主题：[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？
- 楼主 [信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-24 23:03:07.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/94/94827.html
信息来源：民航资源网
信息作者：评论员 陈小坦
相关专题：新加坡航空 民航合作 民航竞争 国航新闻 东航新闻 航企购并新闻背景
新航和新加坡国有投资机构淡马锡向东航新发行的香港H股提出的报价是每股3.80港元，这一报价较其股票停牌前30天的平均价格有36%的溢价，但相比东航如今6元多港币的H股价格明显偏低。因此东航也被扣上了“国资贱卖”的大罪。
据知情人士透露（参考资料【1】【2】），新加坡方面仅参股东航24%，而按照“东新合作”一系列协议条款，新加坡航对东航发展的几乎所有重大事项都拥有非常大的话语权。比如，新加坡航对东航股份公司总经理，对分管规划、财务、运营、营销等方面的公司领导的聘任，拥有实际上的否决权。另外，新加坡航直接派驻12名高管进入东航股份公司关键岗位，基本上取得了对东航股份公司的实际控制权。有专家认为，这种安排在世界航空运输业是极其罕见，国家对7大重要产业和关键领域保持绝对控制力的重大战略部署受到了极大挑战。
东航与新航的合作问题无疑已经成为了近期民航业的“沸点”话题。随着“2008年1月8日”（东航小股东将投票决定是否同意新加坡航空入股）这个日期的临近，似乎没有什么事情更能引起大家如此激烈的反应。2007年12月20日《华夏时报》举办了《从“东新合作”现象看中国航空运输业国际竞争力前景》的论坛，毛峰、贺强、刘纪鹏、王吉舟（颐和资本总裁）、梅新育等众多专家相聚一堂也对“东新合作”展开了激烈讨论。毛峰“八个观点”鞭辟入里，贺强、刘纪鹏等专家观点一针见血。
各方态度大PK
支持方：有利提高竞争力
中国航空运输总周转量列世界第十位，占世界民航的2.9%，这与我们作为第一人口大国，第三世界经济体的地位是不相称的。国内航空公司普遍缺乏强有力的竞争实力。随着中国“天空开放”，越来越多的航空公司瞄准了中国这个大市场，航空公司来自外资航空公司和本地航空公司的竞争日益激烈。中国航空业要面对国际竞争，重组和整合是方向，世界航空公司的发展史本身也是航空公司生产、兼并，再生产，再兼并的历史。欧美民航企业也是经过多次兼并、收购、重组后才形成了巨头。
1997年，东航在纽约、香港、上海三地资本市场公开发行股票（A股＋H股），成为我国民航业第一家上市公司。十年来，东航先后联合兼并重组收购了通用、长城、武汉、云南、西北等国内五家国有航空公司。然而，由于国内航空运力的相对过剩，以及上海市场航空竞争的日益加剧等原因，东航受到严峻挑战，负债率逐年上升，核心竞争力亟待提高。目前东航面临两大难题——资金缺乏、管理经验不足，东航选择新航作为战略合作伙伴， 一方面有新资金的注入为公司“输血”，明显降低了负债率；另一方面，最重要的是新航的进入能够为东航“造血”，有效提高东航的运营机制和产品服务质量。
反对方：对国家利益是损害
反对方论点主要集中在“东新合作损害国家利益”上。尽管东航一直在试图说服大家相信东新合作“不存在贱卖”，但是对于“贱卖”的帽子却一时难以摘除。
新航和新加坡国有投资机构淡马锡向东航新发行的香港H股提出的报价是每股3.80港元，这一报价相较东航如今6元多港币的H股价格明显偏低，东航隶属国资委，属于国有资产，以低价将股份对外出售无疑造成了国有资产的流失。
另外，新航及淡马锡选中上海这块风水宝地及东航显然有其战略意图。就长远来看，如果入股东航实现，新航将在亚洲北部找到一个强有力的航线网络支撑点，利用第五航权开辟从上海至欧美的国际航线，以上海地区大量的高收益旅客，加上新航在业内的高品质服务，又有东航航线网络为其输送旅客，新航将很快占据上海的高端市场，抗衡中外公司。这也等于是东航把有限的中国腹地航空市场资源拱手让给了新航。
东航：心意已决
