2006年12月11日，CARNOC直播了3U8863因天气原因延误的整个过程体验，请参考帖子：http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html。

　　帖子受到了业内业外的极大关注，本次航班的乘客、相关的业内人员也参与了讨论。

　　那么，如果让您来处理本次航班延误事件，您会如何处理？欢迎提供方案，社区会通过公投和业内专家评价等选出最佳方案，最佳方案将收到社区的特别礼品！

　　已知条件：
1、天津、北京、石家庄一线当天晚上全部大雾，航班无法降落，重庆飞天津的航班只能备降到石家庄。根据央视天气预报，大雾天气将有可能持续到第二天中午。航班上有40人左右。
2、川航在太原没有基地、没有代办、没有协议单位。但在重庆有基地和协议酒店等相关资源。
3、执行航班的EMB145根据第二天航班计划中攀枝花航线的放行标准，左前轮磨平了，必须飞回重庆更换！
4、重庆-天津的川航航班时刻如下： 每日3U8863 机型ERJ 重庆 [ 17:15 ] 天津 [ 19:25 ] 。更多航班可以点击这里查询。
5、当天有很多去天津、北京的航班备降到太原。但第二天能提供直飞天津航班的座位只有不到20张票，是海航执行。但去北京的航班不少。
6、更多细节请参考http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html，如有遗漏或错误，欢迎补充完善。

　　各位高手，请出招吧！

[这个贴子最后由 master 在 2006-12-15 17:40:36 重新编辑]

1.任何机务，不管干了多少年的，也不可能预测轮子什么时候超标，因为随机性太大了。所以不提前换是没有过错的。而轮子的返修费是很高的，是绝对不可乎略的成本，所以也没有航空公司会提前换轮子。况且航空公司的标准本来就比安全标准要高很多，对飞行安全是不会有影响。

2.在太原等待不一定比回重庆省钱，也不一定比回重庆省时间。飞机的成本不光是油，从飞机临近机场开始，起降费，靠桥费，地面加水，配餐，航油，配载，清洁还有其它等等外行人想都想不出来的费用，这些费用有的短停是不用配的，也就不会花这些钱，但如果过夜就要多花这些钱，这就是区别，再加上在那边没有协议，费用高的吓人！也正是因为没有协议，川航的飞机不可能自己定时间起飞，说白了就是等别的航空公司把起飞跑道空出来川航才能从太原飞走，具体第二天什么时候能起飞大家可想而知。
3.飞机急于回重庆不是因为第二天要执行攀枝花，而是我上面说的第二点原因。通常航班延误国内航空公司的普便做法都是第二天优先补飞延误的航班。只要飞行员的飞行小时允许，能早飞一定早飞，我就做过凌晨四五点钟的航前，我相信很多旅客也都坐过早上五六点钟的补班航班。

所以我的观点还是跟飞机回重庆是最好的选择。。。不是因为我是川航人才这样说，事实真的是这样。。。

[这个贴子最后由 三优男 在 2006-12-16 13:51:01 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 12:25:04)
开心果(2006-12-16 12:50:37)
本贴已获得点数：★★★

[这个贴子最后由 独自微笑 在 2006-12-16 13:58:53 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 17:23:57)
开心果(2006-12-16 18:54:02)
miner(2006-12-16 21:59:54)
纯生啤酒-整起(2006-12-18 00:19:25)
本贴已获得点数：★★★★★★

[这个贴子最后由 小道消息 在 2006-12-16 16:34:08 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 17:23:37)
开心果(2006-12-16 18:53:36)
master(2006-12-26 22:22:38)
口是心非(2006-12-27 21:43:15)
本贴已获得点数：★★★★

说的好！

航班不正常时，还有一个很核心的问题是没有任何一个人或部门能够准确地报出起飞时间，很多时候连大致时间也难以预计，导致旅客认为公司在糊弄他们，而作为直接面对旅客的服务人员，很多时候也因为时间的不确定而不能开展相关的服务。

航班不正常不论是公司还是旅客都不愿意发生，可它确实就存在着，作为旅客既然选择了我的航班，就意味着对我的极度信任，我有什么理由不竭尽全力为旅客服务呢？又有什么理由向旅客隐瞒或歪曲情况呢？实际上，我也一样没有得到最新的信息，这一点我最希望旅客能理解，也最难得到旅客的理解。作为旅客，既然前面已经把信任交给了我，就不要轻易更改自己的选择，何妨再信任我一次？旅客在我内心里并不是上帝，因为旅客并没有上帝的本领，我更愿意说旅客是我们的衣食父母，在我付出真诚的同时，也想得到旅客的理解。

