主题：[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定

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楼主    [新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-11 22:01:09.0

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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/82/82369.html
新闻来源：《每日新报》
新闻作者：记者周白石
相关专题：打折优惠   春秋航空   民营航空   航班快讯   民航竞争   飞友新闻   

　　图：2007年1月7日，春秋航空公司B-6250号空中客车A320客机即将降落天津滨海国际机场。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友andrei

　　民营航空公司的入住，让天津到上海这条线路一度变得异常热闹：机票打折，航班时间分布全天……现在又传出消息，春秋公司将停止津沪线航班。

　　昨天（8日）上午，一名读者打来热线电话称，她在春秋航空公司预订4月份去上海的机票。让这名读者感觉诧异的是，原先春秋公司推出的特价机票经常一票难求，于是她才提前一个月预订，可工作人员却表示，从3月下旬开始，春秋航空公司推出的由天津至上海的航线，已经取消了，何时再开通，不知道。

　　对于这名读者提供的“爆炸性”消息，记者进行了调查，天津春秋航空公司称确实无票，其他的就不方便透露了。春秋航空公司上海总部新闻发言人张磊先生证实了这一消息：取消津沪航线是航空公司的航季调整计划，也是有关负责人经过深思熟虑才决定的。

　　张先生说，现在该航空公司拥有6架飞机，以及20多条航线，但这些对于整个公司在航空业的发展，还远远不够，公司要继续发展壮大，必须在现有的基础上，添置更多的飞机，增加其他航线，扩大飞行区域。“取消这条航线的原因很多，首先，春秋航空公司已经正式向民航总局申请由上海飞往其他地区的航线，新航线的飞行时间与天津至上海这条航线时间冲突，考虑到公司运力有限，加之上海方面机场的资源非常紧张，才决定‘砍’掉这条航线；其次，公司的众多航线中，很多都是连续性较强的航线，往往是一个城市飞往另外一个城市后，再飞往其他城市，而这条航线则相对清闲；第三，虽然这条航线上座率很高，但对于整个公司而言，它并非是利润最高的航线。”

　　不过，这次取消不意味着春秋航空公司将放弃天津至上海这条航线。张磊表示，按照该公司的计划，今年4月份和5月份，该公司将再添置两架飞机，届时该公司紧张的运力情况将得到改善。但是否恢复津沪航线，届时才能知晓。

每天最多13个航班　日均1200人飞沪

　　可以说，从3月下旬开始，民营航空公司与国有航空公司在天津飞往上海这条航线上的竞争，更加扑朔迷离。从几家航空公司了解到，目前，由天津飞往上海的航班，最多为每天13个，按照每架飞机能运载约130名旅客计算，航线最多时，航空公司能够提供约1700个座位，供乘客由天津飞往上海。但机场去年1至11月份的数据显示，该时段平均每天约有1200人飞往上海，节假日出行旅客相对更多。单从数字上分析，春秋航空公司这次退出，让其他争夺这块“蛋糕”的航空公司捡了一个“便宜”。

　　这么说来，取消航线也好，增加航线也罢，这都只是航空公司之间的竞争，当前情况下对广大乘客飞往上海不会造成太大影响。

市场操刀分蛋糕　票价高低难预测

　　记者采访中，一些业内人士分析认为，数字显示，天津飞往上海这条航线，是天津市竞争最为激烈的航线之一，想必春秋航空公司不会如此轻易放弃这块巨大的“蛋糕”。先不论春秋公司取消这条航线的原因都有哪些，单是这一调整举措，就是一种变相的竞争手段。

　　作为航空公司，飞机和航线是竞争的主要硬件，如果某公司的飞机多而航线少，成本势必较高；反之，航空公司的运力根本不可能达到。从这点分析，春秋航空公司可能是力求握紧“拳头”，短时间集中打下新的“地盘”。待其在其他航线上站住脚，再收回“拳头”回到天津至上海这条航线竞争。不过，这样的“战术”究竟能取得什么样的效果，这场“大战”的结果如何，恐怕还是市场“说了算”。

