主题：[信息]成就新的自我：记东航西北TMCC控制主任杨凯
- 楼主 [信息]成就新的自我：记东航西北TMCC控制主任杨凯 2007-06-06 22:25:02.0
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杨凯，东航工程技术公司西安维修基地航线部TMCC（Technical Maintenance Control Centre技术维修控制中心）控制主任。他从1993年7月参加工作至今，一直在东航西北的机务航线一线工作着。漫长的十五年时间，他从一名普通的飞机维修机械员，逐步成长为一个在生产技术、维护作风、维修经验和控制管理等多方面都十分出色的业务骨干与管理人才。
信息来源：东航工程技术公司西安维修基地
信息作者：通讯员程方、张文莲
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1993年7月，杨凯从学校毕业，走上了东航西北分公司的机务维修岗位。他参加工作后不久，很多老同志就惊喜地发现，这个小伙子在机务维护工作中勤学肯干、稳健仔细，有着非凡的领悟力与十分塌实沉稳的性格。良好的学习天赋与自身的辛勤汗水，使他很快就能独当一面，迅速成长为车间的技术主力，成为同行同龄人中的佼佼者。但是杨凯并没有因此满足，而是把目标定在了更好的业务骨干的位置上。由于所有的空客飞机资料都是英语原版，假如英语水平不足的话，学习起来将有很大的难度。但这些并没有阻拦杨凯渴求知识积极进取的脚步，除了利用一切时间点滴积累工作经验和技术知识外，他还在积极参加了西北工业大学民航工程学院机电一体化专业的夜大学习，用以全方面地增加自我知识的广度和宽度。经过刻苦的学习和辛勤的努力，杨凯在车间内外成了名声响当当的空中客车A300飞机的维修“专家”。
杨凯在业务学习上的突出表现，逐渐带动并显露出他在工作中的领导才能与协调能力，他一步一个脚印的，由机械员、小组长、工段长一步步成长起来。2000年，杨凯成为西安维修基地航线部A300非例行车间的副主任。这给了他一个更好发挥自己才能、展示自我能力的“舞台”。同时，在这一岗位上，杨凯的知识水平与工作能力得到了进一步的锻炼和提高。
杨凯在日常维护工作中喜欢思索，他常给自己提出些飞机上可能出现的故障或问题，来找到解决或预防的办法。1994年至2001年，七年间，东航西北分公司所执管的A300/310机队，从没有出现过发动机空中停车的故障。但杨凯通过对所有采集到的A300/310飞机发动机故障的综合分析，认为空中停车的危险性和可能性正在上升。他利用工作之余，制定了《预防空中停车的若干措施》，并且带领车间同事，对可能造成空中停车的重要发动机部件的进行了一次细致普查。在普查过程中，他先后发现B-2324飞机2号发动机可调静子叶片摇臂卡阻、B-2303飞机2号发动机3.5放气活门卡阻等多处故障隐患，为预防A300/310飞机发动机空中停车，防微杜渐，将安全关口前移。直到今天，《预防空中停车的若干措施》仍在东航西北的A300机队上适用着，十余年的A300飞机发动机运行数据证明了这项措施的价值。
2004年3月，西安维修基地TMCC成立，由于他优秀的工作才能和技术能力，他被调到新成立的TMCC担任控制主任。在这里，杨凯的任务已不是针对某个机型的某条故障，而是承担起了整个东航西北分公司西安维修基地各个部门在飞机维护工作中协调指挥的重要任务。来TMCC工作伊始，杨凯就发现这样一个问题：西安维修基地的航线维护工作任务繁重，每当遇有外出排故等突发性事件时，维修人员的协调安排就显得捉襟见肘、力不从心了。杨凯想：能不能找到一个合理有效的解决办法呢？既不耽误工作和排故，又使人员搭配合理。为了解决这个问题，他多日冥思苦想，有空了便在纸上写写画画。终于《东航西北分公司机务紧急技术支援程序》出台了。该程序将一批业务拔尖、作风过硬的技术骨干组织在一起，成为一支“快速反映部队”，在遇有重大故障时，这批人员可以随时出动，成为“排故尖兵”，必要时还可以为外出排故人员提供有效的技术咨询。不久后的一天，B-2317飞机在昆明机场故障，《紧急技术支援程序》第一次应急启动，便为故障的顺利排除发挥了巨大的作用。排故当天，值班人员的排故小组刚刚出发，支援小组就赶到了车间，对不足的值班人员进行了补充。主动而有效的宏观调控与灵活管理，使《紧急技术支援程序》在运行中既保障了其他飞机的维修工作，又第一时间地完成了故障飞机的排除工作，以实践验证了它的实用性和有效性。
在TMCC工作，杨凯显得更忙了。厚重的生产任务和更多更高的要求对他来说，只是一个新的起点。这，也正应验了杨凯的人生格言——勇于面对新的挑战，才能成就新的自我。
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- 哈哈，认识
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[信息]成就新的自我：记东航西北TMCC控制主任杨凯 2007-06-07 22:30:06.0
- 楼上的,你是谁?