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主题:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案

楼主  [讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-15 17:27:54.0

  2006年12月11日,CARNOC直播了3U8863因天气原因延误的整个过程体验,请参考帖子:http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html

  帖子受到了业内业外的极大关注,本次航班的乘客、相关的业内人员也参与了讨论。

  那么,如果让您来处理本次航班延误事件,您会如何处理?欢迎提供方案,社区会通过公投和业内专家评价等选出最佳方案,最佳方案将收到社区的特别礼品!

  已知条件:
1、天津、北京、石家庄一线当天晚上全部大雾,航班无法降落,重庆飞天津的航班只能备降到石家庄。根据央视天气预报,大雾天气将有可能持续到第二天中午。航班上有40人左右。
2、川航在太原没有基地、没有代办、没有协议单位。但在重庆有基地和协议酒店等相关资源。
3、执行航班的EMB145根据第二天航班计划中攀枝花航线的放行标准,左前轮磨平了,必须飞回重庆更换!
4、重庆-天津的川航航班时刻如下: 每日3U8863 机型ERJ 重庆 [ 17:15 ] 天津 [ 19:25 ] 。更多航班可以点击这里查询
5、当天有很多去天津、北京的航班备降到太原。但第二天能提供直飞天津航班的座位只有不到20张票,是海航执行。但去北京的航班不少。
6、更多细节请参考http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html,如有遗漏或错误,欢迎补充完善。

  各位高手,请出招吧!

[这个贴子最后由 master 在 2006-12-15 17:40:36 重新编辑]

2楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-15 17:54:28.0
在济南是否有代办?
3楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-15 18:01:53.0
济南也大雾
4楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-15 19:33:09.0
航空公司不要强飞太多的航班,多考虑下中国现实的气象,针对各个基地地区的气候调整航班。城市之间多联系,不要固定延误航班后指定某个领导决策。发放表格征求意见塞,集思广益一定有更好的想法
5楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-15 20:17:33.0
第一川航根据天气应该预算出天津附近出现大雾,应该提前更换轮胎,它应该还有趟天津回重庆的航班吧,反正不可能空机回去。那么就在太原等天津的开放,还省油,反正已经延误了。
利用基地的其他飞机飞攀枝花,总比在太原或天津调配飞机方便吧。
6楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 01:06:49.0
如果是c网的好人在延误的飞机上的话,应该主动帮助cc安抚乘客的心情,给大家讲道理,避免乘客过激冲动的行为发生,让大家知道要害关系,不是吗?互相了解啊
7楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 12:07:27.0
下面引用由 蒸蒸日上新生活 2006-12-15 20:17:33.0 发表的内容:
第一川航根据天气应该预算出天津附近出现大雾,应该提前更换轮胎,它应该还有趟天津回重庆的航班吧,反正不可能空机回去。那么就在太原等天津的开放,还省油,反正已经延误了。
利用基地的其他飞机飞攀枝花,总比在太原或天津调配飞机方便吧。

1.任何机务,不管干了多少年的,也不可能预测轮子什么时候超标,因为随机性太大了。所以不提前换是没有过错的。而轮子的返修费是很高的,是绝对不可乎略的成本,所以也没有航空公司会提前换轮子。况且航空公司的标准本来就比安全标准要高很多,对飞行安全是不会有影响。

2.在太原等待不一定比回重庆省钱,也不一定比回重庆省时间。飞机的成本不光是油,从飞机临近机场开始,起降费,靠桥费,地面加水,配餐,航油,配载,清洁还有其它等等外行人想都想不出来的费用,这些费用有的短停是不用配的,也就不会花这些钱,但如果过夜就要多花这些钱,这就是区别,再加上在那边没有协议,费用高的吓人!也正是因为没有协议,川航的飞机不可能自己定时间起飞,说白了就是等别的航空公司把起飞跑道空出来川航才能从太原飞走,具体第二天什么时候能起飞大家可想而知。
3.飞机急于回重庆不是因为第二天要执行攀枝花,而是我上面说的第二点原因。通常航班延误国内航空公司的普便做法都是第二天优先补飞延误的航班。只要飞行员的飞行小时允许,能早飞一定早飞,我就做过凌晨四五点钟的航前,我相信很多旅客也都坐过早上五六点钟的补班航班。

