主题：[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子”
- 楼主 [信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-12 21:34:51.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/89/89308.html
信息来源：《中国经营报》
信息作者：张晶晶
相关专题：国航新闻 南航新闻 东航新闻 上航新闻 航企购并 民航竞争近日，航空股成了最活跃的板块，大部分股价上扬或多次涨停，鼓动因素是重组猜想和外资入股。
新加坡航空公司入股中国东方航空公司（600115SH.0670HK）无疑是2007年中国民航最具有轰动效应的事件。恰恰在东航即将公布新加坡航空公司（以下简称“新航”）入股方案的“前夜”，8月29日，中国国际航空公司（601111SH.0753HK）总裁兼执行董事蔡剑江在香港举行的公司业绩会上轻描淡写的一句“国航不排除与包括南航在内的兄弟公司进行重组的可能性，但重组没有时间表”，又一石激起千层浪。
三大巨头重新排座次
一位不愿透露姓名的国航高层表示，中国民航的大重组是总趋势，最具盈利能力的国航将会在重组中占主导地位。就目前国资委的一系列决策可以看到，三大航空公司被放到一定的市场空间中自由成长，将来一旦哪家航空公司明显落后，就面临被国资委强行划拨到国航的可能。他笑言：“很像末位淘汰，被排到后面的航空公司就将面临被重组的境遇。东航就是例子，引入新航可以用柳暗花明又一村来形容。”
但他进一步解释道：“国航目前肯定无法吞下南航，除非国资委划拨，但就目前的情况看。行政性划拨的可能性为零。”因为目前南航的机队规模和国内航线数量均明显大于国航，而国航的盈利水平优于南航，两者旗鼓相当意味着博弈难度颇大。
东航消息人士透露，去年年底，东航一度走到了可能被国航重组整合的边缘，为此东航加快了一系列努力的步伐。最关键的一步就是引进新航作为战略投资者。在最后细节敲定的漫长过程中，东航开展接连不断的文化周活动，花费数千万元，实际目的是为东航造势，强调自己的三大航地位。
东航董秘罗祝平曾表示：“国航的净资产约为300亿元，南航约为100亿元，东航只有30亿元。”目前值得玩味的数据是，东航通过向新航和淡马锡定向增发，募集到113亿港元，其资产额直线上升，达到或将赶超南航，负债率也从三大航之末的94.95%降至80.17%，已经优于南航的85%。从浅层次看，南航第二、东航第三的座次已经被调换。被国航整合的传闻矛头开始指向南航。
南航深层的麻烦还在后面。在国航与国泰航空交叉持股，东航引进新航作为战略合作者的大背景下，虽然南航表示正在与法航展开货运合作谈判，但是最具盈利潜质的国际客运航线上，南航显得形单影只。
去年6月国航经过一番资本腾挪后，通过与亚洲最具竞争力的航空公司国泰航空公司的战略联盟，顺理成章地形成北京－香港双枢纽网络，与南航的北京－广州双枢纽针锋相对，形成南北夹击的局面。
珠三角的国际长航线旅客几乎全部被吸到香港中转，加上国泰航空公司丰富的国际长航线与港龙航空公司国内23个国内航线网的衔接，使广州中枢建设成为国际中枢的难度更大。南航一位经理坦言：“以往的‘动脉航线’正在大幅失血。”
国航醉翁之意不在酒
一位国航高层透露：“南航不是国航的近期重组目标，从全国战略布局的角度看，国航最渴求的合作对象是上航。”上航与国航一度中断的“亲密关系”有望回暖。
国航财务总监樊澄近日表示，目前国航在上海的客运吞吐量占整体市场的12%，公司目标是在2010年前将这一比例提升到15%，该目标仍未改变。东航人士透露，东航目前上海客运量占有率约为35%。而上航的占有率约为18%。
上航董秘陈如峰的回答十分审慎：“还没有达成具体的合作计划。”上航此时的缄默可以理解——利益的天平非常微妙，它选择站在国航还是东航的一边，将直接决定国际航空枢纽上海归属于国航还是东航。
2003年，上海市政府提出建立“上海航空枢纽”方案，上海定位为亚太枢纽的航运中心。业内人士普遍认为，占领北京和上海两大航运中心的航空公司将成为未来民航整合的赢家。
目前，国航以44%的市场占有率稳居北京枢纽的老大，2006年建立华东大本营向上海布局。一旦通过整合上航拿到上海35%以上的占有率，国航将势不可当。
8月30日上海2007中期财报显示，上航亏损1.3亿元，主要原因为航油价格高位运行，同时上航子公司上海国际货运航空有限公司和中国联合航空公司的初期亏损。上航的资金缺口为国航的渗入提供可能性。
这也正是东航最不希望看到的情况。外电评论新航最终决定扛下“东航这件超重的行李”的最大动力就是东航拥有亚洲一流客货源地上海作为运营基地。东航高层早就意识到这一点。早在2004年的“上海保卫战”中，东航曾调集了全国14家分公司的机队和机组，不惜失去华北市场也要保住上海市场的主导地位。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-12 21:34:51.0
- 东航引入战略投资引发国内航空业重组大猜想，个人感觉不太相干。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 09:08:09.0
- 说实话这些都是股市惹的祸
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 09:14:01.0
- 为什么末位的航空公司一定要划拨给国航呢?
