主题：[新闻]《西宁晚报》——关注即将修建的三江源机场
- 楼主 [新闻]《西宁晚报》——关注即将修建的三江源机场 2007-04-26 08:41:53.0
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编者按：国务院、中央军委批复同意我省（青海省）建设玉树民用机场，进出三江源区仅有一种运输方式的落后面貌也将得到改变。为了让读者详尽了解机场的有关情况，本报推出《关注即将修建的三江源机场》。
新闻来源：西宁晚报
新闻作者：崚子
相关专题：机场建设
玉树藏族自治州位于我省西南部，是长江、黄河、澜沧江发源地，地域辽阔，交通十分不便，目前仅有公路一种运输方式，急需建设快速、便捷、高效的运输通道。在省委、省政府及有关部门的共同努力下，国务院、中央军委于今日批复同意我省建设三江源(玉树)民用机场。
机场建成后，将改变玉树州交通落后的面貌，为进出玉树州旅客及物资提供便捷、高效、快速的空中运输通道，为玉树州乃至全省经济社会快速发展提供有力的交通支撑，对增进民族团结、促进社会稳定、加强国际建设，特别是对三江源建设具有十分重要的意义。
玉树经济发展受限制
玉树自建州以来，交通条件逐步得到改善公路干线网基本形成，但由于玉树州地域辽阔，加之无铁路和水运等其他交通及运输形式，仅靠公路一种交通方式很难应付日益增长的需要。玉树州目前几乎百分之百的工业品、百分之七十以上的粮食和生活用品需从外部调运，主要建材、水泥等完全从外地运入。
国道青康线是玉树的生命线，从玉树到西宁、四川、西藏等公路，由于海拔高、公路路况差、山体滑坡和泥石流灾害多，公路运输能力受到很大限制，给进出游客带来很大困难，给货物运输带来不便，极大限制了玉树州对外交流和开放，严重制约地区经济的快速发展。
为旅游开发提供条件
据玉树州统战部提供的资料，国外藏胞从玉树内出去的现已达到5万余人，主要分布在尼泊尔、印度、美国、英国、法国、德国、日本、瑞典等国家和香港、台湾等地区；从1979年到2003年回国探亲的达2.8万人次。国外藏胞对玉树地区的投资至2003年已达4031.4万元。2003年境外来玉树旅游的外国人、港澳台胞总共达8420人次之多。修建三江源(玉树)机场，能让更多的国外藏胞和外国人来玉树探亲、定居或投资、经商，为玉树经济发展注入活力。
此外，三江源旅游区已成为我省的王牌旅游区，是玉树旅游发展的后劲和潜力所在。尽管玉树地区有着丰富的、具备巨大发展潜力的旅游资源，但因目前开发程度有限，资源优势尚未转化为经济发展优势。究其原因不外是受各种条件的制约，特别是受交通不便的制约。目前，玉树观光旅游的出行条件相对较差，但玉树旅游陷入“望路兴叹”的尴尬境地。因此，改善交通条件尤其是机场的修建可以大大缩短玉树景区与周边城市的距离，节省路途耗时，对加快玉树的旅游资源将起到推波助澜的作用。
保护三江源建设三江源
三江源地区地质历史古老而年轻，生态系统复杂而又脆弱，生物物种丰富而易破坏。近年来随着人口增多和人类无节制的生产经营活动大大加速了区域生态环境的恶化：一是过度放牧引起草地退化，二是乱垦滥挖引起土地荒漠化。草地退化和荒漠化不仅降低草场生命力，威胁源区人民生存环境，使生物多样性急剧丧失；更主要的是直接影响到生态系统的水源涵养能力：高原冰川末端每年上升30—50米，源头来水量明显减少，近几年已连续7次在黄河源头出现断流。由此导致长江、黄河流域旱涝灾害频繁，水土流失加剧，已严重威胁江河流域社会经济可持续发展和人民生命财产安全。因此，家大江河源区自然环境的保护和恢复是生态环境建设中重要的战略任务之一。
三江源保护区的建设，需要投入大量的人、财、物，更需要有发达的交通运输体系，才能得以顺利实施。玉树州落后的交通条件已成为扼喉之手，严重地制约了三江源区的建设和发展。
机场建成后计划开通玉树至西宁、拉萨航线
拟建玉树民用机场位于玉树州结古镇以南18公里处的上巴塘，机场飞行区按C类飞机起降要求设计，跑道长3800米，航站楼面积1600平方米，航站区按满足2015年旅客吞吐量8万人次的目标设计，同时配套建设空管、助航、供电、供油等一系列辅助生产设施，项目估算总投资4.78亿元。