所以我的观点还是跟飞机回重庆是最好的选择。。。不是因为我是川航人才这样说,事实真的是这样。。。

[这个贴子最后由 三优男 在 2006-12-16 13:51:01 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 12:25:04)
开心果(2006-12-16 12:50:37)
本贴已获得点数:★★★
8楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 13:40:48.0
个人比较赞成7楼的说法,但是,当日乘坐8863航班的旅客又有几个人能了解其中的原因呢?川航安排了住宿赔了钱却仍然没有化解旅客的怨言,误会仍然存在。作为销售人员,最不愿意看到的是自己卖出去的票被签转,不愿听到自己航班的旅客抱怨说以后再也不坐我的航班。由于天气等原因造成航班延误是再所难免的,任何一家航空公司处理延误航班的紧急预案都不可能是没有疏漏,服务的不完美需要旅客的谅解,力求服务的完美需要航空公司各个部门的努力。正如8863航班延误后,川航有关部门能否调出该航班旅客的资料,以文字形式发一份致歉函,解释当日作出返回重庆决定是处于安全需要,相信旅客在了解了真正原因后会体谅并接受的,这样做虽然会增加工作量,比较麻烦,但相信效果会很好,每一个旅客背后都有着100个旅客的潜在市场的道理谁都明白(比如说小队长这样的客人如果可以谅解川航曾经在服务上给他带来的遗憾,化干戈为玉帛,相信他也会成为川航优质服务的义务宣传员)。我们曾经处理过一些投诉的旅客,现在他们是我们最忠实的客户,而且他们的亲友同事也成为了我们的客户,给我们带来了很多稳定的客源。我的理解是,很多时候,旅客需要的不仅仅是金钱的补偿,在满腹怨气的时候,要求金钱补偿只是一种平息怒火的手段,而真诚的歉意和合理的解释才是化解他们怨气成为我们的朋友的良药。

[这个贴子最后由 独自微笑 在 2006-12-16 13:58:53 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 17:23:57)
开心果(2006-12-16 18:54:02)
miner(2006-12-16 21:59:54)
纯生啤酒-整起(2006-12-18 00:19:25)
本贴已获得点数:★★★★★★
9楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 16:26:50.0
我来说几句吧!
资源网核心人士对整个过程的报道看过了,大家的争论也看了.业内人士有业内人士的观点,乘客有乘客的观点.可都太片面.
川航没有太原的航线,所以商务代办之类的肯定是没有了.飞机备降这里后,从公司角度出发,七楼的观点是对的,要有一堆的支出,而从乘客角度出发,是时间的问题.至于的原帖中提到的,从太原改乘大巴,不只是500元的问题,天气大雾,飞机不能飞,大巴就能成行?火车也就不用说了,谁去买车票,有没有座,时间如何?至于一些业内人士提到,太原机场的应急处理能力的问题,即然是业内人士,就应知道,有些钱,机场想赚,可航空公司还不想给呢,所以作为承运人的川航,在此次事件中要付主要责任!
论题扩大化,就因天气导致航班延误处理的最佳方案,我认为承运人还是在主导位置.因天气原因,飞机未起飞就不说了,如果是遇到了这次事件,当机组也好,还是基地也好,知道需要备降在第三方机场时,做为后方的基地公司就应在第一时间拿出两至三套解决方案来.就此次事件的角度出发,各公司就应把类似事件做为常备预案,事实证明在机组与基地沟通后无非就是两种方案,1.飞回重庆,2.安排休息以其他方式前往目的地,可就是因为事发突然,我们的保障工作不到位,造成了一定的混乱!
因此最佳的解决方案就是,基地要事先做好几类预案,一但发生,可以立即通知机组几套预案让乘客选择,例如:1.随机返回基地2.在第三方机场所在城市安排住宿和转机事宜.
编后话:类似事件常有发生,在航空公司和乘客间常发生争吵,总结来看,都是航空公司决定不果断造成的,与乘客讨价还价,边协商边请示,时间拖的越长,情绪就更高,事件就升级,而如果航空公司紧急预案常态话,当得知天气原因航班备降后,能在第一时间拿出预案让乘客选择,再加以安扶工作,要比扯皮半天,最终赔钱不落好的结果好得多!

