[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议

主题：[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议

楼主 [新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 10:32:25.0

重庆人

新闻地址：http://news.carnoc.com/list/79/79188.html
新闻来源：《中华工商时报》
新闻作者：记者李富永
相关专题：海航新闻飞机租赁

　　近日，民航资源网上出现了对海南航空股份有限公司关联交易价格的质疑，指出租赁关联公司的飞机价格太高，远远超出市场平均价格，其交易行为令人迷惑。

　　海南航空股份有限公司14日发布公告，称已经与长江租赁有限公司签订协议，开展4架B737-800飞机售后回租业务：将4架B737-800飞机以约为22000万美元的价格出售给长江租赁有限公司，然后再以月租63万美元（2008年引进的1架），月租77万美元（2009年引进的3架）的价格回租上述4架飞机，租赁期为6年。

　　海南航空股份有限公司称，定价依据是4架B737-800飞机的购买价值，并参考行业价格，经双方协商确定。

　　但是，业内人士对此提出了疑问：按照公布的月租价格计算，租赁6年飞机，其租金分别是4536万美元和5544万美元，而每架B737-800飞机的购买价格，平均只是5500万美元。也就是说，长江租赁有限公司只要用6～7年，就可以把本钱全部回收了，而一架波音飞机的实际可使用年限起码也在20年以上，有的达到30年之久。这意味着租赁价格畸高。有人说，这个价格可以租A380了。

　　对于租赁一事，海南航空股份有限公司认为不会对2006年公司业绩产生影响。租赁飞机是为进一步降低负债率，改善公司的财务结构，促进公司良性健康发展，售后回租业务将进一步降低负债率，改善公司的财务结构，促进公司良性健康发展。

　　在租赁B737-800飞机的同时，海航还将5架D328出租给大新华快运航空有限公司，月租价格每架121.67万元人民币；同时有偿转让相关特业人员，标的金额约为2.23亿元人民币。作为国内惟一一家主营支线航空的公司，海航10月刚刚一次性订购了100架巴西产支线客机，现在为什么要出租？海南航空股份有限公司说，D328飞机经营状况一直处于亏损状态，为了提高公司的收益水平。

　　一架D328飞机的国际行情折合人民币，将近1.6亿元左右。按照上述D328每架121.67万元人民币的月租价格，等于11年就可以回收投资。

沙发 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 10:32:25.0: freefly01

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

从现象上看是有点问题，主管部门如何管理？

板凳 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 10:52:16.0: superwgl

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

洗钱呀！你看看长江的受益人是谁？这个一抓一个准！明摆着变相转移上市公司资产嘛～

3楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 11:10:41.0: nanbao

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

小多大部分从美国廉价转手过来的，500--700万美金。

4楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 11:32:32.0: 我爱纸飞机

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

长江租赁公司的股东和管理层都是海航的高管。
海航太可怜啦。

5楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 13:48:45.0: zhianw

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

老大老二的发家史——转移上市公司资产
informationtimes.dayoo.com 2006年07月12日来源：信息时报作者：
　　新闻背景
　　今年5月份，海南航空（下称“海航”）公告称，原2005年第一次临时股东大会审议并通过的定向增发法人股计划即将实施，增发数量不超过28亿股。6月30日，海航宣布增发已经完成，6家公司以2元/股的价格获得共计28亿股的增发股，而新华航空控股有限公司（下称“新华控股”）一家就吞下了16.5亿股，成为

