主题：[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班
- 楼主 [信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 11:22:33.0
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信息地址：http://news.carnoc.com/list/87/87857.html
信息来源：新华网
信息作者：记者林红梅
相关专题：飞友新闻 民航改革 民航管理 航班快讯 国航新闻 上航新闻 海航新闻 南航新闻 东航新闻新华网北京2007年8月1日电：“京沪空中快线”将于8月6日开始试运行，航班每30分钟一班，旅客可随到随飞，任意签转。
民航华北地区管理局党办主任孙德富1日介绍说，为创建高品质的航线运营模式，由中国民航总局牵头、5家航空公司共同参与的“京沪空中快线”，经过半年多的筹备，各项工作已准备就绪。
孙德富表示，“京沪空中快线”旅客享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，3个小时完成北京至上海两地机场之间的航空运输。
近年来，民航每天从北京飞往上海的航班已达20多班。但因两地机场的运行资源紧张，办票、安检排长队，旅客并未明显感受到航空运输的快捷。尤其是因航班延误，航空公司间航班不能相互转签，旅客抱怨较多。
为保证“京沪空中快线”各项工作顺利进行，7月初，中国民航总局成立了“京沪空中快线”协调领导小组。民航华北、华东管理局组织机场、空管、航空公司等部门成立了“京沪空中快线”地区实施领导小组。参与“京沪空中快线”运营的国航、东航、南航、海航、上航组成运营管理委员会，就统一签转标准、统一服务流程、统一机场值机代理、航班不正常应对与处理等重要问题达成共识。北京首都国际机场和上海虹桥国际机场完成集中候机区、值机柜台、安检通道、登机廊桥划分及引导标志和指示牌的安装等准备工作，可以满足“京沪空中快线”开通。
中国民航总局有关负责人表示，“京沪空中快线”是中国民航总局打造内地空中快线网络的第一步，试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建空中快线网络。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 11:22:33.0
- 航空公司间航班不能相互转签，旅客抱怨较多。——很应该转签！！！！！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 11:39:18.0
- 完完全全的政治行为 强烈鄙视
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 13:17:26.0
- 乱弹琴，就现在首都机场这种运行情况，3分钟一班都没用
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 14:57:45.0
- 民航局出面就能不延误??
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 16:45:07.0
- 说得貌似很简单......
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 16:52:37.0
- 折扣票和免票的签转怎么算？机票的里程累计怎么算？各个公司的累积标准是不一样的啊
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 17:25:26.0
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所有国内国际航班均须在浦东机场起降，虹桥机场转为军事，航空运动混合机场！
此外，为了省下石油，航空煤油从煤炭液化练，同时生产和动力喷气发动机及炼浓缩铀，炼液化氢，以及黄豆炼生化燃油！
由于生化燃油来自大豆，所有豆浆，豆腐种类及番茄汁烘豆均受此影响！
要让核能飞机出现，只须制造其核动力喷气发动机，无须全架飞机制造出来，飞机被换上此类发动机以后，把浓缩铀注入飞机内，就可以使飞机利用核能飞行！
[这个贴子最后由 laser 在 2007-08-02 17:30:21 重新编辑]
- 回到顶部↑ 8楼 Re:Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 17:30:56.0
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下面引用由 laser 2007-08-02 17:25:26.0 发表的内容：
所有国内国际航班均须在浦东机场起降，虹桥机场转为军事，航空运动混合机场！
发改委刚批了虹桥扩建的项目，又批了把2好线延长连接两个机场的可研，你的想法实现的机会不大了
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 20:06:45.0
- 专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，能有专用的跑道吗？没有的话就别瞎扯！
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 22:02:21.0
- 楼上的愤青
这跟专用跑道有什么关系？
你自己瞎jb扯什么呢？~~
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 22:19:55.0
- 没有专用跑道，专用航路，还不是一样要流控，一样要延误？
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-02 22:54:52.0
- 强烈关心各公司免票怎么用。
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-03 00:38:51.0
- 民航总局的头头们又拍脑袋做事！还没有一个成熟、有效、可行性方案，就向社会承诺执行，也不先试行一下，如何来完善其中的缺陷，等事情弄大了，又忙乎追究谁谁的责任，没有他们一点事。
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-03 09:40:29.0
- 拭目以待
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-06 14:37:00.0
- 作为曾经在京沪之间频繁往来的乘客，本人早就有一些想法，苦于一直没有渠道向航空公司反映，今天总算有机会在论坛上抛砖引玉。
1、京沪航班长期稳定在每日40个左右，平均20分钟一班(其中有不少是小飞机)，对航路、机场和飞行员等资源占用较多，如果在保证总运力不变的前提下通过使用较大一些的机型来降低班次密度，乘客的便利性并不会有明显的降低，但可以明显减少对相关资源的占用。比如一个8架大飞机的机队就可以基本保证每40分钟一个航班。当然根据客流的变化调配机型则可以提高客座率，使得航空公司可以在提高效益的前提下适当让利于乘客。
2、目前有5家航空公司在飞京沪线，每家航班规模都不算很大，相互之间合作也不多。如果既要保证竞争以促进不断进步，又要利用整合以提高效率，也许可以考虑成立一个实体的或虚拟的股份化项目公司独立运作，由现有的5家公司通过招标、协商或其它方法达成一致，各自投入时刻资源、飞机(有限的一两种或两三种)及相应人力资源以及其它资源，统一经营，按比例分利，这样应该可以提高效率和效益，对各公司和乘客都有利。另外保留一定量的非合营航班给其它公司以维持一定程度的竞争。
3、京穗、京深、沪穗、沪深线的日航班也在20-30之间，也可以在一定程度上模仿此种运营模式。
4、始发自成都、重庆、西安、大连等城市至京、沪、穗、深的航班也比较多，也可以考虑此种模式。
5、甚至京港、沪港航线也可以参考这一模式。
6、各公司可联合成立相对独立的备用机队，由有需要的公司随时租用，这样各公司可以在“随时有备用飞机可用”和“尽力缩小备用飞机数量”这两者之间平衡。
7、通过这样的逐步整合，可以优化全民航的机队结构，不断改变用偏小的飞机飞热线(航班密度过高)及用偏大的飞机飞支线(航班密度过低)的低效率局面。
如果这种办法行得通并将范围逐步扩大至更多的干线，近来所讨论的在中国成立1-2个超级承运人的想法就会在事实上逐步实现，而这是以利益为导向的重组，并不是行政性重组，阻力应该会小很多，效率和效益却有可能好很多。
事实上，在高速公路客运领域，江苏的快鹿就是一个比较成功的案例，也是全国各省高速客运公司的学习对象。
期待大家的讨论。由于这是业外人士的业余见解，也欢迎拍砖。
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-06 23:42:17.0
- 京沪空中快线旅客购票指南：选择当天最便宜的机票，然后根据自己的时间无条件签转到其他合适航班。
京沪空中快线航空公司指南(特别是南航这样航班少的航空公司)：结算价格大约是5折，可以按结算价以上(但比其他航空公司便宜的价格)无限制超售机票，然后把旅客签转给其他航空公司营运。
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]“京沪空中快线”8月6日运行 每30分钟一班 2007-08-07 09:11:34.0
- " 试点成功之后，还将在北京、上海、广州、深圳等主要城市之间构建空中快线网络。" 搞回个CAAC算了。。。哈哈！