　　另外，票价上的竞争也没有停止，目前市场上津沪航线的最低票价有的甚至已经低于两折，往返400元对于乘客来讲不能说不是一种诱惑，但是对于航空公司来讲，就不一定全是好事了。未来票价是高是低，还真不好预测。

头等舱    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-11 22:01:09.0

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打一枪换一个地方的鸟公司。当个妓女又想立贞节牌坊

经济舱    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-11 22:12:01.0

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自己低票价就可以，别人低票价就是打压他。谁运作公司不想赚钱，老是一副为旅客送福利的样子，进一个市场坏一个市场，典型的损人不利己的家伙

3楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-12 03:24:03.0

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4、5月份自己要干吗还不知道？这公司真牛！

4楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-12 11:15:54.0

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坦诚说 想借天津进入北京的初衷是好的，但操作上肯定是有问题的。
这主要是客源的细分，东星也有类似的想法，但应该也不会太长时间。

5楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-12 12:48:28.0

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知道干吗能告诉你吗？票价低就是造福百姓，有本事你也造福下！什么叫坏市场？市场是你的？抢了你的市场就叫坏？打一枪换一个地方这叫战术，当妓女的当然想立牌坊，不想立牌坊的妓女不是好妓女，总比你们老公司老妓女强吧！

江上风清(2007-03-13 19:08:25)
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6楼    Re:Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-15 11:23:58.0

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下面引用由 newone 2007-03-11 22:12:01.0 发表的内容： 自己低票价就可以，别人低票价就是打压他。谁运作公司不想赚钱，老是一副为旅客送福利的样子，进一个市场坏一个市场，典型的损人不利己的家伙

损了谁？！利了谁？！

老兄此言差矣！春秋航空公司的价格策略完全符合中国目前的国情，那就是——大多数中国人还很不富裕，但是他们也想坐飞机，也想花比较少的钱安全、快捷的达到自己的目的地！更何况您不能用国营航空公司的思路来看待春秋航空公司，他们用的是自己的钱，所以绝不会铺张浪费不计成本的！您看看国营航空公司一天到晚有多少钱花在了饭桌上，花在了迎来送往上，花在了没完没了的会议上，再看看春秋老总：出差到英国，却想方设法节省费用，甚至专门去乘坐地铁，而不是坐计程车；王正华的办公室比我们国营航空公司的很多处长的办公室都还要“寒酸”！

市场竞争是残酷的，但也是一种机遇。一个自信而成熟的企业应该是欢迎竞争、正视竞争、勇于竞争的，因为只有在竞争中才会有发展！没有竞争，猿猴只能还是猿猴，不会进化成人类！

记得计划经济时代，老百姓一般是不被允许坐飞机的，原则上只有县团级以上开了介绍信以后才能乘坐。机票价格由国家统一制定，没有打折这一说。空乘人员对乘客都是以皇帝对待子民的态度。那个时候，对民航业内人士来说，绝对是一种幸福而美好的时光，但是对于国家呢，对于百姓呢？只能是一种悲哀！！！

想当年，计划经济时期，粮食一律由国家统购统销，私人买卖粮食就是犯罪，数量大的还要坐牢——“投机倒把罪”。国家准备放开粮食市场和价格时，多少粮食系统的职工愤然上书，声言：“民以食为天！一旦粮食市场放开，国家基础将会动摇，人民将无粮可吃…………”可是现在回头开来，粮食市场引入竞争之后，国家没有垮，反而更加强大！人民有粮吃，而且能够吃上更好的粮食，甚至泰国米、美国面！各地粮站纷纷倒闭，然而，国家更加富强，人民更加富足！

手机刚刚推出来的时候，一部常常要四五万块钱！打一分钟要几块钱！电信部门的职工富得流油，福利好得现在的人难以想象！是的，市场开放后，他们没有以前那么风光了，工作也得认认真真地做，不能再随心所欲敲诈用户了，但是我们大家都用上了手机，通信价格大多数人都能承受！没有竞争，没有开放，会有这样的好事吗？！

flyingshit(2007-03-16 00:39:07)
表妹biaomei(2007-04-05 20:10:20)
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7楼    Re:Re:Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-16 11:42:01.0

