主题：[新闻]民营航空荆棘中前行：春秋的钢铁是怎样炼成
- 楼主 [新闻]民营航空荆棘中前行：春秋的钢铁是怎样炼成 2007-03-28 20:25:03.0
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新闻来源：春秋航空有限公司
新闻作者：沈健
相关专题：服务质量 春秋航空 民营航空 航班延误 机务维修 飞行驾驶 飞友新闻 民航气象3月3日当晚，沈阳遭遇了一场57年来最大的暴风雪。大雪无情的封锁了沈阳的交通，让这个城市在10多个小时后，陷入了交通瘫痪。后经沈阳新闻报道得知，沈阳积雪浅的1米，厚的1.5米。在恶劣的天气环境下，沈阳桃仙机场4号对外宣布紧急关闭，沈阳机场高速公路也因暴风雪关闭。消息很快在4号上午传到了春秋航空上海运控指挥中心，一场没有硝烟的战争，一场谁也没有预想到的大面积航班延误的抗战，在4号悄然打响。
面对沈阳机场给出不确定指令，4号三亚到沈阳的航班经停南京，在南京等待。这一等就等了10多个小时，沈阳机场每2小时就发出一份指令，先是等待，等待，再等待，后是开放，紧跟着又发出取消开放指令，接着又发出开放，最后给出开放后，只允许起飞，不允许降落。随着沈阳机场指令的发出，春秋航空飞往沈阳的航班计划出现了错乱。不断有客人滞留在沈阳，上海，南京，三亚4个机场，总人数超过1000人。春航四地的不正常航班指挥小组紧急出动，开始了3天2夜的艰苦奋斗，不停的给旅客做解释工作，面对旅客的侮辱，谩骂，人身攻击，仍坚持旅客就是上帝的信念，耐心做好本职工作。
从上海运控指挥中心处获悉，指挥处决定因沈阳大雪取消3月4号，5号南京到沈阳航班9C8847，在6号得到沈阳机场明确允许飞机降落指令后，在6号下午开始正常飞6号南京到沈阳航班9c8847。上海补飞一班上海到沈阳航班9c885X。
面对大量春航不正常航班的延误，春秋航空公司各外站的工作人员经历一场意想不到遭遇：
沈阳外站
沈阳春秋分社于永涛总经理：当得知机场给出不确定信息后，我们马上统计名单，给客人发信息，不要来机场，开始退票，改签，处理投诉，打电话给客人。主要是机场不定，客人几次打的往返机场，一会说开放，一会又不允许起飞，把客人情绪搞得很恼火，让客人白白花了5、6百元的打的费。因为大雪原因，道路瘫痪，我这次只能在家指挥，辛苦了在机场上的站长刑宇。
沈阳机场外站站长刑宇：5号，在接到运控指挥中心指令，说延误，我们把客人拉回宾馆。6号，又接到指令：只允许飞，不允许降。整个沈阳机场积压了至少1000人，我们航班就有300多人。旅客情绪万分激动，砸柜台的点钞机，还有其它可砸的物品。骂我们祖宗十八代，开始打人，到后来，有个女的把点着的烟头就往我们身上扔，一边骂，一边拳头就上来。后来更厉害的是几十个客人手拉手，高呼口号：“春秋骗子，春秋倒闭”，警察也没法控制。其中沈阳到三亚的9个游客更是不罢休，不让我们打电话，不让我们出柜台，去洗手间。最后在公安人员的保护下，去了洗手间，这时都有两位客人死死盯着，生怕我们逃跑。机场上当时的一份报纸卖到了5元，因为机场高速封闭，客人困在机场，只能拿着报纸睡地上。我当时就说：“上海不补班，我就辞职。我们的两位小姑娘一个才21岁叫张亚琪，一个25岁叫林琳，含着眼泪，说不干了。解释的喉咙都哑了，旅客就是听不进去。”场面非常紧张。到最后，两个小姑娘累的，我真不忍心再看下去，但她们表现的很坚强。3个晚上没回家，直到8号早上凌晨3才到家，人累得早就不成人样。
南京外站
南京春秋分社冯总反映：往事不堪回首，正月十五那天4日接到航班延误消息后，我们马上启动不正常航班应急小组，李桂华，庞素梅负责后勤保障，住房用车，站长张军在机场负责疏导旅客。我开始联系上海咨询最新情况，及时告诉客人，做解释工作。被客人打骂，都不知道肚子饿，最后才吃了一碗面。5号三亚到沈阳的客人89人，在机场上我们安排了早餐方便面，给他们买了10副扑克牌让他们玩。最后到了5号晚上，客人上了飞机后才告知沈阳机场不能降落，此时客人强行霸机。6号上午沈阳客人继续滞留机场，这时客人实在不耐烦，开始动手打人，冲机场，最后春航上海指挥中心给出消息，南京到沈阳可以起飞，才把客人送走。
