主题：[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！
- 楼主 [讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-09-28 09:55:03.0
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2007年9月28日巴西航空工业公司开始向海南航空公司交付首架ERJ145飞机，这也是巴西航空工业公司在全世界上交付的第1000架ERJ145飞机。
海航的这笔订单是国内目前规模最大的一次支线客机购买项目，也是巴西航空工业公司在亚洲获得的最大一笔订单。
海航方面表示，此项大规模采购旨在抢占国内支线航空市场的发展先机。近几年，国内支线航空市场以每年20%的速度增长，发展速度已超过干线市场。而在全球航空市场，支线飞机占据的平均份额更高达35%，中国民航市场支线飞机的比例还仅有12%，发展潜力巨大。
中国的支线航空市场是否就要掀起一番波澜？欢迎大家讨论，让我们一起透析支线航空和巴西航空工业公司。
- 头等舱 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-09-28 11:45:39.0
- 这些是哈尔滨组装的,还是全部在巴西装的?
- 经济舱 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-09-28 12:42:57.0
- 是哈尔滨安博威组装
- 3楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-09-30 15:44:31.0
- 支线飞机是抢占市场的最有力工具。
- 4楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-04 00:10:21.0
- erj-145现在就只有3u有5架.好多用来飞成都重庆的.
- 5楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-04 09:42:13.0
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南航也有6架啊！好像东航江苏，武汉都有啊下面引用由 wangdabb 2007-10-04 00:10:21.0 发表的内容：
erj-145现在就只有3u有5架.好多用来飞成都重庆的.
- 6楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-04 13:33:12.0
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下面引用由 wangdabb 2007-10-04 00:10:21.0 发表的内容：
erj-145现在就只有3u有5架.好多用来飞成都重庆的.
ERJ-145除了四川航空有5架外~南方航空有6架(广州总部)~东方航空有10架(江苏公司和武汉公司各5架),大新华快运即将引进50架
- 7楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-13 17:11:01.0
- 支线飞机是抢占市场的最有力工具,但受机场瓶颈的制约，全国众多中小城市及旅游景点、西部广大地区一时无法通航，用普通飞机是无法突破这个瓶颈的。现在有一种不需机场和投资的飞机，轻易就突破机场资金和土地紧缺两大瓶颈，只要当地有一片水面，就可起降。水基航空市场由于其利用了闲置的又几乎是免费的水面资源，这种不需建机场的飞机只需一片水面便可起降，码头以外的自然岸或一般坡岸、沙滩也可停靠；不需任何投资一举将国内飞机起降地由数百个扩展到成千上万个，在市场培育期也不需大的投入（即使在西部，在卫星地图上也可找到湖泊和河流），让人们坐飞机变得像乘大巴一样方便。从而轻易突破了两大瓶颈。因此，水基航空市场一定会以其准入门槛低、灵活机动、快速简便、适应性广等优势使支线航空市场得到快速发展。 （闲云野鹤）
- 8楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-15 15:30:48.0
- 还是CRJ-200好
- 9楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-20 18:18:55.0
- 海航在烧钱!
- 10楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-20 21:50:29.0
- 扯淡！2100万美元？陈峰又不是冤大头。
- 11楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-20 23:02:41.0
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下面引用由 zyx150b3 2007-10-20 21:50:29.0 发表的内容：
扯淡！2100万美元？陈峰又不是冤大头。
目录价格是2100万USD
- 12楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-21 17:18:09.0