凭什么?
国航的赢利能力最高?
回顾历史,
是哪家公司迟迟达不到上市所要求的赢利条件而无法上市?
所谓的高盈利,
无非是国泰划拨过来的资金而已.
作为一个企业,
总想着借助行政命令来发展是不正常的.
谁是真正的强者,
在于谁能保持持久的企业竞争力.
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 12:26:02.0
- 上航给国航???呵呵~~~~~~~~不知道上海市政府同意不同意...........
- 回到顶部↑ 5楼 Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 12:57:30.0
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下面引用由 鹤舞白沙 2007-09-13 09:14:01.0 发表的内容：
为什么末位的航空公司一定要划拨给国航呢?
凭什么?
国航的赢利能力最高?
回顾历史,
是哪家公司迟迟达不到上市所要求的赢利条件而无法上市?
所谓的高盈利,
无非是国泰划拨过来的资金而已.
作为一个企业,
总想着借助行政命令来发展是不正常的.
谁是真正的强者,
在于谁能保持持久的企业竞争力.
国航先天确实在上次重组得到了某些好处，但是你对国航在管理经营上的领先却一无所知啊。南航落后了很多很多了，要善于学习和借鉴！客座率的差距不是靠行政命令做出来的！南航广州总部的客舱服务水平的大退步，也不是行政命令要求的！许多代理喜欢国航的销售而痛恨南航的销售，这也不是国家要求的！国泰是私人公司，根本不存在划拨钱而造就国航盈利！
好好反省自己，而不是没有根据的质疑别人！
[这个贴子最后由 hadis 在 2007-09-13 12:59:50 重新编辑]
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 14:21:33.0
- 是么?
每家公司都有其领先之处,南航同样也有许多领先之处.
不是同一个市场,目标客户的成份不同,客座率的差距能说明什么问题?
服务水平的高低,没有硬指标可以衡量,不作评论.
代理的态度问题,同样没有硬指标来衡量.
去年国航的几十亿盈利,
是来自于自身的经营,还是来自于国泰的资金,
你去查清楚再说吧.
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 14:41:02.0
- 本人无意刻意贬低哪家公司.
HADIS你也没必要以贬低一家公司去抬高另一家公司.
只对某航,动不动就拿出政府政策来干预帮助企业经营的做法比较反感.
- 回到顶部↑ 8楼 Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 15:25:47.0
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下面引用由 鹤舞白沙 2007-09-13 14:41:02.0 发表的内容：
本人无意刻意贬低哪家公司.
HADIS你也没必要以贬低一家公司去抬高另一家公司.
只对某航,动不动就拿出政府政策来干预帮助企业经营的做法比较反感.
我没有贬低谁，从感情上，我更支持南航，但是实际上，我却越来越认同国航。我在这里只说的是事实。航空公司是服务行业，服务做不好，公司怎么好？一个公司销售做不好，业绩怎么能好？客座率是一个重要的经营指标，不能不比！
- 回到顶部↑ 9楼 Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 15:35:27.0
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下面引用由 鹤舞白沙 2007-09-13 14:21:33.0 发表的内容：
是么?
每家公司都有其领先之处,南航同样也有许多领先之处.
不是同一个市场,目标客户的成份不同,客座率的差距能说明什么问题?
服务水平的高低,没有硬指标可以衡量,不作评论.
代理的态度问题,同样没有硬指标来衡量.
去年国航的几十亿盈利,
是来自于自身的经营,还是来自于国泰的资金,
你去查清楚再说吧.
盈利怎么来的，并不重要，重要的是人家有几十亿的盈利而南航没有！今年已经没有国泰的资金注入了，但是上半年国航主营是盈利的，但南航不是。国航南航都在中国这个市场为主，你凭什么认为目标客户成分不同，客座率是最直接的经营数据，差距就是差距！这就是硬指标。还有更多的硬指标，增长率，每公里客收入，销售额，盈利数字，几乎所有的硬指标都是国航领先！
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 16:16:37.0
- 国航南航都在中国这个市场为主，你凭什么认为目标客户成分不同，...
====京沪市场，商务客多;广东市场，旅游客多.这是公认的.
====客户成份相同吗?哪种客人对票价更敏感?
增长率，
====这与当地经济的发展速度更为密切吧.而且,国航当年重组，你都说了"得到了某些好处",比如好的地盘,优质的资产和很轻的负债....这些好处,现在使得国航目前处于有利地位,不能否认吧?
每公里客收入，
====因历史原因,国航的国际线是最多的.你认为用国内线和国际线比收入,有意思吗?
销售额，
====同上.
盈利数字，
====今年可看成是去年的延续.