开心果(2006-12-16 18:52:17)
本贴已获得点数：★★

呵呵，讨论就讨论呗。感觉这里的气氛不错，大家都比较客观、理智、科学。国家现在倡导建设和谐社会是很英明的，我们都应该有换位思考的意识，多理解、多沟通，少急躁、少武断，碰到困难和问题大家团结起来从不同的角度共同分担、面对和解决，关键是各方的心态。大家说我的观点对吗？

航空公司、机场、空中管制、旅客、媒体甚至包括民航总局和空军都有做的不到位的地方，在某一个环节出现问题时，如果其它各个环节从不同的角度尽量去弥补和包容，就有可能把最终的总损失减到最小。

不知老兄的依据是什么，如果是行业内部的规定自不必讲，如果是航空法的规定，为什么这么多人置若罔闻，是不是小学生普法课也应该捎带讲一讲民航法，如果是个别航空公司的承诺请不要在这里误导大家，至少这里还有为数不少的飞行员，乘务员在看帖子！谁敢开这个口子，是不是不想在航空公司混了！？只能说这个建议很好，可以报批公司董事会。

旅客也不会买这个帐，要是有头有脸的，吃住交通可能是最起码的，机票肯定得退，要是耽误了“生意”，还得赔偿损失，要是在客舱里呆久了，先得把老一点的乘务员轰走了，换上个把年轻的，至少要一条腿跪在地上，轻声细气地解释个把钟头，要不，想让他下飞机，姥姥！

普通旅客一般指素质高一点的，反正不是像master这样扎扎呼呼的，虽说他可能出于好意，但肯定弄得乘务组特紧张，（也许现在哪个乘务长已经让人开了，敢问master这两天打喷嚏么，全当是这个乘务长在念你好呢），普通旅客一般是常坐飞机，被蹂躏过无数次的那种，知道费了再多口舌也解决不了问题，平时要是出门500公里以内绝不坐飞机，上飞机跟上手术台似的，延误应该是司空见惯了，碰上什么备降呀，坏飞机呀，航空公司甩客呀，一般就跟打听白菜土豆多少钱一斤似的，表情很迷茫的说：“噢，是这样啊!谢谢。”-------------还谢呐，再谢就给你发火车上去了”。

大家既然是讨论解决问题的办法，斑竹为什么要随便删贴呢，是不是也和 master一样，觉得自己有点儿特权呀！十六楼回复的那张帖子怎么不见了，没见里面有

“严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论。违者法办”的内容呀！再删我就到客舱部找你理论去。
 

[这个贴子最后由 3141592653589793 在 2006-12-17 20:14:12 重新编辑]

[这个贴子最后由 3141592653589793 在 2006-12-17 20:17:08 重新编辑]

还是比较同意qcschina的说法，就是没人敢这样执行，毕竟航空公司的经营目前都面临着很多难题，特别是赔偿问题，目前有多少航班根本就连成本都赚不回来，一旦遇到天灾人祸，谁拍了这样的板，真的就是拍自己的饭碗。楼上的你到底想说什么呀，目前国人就是这样，所以才要在这样的前提下讨论该怎么去改善，一味的苛求国人的素质是解决不了问题的，这不是一年半载可以改变的。

[本文因不错的见解被master加专业!(2006-12-21 20:11:25)]

川航在太原有没有代办，转其它航空公司如何交割利益。这些东西是乘客不需要关心也没有必要关心的。川航收了机票款，答应把人按时送到天津，这就是法律合同！没有把人按时送到天津，已经是“违法”了，但属于不可抗因素，可以不必坐牢，但必须坚持在条件恢复时把人送到天津！这个条件如果不能恢复，则可以“创造条件”，比如包一辆大巴把人送到天津，或出钱转至火车。

口是心非(2006-12-27 21:47:29)
本贴已获得点数：

:)

这位哥哥是搞党建的吧，服了。还要加强宣传呀。呵呵

以人为本。。。。。。。

民航队伍的人员素质，相对于乘客来讲，更是低的可怜?????

那我真荣幸:诸如我们这样拉洋车的,无能的无效的,整天想着挣钱的,素质低得可怜的人,终于可以在圣诞节与您这样的高素质人共进晚餐.

