主题：[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋
- 楼主 [信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 02:23:36.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/88/88707.html
信息来源：民航资源网
信息作者：评论员
相关专题：市场营销 民航竞争 上航新闻 国航新闻 东航新闻近来媒体对京沪空中快线的争论非常激烈，不少媒体都认为京沪快线是一个赤裸裸的垄断行为，但实际情况果然如此么？
根据飞友网提供的内部官方最新京沪空中快线主要航空公司2006年8月，2007年7月和8月（8月21日以前）的运行统计数据（附件：
2007年8月京沪空中快线统计数据）来看，京沪空中快线的实施是民航总局提高服务质量的一步好棋，而且各航空公司也认真研究和分析了运营数据，真正提高了航空公司的收益，将民航的竞争由两败俱伤的价格战提升到服务战。
首先，京沪航线的价格战只会损害航空公司的的收益。统计数据以东航、国航、上航三家公司的数据为主，忽略了航班量只有1-2条的海航和南航。根据统计，上海-北京的平均机票价格2007年8月比2006年8月增长了35.22%，客座率却提高了10.39%，每班航班收益提高了44.68%，充分证明了京沪航线是以商务客为主，不适合价格战，价格战只会让各航空公司损失应得的效益。2007年8月和2007年7月相比，在平均机票价格提升了3.51%的情况下，客座率的确出现了一些下滑，但只是非常微弱的-2.24%，并没有出现某些媒体假想的航空旅客会大量流向火车的现象，同时每班航班的收益却提高了8.95%。在商务航线上通过价格战促销，客座率并不能提高太多，而且即使客座率高，带来的也都是对航空公司收益提高作用不大的旅客，相反会大大损害航空公司自己的整体收益，譬如上航在2007年8月维持2007年7月的低价政策，价格提高幅度小于东航和国航，虽然客座率高于另外两家航空公司，但每班飞机的收益却处在平均班收益以下。
其次，随着价格的提升，客座率逐渐趋同，价格之外的服务或将成为航空公司竞争的重要手段。随着价格的提高，旅客将目光更多的集中到了航班时刻等其他服务上，既然价格相同，旅客就会更加愿意选择符合自己行程时间的航班，从统计中可以看出，东航在2007年8月份的提高价格中，借航班密集的优势（东航每日航班班次是国航的1.45倍，上航的2.5倍），每航班收益超过了国航，而且比2007年7月份有8%左右的增长，而国航的每班收益则出现了-12.45%的下滑。
最后，京沪空中快线能在一定程度上缓解航班延误以及航班时刻稀缺的问题。根据上面两点的介绍，并非由于垄断，而是运行京沪空中快线的各航空公司为了自己的利益，根据市场这张无形的手可能会采取逐步将价格提高到近似的较高水平的做法，因此在一旦航班延误后旅客的签转上会非常方便，避免了以往由于价格差异过大导致的航空公司之间不愿意互相签转的弊病。同时也有利于民航管理当局在航班时刻上更加有效的划分。
综上所述，京沪空中快线并非政府主导或者说是航空公司合议的垄断，而是民航由价格竞争向服务竞争的一步好棋。
还盼望更多专家和媒体来自行分析数据（附件：2007年8月京沪空中快线统计数据），发表您的看法。[本文被master花 200 点亮!(2007-08-24 08:44:31)]
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 02:23:40.0
- 有个小问题，上航每班飞机平均收益小，主要是因为飞机小座位数少吧，国航东航都是拿330来飞，上航当然拼不过。另外拿330或者777飞短途航线对飞机折旧影响大么，什么机型是这条线的最理想机型？
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 08:25:03.0
- 国航主要是最近大飞机好象都很忙，连京沪线也智能用737/320飞，导致每班收入下降了，从平均价格来说，还是国航的销售能力最强
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 08:34:01.0
- 回答li000，大家可以自行从数据中获得3个航空公司每班的平均座位，东航191 ，国航194 ，上航173。即使上航使用大飞机，每个座位都销售出去（实际上应该按客座率89%来计算），乘以上航的平均票价，那么其每班收益还是没有超过东航，而只是接近。
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 08:51:47.0
- 我从数据中看到的内容和文章内容却不是那么合拍，不过身在民航，自然乐意看到快线带来的好处，希望看到真正的服务竞争
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 09:34:51.0
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京沪空中快线执行第一周的航班平均正常率为71%、国航67%、东航78%、上航62%、海航和南航为71%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司座公里收入水平航班升降比例（环比）：国航-7%、东航-9%、上航+3%、海航-15%、南航-18%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司平均客座率升降比例（环比）：国航-3%、东航-1%、上航+6%、海航-4%、南航-5%。。。
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- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 11:18:21.0
- 支持东航
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 12:13:14.0
- 商务航线就只有商务人士坐?
