- 楼主 [讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-04 10:08:39.0
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中国民航目前没有一家航空公司可以与国外的大型航空公司竞争，这成为中国民航由民航大国向民航强国迈进路上的一个隐患。三大航空公司鼎立之势造成了国内航空公司忙于应付国内的恶性竞争，航班时刻资源、机队资源、人力资源无法统一根据市场需要和进行合理调配，造成资源的浪费，使用效率很低。
三大航空公司的竞争为旅客带来了特别实惠的机票价格，但随着机队不断增加，原有的三大航竞争模式带来了越来越多的资源浪费，同时随着市场的开放，越来越多的民营航空已经可以帮助旅客获得更多更实惠的机票价格，规避了以往航空公司过少容易形成垄断票价的情况。
让我们大胆的想象一下，如果三大航空公司能实现合并，对于中国民航和世界民航，将带来什么？
欢迎大家发表意见，共同讨论其利弊。
参考文章：
- 注资+合并 中国内地航空三巨头2007酝酿巨变
- 邱连中——从不同视角看2006年中国航空公司
[这个贴子最后由 master 在 2007-02-04 21:20:43 重新编辑]
~~~天籁~~~(2007-04-01 12:14:19)
爱与被爱之间(2007-04-04 11:00:37)
无风也起浪(2007-04-20 15:31:32)
baby228(2007-04-20 20:17:02)
baby228(2007-04-20 20:16:18)
本贴已获得点数：
★★
- 6楼 Re:Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-04 11:25:55.0
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下面引用由 红色樱桃 2007-02-04 10:52:38.0 发表的内容：
不敢想,说不好会发展成"铁老大(铁路垄断)" |
铁路运输是短缺经济，满足不了需求，如果开放，只会造成价格攀升，有的线路会停运。
比如铁路相关的能源价格增加这么多，而铁路的票价却没有增加，毕竟他还承担着社会工作。
- 7楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-04 11:27:10.0
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一、与外航的差距，并不是飞机太少，而是管理和服务意识差的太远。如果不提高服务和管理，纵使有一万架飞机，照样玩完！——反而还不如飞机少一点，浪费人民的钱也就少些。
二、对人民来讲，“强大”的民航，远不如“实惠”的民航更受欢迎。
三、资源浪费是事实。资源浪费的根源，在于浪费的不是自己的钱，所以领导不关心。所以要杜绝浪费，要先从恢复领导们的“良心”做起！
综上，要使民航健康发展，只有：
一、大力发展民营航空，保护公平的商业竞争环境；
二、加大对国营航空的监督，民航资源网要起到作用；
三、加强对国营航空头头脑脑的思想政治教育。
如果三大航合并了，中国民航肯定在二十年内玩完！
[这个贴子最后由 拉上窗帘 在 2007-02-04 11:27:44 重新编辑]
- 19楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-04 17:10:41.0
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官僚机构臃肿 一线累死累活 领导争权夺利 再来一堆表面文章的形象工程
个人见解
- 28楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-04 20:45:36.0
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三大航包括各地方航空目前的问题不是怎样去做大，而应该考虑怎样去做强，大并不意味着强。
提高服务质量，降低运营成本这些才是各航空公司目前应该做的。
- 47楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？
2007-02-05 14:21:34.0 -
最近一直在研究美国的航空解除管制对中国民航的启发和意义。
1978年之前，美国的民航业如同我们现在一样，是政府管制的民航产业。1978年，美国航空解除管制法案通过。从此，美国国内民用航空走上了自由和市场化的道路。
美国航空解除管制法案的主要目的：
- 航空运输的前提根本是安全
- 促进航空公司竞争
- 促进航空市场服务质量
- 避免单一航空公司在某一航线的垄断
- 鼓励新兴航空公司的建立及参与竞争
美国航空解除管制法案的主要内容：
- 逐步消除航空管理委员会（即类似我们民航总局）对航空价格限制
- 对新建航空公司，增加市场准入自由度
- 鼓励航空公司参与垄断市场竞争，减少当地政府对某一航空公司的补足
- 由FAA参与安全管理
- 减少航空管理委员会对包机市场管制
- 最终解散航空管理委员会，航空市场管理由交通部完成，安全由FAA控制。
