主题：[信息]“僧多粥少”－当前中国航空货运业总体形势
- 楼主 [信息]“僧多粥少”－当前中国航空货运业总体形势 2007-09-12 18:57:03.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/89/89519.html
信息来源：英国《金融时报》
信息作者：拉斐尔·曼代/Raphael Minder
相关专题：航空物流 商业动态 民航竞争 国泰航空 翡翠航空中国制造业的显著增长，促使航空货运公司争相发展其在华业务。然而，这可能成为一个业务规模扩张过大、速度过快的案例。
两年前，从南京或上海空运货物至欧洲，每公斤运费高达4美元；如今的价格约为2.50美元。南京禄口国际机场副总经理徐勇表示：“在此项业务上仍有钱赚的航空公司非常少见。”
由于机队扩张速度继续超出需求，航空公司正加剧中国一些机场的拥堵问题。徐勇警告称：“我们现在的飞机数量实在是太多了。”
荷兰航空公司Martinair副总裁弗兰克· 德容（Frankde Jong）表示，中国空运货物出口量正以每年约10%的速度增长，而飞机货物运力的增幅约为25%。
在亚洲，约半数货物在运输时都是放在定期客运航班的腹舱内。例如，在客运航空公司中，大韩航空（Korean Airlines）拥有全球规模最大的货运业务，其28%的收入来自航空货运业务。
在美国，大部分航空货运业务由以UPS和联邦快递（FedEx）为首的专业货运公司负责。中国政府最近已进一步放宽了对上述两家公司的准入限制。
瑞士信贷（Credit Suisse）分析师彼得· 希尔顿（Peter Hilton）表示：“美国公司可以向中国体系内注入更多运力，并承接向来由亚洲航空公司包揽的货运业务。”
中国政府已加大其发展国内航空货运业的努力，鼓励国内航空公司与经验更为丰富的西方货运公司合作。而就在不久前，中国政府的重点还几乎全放在航空客运业的改革和扩张方面。
一位香港银行家表示：“从政治角度来看，运送旅客比运输货物更能建立声望，但政府已意识到，货运对出口驱动型的制造业领域至关重要。”
在中国内地直接出口的货物中，航空货运的比例日益增加，不仅对航空公司造成影响，还令新加坡和香港等航空货运中心感到忧虑。
总部位于香港的国泰航空（Cathay Pacific）发现其货运业务有所放缓。国泰航空货运部门助理经理William Lo表示，来自中国（内地）的激烈竞争，意味着今年其收益可能增长1%至2%，而相比之下，去年的增幅为3%至6%。
Martinair的德容表示：“目前香港不再制造任何东西，相反，我们看到其周边的这些内地新机场正在发展。显然它们正在分一杯羹。”
深圳机场作为一个货运中心正在迅速发展，使人们将货物运到附近香港机场的动力有所减少。
翡翠航空（Jade Cargo）是深圳航空与德国汉莎航空（Lufthansa）组建的合资企业，一年前开始运营，此后一直在以每三个月增加一架波音（Boeing）747飞机的速度扩大机队。
翡翠航空营销总监托德· 希尔伯特（Todd Hilbrecht）预计，该航空公司将于2008年实现盈利。他表示：“过去数月（我们的业务）略有放缓，但并不至于造成业务亏损。”
尽管从南京及其它内地机场运输货物的费用大幅下降，但燃料价格居高不下，继续使得通过船舶运输大型货物比空运更具吸引力。
一位业内高管表示：“油价肯定可以抵消运输时间问题的影响。”本月油价一度上探每桶78.77美元的名义历史高位。
Motonari Chiaki是美国航空公司Polar Air Cargo的业务拓展经理。该公司运营着每周从上海和北京出港的14次航班。
他表示：“我认为，许多人不能马上从中国赚到钱。我们仍在赚钱，但是越来越辛苦。”
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- 今天终於有媒体发表有关发展货运航空的文章题为"僧多粥少"。我认为目前各航空公司大力发展货运航空起源於十多年前民航总局的政策鼓动，当时把发展航空货运作为民用航空发展的一个坛长点耒推广，於是各大航空公司相继戍立货运分公司，纷纷将运行多年的宽体客机改为货机投入运行，应该说在初期还是收刭了很好的效果，於是无宽体客机可改的航空公司不是购进全新的宽体货机或是引进外资合资办航空货运公司，引进的也是全新的货机，於是一个无序的竞争局面就产生了，这就必然会产生僧多粥少局面，加上外国货运航空公司的进入国内，它们有雄厚的实力和丰富的管理经验，以及全球的航空货运纲络，相比国内航空货运点对点的经营模式有极大的伏趑性。我认为航空货运的发展也必需有序的发展，目前是否是过热还很难说，我希望到年终各货运航空公司不会亏损那就谢天谢地了，再有想办还没有办货运航空公司的老总们请你们冷静思考一下再作下一步行动。货运航空应该不是一块现成的蛋禚等着你去分享。