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下面引用由 重庆人 2007-03-15 11:23:58.0 发表的内容： 损了谁？！利了谁？！ 老兄此言差矣！春秋航空公司的价格策略完全符合中国目前的国情，那就是——大多数中国人还很不富裕，但是他们也想坐飞机，也想花比较少的钱安全、快捷的达到自己的目的地！更何况您不能用国营航空公司的思路来看待春秋航空公司，他们用的是自己的钱，所以绝不会铺张浪费不计成本的！您看看国营航空公司一天到晚有多少钱花在了饭桌上，花在了迎来送往上，花在了没完没了的会议上，再看看春秋老总：出差到英国，却想方设法节省费用，甚至专门去乘坐地铁，而不是坐计程车；王正华的办公室比我们国营航空公司的很多处长的办公室都还要“寒酸”！ 市场竞争是残酷的，但也是一种机遇。一个自信而成熟的企业应该是欢迎竞争、正视竞争、勇于竞争的，因为只有在竞争中才会有发展！没有竞争，猿猴只能还是猿猴，不会进化成人类！ 记得计划经济时代，老百姓一般是不被允许坐飞机的，原则上只有县团级以上开了介绍信以后才能乘坐。机票价格由国家统一制定，没有打折这一说。空乘人员对乘客都是以皇帝对待子民的态度。那个时候，对民航业内人士来说，绝对是一种幸福而美好的时光，但是对于国家呢，对于百姓呢？只能是一种悲哀！！！ 想当年，计划经济时期，粮食一律由国家统购统销，私人买卖粮食就是犯罪，数量大的还要坐牢——“投机倒把罪”。国家准备放开粮食市场和价格时，多少粮食系统的职工愤然上书，声言：“民以食为天！一旦粮食市场放开，国家基础将会动摇，人民将无粮可吃…………”可是现在回头开来，粮食市场引入竞争之后，国家没有垮，反而更加强大！人民有粮吃，而且能够吃上更好的粮食，甚至泰国米、美国面！各地粮站纷纷倒闭，然而，国家更加富强，人民更加富足！ 手机刚刚推出来的时候，一部常常要四五万块钱！打一分钟要几块钱！电信部门的职工富得流油，福利好得现在的人难以想象！是的，市场开放后，他们没有以前那么风光了，工作也得认认真真地做，不能再随心所欲敲诈用户了，但是我们大家都用上了手机，通信价格大多数人都能承受！没有竞争，没有开放，会有这样的好事吗？！

8楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-18 22:18:36.0

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其实在中国不论是民营航空还是国营航空，要想通过低成本运作几乎是不可能的事情，航空公司实际上是给银行、中航油、机场、空管、政府打工的“民工”，民航体制改革把航空公司推到了风口浪尖，航空公司们在激烈的市场经济中拼杀，但是它的背后却是一个个的垄断者！航油垄断、航线垄断、航材垄断、机场起降费垄断、连购买飞机都是由国家做决定。航空公司成本有80％是不可控的，那么剩下的20％各种管理费用、人工成本几乎没有可压缩的空间，如果仅仅靠减少空中餐食和乘务人员这点费用根本不足挂齿， 因此我不相信民营有可能压缩成本来实现盈利，除非压缩安全上、维修上的费用，因为这块的费用支出相对较大而且是由航空公司自行掌握的，我个人认为民营航空不出安全事故还好，一旦出现较大事故很有可能产生骨牌效应。低票价，我相信是每一个老百姓都希望得到的，但是在现有体制下的低票价更有可能是以牺牲安全为代价。

另外，航空公司并不像外界想象的那样，票价那么高一定效益非常好，目前全世界航空运输业的投资回报率还不到2％，包括中国民航。航空业一个很普遍的规律就是有可能1－2年盈利，而接下来十多年亏损，大部分的航空公司都是在赔本挣吆喝，因此我认为用不到3年时间民营航空就会所剩无几，很有可能被其他大公司接管。其实，我更认为民营航空只是民航改革的试验品和牺牲品！当然他们牺牲的一定很悲壮！