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 13:00:40.0
- 价格的提高不必然引发服务的竞争或提升. 在机票价格垄断的前提下,影响上座率的因素应后该只在于能否拿到好的时间段, 服务质量并不会因而提升.
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 14:05:31.0
- 感觉总局一件办了好事
- 回到顶部↑ 10楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 15:03:58.0
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南航每天只有1个往返航班，海航3个，航班数量这么少拿来比较正常率没什么意义吧，何况南航61%这个数明显是错的
把浦东航线跟虹桥数据放一起就更加奇怪了，只有国航和东航才有pek-pvg航线啊，还主要都是国际航线的国内段
下面引用由 lingam 2007-08-24 09:34:51.0 发表的内容： 京沪空中快线执行第一周的航班平均正常率为71%、国航67%、东航78%、上航62%、海航和南航为61%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司座公里收入水平航班升降比例（环比）：国航-7%、东航-9%、上航+3%、海航-15%、南航-18%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司平均客座率升降比例（环比）：国航-3%、东航-1%、上航+6%、海航-4%、南航-5%。。。
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- 回到顶部↑ 11楼 Re:Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 16:03:55.0
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下面引用由 li000 2007-08-24 15:03:58.0 发表的内容： 南航每天只有1个往返航班，海航3个，航班数量这么少拿来比较正常率没什么意义吧，何况南航61%这个数明显是错的
把浦东航线跟虹桥数据放一起就更加奇怪了，只有国航和东航才有pek-pvg航线啊，还主要都是国际航线的国内段
下面引用由 lingam 2007-08-24 09:34:51.0 发表的内容： 京沪空中快线执行第一周的航班平均正常率为71%、国航67%、东航78%、上航62%、海航和南航为61%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司座公里收入水平航班升降比例（环比）：国航-7%、东航-9%、上航+3%、海航-15%、南航-18%。
京沪航线（含非快线的浦东航班）在快线执行第一周的各航空公司平均客座率升降比例（环比）：国航-3%、东航-1%、上航+6%、海航-4%、南航-5%。。。
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南航和海航的正常率应该是71％，因为数据是从不同的报告中取得的，所以可能当时一时疏忽不小心打错了，抱歉。
至于座公里收入水平和平均客座率的比对数据，主要用于衡量京沪快线对整个京沪航线所造成的收益影响进行分析时才用的，发出来不过是供各位参考而已。
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 17:18:36.0
- 竞争不是娇艳的鲜花，而是坚韧的野草。垄断现象随处可见，火车提速后车厢数减少，价格上升，九月一号还要在上升。方便面价格上涨。这些都是有计划的。北京电信的超高收费则是大家更不能忍受的。民航在涨价宣传方面应当跟人家学习一下。铁路涨价还要定着谐和号的名义大作文章，再看民航的运作，确实傻的可以。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-24 17:20:05.0
- 同意，价格也是服务的一种，不能挂服务的羊头卖价格垄断的狗肉。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-26 17:12:13.0
- 真搞不懂这些媒体想点什么.京沪航线的价格战才是真正不正当的竟争!那些两三折的机票不但航空公司得不到收益,更是国有资产的流失!这样低水平的价格战只会害了中国的民航业!对民航业的建康发展有百害而无一利!!!!!!!!!何况京沪线的票价并没有超出国家公布的价格!而且也是有折扣的,只是机票价格的正常回归而已.价格联盟及拢断一说是从何而来的?!
