主题：[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实
- 楼主 [信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 15:55:01.0
-
信息地址：http://news.carnoc.com/list/88/88287.html
信息来源：《21世纪经济报道》
信息作者：记者冯青／北京
相关专题：航企购并 南航新闻 东航新闻 国航新闻 民航改革 民航管理 民航竞争 航权专题中国民航业的大重组正山雨欲来，从“2+X”方案到“三合一”方案，市场传说不胫而走，三大航亦默认了航空业行将整合的大趋势。分歧只是在于，以何种方式，和谁将成为主导。
在这一轮新的大重组中，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）举足轻重，一度被市场认为是大整合的积极推动者。而国航的一些举动，亦颇值得玩味，就在东航欲大力引进战略投资者新航之际，国航在香港证券市场大规模购买东航的H股，如今已成为东航H股事实上的第一大股东。国航到底在想什么呢？
日前，本报专访了国航董事会秘书黄斌。
《21世纪》：目前，业内关于民航三大集团将合并的传言不断出现，国航如何看待中国民航业的新一轮重组？
黄斌：新一轮重组的出发点是提升中国航空公司的国际竞争力。我国三大国有航空目前处于无序竞争状态，国内航空运输企业为争夺市场空间大打内战，国外航空公司乘机大举挺进中国市场，恶性竞争结果是中国大多数航空公司国际竞争力不升反降，经济效益严重滑坡。重组将有助于我国在国际航线形成合力，并辅以国内航线业务的新航空公司，这将利于抵御海外航空公司的激烈竞争。迅速结束中国航空市场诸侯混战的局面已刻不容缓。
其次，中国的航空公司需要适应世界民航业的发展趋势。世界民航业竞争格局正出现巨变，航空公司向大网络、多中枢的超级承运人和低成本航空公司二极发展。在此背景下，国航认为中国民航有必要进行新一轮行业整合。
国航希望通过优化中国民航业竞争格局，重构新的中国民航业格局。打造具备国际竞争力的国家航空公司，同时大力发展国内的低成本航空与区域航空公司，形成网络枢纽型大型航空公司、地方性航空公司以及低成本航空公司相结合的分层次的中国民航新的良性竞争格局。航空公司的分工与合作将得到大大加强，地方航空公司以及民营航空公司将有更大的发展空间。
《21世纪》：那你认为民航业新一轮整合应该采取何种方式呢？
黄斌：中国民航的重组方式需要适应中国的具体国情。国航认为这一轮的行业整合将与2002年有很大不同，主要采取市场手段，但鉴于中国特有的体制和环境，单纯靠市场手段不太现实，应该采用市场结合行政手段的方式对中国民航业进行重组整合。只有通过这样的方式，才能进行深层次重组整合，同时也符合市场化原则，可以增强竞争实力，实现跨越式发展。
《21世纪》：2002年3月，国务院批准了《民航体制改革方案》，根据《方案》的要求，民航总局按照“企业自愿、政府引导”的原则，对直属的航空运输企业和服务保障企业进行了重组。如何评价2002年中国民航业第一轮重组？
黄斌：2002年之前，随着当时国际航空业竞争加剧，我国民航管理体制和运营机制方面的一些深层次问题显现，如运输能力分散、企业规模小、负债率高、竞争不规范，建立现代企业制度进展缓慢等。为解决民航发展中这些深层次矛盾和问题，由国家主导2002年进行了中国民航业第一次重组。
重组是对民航总局直属的国航、南航、东航、西北航、西南航、北方航、中国航、新疆航和云南航重点进行强化规模经济和范围经济效果，对航线资源进行区域划分，实行“大三角”的重组模式，即国航联合西南航和中国航空总公司，南航联合北方航、新疆航，东航联合西北航、云南航分别组成中航、南航和东方航空集团。对服务保障企业实行重组，组建中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。
通过此次改革，重组了已有的航空运输资源，初步形成了具备较强国际竞争力的航空运输集团及航空保障集团，并初步涉及产权制度改革，为参与国际竞争打下了更为坚实的基础；民航管理体制得以改革，更为强化安全管理、行业管理、市场监管等职能，政府职能定位更加明确。
从整合后的市场效果来看，2002年的重组是基本成功的，达到了预期的目标。
《21世纪》：目前世界航空运输业普遍低迷、许多航空公司亏损，国航表现如何？国航未来作何打算？
黄斌：目前国航年盈利额连续两年排全球航空公司第9位。2006年，国航利润为国内所有航空公司利润总额的1.8倍。在A股及H股市场，国航股价一直高于国内所有航空公司和亚洲大部分航空公司，目前市值达到1200多亿元人民币。
