速砸下去。这就是英航飞机为啥在跑道外，距离跑道还有几百米就接地了，因为没有动力能支撑它飞到跑道上去了。

机组处置得当就在这里，在动力不足的情况下，依旧操作飞机落到了机场里面，而且保持了一个安全的着陆姿态，飞机没有解体。

回到顶部↑ 107楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 13:37:48.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

最新的报告是讲,在400英尺2发失去动力,接着是状态不稳,造成了场外接地,起落架和机身脱离,飞机偏转,,,,,,,,,当时副驾驶操纵飞机,11个小时航程,机组可能就3个人飞,,,,,,,,

回到顶部↑ 108楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 14:19:12.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 yimchen 2008-01-20 12:49:24.0 发表的内容：
据资料查悉，英航是波音777的首批用户，首架飞机是1995年11月11日交付使用，该机装用的是GE全新发展的GE90发动机。至今己运行了12年。

Aircraft Type and Registration:	Boeing 777-236, G-YMMM
No & Type of Engines:	2 Rolls-Royce RB211 Trent 895-17 turbofan engines
Year of Manufacture:	2001

回到顶部↑ 109楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 15:16:31.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

不管如何，这个机长确实很厉害！佩服佩服啊！

回到顶部↑ 110楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 15:44:51.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

都惊动总统了！

高度赞扬飞行员！

图片信息————[编辑图片信息] [查看图片审核情况] [举报图片] [审核图片]
图片类别：	其它
其它种类：	总统
拍摄日期：	2008年1月18日
图片地址：http://pic.feeyo.com/pic/20080120/200801200344364896.jpg

回到顶部↑ 111楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 16:19:33.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Best_Man 2008-01-20 15:44:51.0 发表的内容：

都惊动总统了！

高度赞扬飞行员！

英国也有总统了，世道真是变鸟。。。

回到顶部↑ 112楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 16:43:01.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由成太 2008-01-20 13:37:48.0 发表的内容：
最新的报告是讲,在400英尺2发失去动力,接着是状态不稳,造成了场外接地,起落架和机身脱离,飞机偏转,,,,,,,,,当时副驾驶操纵飞机,11个小时航程,机组可能就3个人飞,,,,,,,,

是600英尺：http://www.aaib.dft.gov.uk/latest_news/accident__heathrow_17_january_2008___initial_report.cfm

回到顶部↑ 113楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 18:55:31.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向机组致敬！

回到顶部↑ 114楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 22:30:28.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

真没想到这里还是个航空人的业内网站!到现在还有人说落地前20秒,高度2000英尺!难道飞机是以6000尺/分钟的下降率接地的吗?!
正常飞机双发失效的滑翔下降角差不多都能达到2左右,一般保持3度下降角下降率应在700尺/分钟左右.加上平飘的时间,接地前20秒飞机高度在400尺应该比较可信.按正常下降角到接地应该还有1.2海里即2.2公里左右.双发失效飘降按2度下降角计算到接地距离为0.8海里即1.5公里.两者相差0.4海里,一海里约为6000英尺,0.4海里即2400尺.根据报道飞机在跑道前1000英尺左右接地,也就是说机组努力让飞机在空中多飘了1000多尺.因此损失了相当的速度,我猜测最后飞机是失速接地的.这也符合乘客说的重落地的描述.
飞机在这么低高度发生双发失效是不幸的,同时也是很幸运的:如果真如前面网友说的在2000尺发生双发失效,距离差就会达到将近2海里!真这样的话再牛的飞行员也救不回来喽!
另外,DH的复训科目里是有双发飘降的.
最后,还是很佩服BA的机组,以及BA公关的危机处置能力!

master(2008-01-24 16:06:03)

ss20(2008-01-24 18:42:20)
本贴已获得点数：★★★

回到顶部↑ 115楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 22:49:34.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

等待正式的官方报告

回到顶部↑ 116楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 23:42:23.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