[这个贴子最后由 小道消息 在 2006-12-16 16:34:08 重新编辑]

大头也能飞行(2006-12-16 17:23:37)
开心果(2006-12-16 18:53:36)
master(2006-12-26 22:22:38)
口是心非(2006-12-27 21:43:15)
本贴已获得点数:★★★★
10楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 18:02:29.0
下面引用由 小道消息 2006-12-16 16:26:50.0 发表的内容:
我来说几句吧!
资源网核心人士对整个过程的报道看过了,大家的争论也看了.业内人士有业内人士的观点,乘客有乘客的观点.可都太片面.
川航没有太原的航线,所以商务代办之类的肯定是没有了.飞机备降这里后,从公司角度出发,七楼的观点是对的,要有一堆的支出,而从乘客角度出发,是时间的问题.至于的原帖中提到的,从太原改乘大巴,不只是500元的问题,天气大雾,飞机不能飞,大巴就能成行?火车也就不用说了,谁去买车票,有没有座,时间如何?至于一些业内人士提到,太原机场的应急处理能力的问题,即然是业内人士,就应知道,有些钱,机场想赚,可航空公司还不想给呢,所以作为承运人的川航,在此次事件中要付主要责任!
论题扩大化,就因天气导致航班延误处理的最佳方案,我认为承运人还是在主导位置.因天气原因,飞机未起飞就不说了,如果是遇到了这次事件,当机组也好,还是基地也好,知道需要备降在第三方机场时,做为后方的基地公司就应在第一时间拿出两至三套解决方案来.就此次事件的角度出发,各公司就应把类似事件做为常备预案,事实证明在机组与基地沟通后无非就是两种方案,1.飞回重庆,2.安排休息以其他方式前往目的地,可就是因为事发突然,我们的保障工作不到位,造成了一定的混乱!
因此最佳的解决方案就是,基地要事先做好几类预案,一但发生,可以立即通知机组几套预案让乘客选择,例如:1.随机返回基地2.在第三方机场所在城市安排住宿和转机事宜.
编后话:类似事件常有发生,在航空公司和乘客间常发生争吵,总结来看,都是航空公司决定不果断造成的,与乘客讨价还价,边协商边请示,时间拖的越长,情绪就更高,事件就升级,而如果航空公司紧急预案常态话,当得知天气原因航班备降后,能在第一时间拿出预案让乘客选择,再加以安扶工作,要比扯皮半天,最终赔钱不落好的结果好得多!

[这个贴子最后由 小道消息 在 2006-12-16 16:34:08 重新编辑]


说的好!

航班不正常时,还有一个很核心的问题是没有任何一个人或部门能够准确地报出起飞时间,很多时候连大致时间也难以预计,导致旅客认为公司在糊弄他们,而作为直接面对旅客的服务人员,很多时候也因为时间的不确定而不能开展相关的服务。

航班不正常不论是公司还是旅客都不愿意发生,可它确实就存在着,作为旅客既然选择了我的航班,就意味着对我的极度信任,我有什么理由不竭尽全力为旅客服务呢?又有什么理由向旅客隐瞒或歪曲情况呢?实际上,我也一样没有得到最新的信息,这一点我最希望旅客能理解,也最难得到旅客的理解。作为旅客,既然前面已经把信任交给了我,就不要轻易更改自己的选择,何妨再信任我一次?旅客在我内心里并不是上帝,因为旅客并没有上帝的本领,我更愿意说旅客是我们的衣食父母,在我付出真诚的同时,也想得到旅客的理解。

开心果(2006-12-16 18:52:17)
本贴已获得点数:★★
11楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 18:09:54.0
论很有价值,
*7楼,谈及的问题很贴近实际,很欣赏,
*10楼,“8863航班延误后,川航有关部门能否调出该航班旅客的资料,以文字形式发一份致歉函,”----这只能作为一种补充和补救措施,具体操作很难,旅客仍在旅行中行踪不确定,旅客资料不一定详尽到方便接收一份书面致歉函,如果处置不及时到位补偿不合理,致歉函的效果可想而知,考虑到航空公司和旅客群体的观念差异,收效不会太理想,
*由于某种原因在没有协议的机场降落,基地要有充分的预见性和处置能力,事先做好几类预案是关键,看来做得很不好!
*机组的工作也有检讨和反思的必要,特别是记帐,他在旅客面前采取了退缩、回避的态度,这种情况下,机长事实上从某种意义上来讲,是代表承运人的,应该适时协调沟通,作相应的说服和解释工作,做出努力最大限度的维护公司利益安抚旅客,但是这是基于机组事先做过公关技巧和危机处置策略的培训并获得授权才可以,估计3U和他的机组没有这么好的培训机制和管理理念,国内其它公司也做得很不好,机长抱着多一事不如少一事的心态漠然处之,反倒能够免责,机组的苦累和身心压力之大也是不言而喻的,无数次的经验表明,机组的努力和奉献往往换来更多的指责和不公,特别是管理层,事后往往对机组求全责备无情打压罚扣没商量,使得机组处于卑微无助的地位,令一线人员心寒!
开心果(2006-12-16 18:54:29)
纯生啤酒-整起(2006-12-18 00:20:32)
master(2006-12-22 22:47:00)
本贴已获得点数:★★★★★★★★★★★★★
专家点评