“海航”第一大股东。
　　之后，增发前“海航”第二大股东海航集团有限公司（下称“海航集团”）拟以其持有的“海航”11.85%的股权、原第三大股东海南琪兴实业投资有限公司（下称“琪兴实业”）以其持有的“海航”6.83%股权以及原第一大股东Starstep Limited将其持有的美国航空有限公司100%的股权同时向“新华控股”进行注资。注资完成后，“新华控股”将合并持有“海航”18.95亿股股份，占“海航”总股本的53.67%，而以上三家股东将不直接持有“海航”的股权。此外正在进行的“海航”股权分置改革中，只有“海航集团”和“琪兴实业”两家非流通股东“书面承诺参与公司的股权分置改革”，“琪兴实业”与“海航集团”步调非常一致。
　　纵观海航历年的定期报告，琪兴实业的“身份”仅仅是海航的股东之一，并不在海航所披露的关联公司之列，海航所参股的关联企业中也没有这个琪兴实业的身影。然而在此次对新华控股的注资和海航的股改中，琪兴实业为何与海航集团步调保持得如此一致？
　　日前，有自称对海航非常了解的人士向记者提供了来自海南工商部门的非常详细的资料，这些资料上面盖有海南工商行政管理局企业档案的证明专用章，打印日期也就是在不久前，里面也包括了文中所涉及企业、人物的各种印章、相片和笔迹等证据。这些资料显示，在2000年以前，琪兴实业与海航存在交叉持股的关系；而在2000到2001年之间，海航的高管甚至通过个人出资组建的公司间接控股了琪兴实业。
　　证券分析人士表示，就这些材料来看，尽管还难以得出结论，但这种情况与以前上市公司高管曲线MBO（管理层收购股权）的情况较为相似。记者通过多种途径试图与海航方面取得联系，但截至发稿时止，海航方面始终没有人对此作出解释。
　　“琪兴”与“海航”曾交叉持股
　　该人士向记者表示，尽管琪兴实业名义上是海航的非流通股股东股东，但实际上只是一个被海航所掌控的“空壳”公司而已，其实质是海航用于实施资本运作的工具。
　　根据此人所提供的琪兴公司在工商部门所登记的资料，琪兴实业成立于1996年12月13日，由出资60%的海南航空租赁有限公司和出资40%的海南航空国际旅行社共同组建。
　　根据资料，海南航空租赁有限公司成立于1993年，海航的前身海南省航空公司作为发起人持股50%；海南航空国际旅行社成立于1991年，按照审计师事务所在1995年所出具的验资报告，海南省航空公司持有其15%的股份。
　　资料还显示，海航持有海南航空租赁有限公司的股份在1997年转让出去，而海航所持有海南航空国际旅行社的股份至少到2001年以后。也就是说，从1996年琪兴实业成立到2000年这两家公司将股份转手期间，海航通过这两家公司间接地持有着琪兴实业的股权。
　　最早追溯到1997年底的公开资料显示，1997年琪兴实业即已持有海航的A股和B股各600万股；1998年，琪兴实业又在海航社会法人股于STAQ系统撤牌前夕抢购了3586.6万股，其持股量至今都保持在5000万股上下，占增发前海航总股本的7%左右。也就是说，在1997年至2000年之间，海航与琪兴实业存在着交叉持股的关系，但海航历年的定期报告都没有将此情况作出披露。
　　海航高管曾间接控股“琪兴”
　　此外，这些资料还爆出了海航高管曾以个人名义出资组建的公司间接控股琪兴实业的事情。据其资料，琪兴实业的实际控制人曾有过两次变动。第一次的转让发生在2000年的3月初，洋浦泰恒实业投资有限公司和三亚祥泰实业投资有限公司分别以600万元和400万元受让了原两家发起人所持有的股份。
　　该人士称，据其调查，洋浦泰恒实业投资有限公司在海南洋浦工商局并没有注册登记的资料（该局的电脑档案记录始于１９９１年），资料仅显示该公司的法人代表名叫陈峰。
　　而三亚祥泰实业投资有限公司所登记的资料表明，该公司设立于2000年1月，发起人是王健与陈峰。根据所提供的工商部门登记的个人资料与海航2005年报对照后发现，其法人代表正是海航的副董事长王健（王健从１９９７年至今都是海航的副董事长）。
　　资料显示，三亚祥泰实业投资有限公司的注册资本为1亿元人民币，王健与陈峰各自出资5000万元。但一份委托出资书表明，王健和陈峰并没有直接注资，而是委托了海南建恒实业投资公司代为出资，以此冲抵对两人的借款。
　　2001年底，这两家公司又将琪兴实业按当时收购的价格转让给大陆航空投资（洋浦）有限公司和琪兴航空投资（洋浦）有限公司（也就是琪兴实业目前的两家股东）。也就是说，在此期间，海航副董事长和一位与海航董事长同名的人通过个人出资组建的公司间接持有了海航大约7%的股份。据海航2000年的年报，副董事长王健持有海航股份3.62万股，年报酬为18.72万元。
　　时报记者刘昊
　　■各方反映
　　证券分析人士认为有曲线ＭＢＯ嫌疑
　　对于这种情况，有一位证券分析人士向记者表示，上市公司的高管通过设立公司来持有公司的股权，根据以往的经验与曲线MBO有一定的相似之处。万联证券的首席分析师彭敢表示，这种事情在业内曾经见怪不怪的，自己不方便发表评论。
　　广州证券的尹飞则向记者表示，曲线MBO这种事情比较敏感，而且单纯就目前的事实来看，还不好对此作出结论。
　　海航方面没有作出正面解释
　　最近几天，记者一直试图联系海航方面。海航证券事务部的工作人员向记者表示不能对有关海航股东的事情作出解释，并称海航和琪兴实业交叉持股以及高管间接持股的事情“不可能是真的”，还反问记者“你相信这是真的吗”。该人士没有应记者的要求将听筒转给相关负责人，称董秘已经出差，并坚称有关海航的信息完全以公司的公告为准。
　　鉴于该工作人员表示自己是在2001年才来到海航的，对于之前的事情并不了解，记者决定继续寻找海航的高管对此时做出回应。前日晚间，记者拨通了海航董事长陈峰的手机，他的一位姓张的秘书接了电话。张秘书称陈峰正在外地出差，而自己也联系不到他。记者昨日再次试图联系陈峰，张秘书仍表示陈峰正在一个签约的仪式上没有回来，而自己也在开会，请记者就此事与公司董秘联系。
　　于是，记者又拨通了海航董秘张尚辉的手机。张尚辉表示，自己对于这些情况并不了解，也没有应记者的要求对此发表评论。
　　此外，记者还联系到了海航股改保荐商广发证券该项目的负责人亢云，他表示自己只是承担了海航此次股改的保荐工作，对于其他情况并不是很了解，要查阅相关资料之后才能给出回复。
相关公司、个人相互持股情况示意图
informationtimes.dayoo.com 2006年07月12日来源：信息时报作者：