满篇错误的主贴怎么还没纠正？

前面写在高度“20000英尺”发动机故障，后面写“降落前20秒”发动机故障。这飞机降落前20秒还处于2万英尺么？流星坠落也没这么快啊～

回到顶部↑ 117楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-20 23:47:26.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zhubaba 2008-01-20 22:30:28.0 发表的内容：
真没想到这里还是个航空人的业内网站!到现在还有人说落地前20秒,高度2000英尺!难道飞机是以6000尺/分钟的下降率接地的吗?!
正常飞机双发失效的滑翔下降角差不多都能达到2左右,一般保持3度下降角下降率应在700尺/分钟左右.加上平飘的时间,接地前20秒飞机高度在400尺应该比较可信.按正常下降角到接地应该还有1.2海里即2.2公里左右.双发失效飘降按2度下降角计算到接地距离为0.8海里即1.5公里.两者相差0.4海里,一海里约为6000英尺,0.4海里即2400尺.根据报道飞机在跑道前1000英尺左右接地,也就是说机组努力让飞机在空中多飘了1000多尺.因此损失了相当的速度,我猜测最后飞机是失速接地的.这也符合乘客说的重落地的描述.
飞机在这么低高度发生双发失效是不幸的,同时也是很幸运的:如果真如前面网友说的在2000尺发生双发失效,距离差就会达到将近2海里!真这样的话再牛的飞行员也救不回来喽!
另外,DH的复训科目里是有双发飘降的.
最后,还是很佩服BA的机组,以及BA公关的危机处置能力!

分析的很透彻

不过这里确实不是业内网站绝对是爱好者多余业内人士

回到顶部↑ 118楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 00:27:32.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

太蹊跷了

回到顶部↑ 119楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 08:28:08.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zhubaba 2008-01-20 22:30:28.0 发表的内容：
真没想到这里还是个航空人的业内网站!到现在还有人说落地前20秒,高度2000英尺!难道飞机是以6000尺/分钟的下降率接地的吗?!
正常飞机双发失效的滑翔下降角差不多都能达到2左右,一般保持3度下降角下降率应在700尺/分钟左右.加上平飘的时间,接地前20秒飞机高度在400尺应该比较可信.按正常下降角到接地应该还有1.2海里即2.2公里左右.双发失效飘降按2度下降角计算到接地距离为0.8海里即1.5公里.两者相差0.4海里,一海里约为6000英尺,0.4海里即2400尺.根据报道飞机在跑道前1000英尺左右接地,也就是说机组努力让飞机在空中多飘了1000多尺.因此损失了相当的速度,我猜测最后飞机是失速接地的.这也符合乘客说的重落地的描述.
飞机在这么低高度发生双发失效是不幸的,同时也是很幸运的:如果真如前面网友说的在2000尺发生双发失效,距离差就会达到将近2海里!真这样的话再牛的飞行员也救不回来喽!
另外,DH的复训科目里是有双发飘降的.
最后,还是很佩服BA的机组,以及BA公关的危机处置能力!

总算有个明白人说点专业的东西。

如果说发动机没有响应自动油门或飞行员的指令，估计还是控制系统的问题，并没有增大发动机的燃油流量。等待最终的官方调查结果。。。

回到顶部↑ 120楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 10:21:42.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:02:29.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

当然管用，如果不是rat飞机就没有操纵液压了；飞机早就栽下去了。

回到顶部↑ 121楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 11:19:05.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

吸鸟造成双发都停车的可能性极小,如果这样都停车,发动机公司连起码的合格证都拿不到!!关注中,等待最终消息

回到顶部↑ 122楼 Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 11:32:10.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 golden2006 2008-01-21 10:21:42.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:02:29.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

当然管用，如果不是rat飞机就没有操纵液压了；飞机早就栽下去了。

飞机有液压是因为APU自动启动了。不是因为RAT。

回到顶部↑ 123楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 12:49:05.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

太专业了,不懂,不过看来这个滑翔训练是个好东西.

回到顶部↑ 124楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 15:32:55.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

这个帖子及全部回复完全可以列入飞行学院的飞行课程作案例讨论来使用。

回到顶部↑ 125楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 15:36:22.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

200FT 比较靠谱 2000FT约等于6NM 20秒是飞不到机场的.

回到顶部↑ 126楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-21 15:57:16.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

损失100%动力，还能把飞机带回来并且不死人，机组就是好样的。这个没争议。具体原因总会水落石出的。

回到顶部↑ 127楼 Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 17:14:22.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-21 11:32:10.0 发表的内容：

下面引用由 golden2006 2008-01-21 10:21:42.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:02:29.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

当然管用，如果不是rat飞机就没有操纵液压了；飞机早就栽下去了。

飞机有液压是因为APU自动启动了。不是因为RAT。

话说777不是钢缆操纵么？在这种低速下就算没液压单单靠人力也能扳动舵面

回到顶部↑ 128楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 18:54:25.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 Trident 2008-01-21 17:14:22.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-21 11:32:10.0 发表的内容：

