主题：[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组
- 楼主 [新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 09:00:42.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/81/81138.html
新闻来源：《中国经营报》
新闻作者：记者柴莹辉
相关专题：南航新闻 国航新闻 上航新闻 海航新闻 民航联盟 常客计划 民航竞争1月中旬，一份文件悄悄下达到海南航空股份有限公司领导的案头。文件宣称，海航将成立“加入国际航空联盟工作小组”。这意味着，南航、上航和国航相继加入全球性航空联盟后，海航成为了第四家吹响“联盟号角”的公司。
海航追捧航空联盟
随着国际三大航空联盟在中国的招兵买马，海航有些坐不住了。
海航内部人士告诉记者，1月中旬海航成立了一个小组，制订的工作目标就是“积极与全球三大航空国际联盟及其成员航空公司接触，了解三大国际联盟各项标准和加入联盟的工作程序及工作内容，使我公司尽早进入国际联盟”。
记者了解到，这个工作小组囊括了来自市场部、飞行部、财务部和信息部的二十多名人员，海航群策群力想尽快加入联盟的阵营。
“坦率地说，海航的基地设立在海南美兰机场，这对它加入联盟时谈判很不利。”一位业内人士分析，目前三大联盟在中国“纳亲”都是有深意的，北京、上海、广州这三大枢纽城市是外籍航空公司的主要“着陆点”，而招安也基本围绕在这些城市的基地航空公司身上。
一般而言，加入联盟有一个不成文的潜规则，即竞争对手分属于两个不同的联盟，如美联航加入了星空联盟，而它的老对头美国航空则投奔寰宇一家。从这个角度来说，星空联盟已经被国航捷足先登，南航加入了天合联盟，海航只剩下寰宇一家可选。
网络效应的含金量
就在两三年前，航空公司对于加入航空联盟还有着天然的“抵触”。一位航空公司高管直言不讳地表示：“加入联盟就好像加入一个俱乐部，它们在打桥牌，而我们则喜欢玩扑克，根本不是一个级别的。”
但随着我国民航的快速发展，航空公司之间的差距在迅速缩小，扩张成了所有内地航空公司的主旋律。所谓扩张有两层含义，一是运力扩张，即购买飞机、扩充机队，二是航空网络的扩张。
在内地格局已经三足鼎立之后，国际网络的扩张成为了航空公司的重头戏。而加入航空联盟无疑是最省力的一步棋子。机票共享、机场设施共享、里程累积共享……这就是航空联盟对旅客的吸引力，而其背后隐藏的意义在于，可以极大地刺激航空公司的客票销售。据统计，加入全球性航空联盟后，每个航空公司的收入可以增加3%～5%。
更为重要的是，加入航空联盟后，国内航空公司可以拥有梦寐以求的“大公司客户”。以国航为例，它在中美航线上连年亏损，国航副总裁蔡剑江告诉记者，目前中美航线上80%都是美国旅客，86%的旅客销售在境外，国内的航空公司从客源上根本无法与国外航空公司抗衡。
圣诞前夕，IBM等公司的员工都会指定美联航的飞机回国，因为美联航与很多跨国企业签署了“大客户协议”。而国航加入星空联盟后，它背后将有一个庞大的航线网络，许多选择美籍航空公司的商务旅客也会转向国航，从而提升它的国际航线赢利能力。
如何平衡利益互换
但加入航空联盟并非一本万利，航空联盟对航空公司亦有着严格的审核条件，需要航空公司在加入之初就付出昂贵的“学费”，而这还不包含后期的运营费用。
美联航全球副总裁迈克尔维特克告诉记者，星空联盟有一个清单，罗列着航空公司加入的条件，这种要求贯穿市场推广、媒体配合、机场操作等每一个环节。“比如我们要求联盟内的航空公司有出电子票的能力、有每一站行李的托运能力，航空公司从宣布加入联盟到被批准，必须要证明自己的硬件、管理、系统方面都达到了联盟要求。”
目前，南航正在加入天合联盟的筹备中，南航人士告诉记者，加入联盟就如同加入俱乐部，需要昂贵的进门费。“我们要改进机场的硬件设施、要进行系统的流程再造、要提高整体人员素质等……”虽然拒绝透露具体的费用开支，但南航人士坦率地表示“要缴纳的学费相当高”。
让很多航空公司担心的问题是，与航空联盟成员之间能否做到均衡的利益互换。以国航为例，它希望星空联盟的成员将国内的旅客输送到网络各地，但它同时也要付出相应的代价，即把中国市场奉送给合作伙伴。“目前，国航的国际网络在三大集团中算是最强势的，但出了中国，无论是运营能力还是品牌，国内航空公司都没有任何优势。”一位业内人士直言不讳地告诉记者，“坦率地说，我们担心的是被人家利用得很充分，而我们却没有足够的实力利用它们。”
链接案例：航空联盟对旅客的影响
北京的黄先生是一位商务旅客，此次他的行程如此安排：先去新加坡开地区会议，再飞到美国硅谷开总部会议。以往，这些繁琐的行程意味着他要选择三家不同的航空公司订票，但当国航加入星空联盟后，情况发生了改观。
在首都机场，黄先生可以凭借一张国航打印的公务舱机票，享受优先登机的权利，闲适地飞往新加坡开完地区会议后，他可以放心地把行李交给新加坡航空公司，而自己坐在休息室中等待着新航飞往洛杉矶的飞机。下了飞机，他可以坐在美联航的贵宾室中慢饮一杯咖啡，让美联航以最便捷的时刻把他送到公司总部。而这一切，只需要他在北京购买国航的一张机票就可以搞定。
据悉，这种“一票服务”的价格比黄先生单独购买三张机票便宜4成左右。而且作为国航的常旅客，黄先生所有的航程可以积累在国航的“知音卡”上，回国后，这趟公差累积的里程足够让他在国航的网站上换取一个飞利浦剃须刀！
- 头等舱 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 09:00:42.0
- 大海航在海南美兰作基地没什么发展，再说美兰在过2年连三亚不如。在海口放10架飞机作基地很合适。
- 经济舱 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 11:50:18.0