- 回到顶部↑ 15楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-26 22:00:45.0
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下面引用由 完美风暴 2007-08-26 17:12:13.0 发表的内容：
真搞不懂这些媒体想点什么.京沪航线的价格战才是真正不正当的竟争!那些两三折的机票不但航空公司得不到收益,更是国有资产的流失!这样低水平的价格战只会害了中国的民航业!对民航业的建康发展有百害而无一利!!!!!!!!!何况京沪线的票价并没有超出国家公布的价格!而且也是有折扣的,只是机票价格的正常回归而已.价格联盟及拢断一说是从何而来的?!
问题是 乘客喜欢价格战 喜欢2、3折的机票。京胡线商务客多这确实 虽然坐公家飞机时 我也会选1100的国航330 但自己出行时 还是会选择东航 290的 320（要么是737？） 现在价格联合垄断了 自己出行就只好选择火车了
你讲的我也明白 也挺有道理的 但作为一个普通旅客 我可不管什么民航业的建康发展 我只要便宜机票
- 回到顶部↑ 16楼 Re:Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-27 02:46:18.0
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下面引用由 aaazzz1978 2007-08-26 22:00:45.0 发表的内容：
问题是 乘客喜欢价格战 喜欢2、3折的机票。京胡线商务客多这确实 虽然坐公家飞机时 我也会选1100的国航330 但自己出行时 还是会选择东航 290的 320（要么是737？） 现在价格联合垄断了 自己出行就只好选择火车了
你讲的我也明白 也挺有道理的 但作为一个普通旅客 我可不管什么民航业的建康发展 我只要便宜机票
严重同意~带来的是高价位，对旅客没看到多少利好消息，也没看到飞机比以前快多少！！咱不是什么商务旅客啊，现在进京都是选择火车了
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-27 13:19:07.0
- 高价格不见得带来好服务，只是比时刻而已
建议可以继续拆分服务等级，比如经济舱Y舱和低折扣的舱的可以差异化服务（座位/餐食/签转等）
- 回到顶部↑ 18楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-27 14:08:27.0
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下面引用由 robe190 2007-08-27 13:19:07.0 发表的内容：
高价格不见得带来好服务，只是比时刻而已
建议可以继续拆分服务等级，比如经济舱Y舱和低折扣的舱的可以差异化服务（座位/餐食/签转等）
对 至少可以 好时段保证商务客不打折扣 一般的时段还是原来的折扣供个人出行 至少有个选择
- 回到顶部↑ 19楼 Re:Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-27 18:34:45.0
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下面引用由 aaazzz1978 2007-08-26 22:00:45.0 发表的内容： 下面引用由 完美风暴 2007-08-26 17:12:13.0 发表的内容：
真搞不懂这些媒体想点什么.京沪航线的价格战才是真正不正当的竟争!那些两三折的机票不但航空公司得不到收益,更是国有资产的流失!这样低水平的价格战只会害了中国的民航业!对民航业的建康发展有百害而无一利!!!!!!!!!何况京沪线的票价并没有超出国家公布的价格!而且也是有折扣的,只是机票价格的正常回归而已.价格联盟及拢断一说是从何而来的?!
问题是 乘客喜欢价格战 喜欢2、3折的机票。京胡线商务客多这确实 虽然坐公家飞机时 我也会选1100的国航330 但自己出行时 还是会选择东航 290的 320（要么是737？） 现在价格联合垄断了 自己出行就只好选择火车了
你讲的我也明白 也挺有道理的 但作为一个普通旅客 我可不管什么民航业的建康发展 我只要便宜机票
严重同意!