AA制不会变的.上帝也要同A,记得带礼物和小节目.别说我没提醒您哟

你懂的换位思考呀？

你怎么不把自己想成乘客呢？你的心里就没有一个客观、公平、公正的态度

[本文因不错的方案被master加专业!(2006-12-22 22:44:44)]

口是心非(2006-12-27 21:48:12)
本贴已获得点数：

大哥：干了10年签派，就不知道目前我们国家除了上海、北京、广州几个少数大机场的气象预报比较准确外，其余机场的气象预报准确性，真的不敢让人恭维。还有，作为一个老签派员，应该比较了解冬季北方这种大雾天气，一旦夜晚形成，很难在短时间内消散。你说得情况，是在气象预报员准确提供天气预报的基础之上作出的。但是工作中，很多情况不是简单的一句话或两句话就能解决。

不过我同意你最后对签派工作的肯定。正是因为签派工作，他要考虑到公司运行的方方面面，并且还要考虑到其决定的最大可实施性，所以一个对航班的调整方案，不是很容易作出的！！！

[这个贴子最后由 CESSD 在 2006-12-22 20:58:44 重新编辑]

yesterday(2006-12-22 23:04:03)
本贴已获得点数：★

你也是干签派的啊,

其实你说的很多话都是非常正确的,比如气象预报不是特别准,航班调整要考虑到公司运行的方方面面(也就是我说的全局)等,但你和我也是有分歧的.

我在原回复里已经提到3个结论A.B.C,是签派员向气象部门了解天气情况,自己分析得出的.天津机场大雾形成有那些原因?不同原因,大雾持续时间是不一样的.不光如此,不知道你有没有看到我提出的大雾消散条件?作为一名资深的签派员应该掌握足够的气象知识,掌握每个机场的天气特点.否则你无法及时处理大风,大雪,雷雨,大雾等天气对航班造成的影响.

航班调整方案能早一分钟给出就是对地服同志以及旅客的最大支持.但调整方案要考虑到方方面面,又不是那么容易做出的.所以更快,更准确的作出方案并得以实施,是考验签派员的水平.

回到上面,难道作为一个合格签派员,不应该具备足够气象知识和分析能力么?如果不具备,又怎能及时消除或减小特殊天气对运行造成的不利影响?其实国航和东方等航空公司,在航班备降太原后,为什么旅客立即被送到宾馆休息?原因我认为就是他们对天气进行了分析,认为当晚天津天气不会转好(符合我说的B).使旅客和机组及时得到很好的休息.

我觉得我们应该成立个签派论坛,让全国签派员都来,大家相互交流一下教训和经验,取长补短.

master(2006-12-26 22:26:28)
本贴已获得点数：★★

气象靠的住,猪都会上树

不过签派员的分析会比气象更准确吗?

[这个贴子最后由 3U8888 在 2006-12-23 13:21:01 重新编辑]

[本文因专业的点评被master加专业!(2006-12-26 22:25:28)]

口是心非(2006-12-27 21:48:42)
本贴已获得点数：

     我是一名刚干签派1年多的东航新人,我来发表一下自己的愚见.
     首先,一点要明确的是天津的天气今晚肯定好不了(这一点关键时刻只能相信天津空管气象,相信他的设备还是比较有权威的,多及时沟通,千万不要傻等),飞机一定要回重庆.理由:
     1.飞机明日还要执行航班.如果取消次日其他航班,旅客合并的话还好,合并不了还是要继续顺延飞的,但顺延的话因为已经隔天了就是公司计划了..其中的利害关系大家应该知道的.

     2.不回来的后果,这个飞机明天差不多也就执行一个补班+明日的天津-重庆正班(运气好,一个次日正班+一个补班把旅客处理掉,多的旅客卖给其他公司的天津重庆,如果有的话)其他时间,这个飞机算是浪费了.

     3.飞机在外站要考虑做航后航前的机务,自己的机务怎么过去?交给别人可以否?东航就吃过除防冰的亏啊

     4.机组执行补班的话就存在2个执勤期问题,中间还有一个休息时间,这个补班的机组次日还要执行其他航班否?是的话还要找人补上,年底了,大家时间都不充裕啊,涉及是驻站连飞几日的更加不好找人了.

