对于空中飞行(无背景物)的飞机，尽可以使用自动档啦，
但是要注意适应增加一点补偿(多数相机都有的，即+0.5或1.0EV值)，这样会避免机体发黑(曝光不足)，
这与拍摄雪景的方法一样。
因为过亮的背景会使相机自动减少曝光的，而曝光不足，无论是胶片还是数码在后期都不好挽救，
但也不能太过，那样会损失细节。
另外天气不适合时尽量不要去拍照(特殊题材除外)，因为照片是艺术品是要让人欣赏的，画面效果也就十分重要。
至于画面效果：应学会利用不同的焦距段(即镜头长度)来控制画面的视觉效果，这一点十分重要！
拍摄飞机应尽量使用长焦端拍摄，长焦会消除近大远小的视觉效果，产生视觉压缩感，
使照片更有新意和力度，飞机也漂亮(但是要选择透视良好的天气)，
尽量不使用中焦(50mm左右)拍摄，因为这个焦距段与人眼视觉效果一样，让人感觉不到新奇而不会吸引人们。
(其实这也是把人物拍得漂亮的方法) ，当然特殊情况例外。
照相机的光圈值(f)是决定着画面被摄体前后清晰范围的，数值越小清晰范围也就越小，
而快门的作用举个例子，你如果拍摄螺旋桨飞机时，
1/250秒以上更快的快门速度会让旋转的螺旋桨变成静止不动的，
用1/125以下的速度才会表现出旋转的效果。这需要相机有调控快门的功能，一般叫快门优先。
广角也会产生十分有冲击力的画面，大家也可以试试！
另外也要习惯于大结像，突出主体，
又要像拍人物一样去寻找适当的角度和光位，因为摄影与美术的差别是：美术是用笔作画，而摄影是用光线作画的。
不能满足于拍到就行，要拍好！起码要让别人赶兴趣呀！
至于构图，会画画的朋友会少走些弯路，平时多看些图片多观察也会对提高构图能力有帮助！
最后要和大家说的是：提高摄影水准必须平时加强自身修养、接触多方面知识，
这样会让自已对一个新事物能端正认识，才会拍到它本应表现的东西，
心存杂念会影响自已的创作感觉。
同时也要准备吃苦、花钱，这个“贼船”可轻易不不要上来啊！哈哈！


西部数据理直气壮说道
首先要明确一个理念：低档的数码虽然性能不能和高档DC比，但绝对不意味着它就不能拍出好的照片，只要细心琢磨，发挥它的终极效应，扬长避短，普通民用DC照样能拍出令人满意的照片。我在ANET上有24张照片就是用我那台210万相素无变焦的低档家用便携式FUJI F402拍的。
   相机成像质量的好坏是能否出好照片的大前提，但是，照片是用“心”拍出来的，最关键的还是人为因素。因为照片的内容是活的，而器材却是死的，即使拥有最好的器材，但不用心去拍，而且心术不正，一样不能拍出好照片。
    其实，低档DC所能运用的功能是很有限的，如何设置光圈快门这些就不说了。我想从选址，角度，拍摄的设置和后期处理等几个方面谈谈我用那台F402低档DC拍飞机的心得。希望能抛砖引玉，和大家一共探讨。
一 。选择合适的拍摄地点
1。扬长避短，考虑换换有新意的广角角度和大场景。
   寻找合适的地点和角度是很关键的。因为这台低端DC没有变焦功能，拍一般的特写或一般所说的飞机标准照相当困难，但我们不妨可以换换角度，考虑拍一些航拍者常忽略的广角端大场景。只要多花心思选择合适的地点，找些能表现飞机在繁华都市，高楼大厦上空飞过，特别有城市特色的场景，就能拍出惊人的照片。就如我在ANET上那张货运上拍的场景（http://www.airliners.net/open.file/413485/L/和建发上拍的飞机在闹市马路上空掠过的（http://www.airliners.net/open.file/500760/L/），都是用广角端拍的，都分别有863和860的点击率，远远超过其他用高级DC拍的照片，一来，这很大程度要归功于白云机场能给航拍爱好者提供这么优良的场地，二来，则归功于航拍者的发掘和拍摄时在构图上花的心思。
    