下面引用由 golden2006 2008-01-21 10:21:42.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:02:29.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

当然管用，如果不是rat飞机就没有操纵液压了；飞机早就栽下去了。

飞机有液压是因为APU自动启动了。不是因为RAT。

话说777不是钢缆操纵么？在这种低速下就算没液压单单靠人力也能扳动舵面

777是电传。。。

回到顶部↑ 129楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 18:59:31.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 cokefish 2008-01-21 18:54:25.0 发表的内容：

下面引用由 Trident 2008-01-21 17:14:22.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-21 11:32:10.0 发表的内容：

下面引用由 golden2006 2008-01-21 10:21:42.0 发表的内容：

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:02:29.0 发表的内容：

下面引用由 zzy_pek 2008-01-18 16:32:36.0 发表的内容：
对了，机组还是很了不起的，因而没有造成严重的后果。不知道冲压涡轮（RAT）是否自动放出了？看样子，即使放出了，也没有发挥多大的作用，否则飞机不会这么重撞地了。看来这套系统也是个鸡肋。

飞机离机场2英里才出问题，当时速度已经很低了，RAT在这么低的空速下发电的功率太小，不管什么用的。。

当然管用，如果不是rat飞机就没有操纵液压了；飞机早就栽下去了。

飞机有液压是因为APU自动启动了。不是因为RAT。

话说777不是钢缆操纵么？在这种低速下就算没液压单单靠人力也能扳动舵面

777是电传。。。

汗……我圡了，没注意777电传了

回到顶部↑ 130楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-21 22:23:09.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

不是全部的777都采用电传操作吧？早期的777还是钢缆操作的不过英航这架才服役6年估计是应用电传的了

[这个贴子最后由 zhangshiao 在 2008-01-21 22:25:14 重新编辑]

回到顶部↑ 131楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-22 04:26:07.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 zhangshiao 2008-01-21 22:23:09.0 发表的内容：
不是全部的777都采用电传操作吧？早期的777还是钢缆操作的不过英航这架才服役6年估计是应用电传的了

[这个贴子最后由 zhangshiao 在 2008-01-21 22:25:14 重新编辑]

......全是电传。。

不然完全重新设计了。。

回到顶部↑ 132楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-22 07:27:55.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

所有777都是电传。

回到顶部↑ 133楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿　　2008-01-22 09:49:11.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-22 07:27:55.0 发表的内容：
所有777都是电传。

都是电传，但还是有钢索的备份。

回到顶部↑ 134楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-22 13:30:37.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

机长了不起！

回到顶部↑ 135楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-22 18:43:16.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

很险很走运

回到顶部↑ 136楼 Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-22 18:55:54.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 amoyfu 2008-01-18 15:10:33.0 发表的内容：
降落前20秒，尚能如此成功应对，强。
英航的机票这么贵，是有道理的。
如果，换成别家的估计就没戏了。

此话不错，但是英航老丢乘客行李呀

回到顶部↑ 137楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-22 22:36:15.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

佩服！
致敬！

回到顶部↑ 138楼 Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-23 04:35:16.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 CFSO-5797 2008-01-22 18:55:54.0 发表的内容：

下面引用由 amoyfu 2008-01-18 15:10:33.0 发表的内容：
降落前20秒，尚能如此成功应对，强。
英航的机票这么贵，是有道理的。
如果，换成别家的估计就没戏了。

此话不错，但是英航老丢乘客行李呀

别人不说，我今年坐英航也差不多10多个航班了，还从来没有丢过行李。我的朋友中坐英航的这几年也没有一个丢过行李的。

回到顶部↑ 139楼 Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-23 09:00:33.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

向机组致敬

回到顶部↑ 140楼 Re:Re:Re:Re:Re:Re:[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸　　2008-01-23 09:20:08.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 tradewind 2008-01-19 11:07:28.0 发表的内容：

下面引用由 LanCaster 2008-01-19 09:17:15.0 发表的内容：

下面引用由 Rudder 2008-01-18 21:07:40.0 发表的内容

明明是RR的发动机

是RR的TRENT 800。BA大部分777的发动机是通用的，但这架是RR的。

谁跟你说的？

你坐过BA么？

主题：[信息]英航班迫降机长力挽狂澜 可能是天鹅酿奇祸

主题：[信息]英航班迫降机长力挽狂澜　可能是天鹅酿奇祸