还有，网友不要片面的认为国营航空就一无是处，确实有些腐败份子把国营航空公司糟蹋了，损坏了国家的利益。但是国营航空与民营航空的本质区别在于，民营航空不是“慈善社”他是以盈利为目标，而国营航空全部都是国家的，他们的职责是为国家和地方的经济发展服务，即使一些航线根本不可能盈利他们也必须去飞，像汕头—曼谷航线，从开航起就没有盈过利，为鼓励华侨来华投资、探亲，航空公司采取的单边（海外）低价销售政策，即在海外的华侨可以很便宜的价格购买到往返机票，这条航线历年的平均价格是3折，1000－1100元左右，因此虽然航班客座率非常高，但是这条航线的亏损额年平均高达500多万，这条航线被业内公认为是不可能盈利的航线，你说民营航空有可能每年用500多万的亏损去做这样的“傻事”吗？所以，春秋航空在津沪航线上一旦挣不到钱就会放弃，而国营航空即使亏本到底也是会撑下去的。

9楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-25 20:44:39.0

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为什么总有人认为自己比这么多民营公司的众多的ceo智商高呢？

10楼    Re:Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-03-31 10:53:52.0

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下面引用由 重获新生 2007-03-25 20:44:39.0 发表的内容： 为什么总有人认为自己比这么多民营公司的众多的ceo智商高呢？

楼上的朋友，此言诧异！

航空公司业并不像外界所认为的那样有较高的利润回报率！对比与航空相关的其他行业而言，从99年—2001年产业价值链中机场业的营业利润率是17％，飞机租赁公司营业利润率是16％，飞机制造厂营业利润率是8％，而唯独航空公司业的营业利润率是－2％！

在美国97％的航空公司股票被华尔街降级为“垃圾股”。大部分航空公司是在的亏损边缘，甚至是“生与死”的边缘挣扎，任何一点风吹草动、一点风浪都会使航空公司难以承受，例如“911”、“非典”、燃油上涨、市场竞争环境改变等等。但是航空公司业与其他行业所最大的不同点就是高收入，只要经营上不出现重大失误，资金链就不会断，航空公司可以把各种待摊费用期限拉长，这样现在的亏损可以放到以后再偿还了。

作为华人首富的李嘉诚先生，他所经营产业涵盖了房地产、酒店、金融、传媒、电信、港口、电力、零售等等，但是唯独没有涉足航空公司业，并不是他没有考虑过，更不是他财力和管理能力不够（以他的雄厚资金完全可以购买中国或者美国任何一家航空公司）。而是确实是航空公司业作为一个国家的基础产业，他的回报率太低、风险太大。

航空公司业并不是说有众多CEO就一定能成功，美国独立航空公司曾经采取低廉的价格和周到的服务曾经赢得不少乘客青睐，但这家航空公司最终还是没能抵挡住高油价和同行激烈竞争的冲击，在首飞不到19个月后就倒闭；美捷运航空也是一家低成本航空公司，在发生一起重大人员事故后不久便宣布倒闭并被联邦政府追究责任，公司的主要负责人也受到了法律的制裁。此外，还有美国独立航空公司等等。你能说这些美国航空公司的CEO都会比中国的差吗？

[这个贴子最后由 中国之翼 在 2007-04-08 23:10:31 重新编辑]

重庆人(2007-04-22 02:00:05)
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11楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-01 22:03:20.0

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以后能回头吗``?

12楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-03 22:05:07.0

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上次MU5148回上海，基本满员啊！

13楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-05 20:22:19.0

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11楼的朋友所举的例子也不太能说服人，因为你是拿美国和中国做比较，我本人觉得没有可比性。美国的航空公司面临的是个成熟的市场，而中国面临的还是个新兴的，甚至可以说是转轨的市场。没有什么CEO差不差的。

14楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-06 15:37:59.0

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    其实楼上的小妹妹你说得很对，确实中国的航空市场还处于快速发展期，而美国的市场已经趋于成熟。不过你只说对了一半，那就是不论美国还是欧洲的航空公司业，他们的发展历程都是值得中国的航空公司业借鉴和学习。而且通过对比更能说明中国航空公司业与欧美航空公司业之间的不足和差距。

    从经营环境上来说，其实中国的航空公司所面对的经营环境远比欧美航空公司要“差”的多，很多业内人士都喜欢把美国西南航空作为中国低成本航空的案例，但是实际上中国的国情与西方完全是不同的，千万不要照搬，例如飞机维修方面，因为737飞机是美国生产，所以美西南可以随时有充足的航材的储备以及低廉的航材价格；美国实行的天空开放政策，任何航空公司有权申请到黄金航线使用权；机场方面美国有几百个机场，航空公司可以自行选择价格低廉的机场起降；美西南可以在各个机场自行办理手续，缩短过站时间，提高飞机利用率来实现盈利，而中国除个别基地航空公司可以自行办理手续外，大部分机场是机场公司一家经营，航空公司无法实现自行办理手续来缩短过站时间；航油方面美国航空可以根据国际市场行情选择更加低廉的航空油料，中国的航油只见涨很少见跌，迫使一些公司不得不在香港及国外多带回程航油消减一部分成本（多带航油必然增加飞机载重，实际上还是增加了成本，只是这个成本相比在国内加油还是要划算的多）；在飞机人员方面，欧美都有非常充足的人才储备，而国内至今飞机人员仍属于“紧俏”资源，需要航空公司自行投入大量资金进行培养；在航空公司的经营管理上，欧美的航空公司无论是技术还是管理理念，以及人才等等方面都走在中国民航的前列，例如“收益管理系统”、“低成本航空公司”、“运行指挥中心”（有的公司叫AOC或者SOC）、“航班编排系统”等等都是从国外引进的。可以说，我们有充分的理由相信国外航空公司有条件、有能力实现低成本经营。但是国内民航无论是客观环境还是自身条件都不具备这样的可能性，虽然很多民营航空公司都想尝试去这样做，但是客观环境的不允许，更多时候“低成本航空公司”在中国仍然只是一种概念。


    另外，你可能对航空公司业的本质特征不是很了解。航空公司业的最主要特征就是：高资本、高技术、高人力、高竞争、高风险和低收益（五高一低）。这几点无论是中国民航还是世界民航都是一样的。因此虽然我们常说中国民航还是一个新兴的市场，发展的潜力很大，但是这个潜力巨大可以是对飞机制造业、机场业、航空油料业，以及与民航相关的其他附带产品来说，但是绝对不是说航空公司业会有很高的收益回报率！因为这个行业的高竞争性决定了这一切（目前世界上公认的竞争最激烈的两个行业就是“航空公司业”和“汽车制造业”）。

    最后我想我还是借用“股神”巴菲特的一句话：“我真希望能回到1903年的Kitty Hawk，当莱特兄弟在那里试飞首架飞机的时候，出于长远的考虑和公众的责任感，我一定会把他击落，我的意思是，任何人对资本主义造成的损害不可能有莱特兄弟造成的损害大！”，巴菲特之所以说出这句话是因为：在过去的20多年，有129家航空公司陷入破产，大陆航空情况更糟糕，破产2次，航空业从创立开始算起，美国所有航空公司所创造的总利润是零。

[这个贴子最后由 中国之翼 在 2007-04-06 15:42:36 重新编辑]

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15楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-06 20:31:25.0

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受教了，多谢中国之翼！

16楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-06 22:21:36.0

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八千里和中国翼说得很好。

17楼    Re:Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-08 10:39:43.0

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下面引用由 newone 2007-03-11 22:01:09.0 发表的内容： 打一枪换一个地方的鸟公司。当个妓女又想立贞节牌坊

感觉春秋的做法非常愚昧

18楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-11 10:36:21.0

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楼上的是日本人吗?

19楼    Re:[新闻]春秋航空裁掉了津沪航线　何日杀回时间难定　　2007-04-12 10:56:56.0

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不爽中...目前单程的最低打到8折...