- 回到顶部↑ 20楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-27 18:46:52.0
- 现在是市场经济,机票价格不是由航空公司来决定而是由市场来决定.比如一架777座位数按300人计算,如果航空公司把机票订太高,上座率不会很高,也就40%左右,一张机票就算全价1100块,那么这班飞机能够带来实际的收入是1100×300×0.4(40%)=132000,如果一张机票是半价上座率在90%左右,1100×300×0.9(90%)×0.5(半价)=148500,你们可以算下148500-132000=16500(这就是半价比全价多出来的收入).所以说市场来决定价格.
还有一点,座飞机大部分是商务旅客,所以是否是全价无所谓,如果是全价让他们自己掏腰包,我相信没有几个是愿意的,宁愿座火车!
master(2007-08-27 21:58:56)
本贴已获得点数：★★
- 回到顶部↑ 21楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-28 08:05:51.0
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欣慰!
- 回到顶部↑ 22楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-28 11:12:06.0
- 事实上京沪快线各航空公司安排的机型不同，其硬件就不同，再加上时间间隔不同，对旅客的方便程度就不同，因此对於提高服务质量的程度就不同，除非各航空公司将它最好的飞机都放在这条京沪快线上，但不同飞机其客舱怖局不同，其舒适程度也不同，这是无法统一的。旅客会自由迭择。
- 回到顶部↑ 23楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-28 11:47:04.0
- 我们的领导和职工真是这么想的，最好的办法是将京沪线收获总局，成立一个垄断公司，收入归东航，这样一定会大补。
- 回到顶部↑ 24楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-28 12:17:38.0
- 先在实践中发现不合理，才有改进的机会和理由
事物总是两方面的，还是客观看待这些改革的好
- 回到顶部↑ 25楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-28 13:17:43.0
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下面引用由 天之娇子 2007-08-27 18:46:52.0 发表的内容：
现在是市场经济,机票价格不是由航空公司来决定而是由市场来决定.比如一架777座位数按300人计算,如果航空公司把机票订太高,上座率不会很高,也就40%左右,一张机票就算全价1100块,那么这班飞机能够带来实际的收入是1100×300×0.4(40%)=132000,如果一张机票是半价上座率在90%左右,1100×300×0.9(90%)×0.5(半价)=148500,你们可以算下148500-132000=16500(这就是半价比全价多出来的收入).所以说市场来决定价格.
还有一点,座飞机大部分是商务旅客,所以是否是全价无所谓,如果是全价让他们自己掏腰包,我相信没有几个是愿意的,宁愿座火车!
另外 对商务旅客也得区分不同情况 机票费用计入本公司成本 和 机票费用计入乙方成本 会导致商务旅客对机票价格持完全不同的态度[这个贴子最后由 aaazzz1978 在 2007-08-28 13:18:32 重新编辑]
- 回到顶部↑ 26楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-29 22:45:54.0
- 麻将文化就是只管自己糊，管他谁点炮呢。想省钱，可以乘坐任何交通工具。火车还有动车组、夕发朝至、普通、沪宁转津浦等适应不同消费层次和舒适度的列车，别统称叫做坐火车。多没劲！如果还有驿道存在的话，学学库尔班大叔，骑着毛驴也能进京，只要能够逢单号或双号地穿越北京的各环线。飞机不是用来让乘机人在别人面前摆谱的，就象你没有那种乘坐游轮的知识和消费层次，你就坐着舢板慢慢摇，沿着京杭大运河北上南下。
- 回到顶部↑ 27楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-30 15:40:17.0
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好大
- 回到顶部↑ 28楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-08-31 22:32:49.0
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前几天去了趟北京就是这个什么京沪快线的
说实话这服务质量真的不怎么样
空姐的态度实在是有够恶劣的
- 回到顶部↑ 29楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-01 20:32:08.0
- 京沪快线只能使得航空公司之间的产品与服务越来越同质化，根本不会促进服务品质的提升。通过近一个月的运行也能证明乘客根本没有感觉到服务质量有什么实质性的提升，反而随之而来的各种抱怨倒是接连不断。
