主题：[信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？
- 楼主 [信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？ 2007-08-27 13:15:14.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/88/88758.html
信息来源：《解放日报》
信息作者：记者谈燕
相关专题：打折优惠 商业动态 南航新闻 东航新闻 国航新闻 上航新闻 海航新闻 民航管理 航班延误 民航竞争曾经一度下跌的京沪航线票价近来再次“升温”：9月中旬前，旅客已买不到该航线7折以下的低价票。是“价格联盟”再现？还是旺季正常反弹？本月6日正式试运营以来，“京沪空中快线”给人们留下了太多的疑问。
本来是一件为乘客着想的好事，在营运之初，却偏偏“欲速不达”。被誉为我国首条“空中巴士”的“京沪空中快线”为何好事多磨？最终它将飞向何方？
好事遭遇一波三折
为何要开通“京沪空中快线”？因为该航线上大多数旅客的最大利益诉求是：快捷。
华东民航管理局市场管理处处长李锦高介绍，去年“京沪航线”的旅客运输量达到418万人次，平均每天的旅客运输量达1.1万人次，其中80%以上是惜时如金的商务客。而在运能上，京沪航线每天的航班量已达36个，完全满足快线运营的条件。可见，京沪航线是国内最有可能、最有条件建成“快线”的一条空中走廊，这也符合广大旅客的需求。
然而，谁也没想到，新生的京沪快线没有迎来掌声，却遭遇“颠簸”。快线试运营首日，以往充斥市场的折扣票忽然一夜间销声匿迹。据悉，为了减少自由签转带来的经济损失，各航空公司之间达成了内部结算协议，即规定一旦旅客要求签转航班，航空公司之间将以较高的折扣进行结算，事实上剥夺了低价折扣票的生存空间，也引发了大多数人对“价格联盟”的质疑。
此后，虽然管理部门的介入让京沪快线票价一度“跳水”，但不久票价再次回到高位。虽说8月底、9月初是民航的传统旺季，京沪航线票价上涨并不能就此认定有人在操纵价格。然而，上涨的票价会否从此居高不下？旅客淡季还能不能买到低折扣票？“价格联盟”会不会卷土重来？这些都引发人们新的担忧。
除了票价外，高峰时段办票柜台不足以及不见好转的航班延误情况，也让京沪航线遭遇“快线不快”的尴尬。
快线暴露深层次矛盾
“京沪空中快线”遭遇一波三折，难道仅仅是因为运营部门准备不足吗？好事多磨的背后，正反映出国内民航业现存的一些深层次矛盾。
长期以来，国内民航企业的票价政策是混乱无序的。据李锦高介绍，在国外，几乎所有的航空公司都执行分时段、多舱位、分批次的票价政策，一般来讲，预订时间越早，票价折扣越大。而在国内，机票定价极为随意，忽高忽低，非常不规范、不科学。此次京沪快线推出后，人们普遍感觉票价波动很大，正是不合理的定价机制导致了票价的“过山车现象”。
有限的空域资源可否扩大，也决定着京沪快线能否越飞越顺。民航专家表示，目前无论是上海还是北京，航班密度已接近饱和，如果不能争取到更多的空域资源，很难减少航班延误率。“这好比是在一条狭窄的单车道上开公交，如果车道不变宽，那投入更多的车辆，非但不能让车流加快，反而有越来越堵的危险。”
“京沪空中快线”还考验着旅客们的文明素质。据介绍，目前国内航班之所以频频延误，除了天气、空域管制、机械维修等因素外，旅客霸机等过度维权行为也是一大原因。有些误机旅客为了获得满意的补偿就阻碍民航部门正常的工作秩序，导致后续航班无法正常起飞。
政府意愿如何落地
“京沪空中快线”经历着起飞的阵痛，在经济专家眼中，这也是一本鲜活的教材，折射出的一些共性问题，值得深思。
政府部门要将“好事做实、实事做好”，仅凭意愿是不够的。复旦大学经济学院副院长孙立坚教授表示，通过京沪快线事件，不难看出一个简单道理，市场才是调配资源的最有效途径。任何政策出台都要深思熟虑，权衡再三，找到政府与市场的最佳平衡点，否则就会“欲速而不达”。比如，京沪航线上的各航空公司本来就规模不一、力量不均，他们在市场上的定位不一样，竞争策略也是百花齐放。如今“捆绑”在一起建设快线，势必影响原有的竞争格局。
孙立坚认为，旅客免费自由签转后，航空公司的交易成本也就相应上升，而对企业来说，不可能长期承担这样的损失。因此，从经济学角度看，京沪航线票价上涨是必然的事。如果既不想让旅客增加出行成本，为快捷服务买单，又反对企业达成“价格联盟”，损害消费者利益，那么，政府对航空公司进行一定的补贴，也许是一种合理选择。这也是世界上很多国家的成功经验之一。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？ 2007-08-27 13:15:14.0
- 既然说“市场才是调配资源的最有效途径”，又说是“政府对航空公司进行一定的补贴，也许是一种合理选择，这也是世界上很多国家的成功经验之一”。如此经济学家，自己拿左手打左脸，又自己拿右手打右脸，这样的经济学家不坑害死中国的经济，恐不罢休！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:Re:[信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？ 2007-08-27 21:30:20.0
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下面引用由 feikedg 2007-08-27 13:15:14.0 发表的内容：
既然说“市场才是调配资源的最有效途径”，又说是“政府对航空公司进行一定的补贴，也许是一种合理选择，这也是世界上很多国家的成功经验之一”。如此经济学家，自己拿左手打左脸，又自己拿右手打右脸，这样的经济学家不坑害死中国的经济，恐不罢休！
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？ 2007-08-28 08:56:18.0
- 政府的行为是规范市场，以使得其良性竞争，补贴是一种手段，不过这也是花纳税人的钱，为何不调节一下燃油价格和机场起降收费？这个才是附加在航空旅行上由垄断带来的高成本
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？ 2007-09-05 10:14:37.0
- 只有折扣价格才算正常运营吗？航空公司至今没有涨过价，仅仅是折扣高与低的区别；没有超过公布的价格，更没有在旺季时在公布的价格上上浮过，比如，春运时火车票的价格是在公布的价格上上浮N个百分比。国家政府平衡波音、空客公司，大笔一挥的购买协议，相关航空公司在消化飞机摊派任务时，为政府埋单，货币从何而来？机票价格高营业税就高，国家是否获利了？航空市场随着淡、旺季的情形需要，航空公司放开或收拢价格折扣的行为，怎么就被看作是垄断了呢？国外的客票价格也是随着空运形势灵活制定的，不象中国还需要政府凭籍法外行政干预来判定是否公平；在欧盟成员国里，政府是不管这些事的；旅客认为被侵权了，只能通过法律条款来申诉或申辩。按《消法》条款规定理解“消费者为生活消费需要购买、使用商品或者接受服务，其权益受本法保护”，乘机出行，毕竟不是生活消费，只是为了今后可能实现的生活消费而利用的一种适应于长距离异地转换的交通工具，不管其乘机的目的是出差、谈判、工作、旅游、交友、婚丧、私奔、犯罪、逃匿。真希望在中国赶紧成立一个类似于铁路法院、海事法院的民航法院，专门调解、处理、判决民用航空领域内的案子，不要让那些游离于民航领域范围之外的所谓专家、混事的政府官员、不怎么职业或专业的记者，利用可以利用的平台在那里发表一些不着调的言论。