相关公司、个人相互持股情况示意图

隐瞒关联公司、交叉持股都只是违规问题，2000年起将原国有、已升值的琪兴股份以贱价转给个人才是问题。另外当年琪兴购买STAQ上的海航法人股的巨额资金来源是否来自海航股份本身也是问题。

6楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 15:25:42.0: haiyunfly100

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

海航才不怕你们查,查了也把他没办法.当年建设银行老总被双规时老板就躲到了美国,后摆平了才敢回来

7楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 16:39:15.0: 风暴456

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

应该认真查一查海航负责人.

8楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 17:58:14.0: first

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

5500万美元是当时737-800的目录价格,实际购买时都打了很大的折扣,厦航的737-800每架只需4000万美元,而海航是玩钱高手,买737-800不会高于4000万
D328更是海航的杰作,把多尼尔整个给骗垮了,500万买来用了这么多年的旧货现在还能作价2000万,海航就是牛!不得不佩服啊,顶一个

9楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 21:55:42.0: zjhzxh

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

购买海航股票要小心!

10楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-22 21:55:49.0: zjhzxh

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

购买海航股票要小心!

11楼 Re:[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议　　2006-12-23 12:35:10.0: warrenwang

[编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机]

关联交易害死投资者！

主题：[新闻]六年租赁费快抵上购机费 海航租机引发争议

主题：[新闻]六年租赁费快抵上购机费　海航租机引发争议