值得思考
12楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 18:28:30.0
这个问题中有一个关键具有相当的不确定性,就是TYN机场对3U决策的响应时间和执行的到位度。
个人以为3U可以了解一下当日备降在TYN的航班中共有多少个可供使用的前往TSN的座位,然后与拥有这些座位的公司协调。40名旅客不算太多,如果其中还有部分选择跟飞机返回的以及要前往PEK的旅客,座位的需求还会减少。
TYN机场在分流旅客、翻检行李、安排旅客食宿和交通,以及对其他航班的配载等工作中究竟能为3U做多少最终会直接影响旅客后面的旅程。
开心果(2006-12-16 18:54:37)
本贴已获得点数:★★
13楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 19:34:21.0
如果航空公司的出发点是以旅客为本,就放弃飞回重庆的打算,毕竟旅客在太原落地后,是不情愿再随飞机飞回基地的。待次日天气符合标准后,再由太原继续飞往天津,旅客持有机票,就是与航空公司形成运输合同关系,承运人的职责就是将旅客送达目的地,当然天气原因引发的延误是不可抗力,可以理解,但要挟旅客随机回重庆是没有道理的。除非在此之前有办法将旅客签转到次日的其它公司的天津航班上,3U可以将飞机调回基地,执行次日其它航班。
14楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 20:22:51.0
干脆保险公司开发一个新保险产品——“航班延误险”怎么样?
口是心非(2006-12-27 21:43:45)
本贴已获得点数:
15楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-16 20:42:49.0
下面引用由 AL-31F 2006-12-16 20:22:51.0 发表的内容:
干脆保险公司开发一个新保险产品——“航班延误险”怎么样?

国外和港、台早有了,国内大陆听说有但我没见过。
16楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 09:03:50.0
下面引用由 3141592653589793 2006-12-16 22:48:20.0 发表的内容:
今天的北京复飞了好几十架,难道又要开始讨论了吗?中国人连地球都快混不下去了,还自以为是火星人,说白了就是没见识,不知道航空业发展的过程,还自以为是,这些事有什么可讨论的,火车不是前天也被投诉了吗?就应为一块钱,把餐车长开了,中国人在人的素质没有普遍提高之前就不应该有那么多民主和自由。


呵呵,讨论就讨论呗。感觉这里的气氛不错,大家都比较客观、理智、科学。国家现在倡导建设和谐社会是很英明的,我们都应该有换位思考的意识,多理解、多沟通,少急躁、少武断,碰到困难和问题大家团结起来从不同的角度共同分担、面对和解决,关键是各方的心态。大家说我的观点对吗?

航空公司、机场、空中管制、旅客、媒体甚至包括民航总局和空军都有做的不到位的地方,在某一个环节出现问题时,如果其它各个环节从不同的角度尽量去弥补和包容,就有可能把最终的总损失减到最小。

17楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 11:51:35.0
这只能说明中国关于民用航空的法律法规不健全,根据国际惯例及中国民航相关规定,因天气原因等不可抗力因素造成航班备降,航空公司有义务为旅客安排食宿,但是费用由旅客自行负责。但是飞机状态不适合继续飞行属航空公司原因。所以,应该向旅客讲明原因,安排旅客自费住宿,次日正常补班,如旅客要求退票,则收取已使用航程费用,免除退票费处理。这是正规处理方法,就是不知道有几个人敢决定这么执行,呵呵
18楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 13:33:52.0
总归一是相互间沟通太少;二是各航空公司处理类似问题标准不统一;三是处置方案有缺陷;四是乘客对航空界的法规和处事贯例了解太少;五是媒体报道不客观,甚至兴风作浪。
口是心非(2006-12-27 21:50:45)
本贴已获得点数:
19楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 15:53:41.0
下面引用由 qcschina 2006-12-17 11:51:35.0 发表的内容:
这只能说明中国关于民用航空的法律法规不健全,根据国际惯例及中国民航相关规定,因天气原因等不可抗力因素造成航班备降,航空公司有义务为旅客安排食宿,但是费用由旅客自行负责。但是飞机状态不适合继续飞行属航空公司原因。所以,应该向旅客讲明原因,安排旅客自费住宿,次日正常补班,如旅客要求退票,则收取已使用航程费用,免除退票费处理。这是正规处理方法,就是不知道有几个人敢决定这么执行,呵呵

