主题：[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益
- 楼主 [信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-20 21:01:54.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/87/87379.html
信息来源：中国民用航空总局网站
信息作者：
相关专题：鹰联航空 民营航空 民航管理 航班延误 航油专题中国民用航空总局新闻发言人就7月17日发生的中航油河北分公司停止为鹰联航空公司航班加油导致航班无法正常起飞一事明确表示：因企业之间的经济纠纷而损害消费者合法权益的行为是错误的。企业之间的问题应当通过合法途径加以解决，决不能损害消费者的利益。中国民用航空总局已责成有关单位对这起事件进行调查。
中国民用航空总局同时强调，治理航班延误问题是今年全行业的重点工作之一，也是公众非常关注的问题，全行业都应从大局出发，不能只考虑经济效益，而忽视承担社会责任。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-20 21:01:54.0
- 废话，承担社会责任怎么不见署期降价了，还要升价，真是乱说不犯罪。
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-21 08:45:17.0
- 民航总局这是事非不分，审批这么多的民营航空公司开航，是否都附合条件，值得怀疑，难道民营公司付不出油钱，经营不善还要国家拿钱补贴吗？在市场经济条件下，讲究的是信誉，不讲信誉的公司就很难生存。我认为民航总局受西方开放天空的思想影响
比较大，在国内审批这么多民营公司是否过热值得考虑。民用航空对国民经济发展的作用无可怀疑，但切不可过热，要与国民经济协调发展，才能形成民航的良性发展。
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-21 16:02:01.0
- 民航总局是神经病,反正亏损的国家 股东和股民的钱,航空公司你们可以让乘客免费坐飞机,另外在飞机上再给乘客多发点钱,那么多有社会责任,简直是社会主义 共产主义.
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 13:34:22.0
- CAAC总是事后诸葛亮，前几年让航空公司出台延误补偿规定，结果造成了只要航班延误，旅客就找航空公司要钱的风潮，而对旅客占机、霸机的违法行为熟视无睹。
我不知道CAAC官老爷们的脑袋是不是进水了，以后希望你们制定一个政策时能考虑得周全些，并且制定相应的与之配套的政策体系，不要总是顾头不顾腚，看似保护了消费者的权益，实质助长了消费者的歪风邪气。
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:17:16.0
- 瑞士航空公司:破坏象征的过程
图片说明: 瑞航崩溃 (swissinfo)
2001年１０月２日，好客的瑞士人遭遇了有史以来最大的尴尬场面.由于瑞士航空公司宣布全线停飞，全球２６２次航班约１．９万名乘客手持着瑞士航空公司的机票却上不了飞机，其中３０００名～４０００名乘客滞留于瑞士航空总部所在的苏黎士机场。
为了尽量少给国家脸上抹黑，乘客们被安排到临近的饭店或是地下库房里的临时住所过夜，慈善机构送来了７００份热餐，当地农民也无偿赠送了２５０升鲜苹果汁。
就在旅客们心情烦躁地等待于混乱的机场大厅的同时，瑞士政府内阁也召开了紧急会议，商讨振救瑞士航空的紧急方案，并最终同意拨给瑞士航空４．５亿瑞士法郎（２．７７３亿美元）的紧急资助.
１０月４日当地时间早上八时，历时两天的瑞士航空停飞危机终于暂告段落，第一架飞往莫斯科的瑞士航空公司所属飞机从苏黎士机场起飞.机上乘客包括瑞士国家足球队，球队隔日将与俄罗斯进行世界杯外围赛.但根据此前与银行达成的协议，具有７０年历史的瑞士航空公司本月底将被并入名不见经传的地区性航空公司——十字航空（Ｃｒｏｓｓａｉｒ），十字航空将继承“瑞士航空”品牌.
经营失策难挽回 ９·１１雪上加霜
冰冻三尺非一日之寒，瑞士航空危机也绝非事先毫无征兆，只是其演变和加剧之迅速令业内人士大跌眼镜.在危机发生前一周，瑞士航空公司董事长科尔蒂就已在电视上对公众表示：“我们现在是过一天算一天.”但当时他坚信公司不会破产。
作为欧洲最负胜名的航空公司之一，瑞士航空曾经是瑞士人眼里的骄傲，也是国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）１９４５年成立时２７５名会员公司之一.但由于经营决策失误，近年来在法国和比利时等地大肆收购小型航空公司蒙受了巨额损失，瑞士航空公司陷入严重的财务危机，去年公司亏损额达到２９亿瑞士法郎，今年上半年继续亏损了２．３４亿瑞士法郎.