2。 因地制宜，反复实验，以求找到不同大小机型的最佳拍摄方位。
   这还是考虑到F402不能变焦。如想在跑道头进近航路下拍那些飞机刚好在自己跟前的，正下侧面的，几乎占满整个屏幕的“标准照”，就要根据不同机型的长度选择远近不同的拍摄地点。因为无论小飞机还是大飞机，一般都按固定的航道进近，所以针对同一机型的拍摄地点只要选定，以后就能在这地点通拍所有这种型号的飞机。我在白云21跑道头，选取了好几个远近不同的地点，用标志在地上标好号，由近到远，737级别的一条线，757的一条，由小到大以此类推。当飞机从天边出现，先要判断是什么机型，然后走到固定的地点，远远就用取景框连续地追随着飞机，等飞机渐渐变大到大概1/2到2/3个取景框的时候开始半按下对焦，紧接着就完全按下快门（因为DC有严重的时滞，任何拍摄都要有提前量，如果等飞机在正前方才对焦按快门，往往来不及，而又因为低档DC的焦距都较短，广角端使景深较大，很多情况下的对焦都可认为接近或等于无穷远，因此提前对焦造成的误差往往可以忽略不计）当然，这主要还是很讲究实践，并不是绝对的。
    我用这种方法在白云21跑道头拍的新加坡B772（http://www.airliners.net/open.file/392468/L/）就有1210的点击率，这不说还不知道是用一台只有210万像素的超级大傻瓜机拍的呢！
3 。当然少不了别具匠心的构思啦！！！多思考不同手法造成的效果，反复试验，从而自己心中有数
    我用这DC拍过这张个人认为构图构思很成功的照片，（http://www.airliners.net/open.file/400348/L/），在ANET上点击有680的点击。当时我在AN24驾驶舱里，我想把外面那架IL14也拍进这AN24的一个舷窗内，因为这DC是全自动平均测光的，如果我直接按驾驶舱里光线测光，那么相机取光线平均值时一定补偿室内的昏暗而使窗外严重暴光过度，造成外面一片白，这样就达不到创作意图，因此我想了个办法，按窗外光线测光，先保证了窗外的暴光正确，这样窗内的光线就严重不足了，这时我用强迫闪光的方法补偿室内的光线，于是这种方法能保证室内和室外都暴光正确。是不是有点妙呢？  
   我举这个例子是告诉初学者，拍照时要多多思考，拍出心思，才能拍出效果！
二。拍摄设置：
    一般都提倡把像素调到真实像素的最大值，后期处理的时候就用PHOTOSHOP将其缩小，这样的效果是最好，可以遮盖原始母图中的很多细节上的缺陷，例如能将削减噪点，使母图较大的颗粒变小等等。但要注意，有些相机是可以通过插值方式输出更大的像素，其实插过值后会大大降低了成像质量，可以简单理解为人为地在数量上扩大了的虚拟的像素，而不是真正光学意义上的扩大。插值后无论怎样压缩，都是直接建立在虚拟扩大的基础上的，其实就是把虚拟扩大了的像素也包含在最后输出的像素之中，因而无法反映相机所能达到的真实像素。为此，为了保证图片质量，强烈建议不要设成插值后的最大像素。可以做个实验，对同一景物先后同真实的最大像素拍和插值后的最大像素拍，然后用PS压缩成相同大小，可以发现还是前者压缩出来的比较清晰。
三。 后期PS处理：
    我觉得，无论什么档次的数码相机，后期PS制作都是相当必要的。这对于低档的DC来说更显得重要，因为它能最大程度上弥补与高档DC在图片质量上的差距。
    我进行PS处理主要有三大方面：
   1. 修正地平线和裁切。
     即使水平再高，一般拍出来的原图也都不可能100%保证每张的地平线都水平,这就需要修正地平线并相应裁切了。无论裁切后是否要压缩，裁切后的原始大小都不能低于最后想要输出的大小，一般我们都是将大尺寸的压缩成我们所需的小尺寸，但反过来就不行，即不能把小尺寸扩大成大尺寸。总之，数码插值是无论如何要避免的。
   2. 调色。
     很多数码照片拍出来会出现偏色，因此都要通过调色阶，亮度，对比度，锐化，甚至降噪等方法处理。这些知识在网上有很多，我目前也在摸索中。在降噪方面，我推荐NEAT IMAGE这专业软件，我现在使用的是一个注册过的版本，而一般的版本只有有限的默认设置，往往满足不了需要。
   3. 系统化的文件归类方法。
    我一般习惯按日期建一个文件夹，把拍的原图保存起来。然后再建几个文件夹，把PS修过地平线并调色降噪锐化等处理后的大图，按要求缩小后的小图，加了签名的图，一一分门别类地存在特定的文件夹中。至于文件名，可以在原名后简要加上修改步骤等试验数据的信息加以区分。这样，一张原图就引申出多张不同处理后的备份，这便于日后反复比较它们。虽然对硬盘的空间造成一定压力，但我觉得这种备份还是很有意义的。以前，我是用EXCEL表格把系统地记录所有CAAC的飞机的信息和我拍的飞机照片的信息，用INDEX和MATCH等函数弄个搜索的简单语句，这样便于日后的快速查找。最近我想把它们导到ACCESS里，还处在摸索阶段。这方面豆豆和747X俩应该挺有建树的。总之，一定要好好得对数据信息进行分门别类，图片越多了，越要注重这方面的归类整理！希望大家交流交流自己在这方面的管理方法。
   上面都讲了些非常基本的入门东西，真正拍好和处理好要靠反复地摸索，反复地实验，同一个景要进行不同拍摄方法，记录下处理步骤和数据，便于日后揣摩。
    不知不觉说了这么多，其实很大部分都是很肤浅的，我只想给用我自己曾经的亲身经历和体会给用低档DC的朋友打打气，千万千万别因为自己的DC比不上别人而灰心丧气，记着，好的照片是用心推敲出来，低档DC照样能拍出令人震惊的照片，关键在你能否用心去选址，有脑去搞创作。
  