东航董事长李丰华为了东航的发展，竭尽全力，坚决的表示：“我有把握能够通过（2008年1月8日东航股东大会表决审议）。即使通不过，股东大会可以无限期召开下去，方案却不会改变。”由此可见似乎东航与新航联姻决心已定。近日，东航开始了全球路演， 香港，新加坡，北京，上海，深圳。东航正在其紧凑的路演行程中，向中小股东、机构和媒体狂抛橄榄枝，以期获得对“新东恋”的更多支持。
国航和东航之争是路人皆知的事情，长时间竞争形成管理层的利益导向，利益纠纷，各种诉冤。这也造成了国航和东航不可能合作的事实。这种不可能合作的情况之下，只是让谁得利的问题，站在东航的立场上，宁可卖给新航，也不能卖给我的敌人。鹬蚌相争渔翁得利，这也是为什么在近几年的并购中“宁让友邦，不让家臣”现象屡屡发生的原因。
国航：双向赢家
反对新东恋最大的声音来自中国三大国有航空公司中实力最强的国航，虽然被中国政府下令不许参与竞购，但一直在二级市场增持东航H股，目前持股比例已超过12%。
作为同业竞争者，短期内国航将成为新东恋失败最大的赢家。不断增持东航H股和高调反对新航入股东航的做法，为国航构筑起一个精明的风险对冲机制。如果引入新航失败，国航将少掉一个强大的竞争对手；在央企重组和业绩考核压力之下，东航会处在一个更加不利的被收购者位置——对于其他并购者，这也许意味着更好的机会。如果新东结盟成功，作为最大的流通股股东，国航也能分享其成长。
少数大机构：紧跟国家决策
真正能决定“东新恋”话语权的人，是持有东航股份5%以上的大机构。有分析人士表示：“东航A股的流通股股东持有股份并不高，关键在于东航H股的流通股股东，如摩根斯坦利，是继中航集团以后的东航第二大流通股股东。”而它们的态度也是东航和国航“摸底”的关键所在。对于这些大机构来说，无论是支持票还是反对票，都已经不再是投资回报的问题。“它们必须揣摩政府的心理，与国家的决策步调保持一致。”一位不愿具名的香港机构分析师对记者表示，从这个角度来看，东航股东大会的最终的结果愈发扑朔迷离。
中小投资者：陷入两难
东航定向发行新航及淡马锡18.84亿股是以每股3.8港元达成协议的，而近期东航H股每股价格基本保持在每股8港元左右，这样每股等于少卖了4.2港元。新加坡方面在没有参与东航任何实质性经营之前，就获得了超过82亿港元的收益。对此，有关机构投资者、小股东和广大网民颇有微词，“这是典型的大股东侵占小股东利益案例”。对“同股不同价”对红利及股东权利造成的侵占。
那么选择反对“东新恋”呢？从股价的角度来看，“新东恋”失败更可能导致东航股票下跌。毕竟，过去大半年东航股价增长近2倍，主要是受新航参股事件的推动。事实上，面对东新合作，中小股东已经处在了一个两难境地。
中国民航：集体失语
除了东航和国航一直的争论外，整个中国民航官方、其他民航实体、民航经济研究单位，处于一种集体失语的状态。对于中国民航，新航来了，到底触动了谁的利益链条？
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[这个贴子最后由 mayday 在 2007-12-25 09:25:31 重新编辑]
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]新加坡航空来了 中国民航盘根错节的利益链 2007-12-24 23:03:07.0
- 如此疯狂不得说：
哎！东航：想说爱你并不是一件很容易的事，因为你已经伤透我们的心；我们同样有企业荣誉感，曾经一样热爱你——东航；但是如今真实的问题让我们太困惑太失望，企业经营管理混乱，导致巨额亏损；二位副总和一小部分人被抓，腐败行为触目惊心，这只是冰山一角；员工工资福利待遇分配不公，人心涣散，《例如车改：领导们补助好几万元购车不说另外每月还拿二千多元车贴，而职工每月只拿几百元车贴等》；飞行员和技术人员跳剿国内航空公司可首罕见；广大员工的意见和呼声领导视而不见；冰冻三尺非一日之寒，这又是谁的责任？本来就没有安全感和归属感的情况下，如今又要把我们下半辈子托付给外国人，你叫我们怎样说爱你——东航呢？
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]新加坡航空来了 中国民航盘根错节的利益链 2007-12-25 01:04:54.0
- 东航的这种行为其实就是另一种形式的卖国！