而９月１１日美国遭受恐怖袭击事件更是雪上加霜.受此影响，瑞士航空客运量下降了４０％～６０％，亏损额达到约６５００万瑞士法郎.当时公司预计１０月份北美航线的乘客人数将下降１０％～１５％，其他航线的乘客人数也将下降５％～１０％。
正如科尔蒂所说的，“９·１１事件在对公司最糟的时刻降临了”.他预计此事件至２００２年底集团现金流和证券的负面影响达到３１亿瑞士法郎～３８亿瑞士法郎.而“这是我们无法承受的打击.”到９月底，瑞士航空负债由６月底时的１５０亿瑞士法郎急升至约１７０亿瑞士法郎，是其市值的３８倍。
所幸的是，政府看来从来就没有放弃瑞士航空，官员们开始在不同场合下表明支持瑞士航空的坚决意愿.而瑞士联合银行、瑞士信贷集团与瑞士航空持久的谈判终于有了眉目，并于１０月１日达成重组协议.根据协议，瑞士联合银行、瑞士信贷集团将按５１：４９的比例向瑞士航空公司的母公司瑞士航空集团提供共计１３．６亿瑞士法郎的援助.其中，两银行将以２．６亿瑞士法郎的价格从瑞士航空集团手中收购其对十字航空７０．４％的持股，而瑞士航空公司２／３以上可盈利的飞行业务将在１０月２８日以后并入十字航空。
十字航空原本是隶属于瑞士航空集团，因运营成本较低而被寄予迅速脱困的希望，在此协议执行后它将取代瑞士航空公司在瑞士的旗舰航空公司地位。
此外，对于可能出售的其他航空相关业务，两银行提供２．５亿瑞士法郎的过度贷款，让它们在寻获买主前可以继续营运.而对于无法出售或并入十字航空的业务，瑞士航空集团将寻求破产保护.这一系列重组将导致公司经营战线收缩，航班减少，并裁减数千员工。
达成协议的话音未落，早已对瑞士航空欠账感到不耐烦的燃油供应商们使出了杀手锏，拒绝再为瑞士航空公司提供燃油，而且外国机场坚持要求其即时支付着陆费，否则就扣留飞机.瑞士航空的信用已如同秋叶脆弱，因没钱支付燃油而被迫停飞的航线迅速扩大，加上担心飞机被机场扣留，瑞士航空公司最终被迫宣布全球航班悉数停飞，由此上演了文初苏黎士机场那慌乱且羞辱的一幕.
国家紧急援助 瑞航仍旧时不再来
瑞士法郎也像瑞士航空公司的飞机一样紧急下落.在“９·１１”恐怖袭击事件后被视为最佳避险投资工具的瑞士法郎备受打压，汇价明显下滑，因为这一事件的影响至少是严重打击了瑞士国家形象.财政部长威利格在接受电视采访时说：“滞留机场的愤怒人群手持毫无价值的机票，这一画面令瑞士航空危机迈出了经济领域，变得更像个关系国家声誉的政治问题.这关系到瑞士的形象。”
工会的不满之声旋即传出.瑞士航空集团工会主席敦克尔说：“员工非常担忧，因为大家都不清楚自己会被划在申请破产保护资产中，还是有幸到十字航空去.”他们开始计划到公司总部外面去进行大规模示威。
情急之下，科尔蒂再次敦请瑞士联合银行、瑞士信贷集团进行紧急磋商，以尽快恢复航班营运.在包括政府在内各方的压力下，这两家瑞士最大的银行１０月３日向瑞士航空集团支付了用于收购十字航空７０．４％股权的２．６亿瑞士法郎，期望稍减燃眉之急。
政府也是焦头烂额，因为瑞士航空危机可能导致失业剧增，损坏瑞士在国际上的形象，葬送每一位有关官员的仕途前程.联邦内阁紧急会议过后，威利格在新闻发布会上说：“政府将提供４．５亿瑞士法郎的紧急资助，帮助瑞士航空的航班业务持续运营至１０月２８日。”
暂时度过危机的瑞士航空早已元气大伤.科尔蒂在苏黎士机场一个维修棚里给员工们带来了好坏参半的消息.坏消息是，职工总数７．１万人的集团将裁员９０００人；好消息是，１０月份工资可以照付不误。
为了至少可以维持运营至１０月２８日，瑞士航空准备仅恢复其长途航班的７０％，而欧洲以内地区航班仅恢复５０％.同时，公司推出了一项名为“时不再来”特别优惠政策（Now or never special），到欧洲任何地方的经济舱往返程票价仅为３００瑞士法郎，到除日本以外世界其他地点的经济舱往返票价只售８００瑞士法郎.但这些飞机票只限于１０月２７日前有效，而且只能用现金支付。
但这场危机的影响早已跨出了国界，比利时航空也成为其受害者之一.占比利时航空４９．５％股权的瑞士航空公司本应于１０月２日向比利时航空注资１．３２亿欧元，但瑞士航空因资金短缺而濒临破产边缘，收回了承诺，迫使比航不得不申请破产保护.也是得益于政府１．２５亿欧元的救援贷款，比利时航空方不致关闭，旗下上万名员工也免遭失业厄运.
