[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了

主题：[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了

楼主 [信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:00:21.0

信息地址：http://news.carnoc.com/list/94/94802.html
信息来源：《上海商报》
信息作者：记者周健
相关专题：民航证券航企购并东航新闻国航新闻民航管理民航竞争民航合作国泰航空新加坡航空

　　东航董事长、总经理、董秘经过香港、北京的路演很显疲态，而且国航发出了强大杂音，事件逐渐呈现闹剧色彩，但东航这些头面人物昨天（23日）仍然坚持上海路演，还强硬宣称即使被国航否决，大不了一次次重来。

争论焦点：是不是在贱卖国有资产

　　东航引资新加坡航空公司（下称“新航”）方案已经超越技术层面并正在被政治化。

　　新航和新加坡国有投资机构淡马锡向东航新发行的香港H股提出的报价是每股3.80港元，这一报价较其股票停牌前30天的平均价格有36%的溢价，但相比东航如今6元多港币的H股价格明显偏低，因此北京掀起了一股批评国资流失的舆论，据说已经有评论者使用“汉奸”字眼。

　　自凯雷收购徐工失手以来，“国资贱买”的罪名已经使不少中外并购交易流产。东航在昨天的路演上高度戒备这种判断，东航董事长李丰华和董秘罗祝平都表示，东航向母公司东航集团提出的价格和新航的增发价格一样，东航集团又隶属于国资委，如果新航的入股价格提高，那么也就意味着国家要掏更多的钱，因此不存在贱卖。

　　东航强调当初定价考虑到两方面因素，一是参考了市场价，二是参考了净资产率。东航翻出国航当年出售港龙航空股权给国泰的旧账，指出港龙携带航权离开国航只卖了3倍价钱，而东航给予新航的价位是净资产的6.5倍，“怎么轮到我就成贱卖了？”李丰华强调港龙拥有一张覆盖香港的航空网络，他暗指国航当年估价时没有考虑这一因素。

　　李丰华很反感把“东新恋”上升到出卖民族利益的高度，“实质是一个企业要自救，另一个企业却要维持现有的垄断地位。”

李丰华介绍：背后有政府支持

　　李丰华告诉记者，东航的方案是得到政府批准的，东航2年来与新航的谈判，每一个动作都是报告国资委并得到批准后进行的，其中包括每股3.80港元的定价。李丰华说，东航引进战略投资者不是企业自己的独立行为，而是国家的战略行为，他相信东航将进一步得到政府的支持。他甚至透露了国资委的最新观点，即中国民航三大航空公司的格局不会改变，国资委压缩央企的举动不包括三大航，中国民航建设国内航空枢纽的目标需要维持这一格局。

　　据东航推理，国航之所以在股市上持续购买东航流通股，就是因为国航对东航的收购不会得到政府批准。

　　而据记者在北京对国航董事长李家祥的采访，国航新近提出的“一联一合一交换”的模式同样得到了支持。李家祥表示：“国家批准了东航可以和新航进行合作，但具体合作方式和合作条款还要进一步上报。”

　　东航这些高层昨天特别指出，对“东新恋”的批评已经从质疑价格逐渐发展到质疑政府的决策，东航显然希望舆论关注到这种方向性偏差。

东航警告：希望媒体公正报道

　　据有关消息，国航和东航的口水战近几天处于爆料、辟谣的奇怪轮回。

　　国航副总裁樊澄12月17日在国航董秘局组织的新闻联谊会上，作为国航高层首次对“东新恋”说不，“我不好说东航怎么做是正确的，但就这件事（引入新航、淡马锡）来说，东航的做法一定是不正确的。”樊澄进一步解释，在与东航的合作上，双方在东北亚区域航线的经营上没有互补性，在欧美长航线上的合作也很牵强。

　　但樊澄第二天就通过其它媒体表示，“我并没有说过啊，这可能都是媒体的猜测吧！”

　　东航昨天批评媒体有给国航当枪手的嫌疑，希望媒体公正报道。李丰华说，他前天在北京路演时有北京媒体转告，国航将联手国泰反收购，愿意出价每股4元以上竞购东航股份，“国航和我会谈时都没说，记者是怎么知道的？”