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]新加坡航空来了 中国民航盘根错节的利益链 2007-12-25 08:55:35.0
- 奥克兰国际机场董事会拒绝加拿大基金的并购
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 10:01:32.0
- 不管东新合作成功与否，东航将继续存在下去，股民不希望东航破产，东航不会破产这一点是肯定的。东航在目前的情况和国航6-7年前是相似的，主要是管理问题和资金短缺。国航在6-7年前也是只发工资，其它福利奖金发不出，如果不是第一次重组，它得到了中航集团的资金输入，三大公司中可能国航是最差的，所以不要好了伤疤忘了痛。在国航上市后，中航将控股的港龙航空卖给英资背景的国泰航空，将中国民航苦心经营的港龙航空送给国泰航空，然而交换耒17%的国泰股份，那是多少钱一股，然而国泰持国航17%的股份，那是国航上市不久，请问多少钱一股。请问国泰给国航什么好处，所谓国内销售代理国航真正拿到了吗？你国航加入的是星空联盟，而国泰是寰宇一家，国航你能从国泰得到什么。目前国航H股在9-10港元之间，但中航兴业在退市时只出2.8港元收购股民的股票，这才是真正的侵沾了股民的利益，港龙航空不是上市公司，你出卖给国泰没有股民批准这一说，中航兴业你说退市就退市，股民的利益在那里。国内航空公司普遍存在的问题是管理问题，我们一讲管理问题有些人会认为盈利就表明管理好，在第一次重组前民航内部一直认为东航管理最好，但事实应该不是这样的，我认为必须从上到下在思想观念上耒一个馓底的转娈才能适应市埸经济发展的需要。
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 10:12:12.0
- 东航董事长：敢说国航不投反对票因已请示领导http://www.sina.com.cn 2007年12月25日 07:28 21世纪经济报道
上海报道 本报记者 杨瑞法
这是令人遐想的3个小时，或许也是决定“东新恋”完美结局的3个小时。
2007年12月21日18时至21时，上海，中国东方航空集团公司总裁、东方航空股份有限公司(下简称东航)董事长李丰华等东航高管，连续向国资委副主任邵宁、国家民航总局局长杨元元进行了汇报沟通。
“21日晚上，杨元元局长重申，中国三大航空公司的格局不会改变。国资委领导也表示，国资委将一如既往地支持东航按照国家的方针引进战略投资者——新加坡航空公司(下简称新航)及淡马锡。” 12月24日，东航的一位高管明确告诉记者。
12月22日下午，李丰华在东航集团总部六楼会议室里接受了本报记者的专访——这也是东航自12月13日开始路演以来首次接受媒体记者的独家专访。他满面春风地告诉记者，东航增发H股“胜利在望”。
次日，李丰华就与东航股份公司董秘罗祝平等人一大早就往机场赶，他们要乘坐MU5323航班前往深圳——东航将在那里进行增发H股的最后一站路演。
“深圳路演是我们的最后冲刺，我坚信，在明年1月8日的股东大会上，国航会投东航赞成票。”李丰华在专访中信心满怀地说。
“尚方宝剑”在手？
12月21日下午3时，东航在上海国际会议中心的路演仍在继续，李丰华和东航股份公司总裁曹建雄就提前离开了会场。主持人说，他们要赶到上海飞机制造厂去参加ARJ21支线飞机的总装下线仪式。
12月22日下午3时半，记者在东航集团总部再次见到李丰华时，发现其神态与前一天相比已判若两人。而记者调查发现，这一切皆与国航有关。
一位参加了ARJ21飞机下线仪式的人士向记者描述了这样一个场景：匆匆赶来的李丰华走到贵宾席，他看见比邻而坐的中航集团总经理、国航董事长李家祥，便拍了拍国航掌门人的肩膀，接着两人笑容满面地握手，交谈甚欢。
就在这一天的晚上，东航在上海西郊宾馆百花厅举行了盛大的“圣诞飞行年会”，国内外各路嘉宾数百人前来捧场，但李丰华和东航集团党组书记李军却未露面。曹建雄在致辞时透露：“李总在机场送邵宁主任，李书记在机场送杨元元局长。”
后来的公开信息显示，国资委副主任邵宁和国家民航总局局长杨元元是随国务院副总理曾培炎来沪参加ARJ21下线仪式的。但曹建雄不经意间透露的一句话，却引起了出席晚会人士的诸多遐想——“东新恋”以及国航的狙击是否会成为东航高层与国资委及民航总局领导见面时的一个话题？
