主题：[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？
- 楼主 [信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 10:14:13.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/91/91070.html
信息来源：民航资源网
信息作者：许宏江
相关专题：民航证券 航企购并 东航新闻 国航新闻 民航竞争 民航合作 国泰航空 新加坡航空新航、淡马锡对竞购东航似乎并没有做好充分的准备，更没有充分认识来自中国国内“去国有化”思潮延伸的民族主义情结，原本可以理解为企业间单纯的一种商业合作，却因国有资产的身份而演变成了崇内与去外的原罪，无论是参与事件的国航、国泰，还是遭遇了非市场规则出牌的东航，无疑，中国民航在快速发展中要求迈开的坚定步伐将更大，考验更多。
在中国航空市场上，国航、东航、南航属于三大国有航空公司。国航去年6月与国泰等五家航空公司重组后，已与国泰结成交叉持股关系，相互拥有彼此约17.5%股权，国航也基本完成了整合。南航整合情况次于国航，三者中，东航2006年上半年亏损额超过10亿人民币（2亿新加坡元），是亏损最为严重的国有航空公司，此次东航觊觎出售股权调整资本金结构，正反映了弱者对强者的渴羡。然而，东航并没有将股权转让的机会留在国内，而是将橄榄枝抛向了以管理着称的新航，这在感情上讲，有人说是在承认中国民航的管理智商，尤其对敢于亮剑的国航当家人李家祥，他直言：管理并不是中国民航的软肋。
以上海作为战略基地的东航有其竞争对手觊觎的优势：上海的国内民航运输业增长在全球排第二，中国的50%的客运和70%货运量都来自以上海为中心的长三角地区。当东航与新航经过漫长的16个月谈判终于结成“姻缘”。一般认为，新航可借此在年增长率17%的中国国内客运市场分得一杯羹，而东航则能通过新航的资金和管理来恢复元气与壮大实力，并继续保持自己在中国民航的独立性与地位。
对于东航的竞争对手而言，这显然不是好消息。与此同时，从“外资威胁论”的角度批评新航与东航“结亲”的舆论，也毫不令人意外地在市场上浮现。
国航董事长李家祥就是一名旗帜鲜明反对外资占有中国航空市场的国内航空业人士。9月21日，李家祥在其新书《大道相通》发布会上，即警告说，外资压境，中国国内航空公司应站在国家利益的高度联合应对，国外战略投资者将使中国航空企业间的战略协同作用变得非常困难。
商业利益，还是民族主义？
国航在东航引资问题上的利益关系，或许会让其带有民族主义色彩的论述在说服力上打点折扣。然而，如果将舆论影响力加上国航母公司拥有11.02%东航H股的实力，国航最终将新航与淡马锡击退的可能性仍不能完全排除。
今年以来频频增持东航，使国航已稳坐东航第一大流通股股东宝座。分析人士指出，东航与新航、淡马锡达成的协议要在法律上生效，尚需上市公司特别股东大会的投票通过。届时，作为东航最大股东的东航集团因是东航股定向增发对象而必须回避表决，如果国航能成功说服东航的小股东，并控制东航全部流通盘的三分之一，即能将新航踢除出局。
2005年，当淡马锡试图接连入股中国民生银行、建设银行和中国银行时，即面对有关其可能威胁国内金融安全的质疑，最终入股中行的比例从原来协议的10%，缩减到5%。此外，当中国国有银行股票市值因战略投资者入场而大涨时，许多人也认为国有银行当初与外资议定的价格，有贱卖国有资产之嫌。
然而，和淡马锡入股中国银行业的情况有别的是，新航的专业管理水平和国际声誉都是公认的。从在商言商的角度，新航与东航“结亲”能双方带来互利互惠的作用，这大概也是为什么国资委迅速中止国航、国泰争购东航的原因。真正属于未知的，是国航及背后当政者在公开市场上的活动能力，以及中国国内的民族主义情绪，可能这将对刚拉开序幕的民航业二次重组带来冲击。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 10:14:13.0
- 哪个国家不保护自己国家的企业.特别是重点企业.这是正常的.