　　李丰华提醒媒体以后采访国航应该录音，以免背黑锅。

走样的揭短：大家都一样无能

　　东航昨天不惜暴露中国民航的普遍无能以证明国航的理亏。

　　东航昨天比较了国航和东航的财务报表，认为尽管东航现在有95%的资产负债率，国航则实现了盈利，但是两家的主营业务相差无几，真正依靠飞行赚来的钱都很少，国航没有亏损是自有资金较多，而东航借款太多导致财务成本高昂。比如国航和东航的国际航线每个座位每公里的收益都只有0.30元左右。“新航达到了0.6元，这就是差距。”

　　东航总经理曹建雄认为，上海出租车每公里的运价是2元，折算成每个客位也有0.5元，东航、国航在国际航线的经营能力竟然不如上海的出租汽车公司。“长航线收入占东航总收入的1/3，预计收益每提高一分，东航就能增加2亿元收入。”

反对垄断：难道回到计划年代

　　据李丰华介绍，国泰是英资公司，“它有什么资格来重组中国民航？”据李丰华提供的数据，东航在香港市场的占有率为30%，港龙和国泰为60%，如果国泰参与收购东航，香港市场将来就被一家航空公司垄断了。李丰华还列举了京沪航线的情况，东航目前占据41%份额，国航占据32%，双方一旦合并，将使比重上升到73%，“大家愿意由一家公司提供一种服务吗？”

　　李丰华承认有人担心新航入股东航可能导致上海机场停满新航的飞机，东航飞机反而不见踪影。“我们引进的是资金和管理，至于新航能否在上海飞行不是东航决定的，这是国家决定的，牵涉到国家与国家的航权谈判，所以用不着担心（新航飞机）。”

　　“中国从上世纪50年代到80年代一直只有一家航空公司。中国能回到那种年代吗？”李丰华摆明了理由。

东航很放心：下级要服从上级

　　东航和新航的合作方案明年1月8日将交特别股东大会投票，依据规定，本身即为东航定向增发对象的东航集团必须回避表决，只有总计持有东航40.3%股份的流通股股东有权参与特别股东大会，行使表决权。如果未得到2/3中小股东的投票通过，东航的方案将告吹。国航持有东航H股12.07%，国航的投票至关重要。

　　东航昨天宣布1月8日将如期开会，即使事件演变成胶着状态也必须走下去。“有2个目标不可改变，一是与新航的合作，这是选世界上第一流的公司，换成任何别的公司都不谈；二是价格不谈，做任何事情都有时间段，不能以今天的价格来评价昨天的价格。如果按照今天的价格再路演、开股东会，到时价格又会变的。”李丰华的口气逐渐变硬：“这次做不成还有下次，可以继续游说，但下次还是这个方案。”

　　据新航昨天与会的陈福明先生补充，如果1月8日方案不通过，新航将与东航继续路演，一定要让股东觉得这个方案是最好的方案。

　　东航几位高层还都表示不相信国航会投反对票，原因是以正常思维，应该是下级服从上级，只要中央发话，国航董事长不敢对着干。

　　东航董秘罗祝平昨天告诉记者，他桌上的赞成票已经有1000多万份，反对票还没有出现。

回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:00:21.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

“东航几位高层还都表示不相信国航会投反对票，原因是以正常思维，应该是下级服从上级，只要中央发话，国航董事长不敢对着干。”

好害怕啊，都扯出中央来了！

回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:17:16.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

怎么感觉中国又回到计划经济时代，企业的行为不是由市场决定而是政府决定的，怪哉！

回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:20:57.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

国资法14年磨砺终出鞘剑指国资贱卖http://www.sina.com.cn 2007年12月24日 01:30 中国证券网-上海证券报
　　

国有资产法的起草和出台，对促进国有资产权益的有效保护提供了更高的法律依据资料图
点击此处查看全部财经新闻图片

⊙综合新华社报道

　　备受关注的国有资产法草案23日提请十届全国人大常委会第三十一次会议进行首次审议，分析人士指出，此法的起草和出台，对促进国有资产权益的有效保护提供了更高的法律依据。

　　根据草案的总则规定，该法旨在维护国家基本经济制度，巩固和发展国有经济，保障国有资产权益，促进社会主义市场经济发展。

　　“针对防止国有资产流失建立起比较完善、有效的法律制度是迫切需要的。”全国人大财经委副主任委员石广生说。

　　立法历时14年

　　改革开放以来，我国国有经济日益发展壮大，已积累起数量巨大的国有资产。据统计，截至2006年末，全国仅国有及国有控股的非金融类企业的总资产和净资产就分别达到29万亿元和12．2万亿元。