备降后安排食宿,费用是公司承担的吧?
20楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 20:11:05.0
下面引用由 qcschina 2006-12-17 11:51:35.0 发表的内容:
这只能说明中国关于民用航空的法律法规不健全,根据国际惯例及中国民航相关规定,因天气原因等不可抗力因素造成航班备降,航空公司有义务为旅客安排食宿,但是费用由旅客自行负责。但是飞机状态不适合继续飞行属航空公司原因。所以,应该向旅客讲明原因,安排旅客自费住宿,次日正常补班,如旅客要求退票,则收取已使用航程费用,免除退票费处理。这是正规处理方法,就是不知道有几个人敢决定这么执行,呵呵

不知老兄的依据是什么,如果是行业内部的规定自不必讲,如果是航空法的规定,为什么这么多人置若罔闻,是不是小学生普法课也应该捎带讲一讲民航法,如果是个别航空公司的承诺请不要在这里误导大家,至少这里还有为数不少的飞行员,乘务员在看帖子!谁敢开这个口子,是不是不想在航空公司混了!?只能说这个建议很好,可以报批公司董事会。

旅客也不会买这个帐,要是有头有脸的,吃住交通可能是最起码的,机票肯定得退,要是耽误了“生意”,还得赔偿损失,要是在客舱里呆久了,先得把老一点的乘务员轰走了,换上个把年轻的,至少要一条腿跪在地上,轻声细气地解释个把钟头,要不,想让他下飞机,姥姥!

普通旅客一般指素质高一点的,反正不是像master这样扎扎呼呼的,虽说他可能出于好意,但肯定弄得乘务组特紧张,(也许现在哪个乘务长已经让人开了,敢问master这两天打喷嚏么,全当是这个乘务长在念你好呢),普通旅客一般是常坐飞机,被蹂躏过无数次的那种,知道费了再多口舌也解决不了问题,平时要是出门500公里以内绝不坐飞机,上飞机跟上手术台似的,延误应该是司空见惯了,碰上什么备降呀,坏飞机呀,航空公司甩客呀,一般就跟打听白菜土豆多少钱一斤似的,表情很迷茫的说:“噢,是这样啊!谢谢。”-------------还谢呐,再谢就给你发火车上去了”。

大家既然是讨论解决问题的办法,斑竹为什么要随便删贴呢,是不是也和 master一样,觉得自己有点儿特权呀!十六楼回复的那张帖子怎么不见了,没见里面有

“严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论。违者法办”的内容呀!再删我就到客舱部找你理论去。
 

[这个贴子最后由 3141592653589793 在 2006-12-17 20:14:12 重新编辑]

[这个贴子最后由 3141592653589793 在 2006-12-17 20:17:08 重新编辑]

21楼  Re:Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-17 20:34:51.0
下面引用由 3141592653589793 2006-12-17 20:11:05.0 发表的内容:
下面引用由 qcschina 2006-12-17 11:51:35.0 发表的内容:
这只能说明中国关于民用航空的法律法规不健全,根据国际惯例及中国民航相关规定,因天气原因等不可抗力因素造成航班备降,航空公司有义务为旅客安排食宿,但是费用由旅客自行负责。但是飞机状态不适合继续飞行属航空公司原因。所以,应该向旅客讲明原因,安排旅客自费住宿,次日正常补班,如旅客要求退票,则收取已使用航程费用,免除退票费处理。这是正规处理方法,就是不知道有几个人敢决定这么执行,呵呵

不知老兄的依据是什么,如果是行业内部的规定自不必讲,如果是航空法的规定,为什么这么多人置若罔闻,是不是小学生普法课也应该捎带讲一讲民航法,如果是个别航空公司的承诺请不要在这里误导大家,至少这里还有为数不少的飞行员,乘务员在看帖子!谁敢开这个口子,是不是不想在航空公司混了!?只能说这个建议很好,可以报批公司董事会。

旅客也不会买这个帐,要是有头有脸的,吃住交通可能是最起码的,机票肯定得退,要是耽误了“生意”,还得赔偿损失,要是在客舱里呆久了,先得把老一点的乘务员轰走了,换上个把年轻的,至少要一条腿跪在地上,轻声细气地解释个把钟头,要不,想让他下飞机,姥姥!