国航近年来重点建设了以北京枢纽为核心、以成都区域枢纽和上海国际门户枢纽的航线网络建设。目前，国航枢纽网络建设已走在国内航空公司的前列，初步确立了在市场竞争中的优势地位，成功完成了发展战略的转型。
国航确立了五大战略重点：枢纽网络战略、成本优势战略、客货并举战略、品牌战略、联盟与合作战略。以及四大远景目标：主流旅客认可、盈利能力最强、中国市场价值最大、具有世界竞争力。
《21世纪》：中国航空正日益融入全球市场，你如何看待当前中国民航业的实力和国际竞争力？
黄斌：2002年民航重组以来，我国已成为美、欧以外的世界第三大航空运输市场。但行业布局、结构不合理矛盾仍较突出。目前国内还没有一家世界一流、具有国际竞争力的航空公司。
首先，到2006年底，我国40多家航空公司机队规模总计998架，而美国一家大型航空公司的机队规模就在八九百架左右。我国三大航共有全货运飞机21架，全行业共有43架，但美国联邦快递一家就有610多架货机。2005年，在世界航空公司运输总周转量排名中，中国三大集团均在20位以后，国航排第20位。
其次是航线网络结构不合理、总体规模偏弱。航空公司竞争力由许多因素构成，航空公司“产品”体系是一个相当复杂的经营管理概念，它是一个以航线、机型（舱位）、运价、信息和服务保障为主要构成的综合体。其中，航线网络结构既是航空公司的重要“产品”，也是构成竞争力的关键核心要素。
在世界民航业趋向大型化、集团化和高效化的潮流中，我国的航空公司还处于小规模、分散经营状态，联合、联营意识薄弱，在航线网络、产品等方面同质化竞争很严重，内部竞争激烈，无法有效应对日益激烈的国际竞争。
《21世纪》：伴随着全球天空开放，欧、美、亚洲航空企业合并重组加剧，欧美要求中国天空开放的呼声也不断加强。这些将对中国民航的未来格局产生怎样影响？
黄斌：从世界航空运输发展趋势看，全球大型航空公司都是枢纽网络型航空公司，全球最大的机场均是枢纽机场。长期以来，我国主要是点到点的航线，这种航线结构带来了许多问题。由于没有一定规模的枢纽网络，在国际航线上，我国航空公司普遍缺乏国内航线网络效应支撑，直接影响了我国航空公司的国际竞争力。作为航空大国，中国民航必须尽快打造具备国际竞争力的超级承运人和国际枢纽，这是中国从“民航大国”走向“民航强国”的重要标志。
中国的“天空开放”速度超过了预期。中美新的航空开放协议，势必对我国航空公司带来更大的竞争压力。在全球航空运输自由化发展趋势下，中国航空运输业面临的严峻挑战，全球性的行业整合势必影响到中国竞争格局的变化。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 15:55:02.0
- 吹吧！国航等国内航空公司即使倒掉了，和国人有什么关系。在使用手机上，没有人因为喜欢使用若基亚手机，而不使用国内牌子手机而感到不爱国或有什么损失吧。在民航事情上，即使在大陆的大航空公司都变成国外的也不一定是坏事，只要能提供良好的服务。
这些整天飞机延误的国内航空公司去死吧。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 17:48:37.0
- 这应该是国航对东航董秘“我不赞成行政性的重组”的官方回应，也是国航队行业重组的第一次表态。
对比二家上市公司董秘的谈话，东航显得太小家子气，自顾自己的活路，没有看清行业的本质和发展趋势，估计这也是东航衰败的根本原因。航空公司的盈利保证首先是航线网络，产品是建立在航线网络基础上的，颠倒过来无疑于空中楼阁。而国航显然是站在整个中国民航业的高度在说话，看得更远，相差几个层级，更体现了二家文化的差异。这也说明了为什么北方出大企业家，而上海只能出职业经理人。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 17:52:49.0
- 比较国航和东航董秘的谈话，基本上就可以解释为什么国航盈利，东航亏损了，原来高度差好几级！
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 19:44:08.0
-
从字面意思理解就是要靠行政手段干预？？
[这个贴子最后由 chonetsao 在 2007-08-12 19:46:30 重新编辑]
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 20:51:26.0
- 按各位的意思还是要行政重组了?到底谁小家子气?!国航靠行政命令式的重组去并下资产是他几倍的中航,本身就对南航与东航不公平!国航老总的谈话还停留在计划经济的时代.我不知他的高度在哪里?!可笑!!!!!!!!!!纵观世界很多知名航空公司没几家是靠机队规模来赢利的!我不知道这些国航的枪手想证明什么?但是东航没说错,行政重组绝不是好的选择!还是要靠市场来,你国航有本事就去收购东航,而不是问国家要政册!!!!!!!!!!!!!!!!!!