考虑到玉树机场拟选标高在3900米以上，净空条件比较复杂，我省有关部门在充分调查了国内航空公司现有和拟购适航机型的基础上，参考国内其他相近机场的运营机型进行比较、分析后，拟定机场近期设计机型为A319-100，计划开通玉树至西宁、拉萨等地航线。远期计划开通玉树至成都航线，随着支线航空运输的更进一步发展，ERJ、CRJ等高原支线适航机型的出现，玉树机场的运营机型会渐趋多样化。
玉树机场大事记：
2000年我省开始项目的前期工作
2001年7月三江源(玉树)机场项目建议书由省政府上报国务院和中央军委，并转至国家发改委。兰州军区空军司令部同意三江源(玉树)机场拟选场址
2002年国家民航总局批复同意选址报告
2004年11月中咨公司受国家发改委委托，赴玉树州实地调研并组织专家组进行评审
2007年国务院、中央军委批复我省建设玉树民用机场
巴塘军用机场已面目全非
玉树藏族自治州地处汉—藏的过渡区，距省会西宁814公里、距四川成都1160公里、距西藏拉萨1250公里，具有十分重要的军事战略地位。早在民国时期，马步芳就在玉树巴塘境内建有军用机场。1950年，玉树巴塘军用机场重新修建，并于1951年投入运行，曾供杜-2和伊尔-12飞机起降。1963年停航，1969年部队全部撤走，并于1974年10月28日兰州空军司令部把此机场正式交由地方看管。由于该机场自1963年停航后再未使用，长期遭受风吹、雨淋、日晒、冷冻，已变得面目全非。现在仅有砼机坪部分尚能看到外，其他部分已与草地混为一片，无法辨认。场区亦没有存留建筑物。
相关链接：玉树曾是三省贸易集散地
玉树藏族自治州位于青海省西南边陲，全州东西长738公里，南北宽406公里，土地面积26.7万平方公里，占青海省土地总面积的37.02%。
玉树藏族自治州历史上曾是唐蕃古道的重镇，也是青海、四川、西藏交界处的民间贸易集散地。玉树州政府驻地结古镇历史悠久，“结古”藏语是集散地之意，很早以前就是通往西宁、川康、西藏的贸易集散地，商贸业发达。但由于玉树州位于青藏高原腹地，距离中心城市远，交通不便，信息不灵，造成观念比较落后，形成和处于一个半封闭状态，使经济发展明显滞后。在交通运输方面，目前仅有公路一种运输方式，缺乏便捷、高效的出州快速航空运输通道。
小资料：A319飞机被誉为“高原雄鹰”
A319是A320家组的第一个成员，空中客车A319型飞机，采用CFM56-5b发动机，布局为全经济舱，载客124人，航程达3700海里，由CFM56-5或IAE V2500发动机作动力。它的公务机型(A319CJ)，除了它的可靠性之外还十分宽敞和豪华，而且其航程可以达到6300海里。具有良好的高原性能，被中国国内的航空公司广泛用来执飞高原航线，被誉为“高原雄鹰”。目前，中国内地、香港和澳门一共有50架空中客车A319型飞机服役，约占空中客车在中国现役飞机总数的1/6。
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不过一定要尽量减少对环境的破坏就可以了
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- A319是欧洲空中客车工业公司研制的双发中/短程客机，是A320的缩短型。欧洲空中客车工业公司预测1995～2009年间全世界将需要1100架125座级飞机,于是决定研制A320的缩短型A319。是空客公司销售量最高的飞机之一。
A319现有两种型别：
A319 基本型。二级客舱布局共124座(一等舱8座，经济舱116座)。一级客舱布局共138座(全经济舱)。
A319CJ 公务型。这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，其航程为11667千米。A319CJ能以12500千米的最大高度飞行，巡航速度达M0.82。
设计特点
动力装置 标准：两台CFM国际公司的CFM56-5A4涡扇发动机，单台推力97.9千牛。备选：两台CFM国际公司的CFM56-5A5或CFM56-5B5或CFM56-5B6涡扇发动机或国际航空发动机公司(IAE)的V2524-A5发动机，单台推力104.5千牛。标准燃油容量23860升。可另增加一个或两个容纳2900升的中央油箱。