普通旅客一般指素质高一点的,反正不是像master这样扎扎呼呼的,虽说他可能出于好意,但肯定弄得乘务组特紧张,(也许现在哪个乘务长已经让人开了,敢问master这两天打喷嚏么,全当是这个乘务长在念你好呢),普通旅客一般是常坐飞机,被蹂躏过无数次的那种,知道费了再多口舌也解决不了问题,平时要是出门500公里以内绝不坐飞机,上飞机跟上手术台似的,延误应该是司空见惯了,碰上什么备降呀,坏飞机呀,航空公司甩客呀,一般就跟打听白菜土豆多少钱一斤似的,表情很迷茫的说:“噢,是这样啊!谢谢。”-------------还谢呐,再谢就给你发火车上去了”。

大家既然是讨论解决问题的办法,斑竹为什么要随便删贴呢,是不是也和 master一样,觉得自己有点儿特权呀!十六楼回复的那张帖子怎么不见了,没见里面有

“严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论。违者法办”的内容呀!再删我就到客舱部找你理论去。
 

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[这个贴子最后由 3141592653589793 在 2006-12-17 20:17:08 重新编辑]

 

还是比较同意qcschina的说法,就是没人敢这样执行,毕竟航空公司的经营目前都面临着很多难题,特别是赔偿问题,目前有多少航班根本就连成本都赚不回来,一旦遇到天灾人祸,谁拍了这样的板,真的就是拍自己的饭碗。楼上的你到底想说什么呀,目前国人就是这样,所以才要在这样的前提下讨论该怎么去改善,一味的苛求国人的素质是解决不了问题的,这不是一年半载可以改变的。

22楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 12:20:12.0
没什么好说的。
1、地面服务人员没有那么专业,说什么换飞机轮胎问题、停场费问题给旅客听。就算给旅客听,多少旅客能理解??
2、这个问题之所以没有被顺利的解决,主要地面服务没有做好,旅客是有意见,也应该有意见,关键是怎么解决,旅客想在石家庄住宿,给他住宿,想第二天飞天津,给钱或签转。问题就不会激化。主要问题还是在川航,应急的反应能力太差了,领导的现场处理能力太差了。
3、航班已经备降了,旅客关心得如何解决问题,而不是追究原因,我想做过现场的服务人员也应该知道,最终解决问题的不是备降、延误的原因,而是一个大家可以接受的方案。
23楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案 本贴专业  2006-12-18 13:04:48.0
到底是备降到石家庄还是太原了?

我算坐飞机比较多的人了,对这件事情说两句:

1、首先,航空公司要“端正态度”
做生意是有赚就有赔的,只想赚不想赔是不理智的。天气是一种无法克服的条件,航空公司开张的时候就知道的。既然自己知道天气条件无法克服自己还要开张营运,就要有承担这种风险的勇气,要旅客来完全承担这种风险是不厚道的。

2、第二,航空公司要“以人为本”
航空业属于“服务行业”,说白了跟拉洋车的也没有区别,不要总是高高在上拿乘客不当回事。问题出现后,要先解决问题,少谈“制度”。制度都是人定的,都是应该为人服务的。备降了,短期内不能再飞了,则飞机该回哪里还是要回哪里的,停在太原对乘客没有什么帮助,对航空公司也是损失。但是乘客怎么办?是要回出发地,是住在太原?是要改汽车火车?应该给乘客一个选择并尽快安排。这些费用应该由航空公司来担负。

3、第三,航空公司要有“效率”
国有航空公司的领导除了无能,还有一个特点是“无效”。报告一层层打上去,再一层层批下来。等批下来时,步行都从太原走到天津聊!这个原因,主要是有些领导不愿意承担责任。怎么办?还是要靠改制,把不称职的领导搞下来。把员工教育的更有责任心一些。这不是一两天能办到的事情。

4、要加强对旅客的宣传
虽然坐飞机的人,应该是收入稍微高一些的人了。但我们整个国民素质,还是低的很。关于民航的一些知识,民航总局和各航空公司要加强宣传,不要总是想办法挣钱(连查民航时刻也要收三块钱,不知道够元元同志喝杯茶么!)。要宣传飞机上不能打手机,也要宣传备降后应该怎么办。大家都明白了之后,对立情绪就会少一些。
但是至今也没有看到民航总局在这方面做了些什么!

