主题：[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手
- 楼主 [信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-29 12:14:22.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/90/90365.html
信息来源：英国《金融时报》
信息作者：编辑何禹欣
相关专题：航企购并 南航新闻 东航新闻 国航新闻 民航管理 民航竞争 民航合作 国泰航空 东海航空许多国际评论者大谈“政治风向”的调子不同，中国民航业内的观察家们，对眼下的并购态势却有一种耳目一新的感觉。“这是民航历史上第一次市场化行为”。“这是一个鼓舞的信号！”
9月25日，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）联手香港国泰航空有限公司收购中国东方航空公司（以下简称“东航”）的计划突然宣布“晚点”。收购方表示该计划已停止，并在未来一段时间里不再继续。国航、东航与中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”），分别为目前垄断中国民航市场的3大国有航空集团的旗舰企业。这可以被理解为，这3间已经上市的航空公司，拥有同一个大股东——国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国资委”）。
由于盘踞着被视为中国国内与国际航线之门户的上海，虽然在“三大”里实力既最弱、业绩又最差，东航却成了中外对手争抢的目标。按9月初刚签下的协议，新加坡航空公司（以下简称“新航”）和其大股东淡马锡将共同买进东航24%股权，以此深入潜力巨大的中国民航市场。
而“三大”中业绩最好的国航，在东航身上寄托了自己“一统天空”的梦想。国航董事长李家祥借历史说，春秋群雄终究被秦统一，“国家是这样……各个行业也是如此”。这位前空军少将不无隐喻地表示，中国的“航空的资源在进行整合的时候，确实有对外怎么形成拳头的问题”。
表面上，这是一个新航和东航情投意合、自由恋爱，国航却来横加搅局的故事。根据绝大多数国内外媒体追查，国资委终于在上周末发话，将国航伸出的“拳头”拽了回去。外电普遍认为国航不识时务，而大股东干预有理——引入象新航这样业绩优秀的外资，更能促进中国民航市场的竞争，因而更有利于消费者。
如果国航－东航－新航的故事仅止于此，也就是个普通的、纠缠的、中国式的三角恋而已，无需FT中文网劳神置评了。实际上，如果国资委的干预确有其实，那么不识时务者并非国航，而是大股东。如果上述干预还未成行，那么对于肩负国有资产增值保值重任的大股东，最好的选择更适宜让市场来做。
首先，虽然贵为大股东，国资委并不熟悉、也不直接管理民航业，贸然插手企业间的商业行为无异于盲人指路。中国民航业的上一次重组始于2002年，而国资委成立于两年之后。行业规管方面，一直是由民航总局在负责，国家发改委则对机票价、航油价等具有发言权。三大航空集团在业内虽然庞大如恐龙，与能源、电信等央企相比却是小兄弟，不在国资委首要考虑之列。据闻，就在上周末的一次研讨会上，国资委对于民航业重组“也没有一个明确的指导意见”。
其次，国航在过去几个月采取的行动，符合市场经济下自由竞争原则。事实上，如果把几个当事公司的身份隐去，你可能认为这一场发生在欧美成熟市场的并购战。
一方面国航正面出击，在香港公开市场吸筹，买入11%东航股份，既提高了新航的收购成本，又加大了东航拒绝被并购将付出的代价。在新航东航签约前夕，又称自己可能与其他国内航空公司合并，希望用舆论扭转定局。而在新航东航签约后，国航又果断地拉进了自己的战略伙伴，彼此交叉持股的国泰航空公司，企图用加大“外资”筹码和提高出价来虎口夺食。“并购最后结果是什么并不重要”，一位航空业教授指出，“关键这次国航的表现并不国企，而很象一个公司该有的作为”。
但要抵抗几十年的干预“习惯”，的确很不容易。最大一个障碍是家长心态，要替子女定前程婚姻。从近期的举动来看，无论是将百仕通引入蓝星，还是对外资入股中国国内上市公司的审批，在相关几个部委中，国资委对洋女婿的青眼有加。但要改革国企，并无一成不变的范式，更不能迷信外资可以医治百病。
另一个主要障碍则来自国企领导为“保位子”进行的游说压力。从很多指标的比较来看，东航确实更有理由选择新航。但在对国航的追求一律报以冷脸的背后，表明东航并非全然站在股东价值最大化角度考虑问题。也许如何才能与国航继续保持三足鼎立，是其他两家航空集团管理层更为看重的命题。——正因这样的代理风险总是存在，把决策权交给市场，交由其他股东投票表决，才更为明智。
只有市场竞争、优胜劣汰，才能造就真正强大的企业——如果这正是大股东想要的，也是国航东航正在经历的，国资委有什么理由去干预、又有什么理由不欢欣鼓舞、乐见其成呢？
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-29 12:14:22.0
- 前几天，东航正准备和新航签署意向时，国航站出来说：“整合不能完全依赖市场，需要行政指导”，希望国资委不让东&新合作。现在等国务院都批准人家合作后，在背后搅局，被叫停时，又站出来说：“国资委有什么理由去干预”、“要完全市场运作”
哎......
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-29 13:42:48.0
- 垄断是必要的！
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-29 15:09:24.0
- 中国民航将要被短视的国资委，自私的民航总局和保位置的X航领导毁掉！最后倒霉的是整个行业和中国社会。
看看今天的已经完蛋的中国航空货运就是例证，如果不整合，货运的今天就是客运的明天，整个中国民航已没有时间了。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-29 15:21:35.0
- 没错阿，换个角度看就对了。当国航要求用行政指导手段，国家就用行政手段-批了。当国航又要求用市场手段的时候，国家就用市场手段-不批。这样国航岂不是可以光明正大的用市场手段证明自己了？！我们的国资委真的是对国航百依百顺
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-09-30 13:01:52.0
- 从英国金融时报编辑发表的文章中应该没有涉及到国泰想收购东航的意图，它讲的是国航收购东航的问题，这是国人内部的事，用不着外国人耒指手划脚，否则就是别有用心，想为国泰插足东航造舆论。国泰对东航一直是有兴趣的，对上海这个地区也是有兴趣的，如果不是国泰的诫意不足，或许与国泰合作的不是国航而是东航了。但我必须指出的是东航没有破产，谁看上这块肥肉用不着大骂国资委和民航总局，至於X航领导更不值得骂了。即使有可能重组谁当头还不一定呢？中组部一纸调令叫谁当头就是谁当头，用不着谁操心。目前最要紧的是各公司搞好自已份内的事，千万不要拿重组耒作挡箭牌，耒要挟国资委和民航局的领导。中国民航不会垮，或许还有艰难的路要走，但不用担心。
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]中国民航业并购应引入竞争 国资委不妨放手 2007-10-13 20:11:24.0
- 别来太多的大场面吧！
在国际航线增多的今天，国内航空并不增强改善自己的服务水平，却大张旗鼓地并购其他航空公司以增强其市场地盘及网络。
从短期来说，公司业绩将会增长。从表面来说，做大做强满足了某些官员并吞万里如虎的思想还得以交出良好的成绩单。随着国内主导地位的增强，战略上似乎与外航一较长短了！但事实是：多数国内航空的国际航线依然亏损经营，几家国内公司只能在国内联合经营什么快线取得垄断地位自欺欺人地说场面已壮大规范化并磨刀霍霍。
外航与国内航空的并购，凯觑的就是国内的庞大网络，我们则是希望改善服务的相关环节。如不确实改善，就会落得与人嫁衣衫的尴尬无奈。旅客所选行的航空公司将会是决定性的！
放下雄心壮志的并购虚荣心吧！
实实在在地提高自身竞争力，成绩虽不明显，但效果长远啊！