美国航空解除管制法案的产生的效果：
- 票价：从1976年到1990年，航空平均票价下降10-18%，这让消费者每年节约了50亿到100亿美元。
- 效能：解除管制使航空公司有更大的自由度自主定价，自主选择航线。十年间，平均座位增长52.6%。更重要的是，hub-spoke模式，即中心航站辐射模式，大大增进了航空公司运行的效率，使得航空公司能运送旅客到两个没有点对点直航的城市对。
- 消费者受益：1)广泛性: 1979-1988之间，美国航空(AA)通航城市从50增加到173，美联航通航城市从80增加到169； 2）选择性：1979年，仅有27%的航线为3个以上的公司经营，到1988年，这个数字达到了55%
- 航空公司利益：1）服务更广泛的市场 2）自由定价产生了“效益管理”这一部门，航空公司在参与激烈竞争的同时，能最大程度利益最大化
- 安全性：航空公司因为竞争减少安全投入的情况并没有出现。1979-1990年间，不安全程度下降了20-45%
以上是美国在90年代进行航空市场解除管制后产生的效果。历史都是由相同性的。如今，总局要做的并不是对市场的紧缩管理，而是应该参照比我们发展早几十年国家的航空市场走过的道路，逐渐解除对航空市场的管制，促进竞争，才能使消费者受益，让国内航空公司更强大。
[本文因鼓励专业讨论被master加专业!(2007-02-05 18:26:31)]
- 48楼 Re:Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-05 14:33:02.0
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下面引用由 Tango 2007-02-04 21:13:07.0 发表的内容：
支持者的理由，是鉴于全球航空业竞争日益加剧，利润下滑。2005年全球民航业亏损高达30亿美元，组建超大型航空公司已成为避免“内耗”，增强各国航空竞争力的有效手段。英国、法国等欧洲国家早已形成了以一家特大型航空公司为主的市场格局。同时，美国也正在逐步组建超大型航空公司。
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欧洲模式：欧洲由于国家非常小，每个国家基本只有一家航空公司主导市场，又由很多低成本新兴航空参与竞争。如果把欧盟整个区域和中国相比才有可比性。那么，欧洲航空市场没有一个主导的航空公司，各大公司之间竞争相当惨烈。
美国模式：美国市场规模世界第一，中国第二。中国的市场规模决定了中国航空市场发展模式趋近美国模式。而美国模式下，目前AA, UA, NW, DL, CO, US/HP这6大没有谁有占领市场的主导优势，竞争十分激烈。同时也没有建立单一超大航空公司的可能，因为有反托拉斯法案（反垄断）。
- 65楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-07 21:49:48.0
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如果三大航合并！十年之内会是这么个结果：
原三大航老总会为了自己没当上新老大而互相折腾！互不买帐！互相拆台，这样就能折腾掉三年时间！然后，重新拉帮结派，另立山头，再三年！对上奉承拍马，天天想怎么能登上龙位，再三年
浪费国家资源！所以，最好别合并！中国民航千万别学中国足球，越改革越糟糕。
- 70楼 Re:Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-08 13:34:14.0
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下面引用由 拉上窗帘 2007-02-04 11:27:10.0 发表的内容：
一、与外航的差距，并不是飞机太少，而是管理和服务意识差的太远。如果不提高服务和管理，纵使有一万架飞机，照样玩完！——反而还不如飞机少一点，浪费人民的钱也就少些。
二、对人民来讲，“强大”的民航，远不如“实惠”的民航更受欢迎。
三、资源浪费是事实。资源浪费的根源，在于浪费的不是自己的钱，所以领导不关心。所以要杜绝浪费，要先从恢复领导们的“良心”做起！
综上，要使民航健康发展，只有：
一、大力发展民营航空，保护公平的商业竞争环境；
二、加大对国营航空的监督，民航资源网要起到作用；
三、加强对国营航空头头脑脑的思想政治教育。 如果三大航合并了，中国民航肯定在二十年内玩完！
[这个贴子最后由 拉上窗帘 在 2007-02-04 11:27:44 重新编辑] |
玩完？你知道不知道二十年时间够民航合并、拆分、重组多少回了？
某些人玩得正爽呢，怎么会玩完？
[这个贴子最后由 胡言乱语 在 2007-02-08 13:36:06 重新编辑]
- 75楼 Re:[讨论]若三大航空公司合并会带来什么？ 2007-02-08 19:25:50.0
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合并是迟早的,我跟南方,东方老总为此事已会晤多次,此事势在必行,为了中国民航的发展,为了国人的利益,我们为之而努力!
老鬼子欺负了国人一百多年,不知怎还有那么多同胞相信他们会对俺们好?!