5、要加强民航队伍的建设
民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜!七大姑八大姨都能去开飞机,怎么能做到乘客满意,怎么能做到“窗口形象”?看看这个论坛里的言辞,到处是在骂乘客。人家提点意见,就把人家骂个狗血喷头。这种心理怎么为乘客提供满意的服务?所以要加强心理教育,要使他们真正有一颗为乘客服务的心,民航的服务才可以彻底提高。

[本文因不错的见解被master加专业!(2006-12-21 20:11:25)]

24楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 13:08:45.0
下面引用由 master 2006-12-15 17:27:54.0 发表的内容:

  2006年12月11日,CARNOC直播了3U8863因天气原因延误的整个过程体验,请参考帖子:http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html

  帖子受到了业内业外的极大关注,本次航班的乘客、相关的业内人员也参与了讨论。

  那么,如果让您来处理本次航班延误事件,您会如何处理?欢迎提供方案,社区会通过公投和业内专家评价等选出最佳方案,最佳方案将收到社区的特别礼品!

  已知条件:
1、天津、北京、石家庄一线当天晚上全部大雾,航班无法降落,重庆飞天津的航班只能备降到石家庄。根据央视天气预报,大雾天气将有可能持续到第二天中午。航班上有40人左右。
2、川航在太原没有基地、没有代办、没有协议单位。但在重庆有基地和协议酒店等相关资源。
3、执行航班的EMB145根据第二天航班计划中攀枝花航线的放行标准,左前轮磨平了,必须飞回重庆更换!
4、重庆-天津的川航航班时刻如下: 每日3U8863 机型ERJ 重庆 [ 17:15 ] 天津 [ 19:25 ] 。更多航班可以点击这里查询
5、当天有很多去天津、北京的航班备降到太原。但第二天能提供直飞天津航班的座位只有不到20张票,是海航执行。但去北京的航班不少。
6、更多细节请参考http://bbs.feeeco.com/posts/189/topic-0028-1893658.html,如有遗漏或错误,欢迎补充完善。

  各位高手,请出招吧!

[这个贴子最后由 master 在 2006-12-15 17:40:36 重新编辑]


川航在太原有没有代办,转其它航空公司如何交割利益。这些东西是乘客不需要关心也没有必要关心的。川航收了机票款,答应把人按时送到天津,这就是法律合同!没有把人按时送到天津,已经是“违法”了,但属于不可抗因素,可以不必坐牢,但必须坚持在条件恢复时把人送到天津!这个条件如果不能恢复,则可以“创造条件”,比如包一辆大巴把人送到天津,或出钱转至火车。

 

口是心非(2006-12-27 21:47:29)
本贴已获得点数:
25楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 14:47:25.0
支持7楼 , 但是我发现主要问题还是出于公司机组和乘客的沟通上 ! 由于已经造成顾客的抱怨 , 在沟通上更应该去努力取得乘客的理解 , 相信为了安全和顾客更好的利益 , 负责人出面调解还是可以使得乘客理解 , 从而让问题可以更好的解决 !
26楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 15:10:17.0
下面引用由 拉上窗帘 2006-12-18 13:04:48.0 发表的内容:
到底是备降到石家庄还是太原了?

我算坐飞机比较多的人了,对这件事情说两句:

1、首先,航空公司要“端正态度”
做生意是有赚就有赔的,只想赚不想赔是不理智的。天气是一种无法克服的条件,航空公司开张的时候就知道的。既然自己知道天气条件无法克服自己还要开张营运,就要有承担这种风险的勇气,要旅客来完全承担这种风险是不厚道的。

2、第二,航空公司要“以人为本”
航空业属于“服务行业”,说白了跟拉洋车的也没有区别,不要总是高高在上拿乘客不当回事。问题出现后,要先解决问题,少谈“制度”。制度都是人定的,都是应该为人服务的。备降了,短期内不能再飞了,则飞机该回哪里还是要回哪里的,停在太原对乘客没有什么帮助,对航空公司也是损失。但是乘客怎么办?是要回出发地,是住在太原?是要改汽车火车?应该给乘客一个选择并尽快安排。这些费用应该由航空公司来担负。