南京机场站长张军：当客人滞留南京后，我们与其它航空公司最大的不同是航班因天气原因延误后不管餐食和住宿，所以只有了解新的航班动态及时与旅客沟通，取得理解和支持。这时候旅游部门的销售代理商在明知不能起飞的前提下，还按时把去三亚的旅游客人往机场拉，又给我们带来一定压力。客人围着你吵，忙得大家一天只顾得吃一顿饭。
南京春秋分社负责后勤保障的李桂华：我负责不正常航班的后勤保障，不仅要负责延误的旅客，还要负责机组在南京吃住。当时客人穿的少，他们沈阳出发时，家里人说把衣服留在沈阳，到沈阳后再穿，结果延误滞留南京，而南京这两天气候也开始大幅降温，只有1~2度，风还大，沈阳的旅客就把我们工作人员的衣服抢下来，自己穿上。还要骂春秋不负责任，没有信誉。一会说好飞，一会说不能飞，沈阳机场不允许降落，把客人从宾馆拉了几个来回，反复折腾，客人情绪开始暴躁，尤其是老头老太，实在经不起折腾，高血压，心脏病都来了，公安看了以后说：“不能在机场出事，赶快拉走，出去解决。”要求我们几点飞一点告诉客人，即使就是取消后面不飞了，也说一声。情绪激动的客人把春航机场柜台的牌子全砸光。
三亚外站
三亚机场站长胡厅宝：面对航班延误，及时了解航班信息，推算出可能的时间。我们三亚春秋的邓总当组长，我当副组长负责航班保障，海口春秋周总负责房车导游。导游负责通知旅客和游客，不要到机场。机场上我们也派商务堵客人，与他解释。旅客都比较稳定。
上海站
春秋航空商务部经理潘伟星：上海到沈阳发生航班延误后，客舱部经理赵瑞娟，商务部员工沈佳杰，金晓等人都投入一线，做客人的解释工作，客人指着鼻子骂人，什么难听的话都出来。安排去宾馆就是不肯，看着在外面停着的春秋飞机要求飞沈阳。从早晨一直僵持到下午2点，客人开始强行闯机场。堵住我们上海去哈尔滨的旅客，禁止他们上登机。其中一名客人主动打电话报警，事后才知道她是沈阳的政协委员，最后在虹桥机场公安民警的协助下，才把一部份哈尔滨的客人拉出，换一个登机口分批登机，民警在登机口强行阻止闯机场旅客，才保证了哈尔滨航班的正常起飞。春秋集团徐副总闻讯后，从外地赶回，来到现场参与做解释和安抚工作，沈阳的客人围着她不放，一定要给明确答复，一定要我们飞。指挥中心综合考虑各方因素后拟定在晚上23：30分补班9C558X把他们送回家，最后在凌晨1：33分起飞，原本180位客人只剩下79位。
上海指挥中心
春秋航空王世军副总：在5号得到消息后，我来到指挥中心。向签派了解一下情况后，我开始一直留在指挥中心，与指挥中心的总指挥于力，张磊等人做了三套方案，早开放，晚开放，不开放。在飞行员队伍上有3个过硬，保障了我们航班能快速恢复正常：1、机长思想素质过硬，当发生不正常航班时，很多机长都愿意挺身而出，需要他们的时候，毫不犹豫的服从指挥。2、技术过硬，我们的机长是其他航空公司过来的成熟机长，技术熟练，过硬。3、规章意识过硬，机长主动提醒飞行签派员顾洁，我已经飞行了多少小时，还剩多少小时，飞行员不仅克服机上没有餐食的影响，也克服天气的影响，了不起。有了签派应急备降机场的保障，有了航空和旅游的后方保障，我们的飞行员才能把技术发挥起来。
机长张磊：我所做的都是应该的，我的副驾驶孟斌才是英雄，他参与了9C8847航班在大连的备降。当时我们收到沈阳调度指令，不能降落。我们备降在了大连，孟斌冒着零下7度的寒风，穿这单薄的衣服，毅然的跑出机舱与大连的机场协调，办好了所有手续，还买回了餐食，当时机组餐都没有，饿着肚子飞了几个小时。通过他的努力才使得我们，避免了更长时间的延误。
机长范志国反映：接到公司指令，原计划从上海起飞的任务改到了南京，就提前来到上海总部，乘机组车赶去南京。到了南京，南京春秋旅行社安排了我们吃住，这点做得很好。安排好我们酒店住宿以后，在南京等待起飞命令，我们就开始休息，最后我们晚上12：00左右得到通知，01：30起飞，并得到签派指令，要求多加2吨油以备急用。实践证明签派是对的，原计划飞行1小时50分钟，实际多飞行1个小时。