====如果能持续几年，那才是真本事.拭目以待.
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-13 18:53:47.0
- 女士衣着太暴露被请下飞机我觉的应该 也像民航规定太丑陋人不能乘机是一个道理 影响大家情绪 我不认为是羞辱 就算是也是自己自取其辱
- 回到顶部↑ 12楼 Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-14 15:47:49.0
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下面引用由 鹤舞白沙 2007-09-13 16:16:37.0 发表的内容：
国航南航都在中国这个市场为主，你凭什么认为目标客户成分不同，...
====京沪市场，商务客多;广东市场，旅游客多.这是公认的.
====客户成份相同吗?哪种客人对票价更敏感?
增长率，
====这与当地经济的发展速度更为密切吧.而且,国航当年重组，你都说了"得到了某些好处",比如好的地盘,优质的资产和很轻的负债....这些好处,现在使得国航目前处于有利地位,不能否认吧?
每公里客收入，
====因历史原因,国航的国际线是最多的.你认为用国内线和国际线比收入,有意思吗?
销售额，
====同上.
盈利数字，
====今年可看成是去年的延续.
====如果能持续几年，那才是真本事.拭目以待.说来说去，凡是国航领先的地方都是“得便宜卖乖”的，凡是南航落后的地方都是由于各种非自身原因造成的。总之，南航好的地方都是自己创造的，不好的都是别人造成的。国航好的地方都是别人造成的，不好的地方都是自身的原因。
这个版主对于南航的狂热之情，不是一次两次看到了。对于东航，国航的批评经常看到，倒不是说你批评得不对，每次倒也是头头是道，但是少见你说过南航的不足之处。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-15 23:57:05.0
- 楼上说得比较客观。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-17 18:40:56.0
- 微妙的关系。
在目前中国这种不完全开放的市场条件下，政府的意愿与市场的意愿都起着非常重要的作用。
从政府的角度讲，也许上海市政府真的希望促成两家本地航空公司的结合；但是国资委又会怎样考虑呢？国资委的出发点肯定是“全国一盘棋”。是否让本地的两家航空公司结合对国资委而言，恐怕没有太大的意义。因为，整合优势资源，强强联合，形成真正的中国的航空巨无霸以对抗列强才是目标。同是国资委下属的国有大型企业，最终批准国航还是东航合并上航的要求，要看合并后的结果谁更能符合国资委的目标。
假设上航东航结合，东航就彻底坐稳了上海滩老大的位子，当然也就成为了华东的老大。少了上航这颗眼中钉，从此在上海就可大展拳脚。“三国鼎立”的局面也将一直延续下去。
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-17 19:04:03.0
- 如果国航合并了上航，东航将进一步丧失在上海的垄断地位，也就丧失了东航赖以生存发展的基础。最为“三大”的老幺，恐怕最后要被老大或老二吃掉，当然也有可能被瓜分。
由此看来，从宏观调控面来看，上航究竟要“嫁”给谁，取决于国资委想让中国的天空保持几种颜色。两色？三色？
- 回到顶部↑ 16楼 Re:Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-18 12:52:14.0
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下面引用由 sammm 2007-09-14 15:47:49.0 发表的内容： 说来说去，凡是国航领先的地方都是“得便宜卖乖”的，凡是南航落后的地方都是由于各种非自身原因造成的。总之，南航好的地方都是自己创造的，不好的都是别人造成的。国航好的地方都是别人造成的，不好的地方都是自身的原因。
这个版主对于南航的狂热之情，不是一次两次看到了。对于东航，国航的批评经常看到，倒不是说你批评得不对，每次倒也是头头是道，但是少见你说过南航的不足之处。
一 偶的观点与立场在8楼已经说得很清楚了.其它的回复,完全是应对HADIS的回复,没必要断章取义吧?二 偶在别的贴子里"力挺"国航的,这位仁兄怎么就看不到了呢?
在偶的印象当中，本人对国航的批评甚少.偶尔应对了一下某网友的回复,
国航的某些兄弟不至于这样....吧?
- 回到顶部↑ 17楼 Re:Re:[信息]中国民航酝酿二次重组 上航成“神秘棋子” 2007-09-19 19:41:36.0
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下面引用由 秋自疏清 2007-09-17 19:04:03.0 发表的内容：
如果国航合并了上航，东航将进一步丧失在上海的垄断地位，也就丧失了东航赖以生存发展的基础。最为“三大”的老幺，恐怕最后要被老大或老二吃掉，当然也有可能被瓜分。
由此看来，从宏观调控面来看，上航究竟要“嫁”给谁，取决于国资委想让中国的天空保持几种颜色。两色？三色？
如果东航合并了上航，占据了上海市场的半壁江山，加上外航，势必导致国航在上海的败退。失去了上海市场，国航虽然占据北京市场，终究也是三分天下而已。这是心比天高的国航所万万不愿意看到的泯然众人的结果。所以一贯自称为老大的国航，对于上航的选择同样十分关注，甚至是万分的紧张。