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:18:31.0
- 达成协议的话音未落，早已对瑞士航空欠账感到不耐烦的燃油供应商们使出了杀手锏，拒绝再为瑞士航空公司提供燃油，而且外国机场坚持要求其即时支付着陆费，否则就扣留飞机.瑞士航空的信用已如同秋叶脆弱，因没钱支付燃油而被迫停飞的航线迅速扩大，加上担心飞机被机场扣留，瑞士航空公司最终被迫宣布全球航班悉数停飞，由此上演了文初苏黎士机场那慌乱且羞辱的一幕.<br>——————————————————————————————————<br>大家要看国际民航业的通行做法，这就是！<br>
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:20:42.0
- 民航总局首要的职责是航空安全，像鹰联这种没钱、没信誉更没社会责任感的公司，民航总局应该定期不定期的好好查查，确保旅客的生命财产安全！
为什么国际、国内的通行标准到民航总局手里面变成了查处对象？变成了影响和谐社会的不安定因素？变成了媒体和部分不明真相群众眼里无法无天的垄断者？
中间的猫腻不敢想象！我看真的只有掉一架飞机下来，舆论才有可能转向！
真不知道到底是谁的行为是错误的，谁严重损害了民航的整体形象！
估计从最发达的欧美日韩台港到没开化的朝鲜，都在窃笑不已呢！
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:22:04.0
- 这几年来怪事就多!不按市场要求办的欠款无赖还有帮着狡辩的!特别是有的记者民航的官员,还有什么教授,不 要混淆视听!中航油已经做出多大让步了!明白着是鹰航拿乘客当人质,还要指责中航油!再者,不要什么事不分 青红皂白,就上纲上线.难道垄断企业的钱就可以欠着长期不还?国有企业欠钱不还民营企业也应该向它学?"依 法办事",难到中航油没依法办吗?难道中航油按合同办,且已经给予鹰航很大的让步,不是依法 办事吗?支持 中航油就被说成"枪手".讲点理好不好!国家机关报社公众人物,要主持正义!主持公道!