飞行签派顾洁：其实大家都很辛苦，签派2天都没合眼，航空公司中，签派是随时随地都要在位，公司的运作指令都是由签派发出，连打盹都不允许。现在我们其他签派又没多休息，投入了工作。作为飞行签派的我，经过几次不正常航班下来，感觉我们的飞行员很顾全大局，在遇到航班不正常时，都愿意挺身而出，为公司做出一份贡献。
运控总值班经理边宝火：春秋与其他航空公司不一样的地方是航班延误或取消，他们能合并由一家航空公司飞，可以调配到飞机，运力足。所以在春秋做签派，要考虑的东西多得多。在春秋，我感觉大家的干劲足，我到机场上指挥，感觉在机场车队一块，他们也很累，机坪上风很大，很冷，司机接到我们签派指令就要去开不同车型，换来换去，从远机位跑到近机位，来完成正常航班的保障。
维修工程部经理李冬青
这次不正常航班的出现在三亚和上海对我们维修工程部的影响不是特别大，基本都得到了保障。要说真吃苦劳累，南京的外派董新常确实很累。在南京只有他一个人，3月1号调过去，14号才能回来。平时就是早出晚归，一个人在外地全部的工作都得靠他自己独立完成，那两天的航班延误，因为起飞的不确定，他肯定无法休息，必须一个人坚守在岗位上，等待命令。他必须对飞机的放行负责，对飞机的安全负责，一个人在外面很辛苦，精神压力很大。
从4号不正常航班的出现到7号恢复正常，经历了3天2夜的时间，其中还有空乘，车队，货运，清洁等航空和旅游的各部门都参加了进去，为此做出了自己的贡献。
航空公司运营的准点与否，不仅需要航空公司内部各部门通力协作，服从指挥，而其需要外部的各部门，比如机场协作才能做到。春秋人在经历了这次不正常航班的后，让我们深刻意识到团结协作的重要性，这次不正常航班的保障经历磨练了春秋人的信念和意志，让他们变得像钢铁一样坚强。
- 头等舱 Re:[新闻]民营航空荆棘中前行：春秋的钢铁是怎样炼成 2007-03-28 20:25:03.0
- 现在是什么时代，还谈人定胜天地无私地奉献？没有很好的平台，单靠所谓精神能行吗？人都是很现实的，付出了就要回报，只有这样，员工队伍才能稳定，服务才能真正做到优质。春秋真的要反省。
- 经济舱 Re:[新闻]民营航空荆棘中前行：春秋的钢铁是怎样炼成 2007-04-02 10:23:33.0
- 现阶段，航班延误旅客闹事、霸机的情况愈演愈烈，呈现逐年上升的趋势，并不是说只有国营航空才存在这种情况，民营航空同样也是。以前媒体总是认为国营航空当“老大”当惯了，所以服务质量很难提高，而民营航空这股新生力量的进入，相信他们应该比国营航空更清楚服务品质对企业的重要性，但是这样的事情一而再、再而三的在中国民航发生，这说明了什么呢？真的是民航的服务质量很差吗？我看未必吧！相比汽车、火车的延误而言，航空服务绝对是可以排第一的，仅延误赔偿方面，汽车、火车至今还没有出台过任何指导性的规定。但是为什么仍然会有一部分旅客根本不管什么原因都会采取暴力手段来“解决问题”呢？
说实话出现这些问题并不能完全把所有责任都归咎于民航，一些媒体的宣传报道也应该负相应的责任，社会上的媒体（尤其是一些地方媒体）往往只是对“航空延误"、“旅客霸机”、“航空公司赔偿”、“机票不打折”等等“敏感”话题特别感兴趣，把这些当作一个“噱头”进行炒做，而对民航人背后工作的艰辛充耳不闻。更有甚着一些无良的记者以挑起顾客与民航之间的矛盾为乐趣，断章取义，用恶劣的言词形容民航人。所以我希望那些奋战在一些的民航人士，大家不要只知道默默的奉献，应该学会用笔当武器来宣传自己，让更多的人了解民航人、理解民航人，只有这样才有可能创造一个和谐的民航。
另外，航班延误旅客打人、霸机、砸抢财物并不是简单违规行为，民航方面必须果断采取法律武器来解决问题，而不应该用消极、被动方式，处处害怕得罪旅客来回避问题，仅仅靠地面工作人员的“忍辱负重”、“信念和意志”是根本没有办法遏制住暴力事件的不断发生。[这个贴子最后由 中国之翼 在 2007-04-18 11:30:42 重新编辑]
- 3楼 Re:[新闻]民营航空荆棘中前行：春秋的钢铁是怎样炼成 2007-04-18 11:10:33.0
- 春秋哪有什么精神，只有老板对员工的压榨，加班不发工资，告诉你要奉献，骗子！！！