事实上，在目前的敏感时刻，这是一个不可能不触及的话题。据知情者透露，在21日邵宁上飞机前的3个多小时里，李丰华一直陪伴其左右。在候机时，杨元元又与邵宁会聚在一起。“他们谈到了东航增发H股，也谈到了国航。”
12月22日下午，记者专访时就此向李丰华求证，他三缄其口，笑而不答。但他坦承，之所以敢在境外路演时说国航不会对“东新恋”投反对票，是因为东航事先请示了领导。“我得到了准确信息，才在境外说东航和国航是同一个老板，东航引进新航是国家批准的，国航一定会支持。”
记者多方求证获悉，此次东航路演开始前，国家有关部门确实给国航打了招呼，希望国航“支持东航一把”，将购买的东航H股作为一次财务性投资。“这件事是国资委牵头办的，方案都是报国务院的。此一时，彼一时，不要再吵价格问题了。”
算账解释“贱卖论”
事实上，此前一天，李丰华的脸上还是一片阴霾。
12月21日下午2时，整个上海笼罩在茫茫阴雨之中。在上海国际会议中心三楼的一间会议厅里，东航增发H股的上海站路演刚刚开始。面对本地的媒体记者，一脸疲惫的李丰华情绪激动，似乎要将满腹委屈彻底倾泻：“东航向新航增发H股……是一个好项目，但现在已经演变成‘出卖民族利益’，上升到这个程度我很不理解。这实际上是一个企业要自救，而另一个企业要维持目前相对垄断的格局，或者通过这个动作来组织更大的垄断。”
李丰华虽没有指名道姓，但台下的记者们都明白，他报怨的对象是国航。
一个人所共知的事实是，在“东新恋”尚未正式浮出水面时，国航就已经对这场可能的婚姻展开了有计划的狙击。自今年春天以来，国航通过其在香港的母公司中航集团，十余次购买了东航的H股，目前国航已持有东航12.07%H股股份。
在此期间，国航还放言，欲联手国泰航空，收购兼并东航。
对于国航的狙击，东航起初并未足够重视，他们自认为引入新航一事胜券在握。“我们引进新航是经过国务院批准的，作为同属于国资委的国航，不可能投反对票。”罗祝平曾不止一次地对记者表示。
但令东航意想不到的是，就在它这次路演启动之际，已沉寂了一段时间的国航再次出手，其一位高管表示，将在明年1月8日的东航股东大会上对“东新恋”投反对票。而如若国航真将言行付诸行动,东航引入新航的两年努力就将打水漂。
国航投反对票的一个重要理由是东航“贱卖”国有资产。对此，李丰华感到颇为不解：“东航股份不但卖给新航，还卖给国家百分百控股的东航集团，国家也要出钱，这怎么能叫贱卖？贱卖给国家了吗？”
罗祝平则给路演现场的记者们出示了一组数据：“国航把‘港龙’的股份卖给英资企业国泰，市净率为3.17倍；国泰把股权卖给国航，市净率是1.3倍；国航把股权卖给国泰，市净率是1.68倍；我们这一次H股增发，市净率是6.42倍。究竟谁贵谁贱？”
“发展路径之争”
虽然有国资委和民航总局的“尚方宝剑”，但东航并没有放弃利用各种途径与国航沟通。“国航不但是东航H股的大股东，还是东航的同行和朋友，尽管有不同意见，我们仍然要争取国航的大力支持。”李丰华不止一次对其部下说。
12月13日，东航首站路演在香港启程。下午3时，李丰华、罗祝平一行来到国航集团在港的资本运作平台——中航兴业办公大楼会议室，与中航兴业总裁孙玉德等高管进行了面对面的交流、沟通。会谈进行了一个多小时，“双方谈得不错。”李丰华说。
但据记者了解，李丰华的中航兴业之行其实并不顺利。“东航方面详细介绍了引进新航对东航发展的意义及合作的内容，但中航兴业并没有直接表态对东新恋予以支持。”一位参加会谈者说。
事实上，东航原计划香港路演的第一个节目就是拜访中航兴业，“但他们不让我们去，说工作安排不过来，最后一站才去了那里。”前述参加会谈者透露。
北京路演时，东航终于如愿以偿，第一场路演就在霄云路36号的中航大厦举行。12月19日下午2时，东航和国航的掌门人李丰华、李家祥以及两家上市公司的老总曹建雄和蔡剑江，在23楼的会议室里握手相见。曹建雄是特地从上海赶来与国航高层会面的。东航、国航各有4位高管参加了会谈，“交流气氛蛮融洽的”。李丰华说。
“会谈主要是对东航与新航的合作条款交换意见。”东航一位在会谈现场的人士透露，“作为东航H股的大股东，国航对新航的某些入股条款表示担忧。”