秋虫(2007-08-13 09:06:52)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 6楼 Re:Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 23:18:43.0
-
下面引用由 CAAC2008 2007-08-12 17:48:37.0 发表的内容：
这应该是国航对东航董秘“我不赞成行政性的重组”的官方回应，也是国航队行业重组的第一次表态。
对比二家上市公司董秘的谈话，东航显得太小家子气，自顾自己的活路，没有看清行业的本质和发展趋势，估计这也是东航衰败的根本原因。航空公司的盈利保证首先是航线网络，产品是建立在航线网络基础上的，颠倒过来无疑于空中楼阁。而国航显然是站在整个中国民航业的高度在说话，看得更远，相差几个层级，更体现了二家文化的差异。这也说明了为什么北方出大企业家，而上海只能出职业经理人。
原来关心自己的活路还算是小家子气了？行业的本质和发展趋势究竟是什么，各家述说都有各家的道理，谁也不能说自己肯定就是对的，别人都是错的。国航盈利巨大，主要是什么原因，大家在这里不说也罢，但如果说因为国航盈利，所以国航的观点就代表了而国航显然是站在整个中国民航业的高度在说话，看得更远，相差几个层级什么整个民航的高度，看的更远等等，那无疑是自吹自擂罢了。我可以很负责任的告诉你，一个公司的盈利首先靠的不是航线网络，靠的是先进的管理。一个管理不成熟的公司，哪怕有再完整的航线网络，那也是白搭。这也是当初国航与国泰合作的主要原因之一，新航拥有世界一流的管理，入股东航也有利于输入比国航更为先进的管理经验。有了成熟合理的管理，才谈得上依靠完善的网络，现在有人居然把这个道理颠倒过来，无疑是搞反了内因外因关系，无疑是搞反了地利人和的关系。那才是真正的空中楼阁！
至于国航站在整个民航高度来说话什么的，楼上的，你认为国航足以代表中国民航吗？国航的管理服务水平足够代表中国民航吗？任何一家拥有载旗权的公司，任何一家拥有政策倾斜又占据了良好市场的公司，都可以做到。所以国航不必为了自己的盈利而沾沾自喜，这不过是国航应该做到的。
归根到底，国航赞成行政合并，也仅仅是出于自己的利益考虑，国航实在是太害怕中国境内有一家拥有新航管理模式，同时又有东航市场位置的公司与之竞争了，所以就不难解释在如此市场经济时代，国航领导人居然会倒退的去赞成什么行政重组，也就不难解释国航为什么会不惜代价的大量收购东航H股给新航入股设尽障碍。大千世界，无商不奸，把国航的言论看成是站在中国民航发展的角度，看成是体现文化的差异，看成是对中国民航的忧国忧民，我只好说，楼上的，你太有才了！
至于楼上最后的观点，涉及地域问题，不多评论。只想提醒三点：
1东航领导人是不是上海人？东航的企业文化能不能代表上海文化？
2把整个北方和上海进行对比是否合理？
3如果北方真的像你所说那样出大企业家，南方只是经理人，请问你怎么解释经济上的南北差距？
秋虫(2007-08-13 09:07:03)
本贴已获得点数：★
- 回到顶部↑ 7楼 Re:Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 23:23:05.0
-
下面引用由 完美风暴 2007-08-12 20:51:26.0 发表的内容：
按各位的意思还是要行政重组了?到底谁小家子气?!国航靠行政命令式的重组去并下资产是他几倍的中航,本身就对南航与东航不公平!国航老总的谈话还停留在计划经济的时代.我不知他的高度在哪里?!可笑!!!!!!!!!!纵观世界很多知名航空公司没几家是靠机队规模来赢利的!我不知道这些国航的枪手想证明什么?但是东航没说错,行政重组绝不是好的选择!还是要靠市场来,你国航有本事就去收购东航,而不是问国家要政册!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1国航领导不是不知道计划经济是落后的，但为了国航的利益以及顾虑，在此颠倒黑白还请大家谅解。不惜颠倒黑白的原因在于：国航也有害怕的时候，国航也知道新航的管理＋东航的市场位置会影响到国航的地位。2不向国家要政策？那国航还叫国航吗？没有国家的政策，国航想收购东航？听说国航还想收购美国呢！
秋虫(2007-08-13 09:07:14)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 8楼 Re:Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 23:27:25.0
-
下面引用由 Supercarrier 2007-08-12 17:52:49.0 发表的内容：
比较国航和东航董秘的谈话，基本上就可以解释为什么国航盈利，东航亏损了，原来高度差好几级！
比起不要脸，国内所有航空公司确实都差国航好几级。[这个贴子最后由 dell 在 2007-08-12 23:28:28 重新编辑]
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-12 23:31:16.0