　　但是，一些国有企业在改制过程中，将国有资产低价折股、低价出售，甚至无偿分给个人，或者以其他方式和手段侵害国有资产权益，造成国有资产流失的情况比较严重，引起社会的广泛关注。

　　“目前，经营性国有资产管理中需要专门立法加以规范的突出问题，主要是如何维护好国有资产权益，保障国有资产安全，防止国有资产流失，促进国有经济的巩固和发展。”石广生说，国有资产立法应当以此为重点，确立相关的法律制度。

　　据介绍，国有资产立法从1993年开始启动，至今已14年。这14年来，我国国有资产立法虽然在国有资产基础管理与经营的法律规制上取得了一些进展，也草拟了一个国有资产法的初稿，但是，国有资产立法的一些根本性、战略性的重大问题并未触及与解决。2003年，十届全国人大成立后，高度重视国有资产的立法工作，将国有资产立法列入五年立法规划，并成立了阵容强大的国有资产立法起草小组，着手任务繁重的立法工作。

　　适用经营性国有资产

　　国有资产法草案第二条指出，本法所称经营性国有资产（国有资产），是指国家对企业的出资和由此形成的权益。

　　草案规定，行政事业性、资源性国有资产的管理与监督，依照有关法律、行政法规的规定执行。

　　据国资委专家介绍，目前我国国有资产一般可划分为由国家对企业的出资形成的经营性资产，由国家机关、国有事业单位等组织使用管理的行政事业性资产，以及属于国家所有的土地、矿藏、森林、水流等资源性资产。

　　石广生介绍说，考虑到有关资源性资产已有相关的专门法律调整，行政事业性资产的管理目前也有相应的行政法规规范，因此，本法适用于经营性国有资产。石广生同时补充说，考虑到对金融类资产监管的特殊性问题应适用于金融方面的法律、行政法规的规定，经营性国有资产中金融类资产的管理与监督，法律法规另有规定的，依照其执行。

　　对履行出资人职责的机构，草案规定，国务院国有资产监督管理机构和地方人民政府按照国务院的规定设立的国有资产监督管理机构，以及国务院和地方人民政府授权的其他有关部门、机构，按照本级人民政府的授权，代表本级人民政府对国家出资企业履行出资人职责。

　　国资保护“系统化”

　　提交审议的国有资产法草案从企业管理者的选择考核、国有资产出资人权益、国有资本经营预算、国有资产监督等方面对国有资产保护作出了系统规定。

　　全国人大财经委相关人士指出，草案加以规范的突出问题，主要是如何维护好国有资产权益，保障国有资产安全，防止国有资产流失，促进国有经济的巩固和发展。

　　草案还对关系国有资产出资人权益的重大事项作了专章规定，如按照国家出资企业的不同类型，对关系出资人权益重大事项的决定权限和决策程序作了明确规定；规定了企业改制、与关联方交易、国有资产转让、资产评估等应遵守的基本规则，防止以“暗箱操作”等手段侵害国有资产出资人权益。

　　草案规定了相关法律责任：对国有资产损失负有责任受到撤职以上处分的国家出资企业的董事、监事、高级管理人员，五年内不得担任国有独资企业、国有独资公司、国有控股公司的董事、监事、高级管理人员；造成国有资产重大损失或故意犯罪被判处刑罚的，终身不得担任国有独资企业、国有独资公司、国有控股公司的董事、监事、高级管理人员。

　　相关报道：

　　国资法草案初审国资委定位明确

国有资产法草案：高管造成国资重损终身不得叙用

国有资产法(草案)明确：国资监管与出资职责分离

国有资产法草案五大看点将严惩国资损失责任人

回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:37:02.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

都是高层领导，怎么揭短、要挟、讨好、告状，什么手段都有，这样不太好。
其实不管采取哪种合作方式，真正要自己内部理顺关系、上下一心、激扬斗志，这才是希望所在，期待当年的小燕子再次展现英姿

回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:46:47.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

搞来搞去的，一个破东航，要不是占着上海这个市场，新航会看得上吗？国航会看得上吗？说来说去，引进谁都没用，东航要发展，还是要靠自己！
停止搞这些没用的，专心搞搞管理工作，你看看内部都乱成什么样子了！

回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:48:19.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

国航太霸道！

回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:50:43.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

东航高层声称自己坚持引进新航是要救一个公司，不是在乎自己的位子，是在乎这个公司的前途。
我听得纳了闷，你不是今天才当董事长的吧？这个公司落到今天的地步，你就没有责任？东航那些贪官污吏都是你的部下吧？你现在还有资本“英雄救美”？
CM49(2007-12-24 15:07:24)
秋虫(2007-12-24 16:03:10)
本贴已获得点数：★

回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 14:56:37.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

不知道政府现在怎么想?