据了解，在双方沟通时，李家祥对条款的三个方面内容提出了不同意见：第一，新航和淡马锡每股3.8港元的入股价是否太便宜？第二，新航派遣的管理人员进入东航后，东航内部的秘密是否将不复存在？第三，合同中的某些排他性条款会不会给中国民航业带来损伤？
“对国航方面的担忧，我们逐一做了解释。”李丰华说。
在李丰华看来，在是否要引进新航作为东航战略投资者的问题上，东航与国航的分歧，其实质是对中国民航业发展路径之争。“国航的目标是先做大，东航的目标是先做强；国航想通过内部力量的整合做大，东航是要借助国际一流公司做强。”李丰华说，“大未必强，企业规模要与其管理能力以及市场适应能力相匹配，才能持续、稳定发展。”
罗祝平则在上海路演时提醒说，今年前三季度，国航虽然赚得盆满钵满，“但其主要利润并非来自航空运输主业，国航主业的盈利能力与东航相差无几，均为新航一半左右”。
当时有其他媒体在现场，听到了他们之间的聊天，归纳起来就是政府干政府的事，企业作企业的事，政府只是原则批准你们可以谈，具体细节由企业去谈，有关合作能否通过关键取决于中小股东的意志，按市场规律办事。如果作统计这是东航高官第N次的公开撒谎，误导中小股东。
而且李丰华等人等于出卖了国资委邵主任和总局元元局长，如果将来有人追究责任，李董事长可以将责任推得一干二净。
[这个贴子最后由 依然无尽 在 2007-12-25 10:15:06 重新编辑]
- 回到顶部↑ 6楼 Re:Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 10:33:09.0
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下面引用由 yimchen 2007-12-25 10:01:32.0 发表的内容：
不管东新合作成功与否，东航将继续存在下去，股民不希望东航破产，东航不会破产这一点是肯定的。东航在目前的情况和国航6-7年前是相似的，主要是管理问题和资金短缺。国航在6-7年前也是只发工资，其它福利奖金发不出，如果不是第一次重组，它得到了中航集团的资金输入，三大公司中可能国航是最差的，所以不要好了伤疤忘了痛。在国航上市后，中航将控股的港龙航空卖给英资背景的国泰航空，将中国民航苦心经营的港龙航空送给国泰航空，然而交换耒17%的国泰股份，那是多少钱一股，然而国泰持国航17%的股份，那是国航上市不久，请问多少钱一股。请问国泰给国航什么好处，所谓国内销售代理国航真正拿到了吗？你国航加入的是星空联盟，而国泰是寰宇一家，国航你能从国泰得到什么。目前国航H股在9-10港元之间，但中航兴业在退市时只出2.8港元收购股民的股票，这才是真正的侵沾了股民的利益，港龙航空不是上市公司，你出卖给国泰没有股民批准这一说，中航兴业你说退市就退市，股民的利益在那里。国内航空公司普遍存在的问题是管理问题，我们一讲管理问题有些人会认为盈利就表明管理好，在第一次重组前民航内部一直认为东航管理最好，但事实应该不是这样的，我认为必须从上到下在思想观念上耒一个馓底的转娈才能适应市埸经济发展的需要。东航有点急了，出现口不择词的现象了，最明显的地方：攻击国航低价卖给国泰了（目前好的销售人员都知道，不能直接攻击竞争对手了，否则让人觉得素质太低），再说，国航和国泰当初是通过一些列的协议，涉及到国航、国泰、中信泰富、太古集团和中航兴业等五家公司才完成的股权置换。而且，别忘了，国航可是交换的股权呀，国泰成交价当时明显低于市场价呀。东航显然选错这个攻击点。
[这个贴子最后由 风往被北吹 在 2007-12-25 14:57:02 重新编辑]
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 11:21:48.0
- 那么国航卖给国泰那会儿就不叫国有资产流失，就不叫贱卖了？国航自己找了个混血儿当老婆，就不允许东航找个洋妞当老婆？这什么逻辑？国航真够不要脸了！允许国航有困难就不允许东航有困难了？
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 12:13:17.0
- 以为国航和国泰交叉持股的人，醒醒吧。人家国泰是因为白白赚一个港龙，才出让小部分股票给国航的。换句话说是港龙的控股权换来了国泰的一点点股份。
原来港龙是中航说了算的，现在还不是送人了。