- 50座级别支线机，其实从乘坐舒适性来说，CRJ200比ERJ145强很多，许多乘客都有这样的反映。操纵系统、电子设备方面，CRJ200也要好很多，这两个机型不是同一级别的。但CRJ200故障率高，大多是传感器产生的假信号信息，机务的抱怨很多。对CRJ在中国运行的另外一个不利条件就是“包头事件”的阴影。其实如果当时的情况换成ERJ飞，也可能出现同样的问题。就总体飞行性能而言，CRJ稍强，反映在飘降性能、爬升率，结构限制的最大起飞、落地重量、最大无油重量、满载航程方面；但ERJ的罗罗发动机推力在高温情况下不像CRJ的美国通用发动机那么敏感，高温性能稍好。两种机型都是设计比较成功的机型，哪种飞机在中国能够得到推广，问题在于我们国家对加拿大和巴西的双边关系，这方面巴西占有优势。我倒更想看见的是国产的ARJ21抢占支线喷气机市场，50和70座级别没有根本区别，50座能飞的航线70座也能飞。另外，如果能引进冲8、好好开发支线涡桨飞机的航线就太棒了，不要提什么新舟60，那是不折不扣的垃圾，国人对涡桨飞机的厌恶就是这破飞机以及他的前身运7造成的，如果有机会，大家体会一下什么是真正先进的涡桨飞机。CRJ200的成交价格大约1200-1300万美元，ERJ只会比这少不会比这多。
- 13楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-22 03:01:05.0
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下面引用由 liuchangyv 2007-10-21 17:18:09.0 发表的内容：
50座级别支线机，其实从乘坐舒适性来说，CRJ200比ERJ145强很多，许多乘客都有这样的反映。操纵系统、电子设备方面，CRJ200也要好很多，这两个机型不是同一级别的。但CRJ200故障率高，大多是传感器产生的假信号信息，机务的抱怨很多。对CRJ在中国运行的另外一个不利条件就是“包头事件”的阴影。其实如果当时的情况换成ERJ飞，也可能出现同样的问题。就总体飞行性能而言，CRJ稍强，反映在飘降性能、爬升率，结构限制的最大起飞、落地重量、最大无油重量、满载航程方面；但ERJ的罗罗发动机推力在高温情况下不像CRJ的美国通用发动机那么敏感，高温性能稍好。两种机型都是设计比较成功的机型，哪种飞机在中国能够得到推广，问题在于我们国家对加拿大和巴西的双边关系，这方面巴西占有优势。我倒更想看见的是国产的ARJ21抢占支线喷气机市场，50和70座级别没有根本区别，50座能飞的航线70座也能飞。另外，如果能引进冲8、好好开发支线涡桨飞机的航线就太棒了，不要提什么新舟60，那是不折不扣的垃圾，国人对涡桨飞机的厌恶就是这破飞机以及他的前身运7造成的，如果有机会，大家体会一下什么是真正先进的涡桨飞机。CRJ200的成交价格大约1200-1300万美元，ERJ只会比这少不会比这多。我反倒觉得ERJ145的1+2 布局比 CRJ200的2+2布局要容易接受,因为坐A位的乘客可以有更多的独立空间. 查了好几家航空公司的座位图,ERJ和CRJ的座位 无论PITCH还是WIDTH都基本一致, 31" 的间距和17-17.5"的座位宽度都是各航空公司这两个机型的标准配置了.坐过两个机型~倒是觉得ERJ的客舱告诉略低. 容易让人有局促的感觉. DASH8,的确是好飞机~今年坐过两次~感觉特棒~~特别是座位的间距还有客舱内的噪音控制都是一流的~无论是Q300还是Q400,但最近两年他们的起落架接2连3,不下6,7宗的小意外~也让人有点担心.另外法国意大利合作的ATR42/72 也是一个好的涡桨飞机的选择~起码现在油价高企~涡桨飞机在油耗上肯定更有优势.而且用在支线~航程上不会比喷气支线飞机要用得久.
- 14楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-22 08:11:17.0
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下面引用由 liuchangyv 2007-10-21 17:18:09.0 发表的内容：
50座级别支线机，其实从乘坐舒适性来说，CRJ200比ERJ145强很多，许多乘客都有这样的反映。操纵系统、电子设备方面，CRJ200也要好很多，这两个机型不是同一级别的。但CRJ200故障率高，大多是传感器产生的假信号信息，机务的抱怨很多。对CRJ在中国运行的另外一个不利条件就是“包头事件”的阴影。其实如果当时的情况换成ERJ飞，也可能出现同样的问题。就总体飞行性能而言，CRJ稍强，反映在飘降性能、爬升率，结构限制的最大起飞、落地重量、最大无油重量、满载航程方面；但ERJ的罗罗发动机推力在高温情况下不像CRJ的美国通用发动机那么敏感，高温性能稍好。两种机型都是设计比较成功的机型，哪种飞机在中国能够得到推广，问题在于我们国家对加拿大和巴西的双边关系，这方面巴西占有优势。我倒更想看见的是国产的ARJ21抢占支线喷气机市场，50和70座级别没有根本区别，50座能飞的航线70座也能飞。另外，如果能引进冲8、好好开发支线涡桨飞机的航线就太棒了，不要提什么新舟60，那是不折不扣的垃圾，国人对涡桨飞机的厌恶就是这破飞机以及他的前身运7造成的，如果有机会，大家体会一下什么是真正先进的涡桨飞机。CRJ200的成交价格大约1200-1300万美元，ERJ只会比这少不会比这多。
包头那个据说不是飞机的原因
- 15楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-10-22 09:00:14.0
- CRJ200和ERJ145的座舱布局是两种风格，主要受客舱横截面内径限制。CRJ200座舱横截面大，旅客头上空间也大，没多少局促感。两种机型PITCH为31"，，但CRJ200采用薄靠背的座椅，使得旅客膝前空间比ERJ大，比733更是宽裕不少。我还是更喜欢CRJ200一些。虽然哈尔滨一直在为庞巴迪生产CRJ和Q400的舱段和部件，可惜中国和加拿大经济不热、政治更冷，没法引进完整生产线组装生产。Q400真的是中国最最需要的支线客机。