- 回到顶部↑ 30楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-02 01:30:36.0
- 能说明下数据的来源吗？
- 回到顶部↑ 31楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-02 01:32:40.0
- 是中航信的数据吗
- 回到顶部↑ 32楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-02 11:46:36.0
- 机型也会影响消费偏好
- 回到顶部↑ 33楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-02 13:45:35.0
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下面引用由 aries 2007-09-02 01:30:36.0 发表的内容：
能说明下数据的来源吗？
呵呵，所有数据的最终源头都是中航信。
- 回到顶部↑ 34楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-04 22:47:13.0
- 旅客打工作人员已经不是这一次了,一延误他们一点点不理解.我朋友被温州的一个大胖女人大的手都青一块肿一块,那些人总以为打了我们飞机就正点了,都说旅客是上帝现在的这些旅客我看是土匪.一开始进航空公司被旅客说两下脸都红了,盯延误时间长了被那些没有素质的旅客经常骂的我们现在锻炼成了不管他们怎么说我们都是面不变色了,那些人说话简直就不是人听的.我希望以后乘坐飞机的旅客遇到厌恶理智点互相体谅下,你想想工作人员也不想它延误你打了骂了飞机也走不了,他门只是站在一线岗位提供航班信息的工作人员他们没有权利来调动飞机.都是父母养的在家里面我们也是个宝,如果你的子女这样被人打骂你是什么样的感受,如果遇到延误控制不了情绪的旅客我劝你们不要乘坐飞机.
- 回到顶部↑ 35楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-05 04:19:50.0
- 顶!
- 回到顶部↑ 36楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-05 16:02:05.0
- 真的是一步好棋么？ 蓝天小天使(2007-09-06 14:19:50)
本贴已获得点数：★★
- 回到顶部↑ 37楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-06 09:30:19.0
- 叫垄断提升服务???闻所未闻~
- 回到顶部↑ 38楼 Re:Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-06 09:33:03.0
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下面引用由 完美风暴 2007-08-26 17:12:13.0 发表的内容：
真搞不懂这些媒体想点什么.京沪航线的价格战才是真正不正当的竟争!那些两三折的机票不但航空公司得不到收益,更是国有资产的流失!这样低水平的价格战只会害了中国的民航业!对民航业的建康发展有百害而无一利!!!!!!!!!何况京沪线的票价并没有超出国家公布的价格!而且也是有折扣的,只是机票价格的正常回归而已.价格联盟及拢断一说是从何而来的?!
在没利润的前提下,航空公司自然会退出.再怎么航空公司也不可能赔本赚吆喝. 要不怎么不去二三线城市竞争去~
- 回到顶部↑ 39楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-13 09:13:05.0
- 数据分析的严谨，数据口径的统一是分析的基础，也是基本的准备则。本人是阅读附件数据时觉得这两方面存在严重的错误和偏差，略举两例：
一、上航数据前后不匹配不科学：在“参考比较表”中的第一个列表中（6，7行）07年7，8月上航班次分别为214、133，在另两个表中（25，33行）该数据分别为214，147。分析用基础数据出现常识性差异错误。
二、在“参考比较表”中的第一个列表中上航07年7，8月订座数分别为1195，22274；后续表中上航07年7，8月登机数分别为37004，24779！登机数大于订座数，且上航7月登数大于同期订座数近31倍！这样的数据说明数据源已完全违基本的常规，不具备进行数据分析的基本条件。
三、07年7月，8月的比较在数据区间口径上出现常识性错误：用7月整个自然月的数据与8月21天的数据进行环比。这一错误在于1、从自然月的口径上看8月的数据不完整，不具备环比条件；2、从实际天数的口径上看数据不对等，以31天 VS 21天同样不具备环比条件。
仅指出以上几点，其它点上或许存在的错误，我觉得已无必要继续查找了。
- 回到顶部↑ 40楼 Re:[信息]京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋 2007-09-13 13:21:16.0
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