hadis也来掺和一把
相机的选择，总的来说就是一分价钱一分货，所以关键就是你愿意出多少钱去买相机。下面列出几个选择标准，仅供参考。
目的：明确目的很重要，你才能选到心满意足的相机。这里的朋友买相机很多都是出于拍飞机，因为大家进入机场的机会都不是很多，所以大变焦是必须的，现在大变焦的相机层出不穷，和一年多以前比较，可以选择都很多了。现在大变焦的相机随着科技发展，画质已经大有进步，如果你还是以拍飞机为主要目的，首先有大变焦功能的。在这一年多来，我觉得大变焦好处多多啊，会有更多的飞机角度可以给你选择，
有更多的特写共你去描绘，远离跑道也不是问题。对于我来说，拍飞机是其次的，旅行才是我最大的爱好，相机除了拍飞机，拍点风景更为重要。对于拍普通风景照片，4倍变焦足够了，所以综合了大变焦和画质两者，我选择画质而放弃大变焦，不过现在的体会是太需要变焦了。所以总的来说，新买的相机以拍飞机为第一目的的，大变焦是必须的。

金钱：目的明确了，就要准备钱了。除了SONY以外，其他相机基本上符合一分价钱一分货。如果你有万把元，那肯定是DSLR了，一流的画质，随心所欲的变焦，层出不穷的花样，只怕你中毒了从此起不来了。当不了万元户，那就买便宜点的高端消费级DC，这一档次原来大约5500－7000元左右，但是随着NKON CP8700,CANON PRO1, MINOTAL A2等800万新的旗舰式数码相机相继推出，已经上升到7000－8000元左右了，所以银子还是很重啊，抬去买的时候小心把腰给闪了。3000－5000元之间，可选的机子比较多，价格也接近，我个人觉得入门档次应该是400万象素以上，10X光学变焦，随便挑哪个都差不多了，看看个人偏好而已。另外全手动功能还是很需要的，因为你不断拍过程中会不断提高，留一手以后拍起来比较自由。

画质：画质方面没什么好说的，贵的当然就好点，便宜的肯定要差点。不同厂家的相机有不同的风格，颜色方面有的略带夸张，有的忠实还原，各有所爱。我本人比较喜欢夸张一点，鲜艳一点。噪点问题，C和N的都做得不错，画面看上去比较干净。另外FUJI的super CCD做的相机，我觉得不太可靠，最好能避免就不买。

配件：配件选择也是需要考虑的。从储存卡来说，有MS,CF,SD,XD，MICRODRIVE,真是五花八门,CF卡大但是便宜，我觉得是首选，多买一张128M也就200多块。电池我更喜欢专用锂电，因为比较持久方便。UV镜，有说法是DC对紫外线不敏感所以没必要，如果你要作为保护镜头，也是无可厚非。CPL镜，可买可不买，用的时候不多但是要用的时候很有用。

以上各项可以结合个人情况，排定先后顺序来选择相机。至于光学相机以及镜头，了解不多，我就不提了，反正都是数码时代了。买相机前多去网站搜索相关信息，多上论坛看看用家的意见，会有帮助的，这里有几个网站大家可以去看看 www.dpreview.com, www.pchome.net，看了半个月你基本就心中已经了然了。买以前可以问问别人的意见，但是不要过于依赖，关键是适合自己的需求，另外就是和跳槽一样，做出决定后就别后悔，好照片出自相机后面的脑袋而不是相机的。

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