回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 15:14:28.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

东航领导为了保住自己的官位，不惜牺牲国家利益，真可耻！支持国家的正义之举。

回到顶部↑ 10楼 Re:Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 16:03:35.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由暮霭沉沉 2007-12-24 14:56:37.0 发表的内容：
不知道政府现在怎么想?

回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 16:05:31.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

别人国航老总能当2006年CCTV风云人物,你东航老总李丰华,曹健雄,.....等等人能行吗?有本事,李丰华也评选个2008年CCTV风云人物.群众的眼睛是血亮的.老百姓的过的日子,只有老百姓最有发言权,当官的以权谋私,还这里大肆宣扬,真是贼喊捉贼,用事实说话.牛皮谁都会吹?企业赚钱才是硬道理,不管国航用什么办法,只要是正规途径,赚拉钱,赢利,企业在会好,不赚钱,老亏损,领导更贪污,何来谈发展,摆明是个无底洞,钱扔进去连个泡也不冒个.

回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 17:09:07.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

看来中央领导层也有李鸿章啊

回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 19:21:09.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

对于东航，不愿意被国内的航空公司联合，无论出于领导还是市场，都不愿意看到这个局面，同质化的服务必将导致垄断和服务质量的下降，这点是毋庸置疑的。但做为国航，上海这个具有比北京还重要战略地位的城市，当然拼命也要拿下来，坚决的态度和必要的手段，说到历史，国航当初没能坚定的收购新华航空，才导致了海航，今天的大新华航空出来与你竞争北京市场，但是新加坡航空不是海航，他有足够的竞争力参与到市场竞争中来，东航将会有很大的赢利提高，但这是小角度，提升到国家的角度，政府不想看到一家独大的企业，但中国民航目前整体的竞争力不够，我赞同李家祥的说法，组建一个中国有相当实力的超级承运人，它将参与到国际化的竞争中来，它将代表着国家的竞争力，从这个角度上说，李家祥的做法是符合了国家的利益，东航赚了钱新航也赚钱，国家也赚钱，但是国家要是有一个成功的航空承运人，它的经济利益和政治利益要远远大于目前的东新重组带来的效益。最后我提出我个人的观点，我不赞同东航引入外资。以上是仅是个人观点。

回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 19:24:33.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

比如国航和东航的国际航线每个座位每公里的收益都只有0.30元左右。“新航达到了0.6元

----人民币和美元比价7：1，新加坡元和美元比价1.45:1, 人民币和新元比价0.197659。
因此，0.3的人民币收益是0.043美元；0.6的人民币收益是0.1185954新加坡元，为0.0817899美元。中国人均GDP计2460美元，新加坡人均GDP是34152美元，李丰华先生这样对比是不是太没有水准了？？？

回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 20:01:07.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

国行狗真多！

回到顶部↑ 16楼 Re:Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 20:22:42.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 bshzhx 2007-12-24 20:01:07.0 发表的内容：
国行狗真多！

看吧，某些人已经处于疯癫状态了！

回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 20:53:38.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

国家掏再多的钱也是自己受益，也即相当与把自己的钱从这个口袋转移到自己的另一个口袋而已。群众的眼睛是雪亮的，东航再怎么狡辩也无济于事。

回到顶部↑ 18楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 22:17:12.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

如此疯狂不得说：
哎！东航：想说爱你并不是一件很容易的事，因为你已经伤透我们的心；我们同样有企业荣誉感，曾经一样热爱你——东航；但是如今真实的问题让我们太困惑太失望，企业经营管理混乱，导致巨额亏损；二位副总和一小部分人被抓，腐败行为触目惊心，这只是冰山一角；员工工资福利待遇分配不公，人心涣散，《例如车改：领导们补助好几万元购车不说另外每月还拿二千多元车贴，而职工每月只拿几百元车贴等》；飞行员和技术人员跳剿国内航空公司可首罕见；广大员工的意见和呼声领导视而不见；冰冻三尺非一日之寒，这又是谁的责任？本来就没有安全感和归属感的情况下，如今又要把我们下半辈子托付给外国人，你叫我们怎样说爱你——东航呢？

