下面引用由 captzz 2007-12-20 13:30:10.0 发表的内容：
下面引用由 tnttjc 2007-12-19 21:32:46.0 发表的内容：
楼主多半是个FF 对于中国民航实行RVSM根本不甚了解 更不要说对于管制的认识了 首先流量的减少是整个冬春航班时刻表的调整,飞行量整体有所减少;其次.不是楼主说的什么管制员水平达不到RVSM的要求,在中国最早实施RVSM的是三亚的洋区管制(你也太看重三亚的经验了，三亚的管制太简单了，不用调整间隔、不用改变高度，让他们谈经验，并且教导国内的GG们，可见国内的GG的RVSM水准.........),这些最早亲自经历RVSM的老同志现在早已经是各管制一线的主力和科室领导了,对于中国的RVSM的实施,民航总局专门针求了这些人的意见和建议的,而且各大空管局下的区域管制室基本上都是从今年的5月就开始了RVSM的前期培训准备工作,不知道做了多少的模拟机,楼住你要知道北京,上海,广州和成都这几个主要区域管制中心所采用的EUROCAT系统所配备的模拟机系统其先进性和实际仿真性可以说是完全演示现场操作,所以对于管制的能力是绝对无庸质疑的,反到是一些FF的素质和基本功不到位,经常性的飞错高度,让管制员要多分精力关注,过度消耗管制员体能;再者,RVSM的建立相邻管制室之间一般建立了立交桥协议,而经常FF申请高高度违背协议（违反协议是因为，你们暗箱操纵，什么高度不能飞，你们应该发通告。也可能你们的这些暗箱，不能大白与天下，你们才不敢发相应的通告）,管制员又要临时协调,非常的增加工作负荷,况且飞什么高度应该听从管制员的命令,不是说今天人装的少就想飞个11300或者11900之类的,该飞08100还是飞08100
最后,RVSM的实施对于中国民航真的是件大事情,确实在一定程度上缓解了区域大流量所造成的飞行冲突和高度层占用的问题,但是,中国从验证RVSM的风险评估到实际运行都没有真正的进行中国自己的实地,长时间的采集和论证,完全是照搬美国和欧洲的理论和经验,只是飞行高度具有中国特色的高度层.所以我们要走的路还很远,需要重新验证和改革的地方还很多 |
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