- 这样的文章，出自企业董秘之口，简直是滑天下大稽。行政或不行政重组，是国资委要考虑的事情，用不着国航代言吧。一心想回归CAAC时代的国航，大概是吃行政干预的甜头太多了。换个角度而言，假如MU或者CZ也“吁求”重组CA或均衡分配资源，国航干不干？
与国泰合作这么久了，国航的眼光应该学会放得更远些。秋虫(2007-08-13 09:07:26)
本贴已获得点数：
- 回到顶部↑ 10楼 Re:Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-13 10:21:40.0
-
下面引用由 CAAC2008 2007-08-12 17:48:37.0 发表的内容：
这应该是国航对东航董秘“我不赞成行政性的重组”的官方回应，也是国航队行业重组的第一次表态。
对比二家上市公司董秘的谈话，东航显得太小家子气，自顾自己的活路，没有看清行业的本质和发展趋势，估计这也是东航衰败的根本原因。航空公司的盈利保证首先是航线网络，产品是建立在航线网络基础上的，颠倒过来无疑于空中楼阁。而国航显然是站在整个中国民航业的高度在说话，看得更远，相差几个层级，更体现了二家文化的差异。这也说明了为什么北方出大企业家，而上海只能出职业经理人。
真是标准的GBSB!无语了。
- 回到顶部↑ 11楼 Re:Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-13 11:40:00.0
-
下面引用由 Supercarrier 2007-08-12 17:52:49.0 发表的内容：
比较国航和东航董秘的谈话，基本上就可以解释为什么国航盈利，东航亏损了，原来高度差好几级！
支持！水平很重要！！高度也很重要！！！
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-13 12:23:10.0
-
呵呵,各位要多关心时政,经济消息啊
不要整天在民航这个小圈子里打转转看看下面的消息,就知道为什么大家争相表态了
30余家龙头企业有望成央企整合主力
中国证券网-上海证券报
⊙本报记者 索佩敏
作为近年央企发展的重要话题，央企整合又有新进展。昨日，上海证券报从知情人士处获悉，国资委方面考虑初步圈定30余家业绩优秀的央企，作为行业内央企整合的主导力量。
值得注意的是，在近期召开的中央企业负责人研讨会上，国资委公布了中央企业2006年度经营业绩考核结果。2006年度中央企业具体考核结果为：A级34户，占被考核企业的22.67%；B级77户，占被考核企业的51.33%；C级35户，占被考核企业的23.33%；D级4户，占被考核企业的2.67%。
考核结果为A级的企业分别是中国石油化工集团公司、中国移动通信集团公司、中国石油天然气集团公司、华润(集团)有限公司、中国南方电网有限责任公司、国家电网公司、中国铝业( 35.17,-0.72,-2.01%)公司、中国远洋( 21.70,0.00,0.00%)运输(集团)总公司、鞍山钢铁集团公司、中国海洋石油总公司、中国华能集团公司、中国航空工业第一集团公司、中国电信集团公司等34家企业。
此外，2006年国资委对7家按《公司法》进行董事会试点企业的考核结果也进行了测算，其中，宝钢集团有限公司和神华集团有限责任公司考核结果达到了A级水平。
上述人士透露，国资委方面初步圈定的30余家企业，有相当一批都是来自于此次考核A级的公司，圈定的企业日后将在行业里作为主导力量来推进央企整合。不过该人士也强调，目前这一计划只是处于初步研究阶段，还未正式确定。
去年12月，国资委公布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》指出，到2010年中央企业数量将减少至80-100家。此外有报道指称，国资委内部已经达成共识，到2010年，石油石化、电信、电力、煤炭、冶金、船舶制造、航运、建筑这8个行业中，应该产生一批世界一流企业。[这个贴子最后由 飘之流云 在 2007-08-13 12:24:03 重新编辑]
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-13 13:37:26.0
- 黄秘书说得有道理，其实，从长远看再这样内耗下去死定的是中国民航，受益的是国外的竞争对手，外国竞争对手正压着内心的狂喜等待着中国的航空公司投奔他们！
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-13 13:41:48.0
- 黄秘书说得有道理，其实，从长远看再这样内耗下去死定的是中国民航，受益的是国外的竞争对手，外国竞争对手正压着内心的狂喜等待着中国的航空公司投奔他们！
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]国航董秘黄斌：单靠市场手段进行重组不现实 2007-08-17 09:59:08.0
- 20年前的中国民航如果不采取符合市场规律的竞争模式,就不会快速发展到现在的规模。如果回归垄断时代，我们业内也很高兴，毕竟机票不用打折了，向电老大、铁老大一样搞垄断，旅客爱坐不坐，价格国家说了算，企业高利润是肯定的，是否能发展，能与外航竞争就难说了！