回到顶部↑ 19楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-24 23:53:37.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

怎么和这样的人同名了，真是丢人现眼啊。听说东航是所有航空公司里，部级干部最多的，都是些能吃能喝的乌合之众。啥都不行

回到顶部↑ 20楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 00:00:54.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

东航其实就是把股份直接送给了新航和淡马锡了，人家才出多少钱啊。就能直接拿到82亿账上利润。加上未来的增长，何止是这个数了。真不知道李总是怎么做生意和人家谈的。要引进可以，但是不可以低贱到自己送上门还死皮赖脸的。真搞不懂民航总局怎么想的，没有脑子啊，还是涨到“卡成”上了啊？？？强烈要求国资委和民航调查此事，别让我们小股东受损害，谢谢

回到顶部↑ 21楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 02:05:35.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

中国现在的航空市场还谈不上什么竞争，三大航都是国资委的，还都是想着联手欺负老百姓和消费者。引入高质量的竞争对手对大家都是好事情，只有竞争才有发展。

国航现在为什么比不过外航，老总为什么到处“吹嘘”自己“国际线亏了57个亿”，是在扇自己的嘴巴么，想获得对手和消费者的同情么。

回到顶部↑ 22楼 Re:Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 02:08:57.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由大飞机 2007-12-24 19:21:09.0 发表的内容：
对于东航，不愿意被国内的航空公司联合，无论出于领导还是市场，都不愿意看到这个局面，同质化的服务必将导致垄断和服务质量的下降，这点是毋庸置疑的。但做为国航，上海这个具有比北京还重要战略地位的城市，当然拼命也要拿下来，坚决的态度和必要的手段，说到历史，国航当初没能坚定的收购新华航空，才导致了海航，今天的大新华航空出来与你竞争北京市场，但是新加坡航空不是海航，他有足够的竞争力参与到市场竞争中来，东航将会有很大的赢利提高，但这是小角度，提升到国家的角度，政府不想看到一家独大的企业，但中国民航目前整体的竞争力不够，我赞同李家祥的说法，组建一个中国有相当实力的超级承运人，它将参与到国际化的竞争中来，它将代表着国家的竞争力，从这个角度上说，李家祥的做法是符合了国家的利益，东航赚了钱新航也赚钱，国家也赚钱，但是国家要是有一个成功的航空承运人，它的经济利益和政治利益要远远大于目前的东新重组带来的效益。最后我提出我个人的观点，我不赞同东航引入外资。以上是仅是个人观点。

超级承运人不是简单把飞机和人堆起来就是了的，靠的是质量和服务，这才能获得别人的承认。

回到顶部↑ 23楼 Re:Re:Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 02:48:36.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

下面引用由 li000 2007-12-25 02:08:57.0 发表的内容：

超级承运人不是简单把飞机和人堆起来就是了的，靠的是质量和服务，这才能获得别人的承认。

错！超级承运人就是说的大型航空公司，有超大的航空网络与运输量，与质量完全不挂钩。因为，超级承运人不等于Quality Carrier。同时，你也要Define（定义）质量和服务的含义。可惜无论是质量（Service)，还是服务(Quality) ，都是空洞而且毫无衡量标准。

套用航空公司的标准，其核心产品（Core Product）是运输，Supplementary Product（附加产品）才是在运输过程中提供的机舱餐饮，转机指领，休息室，行李转运措施（注意，这些都不能用“服务”这个名字，必须是实实在在可以看的见的有物质性的东西,原因是，服务不是产品，因为服务没有生产性）。

换而言之，衡量超级承运人（Super Carrier）的唯一标准是机队规模的大小和航线网络的分布状况。这些都可以用数据来说明问题。至于你说的质量与服务，属于质量监督部门的范畴，以及消费者指南的评价范围，与判断承运人的大小完全不挂钩。

总结来说，超级承运人是事实界定的有超大型机队与航线基本覆盖世界每个角落的航空公司（集团）。要证据吗？

好，给你一些：

1〉，英航，航线覆盖世界6大洲，机队超过237架（其中，49架是订单）。可以说，他就是一个超级承运人

2〉，Qatar，世界上少数的五星级航空公司，质量应该是有保证的了。但是，她是超级承运人吗？--NO，因为它的机队只有62，服务航点只有81 个（英航是222个）。而且目前还没有南美，澳洲航线（很快会飞往墨尔本）