- 回到顶部↑ 9楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:23:00.0
- 转一段东方早报报道:鹰联能如此迅速地还清欠账，颇耐人寻味.昨日，中航油华北公司一位不愿透露姓名的人士 向早报记者表示，此次中航油拒绝为鹰联航空加油的原因是，鹰联已经拖欠了中航油60天左右的油费。“按照中 航油与鹰联航空的《航空燃料供油协议》，鹰联航空须在发票到达的10天之内付清油费，但是此次他们最起码拖 欠了60天左右的油费，一天的油费大约在48万元左右。”以每天48万元油费、60天计算，鹰联欠了中航油 2880万元。中航油集团在发给早报的声明中也表示，鹰联航空自开航之日起，长期拖欠中航油油款，其中拖欠 中航油华北公司油款天数，最短也有50天，最长为109天，远远超过合同规定10天的期限。2007年6月 28日，中航油与鹰联航空《航空燃料供油协议》到期，鹰联航空出函承诺，在7月10日前支付油款，否则，同 意中航油采取停供措施。中航油同意鹰联航空将还款期顺延至7月10日。2007年7月10日，鹰联航空未能 按时支付油款，再次出函承诺7月16日前支付油款，再次声称如不能如期支付油款，同意中航油采取停供措施， 并声明“由此带来的一切责任和影响由鹰联航空承担”。由于鹰联航空已经出售了机票，中航油同意给予鹰联航空 一段处理已售机票的时间，将付款时间延期至7月16日。7月16日，鹰联航空仍不兑现自己的承诺，仍不付拖 欠油款。中航油华北公司正式向鹰联航空发出函告，“2007年7月17日零时起，正式停止鹰联航空在华北公 司所辖各机场的航油供应”，并将此函抄送石家庄机场、呼和浩特机场及民航各相关单位。中航油称如果以后鹰联 航空再有欠款一事，中航油还将再次对其航班停止供油。“我们也是企业，如果所有的航空公司都拖欠油费，中航 油也会倒闭。对于拖欠油费的航空公司停止供应在情理之中。” <br><br>由此看来,孰是孰非一目了然,如果老赖之风一 开,中航油被迫陷入无钱周转,无钱进油以供飞机之时,就不是这200多名旅客走不了的问题了.<br>
- 回到顶部↑ 10楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:24:21.0
- 如果不是由中航油来揭开鹰联航空的财务黑洞，就是由不知道哪架飞机上的全体无辜乘客来爆料了！
但毕竟这种事暂时可能还看不到！还有时间！还有操作空间！
赌博啊！赌的全是命！
- 回到顶部↑ 11楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:28:15.0
- 说到底中国航油赚钱是国资委脸上有光，而航空公司赚钱则是民航总局领导有方！
现在中航油油品销售价格，一 般贸易油补贴，航油进口额度等等价格和资源全抓在民航总局手里面！所以才有民航总局默许航空公司欠中航油 钱 等不可思议的现象！
中航油是老鼠钻风箱，两头受气！
不顾经济规律默许航空公司欠中航油油款的民航 总局才是该事件的始作俑者！
- 回到顶部↑ 12楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:29:10.0
- 对一个有钱都还故意拖欠油款，而且事发后还千方百计混淆视听逃避责任的无赖企业，很难相信他们会老老实实的 尊照民航业浩瀚如海的各种安全规章制度！与这些规章制度配套的是每年必须投入数以亿计的资金来检查维护，这 些可都是民营老板们的利润啊！
旅客们，你们敢在这样的航空公司订票吗？生命可是自己的！千万不要把自己的 生命安全变成民营老板们花天酒地，吃喝嫖赌，攀比显富的本钱哦！
- 回到顶部↑ 13楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:30:24.0
- 中国航油停止为鹰联航空提供加油服务的真相
看到一些相关新闻报道后，心里很不是滋味：一为二百多名被滞留的旅客，因为他们是无辜的受害者；二为中国航油，因为很多不知内情的人对其误解；三为鹰联航空、石家庄机场集团和那些不负责任的记者，因为他们竟然不感到羞耻。
事情并不象有些记者说的那样。作为一个知道部分内幕的人，有义务把真相告诉大家。
一、并非突然拒绝加油。此次停供行为实施前，中国航油一直在积极与鹰联航空沟通，曾多此发函催款。而鹰联航空从最初的不予理睬，到后来多次做出还款承诺，并表示到时如果不能还清欠款，中国航油有权停止对其供油，鹰联航空愿意为此承担一切后果。石家庄机场在这里也扮演了一个很不光彩的角色，中国航油的停供函和鹰联航空的承诺函都分别抄送给石家庄机场，他怎可以装作毫不知情？因为鹰联航空是石家庄机场拉过来的客户，一直欠鹰联航空的钱不给，现在反倒把责任推给中国航油，是何居心？