- 16楼 Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-11-05 20:24:34.0
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下面引用由 liuchangyv 2007-10-21 17:18:09.0 发表的内容：
50座级别支线机，其实从乘坐舒适性来说，CRJ200比ERJ145强很多，许多乘客都有这样的反映。操纵系统、电子设备方面，CRJ200也要好很多，这两个机型不是同一级别的。但CRJ200故障率高，大多是传感器产生的假信号信息，机务的抱怨很多。对CRJ在中国运行的另外一个不利条件就是“包头事件”的阴影。其实如果当时的情况换成ERJ飞，也可能出现同样的问题。就总体飞行性能而言，CRJ稍强，反映在飘降性能、爬升率，结构限制的最大起飞、落地重量、最大无油重量、满载航程方面；但ERJ的罗罗发动机推力在高温情况下不像CRJ的美国通用发动机那么敏感，高温性能稍好。两种机型都是设计比较成功的机型，哪种飞机在中国能够得到推广，问题在于我们国家对加拿大和巴西的双边关系，这方面巴西占有优势。我倒更想看见的是国产的ARJ21抢占支线喷气机市场，50和70座级别没有根本区别，50座能飞的航线70座也能飞。另外，如果能引进冲8、好好开发支线涡桨飞机的航线就太棒了，不要提什么新舟60，那是不折不扣的垃圾，国人对涡桨飞机的厌恶就是这破飞机以及他的前身运7造成的，如果有机会，大家体会一下什么是真正先进的涡桨飞机。CRJ200的成交价格大约1200-1300万美元，ERJ只会比这少不会比这多。
给你个准确的数字，ERJ145 $2000万美元
- 17楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-11-05 20:25:43.0
- 没接触过CRJ200
不好评价
不过我还是支持ERJ145
因为我靠他吃饭，哈哈
- 18楼 Re:Re:Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-11-06 19:27:58.0
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下面引用由 philip 2007-10-22 03:01:05.0 发表的内容： 下面引用由 liuchangyv 2007-10-21 17:18:09.0 发表的内容：
50座级别支线机，其实从乘坐舒适性来说，CRJ200比ERJ145强很多，许多乘客都有这样的反映。操纵系统、电子设备方面，CRJ200也要好很多，这两个机型不是同一级别的。但CRJ200故障率高，大多是传感器产生的假信号信息，机务的抱怨很多。对CRJ在中国运行的另外一个不利条件就是“包头事件”的阴影。其实如果当时的情况换成ERJ飞，也可能出现同样的问题。就总体飞行性能而言，CRJ稍强，反映在飘降性能、爬升率，结构限制的最大起飞、落地重量、最大无油重量、满载航程方面；但ERJ的罗罗发动机推力在高温情况下不像CRJ的美国通用发动机那么敏感，高温性能稍好。两种机型都是设计比较成功的机型，哪种飞机在中国能够得到推广，问题在于我们国家对加拿大和巴西的双边关系，这方面巴西占有优势。我倒更想看见的是国产的ARJ21抢占支线喷气机市场，50和70座级别没有根本区别，50座能飞的航线70座也能飞。另外，如果能引进冲8、好好开发支线涡桨飞机的航线就太棒了，不要提什么新舟60，那是不折不扣的垃圾，国人对涡桨飞机的厌恶就是这破飞机以及他的前身运7造成的，如果有机会，大家体会一下什么是真正先进的涡桨飞机。CRJ200的成交价格大约1200-1300万美元，ERJ只会比这少不会比这多。我反倒觉得ERJ145的1+2 布局比 CRJ200的2+2布局要容易接受,因为坐A位的乘客可以有更多的独立空间. 查了好几家航空公司的座位图,ERJ和CRJ的座位 无论PITCH还是WIDTH都基本一致, 31" 的间距和17-17.5"的座位宽度都是各航空公司这两个机型的标准配置了.坐过两个机型~倒是觉得ERJ的客舱告诉略低. 容易让人有局促的感觉. DASH8,的确是好飞机~今年坐过两次~感觉特棒~~特别是座位的间距还有客舱内的噪音控制都是一流的~无论是Q300还是Q400,但最近两年他们的起落架接2连3,不下6,7宗的小意外~也让人有点担心.另外法国意大利合作的ATR42/72 也是一个好的涡桨飞机的选择~起码现在油价高企~涡桨飞机在油耗上肯定更有优势.而且用在支线~航程上不会比喷气支线飞机要用得久.
相对于乘坐舒适性我更喜欢CRJ200，空间更大，我站在通道里不会很难受（本人身高183CM），且座位间距也宽敞一些。相对于外型，ERJ修长的机身更漂亮些。另外如果引进ATR的话我一定会光顾的。
- 19楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2007-12-15 11:39:41.0
- 400-600公里级别的支线为什么不用ATR或者DASH-8来飞？
那才是真正的支线航班，成本上的优势非常巨大！！
- 20楼 Re:[讨论]2007.9.28巴西航空工业公司开始向海航交付100架订单的第一架飞机！ 2009-02-12 09:22:00.0
- 支线飞机主要可以扩大交通网，暂新的航空时代即将到来。