3〉，ANA，拥有171架客机，服务也不错的说。但是她也不是超级承运人。为什么？因为她的航点只有71个！同联盟的Lufthansa确实是超级承运人，因为LH有319架飞机（另有145个订单）与涵盖世界的188个航点。

回到顶部↑ 24楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 08:31:54.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

先别卖，等等看再说不可以吗？！

回到顶部↑ 25楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 09:52:27.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

1、记者就是要背黑锅的，水门事件就很清楚了。
2、李鸿章，不是坏人。
3、东新背后，权政交易，不仅是民航业的问题，更是国体问题。
CM49(2007-12-25 13:18:07)
本贴已获得点数：

回到顶部↑ 26楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 14:35:06.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

看情况，此次国家政府是全力支持东航了。中国就是这个样子，国家的力量和手段最重要，市场只是个辅助的，行政力量才是最大的，用事实说话吧，希望若干年后国家的这次重大决定能给民航业带来好的预期，我多买点东航的股票，应该能小赚一笔。呵呵

回到顶部↑ 27楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 14:50:44.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

本来东航就是国家的资产，现在国家同意新航入了，就说明国家认为这个价格合适，楼上国航的都来jjww干么啊，看着就烦。民航本来是个高风险行业，谁能保证年年稳赚？今年股市好，航空股才能涨疯，要不是牛市国航现在可能还是跌破发行价呢。真是笑死人（国航是第一个上市首日跌破发行价的股票，国航的gg们记住啊）

回到顶部↑ 28楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-25 14:54:14.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

再说了，当初国航拿了好资产的“西南”，东航拿了2个大包袱的时候，你们国航的gou—gou们怎么没人出来乱叫啊，估计都偷着乐了吧，若是把“西北”给国航，“西南”给东航，估计现在国航还没上市了吧！！！

回到顶部↑ 29楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-26 09:04:53.0: [编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

哎,中国这三大航空都不是企业,就象没有断奶的孩子,饿了,受欺负了就找爹娘!国资委也不把自己当作大股东,而是家长,不是帮助他们成长,却是帮他们来做决定,难怪很多市场经济国家不承认中国的市场经济地位,哈哈,这次又是一次很典型的例子!你说你是市场经济就是了么,大家还要看你的行为和行动!你决策点在哪里?
其实,按这样,三大航空分立和一家航空,在中国又有什么区别,反正都是一个大老板,什么都是由它来决定,垄断不垄断,不是说有几家同类的企业就不垄断了,如果这些企业都是个晃子,其实就是一家,一个老板,再多的企业还不是垄断,实质上不就是很多分公司嘛!
新航是一家不错的公司,每年的服务评比中始终保持很好的评价,但服务好的就大,服务好就强了么?我看不见得!新航的发展得益于一个很好的历史时期,扮演了很长一段时间亚太到欧美等地的跳板,便现在亚州各国的自飞航线越来越多,其跳板地位也越来越被边缘化,以后怎样,还是一个变数,真难以想象,东航就象抓住了救命稻草一样,觉得是唯一一条出路了?!
当然,关注此事件,也可真正领会国家对中小股民的态度,在关键利益和重要利益的时候,股民一定要有一个清醒的状态,以维护自己的经济利益.

回到顶部↑ 30楼 Re:[信息]东航回击“贱卖论”：“东新恋”被政治化了　　2007-12-26 14:17:32.0

[编辑] [引用] [举报] [奖飞机]

既然我们在社会主义中国，那么我们员工就是东航的主人，建议在1月8日股东大会以前，东航先进行一下内部职工公投。
东航现在太乱，我怎么看怎么觉得东航现在像“台湾”，国航像“大陆”，国资委现在像“美国”，新加坡就像“小日本”。当“大陆”真正准备向“台湾”动手的时候，“美国”和“小日本”也没有了脾气。
这次东航股东大会可能就是大陆以后真正收复台湾的预演，希望“大陆”方面不要让人失望哦。

[这个贴子最后由 yaaf 在 2007-12-26 14:22:15 重新编辑]

[这个贴子最后由 yaaf 在 2007-12-26 14:40:19 重新编辑]