注：由于工作所限制，提供数字不可能太详细，所有统计数据并不权威，仅做参考。所有文字仅表明个人观点，欢迎大家指正，写这篇文章也只是个人兴趣而已，还请大家手下留情，不想惹麻烦。
一、国内客票代理情况
2003年到2006年国内客票代理从3400发展到4000家左右（其中有退出的，不做统计，呵呵，谁有数据，谢谢补充），销售收入各年增长约为12%、33%、8%、23%（预计），02年为15%。代理人的销售收入从一个侧面反映出中国民航业的发展情况，因为航空客票大部份是由代理人销售的，这个比例很高。另外从这几年的发展来看，虽然没有确切的数据证明，但可以确定代理人销售量增幅高于航空业周转量的增幅（虽然差别不大），就是说代理人的销售比例这近几年都在变高。另外说一句，民航业周转量的变化在短期内与国家GDP无关，但从中长期看，民航增长约是GDP的1.5倍。有兴趣可以算算玩。
二、国内代理发展特点
1、票价基本持平
现在各大航空公司都在打价格战，可出代理人数据统计来看（不讨论通货膨胀），从02-06年之间平均票价并无太大变化，高点到低点之间相差也就40多块。不得不承认，站在消费者角度来看，这点差别实在太小，当然，占在公司角度来看，这简直就是天壤职别，因为如今的航空公司属于微微利行业，具体利润率不便提供（我也不知道确切），但肯定不是外界宣传的那样利润丰厚，只看几个航空公司的处境就知道了。具体说说票价变动吧，01年-02年降得比较厉害，差不多就是中国民航改革时期，之后变动就如前边所说，其中单数年份票价低，03年就不说了非典，05年低不清楚了（不光是票价，其他指标都很难看，可05年好象也没什么事情发生，诸位提示）；双数年份平均票价相差不多，给大家一个概念，不到10块。从前边销售增长看，凡是销售增长快的，票价都不会处在低位。呵呵，所以说航空公司薄利多销好象不太成立，当然销售收入高不等于利润就高，有的航空公司卖得越多亏得越多，有的时候甚至觉得在那些公司，票价对在利润率的作用简直……哈，跑题了。
2、代理变大变强
大概统计了一下，2003年国内客票代理热销售前20位约占代理总量的10%（这个数值不可能准，因为有好多代理在各个地区都设点，比如国旅，本人不清楚各家之间的关系，所以分开算，但各年的统计口径一致），后几年平均每年增长1.2%左右，在代理人数量增加的情况下能有这样的变化，只能说明票量向少数人集中。基于统计不全面，实际情况的比例应该更高。
具体大代理变动
03年，北京5，上海4，深圳5，广州2（别看两家，最大的两家都在这里），南京、杭州、重庆各1，其他一家。
04年北京6，上海4，深圳6，广州2（仍然前2），杭州、南京各1
变动5家
05年北京6，深圳5，上海4，广州2，重庆、杭州、南京各1
变动4家
06年北京5，深圳5，上海3，广州3，南京、重庆、杭州、成都各1
变动2家
打这么多东西，第一个要说的就是机票越来越向大城市转移（似乎说的是废话），可惜还没说清楚，因为罗列的这些并不支持这一观点。第二就是北京的量在增长，至少大的代理是这种情况，携程就是很好的例子，06年它是第一。第三，这个能看出来，就是大的代理逐渐稳定。这里需要提出的是，电子客票的出现，使得各大代理的地域范围不那么明显了，想想携程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。
三、 电子客票出现对代理的影响
虽然没有具体数据支持，我个人认为电子客票出现促进了代理越大越强，越弱越死的局面。
现在代理是什么样子，小的代理越来越艰难，每月的销量小，在航空公司拿不到好政策，现在出现电子票，就算你家楼下有卖票的，你也可以给上网、打电话买更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的网站，甚至有自己的网上销售系统，说起来似乎不难，可做起来绝对不容易，不信你试试看，看你建立起网站以后有多少人去你的网上买票。更大的代理就想前边说的那位大哥大，除了这些还做上下游的配套产品，负责定旅行社，酒店预定，租车服务等等，现在它已经大到让一些航空公司顾忌，有的时候航空公司还会与小的代理合伙压制它。有人预言几年后纯粹的机票代理将不存在，以目前的情况看，差不多是这个样子了。
我手里有个北京代理人发展的例子，从2005年1月起开始卖票，开始的票量也就一个月100张，半年后，销售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作为一家个体代理人来说是非常不容易的。知道它是怎么做大的吗？第一，建立在郊区建立电话销售中心；第二，在市区建立配送中心（有间房子就行，不对外营业），第三、在机场发送广告，承诺客票返现，第四、也就是最重要的，建立自己的客户信息系统，看好了，是系统，不是记录。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下来，一旦客户稳定后，将建立网站，不过我不认为代理人设立销售网站有什么前途，呵呵，纯粹是补充服务。
想想吧，如果小的代理，你拿什么去赢利！！！
说到网络销售，我还是认为航空公司的网上销售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因为航空公司销售重点还不在网上，所以有些代理的网上销售相当可观，可观到让航空公司羡慕。今后航空公司自己的网站销售肯定会越做越大，到时候代理们怎么办？我不知道，不过我可以告诉你国外的那些人是怎么做的，他们把各公司的票价收集到一起做对比，让客人们自己选，然后点击连接自己去那个公司买，自己不卖票，只是做个相当于搜索引擎网站。至于收入嘛，呵呵当然不存在代理费（在欧洲和美国即使你卖票航空公司也不给你代理费，自己在票价上加上服务费卖给旅客就是了，想加多少都行，只要能卖的出去），一部分靠广告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也会给你钱的，为什么？想想如果同等条件同等票价下，搜索后排在前边的就…呵呵！
四、国际客票销售
累了，简单说说
总的来说，国际客票销售情况和国内客票差不多，只不过增长速度高了一些，也就高3%吧（估计的）
国际电子票是在05年底才开始的，由于各国系统不统一，做起来比较难（国内的系统还一堆问题呢），所以还是以纸票为主，什么时候电子票占主导，个人估计大约三年以后。
代理人情况没什么可说的，前20的代理销售量约站40%的市场份额，这几年都没怎么变。看数字好象比较恐怖，不过也正常，本来就没几家能卖国际票的，03年500多家，06年不到800家；另外，国际客票的运价算法复杂，培养出一个销售国际票的难度远远大于一个国内的，还有就是即使你算的很牛，呵呵，有的时候从航空公司也拿不到价格，国际客票嘛，不同国家的公司各自有一套，你想都卖的话，谈销售协定比较麻烦，那么只卖一家的呢，呵呵，一天你能卖几张啊。
我记得有个玩笑，国外的客票代理机构对员工的处罚之一就是让他出中国航空公司的国际客票，因为他们几乎出一张错一张，那对不起了，错一张就罚一次钱，哈哈！！！这一个是说明中国人聪明，呵呵，国外的人实在太笨，另一方面大概就是说咱们的国际客票价格太麻烦，票价系统不完善吧。
本来想写代理人的文章的，结果写乱了，大家凑合着看吧，最后给大家一个比例，在国际航线上，中国与外国的市场份额是4：6，而且这个差距在扩大，爱国一下，希望大家多多关心自己国家的航空公司，多提一些善意的意见。谢谢！！！
[本文因分析的透彻、独到的见解、给我们一个思路，而且不是以广告为目的、客观的指出了目前的电子客票的问题被星空无限加精华!(2007-03-21 11:13:27)]
[本文因好帖子被master加专业!(2007-04-15 06:58:15)]