二、石家庄机场集团垫付油料费用问题。有消息称：事发时石家庄机场集团愿意先垫付油料费用让航班飞走，但遭到中国航油的拒绝。早在6月初，中国航油向鹰联航空催款不成时，鹰联航空就提出让石家庄机场集团先行垫付。而中国航油与石家庄机场集团谈妥此事后，鹰联航空却出尔反尔不同意此方案。请问鹰联航空不同意垫付，中国航油又如何接受？况且即使垫付也是挂帐，中国航油最后得到的还是欠款！
三、媒体指责中国航油应以乘客利益为重，不应采取置公众利益不顾的做法。请问鹰联航空在干什么？鹰联航空在明知停供的情况下还要继续出售机票，不提前为旅客做其它安排。他把旅客当什么？他在拿旅客做筹码要挟中国航油，难道我们善良的旅客和民众看不出来吗？
四、停供在航空界罕见，难道拖欠油款长达109天就正常吗？中国航油不过是根据鹰联航空的承诺函采取自我保护及履行合同而已。既然有规则，大家都应该遵守这种规则。如果大家都不遵守规则，还有何秩序可言？没有秩序整个社会将变成什么样子？
中国航油是国有企业，鹰联航空是民营公司。请问那些不负责任的记者：难道国有资产流失了，你们就高兴了？
五、有人认为是垄断造成的后果。请问，如果有一百家航油公司，真的会有哪家愿意免费为这种无赖的航空公司提供加油服务吗？
正是因为垄断，中国航油已经背负了很多不该有的罪名。首先说油价。采购也好，销售也好全部是政府定价，中国航油不过是个执行者，没有能力改变这一切。为何大家一说油价高就要骂中国航油？其次是燃油附加费。大家都知道，航油涨价时收，航油降价时也收。大家可能不知道，没有一分钱能进中国航油帐户，因为燃油附加费是航空公司收的而非中国航油。
正是因为垄断，中国航油在国内资源极其匮乏的时候，进行一般贸易进口航油，而进行一般贸易就意味着赔钱。为此，中国航油曾丢掉十几个亿的利润去保障各航空公司的航油供应。为什么？正是因为垄断、因为是国企、更因为有社会责任。
现在大家都在说市场经济，中国航油是企业，企业就应该以赢利为目的。而中国航油从来都是把保障放在第一位，资源紧张时，想尽各种办法去保障供应，大家可能根本想象不到他们的供应环节有多么的繁琐和困难。难道中国航油的思想境界还不够高尚吗？
六、创建和谐社会是我们党和国家以及每一个公民的共同愿望，但这要靠我们大家共同努力。目前各航空公司欠中国航油的油款高达几十亿元人民币，而中国航油却要向银行贷款采购航油。由于资金周转困难，无法及时付给炼油厂航油采购款的情况已经出现。这种现象再继续下去，中国航油将无法再采购到航油。届时，将会造成更多的航空公司停油，中国航油也将面临破产。一个大型国有企业被搞垮，近万名中国航油职工没有饭吃，难道这就是我们要的和谐社会吗？正是因为中国航油想到了国家的利益、旅客的利益、企业的利益、员工的利益，才会对这种不负责任、不守信誉的无赖航空公司做出停供。
这就是中国航油停止为鹰联航空提供加油服务的事实真相。请鹰联航空赶紧还款，请那些不负责任的记者赶紧闭嘴！
- 回到顶部↑ 14楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-22 23:31:18.0
- 鹰联就好像无良药商，明知有关键的一味药采购不到了还把药生产出来向病人出售！病人能怪药材的供应商吗？<br>
- 回到顶部↑ 15楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-23 00:00:12.0
- 中航油发言人已经公开应对媒体，澄清事实真相。据悉，面对个别航空公司恶意欠款导致的经营损失，中航油曾多次以各种形式向总局报告，局方为什么总是态度暧昧，是没有能力去规范市场，还是因为某些利益原因而难以规范。个人之见，问题深层次的原因在于局方不作为。对于这些恶意欠款和因财务原因严重影响运营能力和安全投入的航空公司，完全可以通过调减航班量和限制新航线的审批来调控规范市场的利益主体，没有必要让企业和旅客承担这一切。
- 回到顶部↑ 16楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-23 00:10:40.0
- 民航总局可千万不要光顾了捡旅客的小利益，却丢掉了旅客和自己的最大利益啊！
安全是民航的生命！！！
- 回到顶部↑ 17楼 Re:[信息]中国民航总局：民航企业不能只考虑经济效益 2007-07-23 00:24:23.0
- 我看民航总局是平安的太久了！