- 东航看到这个新闻应该感到耻辱
- 3楼 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 12:18:12.0
- 海航一定要加入“寰宇一家”？
国、东、南三家，分列给3个联盟，海航一如上航，是一家地方航空公司，除了星空联盟外，应该还有天合可以选择吧。
- 4楼 Re:Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 17:06:41.0
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下面引用由 A-nan 2007-02-05 11:50:18.0 发表的内容：
东航看到这个新闻应该感到耻辱
东航的步伐历来“稳健”，呵呵
- 5楼 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-05 22:07:52.0
- 海航应该选择寰宇一家。在北京市场上，国航星空，南航天合，海航寰宇，这样搭配，最好不过了。就像东京，日航寰宇，全日空星空，美西北天合，也是很好搭配。当然，前提是海航要想办法巩固在北京的市场，这样才有资本吸引航空联盟啊。
- 6楼 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟 2007-02-06 06:44:35.0
- Global Alliance Activity Heats UP
Centre for Asia Pacific Aviation notes the oneworld alliance, which includes Qantas, is set for its biggest expansion since its launch eight years ago, with Japan Airlines, Royal Jordanian and Malev all set to join on 01-Apr-07 (although Aer Lingus will withdraw on the same date). SkyTeam is busy signing up associate members, while Star Alliance has been active in some of the "white spots" on its network, for example China, where it will welcome Air China and Shanghai Airlines at some point in the not too distant future.
oneworld’s expansion brings it closer to the other alliances in terms of global network density with 9,190 daily departures to 692 destinations across 142 countries (after the Apr-07 changes). Star has 16,411 daily departures to 855 destinations in 155 countries (2Q07) and Skyteam 14,615 departures to 728 destinations in 149 countries (Summer 2006/07).
oneworld is actively promoting its status as the "only global airline alliance with a member in the Americas south of Mexico and the only alliance with a member from Australia". This is reflected in its strong South America capacity shares in the graphic above.
But the key for all alliances going forward is filling the "white spots". oneworld has just a 4% capacity share within Asia and no coverage within the Middle East – gaps that will be plugged with Japan Airlines and Royal Jordanian joining. SkyTeam has virtually no presence in any regions below the equator, while Star is weak in South America and the Middle East. India is another emerging battleground for the alliances. The key candidates will be Air India/Indian Airlines, following merger/fleet upgrades, as well as Jet Airways and Kingfisher Airlines.
Copyright. © Centre for Asia Pacific Aviation[这个贴子最后由 Summer_au 在 2007-02-06 06:51:25 重新编辑]
- 7楼 Re:[新闻]图谋国际网络和客户 海航筹备航空联盟小组 2007-02-08 08:33:42.0
- 东航快跑！