把当初的交易好好研究一下，卖国可是卖得比东航更彻底啊。只是当时东航南航比较老实罢了。
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 12:17:20.0
- 有本事东航也持有新航24%的股票，利益共享。
所有议论不是都没有了吗？
CM49(2007-12-25 13:11:03)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 10楼 Re:Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 12:21:05.0
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下面引用由 dell 2007-12-25 12:13:17.0 发表的内容：
以为国航和国泰交叉持股的人，醒醒吧。人家国泰是因为白白赚一个港龙，才出让小部分股票给国航的。换句话说是港龙的控股权换来了国泰的一点点股份。
原来港龙是中航说了算的，现在还不是送人了。
把当初的交易好好研究一下，卖国可是卖得比东航更彻底啊。只是当时东航南航比较老实罢了。
那你再好好研究研究更深层次的背景，就知道得更彻底了。港龙也不是白送的。
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 13:12:38.0
- 别说持有２４％的新航股票了，你能持有１２％的新航股票就算你牛！
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-25 13:13:54.0
- 新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？
答：1.触动了民族利益,威胁国家经济安全。
2.触动了国有资产严重流失。
3.触动了中小投资股东的利益。
4.触动了少数人利益保住了官位。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-26 14:45:33.0
- 既然我们在社会主义中国，那么我们员工就是东航的主人，建议在1月8日股东大会以前，东航先进行一下内部职工公投。
东航现在太乱，我怎么看怎么觉得东航现在像“台湾”，国航像“大陆”，国资委现在像“美国”，新加坡就像“日本”。当“大陆”真正准备向“台湾”动手的时候，“美国”和“日本”也没有了脾气。
这次东航股东大会可能就是大陆以后真正收复台湾的预演，希望“大陆”方面不要让人失望哦。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-30 21:54:17.0
- 东新恋，我认为是目前还尚缺。
在我国民用航空刚刚起步的关键时刻，猛一下杀出一个经验老道者，无疑对我国民用航空是一个致命的损伤。
我强烈呼吁国家有关部门一定把好关口，决不能使国家利益受到一点损失。引进外资是好事，但要翅膀硬了以后才行，更要防止被外人掏空！
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-30 22:01:00.0
- 目前，国内民用航空界有点乱，仿佛有点乱了方寸，这时行政部门应当当即立断，起到行政的作用，难道好坏分不开骂？行政部门不能优柔寡断！
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-30 22:11:14.0
- 作为任何一个部门，国家利益高于一切、群众利益高于一切，进而潜心钻研业务的同时及时了解国内外先进经验，不断改进和提高，只有这样，才能站稳市场。不能急功近利而采取不正当手段，异想天开、天上掉馅饼，如果这样，必将损害国家和员工利益！
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]新加坡航空来了，到底触动了谁的利益链条？ 2007-12-30 22:24:23.0
- 我强烈呼吁国家民航总局到了起作用的时候了。不能再无动于衷了，一个是国内航空公司与外国合资的事，要捍卫国家利益高于一切；一个是民营航空不能泛滥，否则国家利益、航运安全不能得到保障！