反对新加坡入股东航.新加坡最不是东西..极度反华在国际上.而且新家坡又是小国家.对我们的国家利益没有那么大.新加坡人都是在中国挣钱.还支持台湾独立.不是好东西.
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 11:08:24.0
- 东航就是卖国贼。东航的巨额亏损究竟是什么造成的，高层应该扪心自问。管理经验不足？根本就是借口，每年东航和国航一样在社会上、各大院校招募大量人才，为什么国航可以盈利，南航可以盈利，自身原本同样强大的东航却巨额亏损。东航旗下的中货航高层贪污不是个例，而是普遍存在的现象，有巨贪，让员工如何尽心工作，就算是新航介入，首先要调整的应该就是风气，否则，恐怕是大罗神仙也对东航没有办法了。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 12:34:38.0
- 只有国家利益受损失、自主地位遭排挤、民众情感被侮辱的情况下，民族主义情绪才会出现。一个行业的民族主义倾向也脱离不了这种环境的影响。
看我国民航运输业，几乎所有国际航线的航班，十几年连连亏损，国有企业用国内人民辛勤血汗的利润去填补世界无底的亏损窟窿。
中国民航人面对国人、面对世界，真是无颜以对。
一个国家的行业主导政策十分重要：再不能对民航业一个服务质量漏洞的指责，就引致我国民航业被肢解成“散打”的状况，使得行业信息分散，管理环节模糊，程序漏洞过多，“补丁”也无济于事，造成一个在国内外竞争性脆弱的行业。
民族主义能够唤起国民的觉醒。解决问题还需立足中国的根本，从实际出发；攥起拳头并且攥紧拳头，才能有力来竞争。
阿三(2007-10-17 19:40:09)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 13:42:27.0
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中国的国有资产处置，包括重组和退出，一直是市场经济中国，面对自由和开放时的一个尴尬，新航与东航的结盟再符合市场经济的自愿互利原则，还是会招来争议，我们提倡的改革开放，在某种程度仅是开，而没有放。尤其是垄断行业！
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 13:51:14.0
- 中国的国有资产处置，包括重组和退出，对已是市场经济的中国，在面对开放、自由时往往会是一种尴尬，东航与新航的结盟尽管符合市场合作原则，但还是招来争议，我们需要警惕：中国的改革开放有“开”，而没有“放”。
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-17 19:25:43.0
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许总看问题就是不一样，不过在下觉得，若要讲市场经济，便把新航、淡马锡和国航、国泰一起说吧。看问题要全面啊？不是么
何况，国航和国泰已经有成功的经验在前，为啥要舍近求远呢。
国航打民族主义的牌，不过是市场竞争的一个手段，个人认为这手牌出的很漂亮，也很市场。
倒不是说多支持国航，而是觉得，为了标新立异，整出“民族主义情绪”这么大帽子给那么多人扣上，多少觉得有点别扭。
[这个贴子最后由 阿三 在 2007-10-17 19:39:41 重新编辑]
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-10-18 16:15:05.0
- 这个作者完全是个托。你凭什么说国航的收购不是一次市场行为？你就就定新航才能救东航。东航占着如此大的地利优势，和资源优势，却落得如些局面，这只能表面东航的管理层无能之极。而在这种情况，却又不愿意被国内的航空公司接盘，以图保住那自己可笑的脸面。其实卖给国外的，那也是卖。当了××，都一样。
而且国航敢于站出来，这对于以潜规则著称的国有企业来说，这不能不说是一个壮举。企业利益和市场驱动，才是这种行为的根本。
这个著作一开始就抬出什么原罪来为新航辩解，一开始就给国航的行为定下原罪的基调。我看你这种数典忘祖的人才是最大的原罪。
还有以为不要随便用原罪这个词，我感觉你的脑袋的思维存在某种选择性的、人为的障碍。随意使用好这样一个高度内涵的词，对你来说可能会有难度。
仅是出于人道的一种建议。
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]竞购东航是商业之争还是民族主义情绪博弈？ 2007-11-01 15:28:39.0
- 做什么都别忘了本！