     5.次日就算天津天气好了,机组提前上去准备,到天气可以达到放行要求了,没代办没人催,怎么组织旅客上机(不久前东航杭州代办干过这样的一件事,一个补班我们上午10点半通知其组织上客,后来其任是把航班搞到下午2点半以后上完客,中间电话催其无数)

     6.旅客大人们,不要以为买了张机票就了不起了,飞机就成了你们的专机一样,有点人性的就考虑下公司利益吧,航空公司的人都是靠效益吃饭的,能放公司一马是一马.公司既然哪次不到最后把你们服侍的好好的,碰到特殊情况都有个反应时间的,实施一个最优的措施.

     把飞机弄走后处理旅客的方法:
     1.坐大巴去天津?大雾天气,高速公路也要封的;走国道,让你大早上赶到也要被你们骂死啊还不一定能够到.就算能走~还有没协议单位,没代办谁给你们找车子啊.还不是要找个大半天.航空公司能力有限啊.都要敲竹杠.

     2.改签,找太原旅馆给你们住?哎呀,这个没协议单位的确实不好搞啊,我还没碰到过.一般好一点的有协议的机场都会帮航空公司安排好你们住宿的.没协议的不好办啊,备降飞机那么多,等商量完了差不多房间都被定了..不过旅客大人有点耐心的话,航空公司的签派还是会帮你找到.(最后还是要靠签派来解决啊)实在不想倒腾的旅客可以考虑在太原住下,不过服务肯定不会好的.

     3.明智的旅客跟飞机回重庆,虽然你来回坐飞机浪费了时间,但是航空公司给你安排暖暖的,基地服务肯定顶呱呱,明天一起去天津,对你的配合工作,航空公司都会对你很客气的.我敢打赌,明日从重庆去天津的肯定比从太原去天津的要早到.相信这个都是大家最希望看到的.

     这个只是一点点愚见,航空公司因为天气原因来回拉旅客,安排住宿,明日再拉过去,本身已经亏了很多了,幕后工作也做了很多,但是旅客还不领情,还要求赔偿..可以明确的告诉你们,航空公司的这种做法已经仁至义尽了,对于天气原因谁都不愿意,公司的现金赔偿是在规定外的对旅客的一点点补偿,这个是要明确的.

     最后还要向广大的签派同仁道声辛苦了,特别是分公司的签派,在这种及不正常的情况下,他们幕后要做的琐事工作实在太多了.飞行员,空乘,机务,商务客运在一线,每个旅客都可以看的到他们的工作,但是签派的通宵呢,他们只能默默的耕耘,他们不仅要把当天的事情处理完,还要把明日的计划理顺,保障公司最优运转.通常飞行乘务已经睡觉了,签派还在协调处理没安排好的旅客,而且还保持着一贯的低调,毕业前我没黑眼圈,毕业后黑眼圈就没退过.向每个起的比鸡早,睡的比"鸡"晚的一线员工敬礼!

[这个贴子最后由 游来游去 在 2006-12-23 21:55:03 重新编辑]

[本文因有潜力的社员发言被master加专业!(2006-12-26 22:25:14)]

口是心非(2006-12-27 21:48:48)
本贴已获得点数：

道理谁都知道，关键是如果是你们你们会怎么做？？

包括很多旅客也很有意见，现在这里很真诚的有奖征集解决方案的时候希望大家都拿出自己所想的方案来，这个才是对提高服务有用的！！

首先谢谢你提出的解决方案。

另外有几点我想说说：

虽然我不是签派，但是我知道你们把你们签派的能力说的太NB了（能把非自己所在机场的天气分析到那么精确）。全国每年因为天气原因返航、备降的航班你们最清楚有多少了。

虽然我也不是机长，我也不知道你说的机长无故障放行是指签派放行还是指机务放行。但我不相信机长会做航前航后所要求的勤务。也不相信机长有判断出比如基本的轮胎、刹车、起落架及其附件、液压舱内各液压部件是否符合正常工作标准的能力。

如果贵公司可以做到，真的想知道是哪家公司！也好去学习学习！

呵呵，第一年这样很不错了。

不过你对各部门了解程度还不够：航班不正常的时候最辛苦的是地面服务部门和机务部门的普通员工。地面服务部门在基本没什么权利情况下面对旅客的各种情况用自己并不多的飞机知识飞行知识甚至签派知识以及自己的服务去安抚旅客，有的时候还可能人身伤害。至于机务，呵呵，想对你说，你们还能休息一下，太幸福了，机务从接班到航后再到航前再到交班，基本一直在工作（我们公司晚班是16个小时）。不过我这并不是否决签派的辛苦程度。总体来说一线员工的辛苦程度远远超出其他部门的想像。