3、第三,航空公司要有“效率”
国有航空公司的领导除了无能,还有一个特点是“无效”。报告一层层打上去,再一层层批下来。等批下来时,步行都从太原走到天津聊!这个原因,主要是有些领导不愿意承担责任。怎么办?还是要靠改制,把不称职的领导搞下来。把员工教育的更有责任心一些。这不是一两天能办到的事情。

4、要加强对旅客的宣传
虽然坐飞机的人,应该是收入稍微高一些的人了。但我们整个国民素质,还是低的很。关于民航的一些知识,民航总局和各航空公司要加强宣传,不要总是想办法挣钱(连查民航时刻也要收三块钱,不知道够元元同志喝杯茶么!)。要宣传飞机上不能打手机,也要宣传备降后应该怎么办。大家都明白了之后,对立情绪就会少一些。
但是至今也没有看到民航总局在这方面做了些什么!

5、要加强民航队伍的建设
民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜!七大姑八大姨都能去开飞机,怎么能做到乘客满意,怎么能做到“窗口形象”?看看这个论坛里的言辞,到处是在骂乘客。人家提点意见,就把人家骂个狗血喷头。这种心理怎么为乘客提供满意的服务?所以要加强心理教育,要使他们真正有一颗为乘客服务的心,民航的服务才可以彻底提高。


:)

这位哥哥是搞党建的吧,服了。还要加强宣传呀。呵呵

以人为本。。。。。。。

27楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 17:03:44.0
总之一句话,服务!
28楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 17:03:45.0
总之。3U的服务是不能让人满意的。。。
不过好像每个航空公司遇到这样的问题都一样!
哎,服务态度呀!!!!1
29楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 18:27:01.0
  事情已经发生了,不想想着去追究责任,要想着怎样快捷地去解决。

  因不可避免的原因造成航班延误,采取以上几位所说的外,另建议一种方法:

  各航空公司之间应达成一种“协议”,在各同航线上多个航班延误,安排后续航班时,统一安排食宿,避免别人的口舌。安排后续航班上,将旅客“化整为零”:将所有延误的旅客集中在一架飞机上,让延误的旅客能同时到达目的地。(航班客座率不高,但总有一架飞机会飞到目的地)
把航空公司与旅客的赔偿争议转化到航空公司与航空公司之间的“协议”上。


  俗话说“人比人、气死人”,如果在同样的条件下,享受了同样的待遇,就没有“参照物”作比较了。当然,航空公司要提高自身的“底子”,但也不能自命清高。没有那个老板会亲自出来安排各项事宜,大家都是打工的,设身处地为他人着想,都是能够理解的。
口是心非(2006-12-27 21:51:18)
本贴已获得点数:
30楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 21:58:27.0
下面引用由 拉上窗帘 2006-12-18 13:04:48.0 发表的内容:
到底是备降到石家庄还是太原了?

我算坐飞机比较多的人了,对这件事情说两句:

1、首先,航空公司要“端正态度”
做生意是有赚就有赔的,只想赚不想赔是不理智的。天气是一种无法克服的条件,航空公司开张的时候就知道的。既然自己知道天气条件无法克服自己还要开张营运,就要有承担这种风险的勇气,要旅客来完全承担这种风险是不厚道的。

2、第二,航空公司要“以人为本”
航空业属于“服务行业”,说白了跟拉洋车的也没有区别,不要总是高高在上拿乘客不当回事。问题出现后,要先解决问题,少谈“制度”。制度都是人定的,都是应该为人服务的。备降了,短期内不能再飞了,则飞机该回哪里还是要回哪里的,停在太原对乘客没有什么帮助,对航空公司也是损失。但是乘客怎么办?是要回出发地,是住在太原?是要改汽车火车?应该给乘客一个选择并尽快安排。这些费用应该由航空公司来担负。

3、第三,航空公司要有“效率”
国有航空公司的领导除了无能,还有一个特点是“无效”。报告一层层打上去,再一层层批下来。等批下来时,步行都从太原走到天津聊!这个原因,主要是有些领导不愿意承担责任。怎么办?还是要靠改制,把不称职的领导搞下来。把员工教育的更有责任心一些。这不是一两天能办到的事情。

4、要加强对旅客的宣传
虽然坐飞机的人,应该是收入稍微高一些的人了。但我们整个国民素质,还是低的很。关于民航的一些知识,民航总局和各航空公司要加强宣传,不要总是想办法挣钱(连查民航时刻也要收三块钱,不知道够元元同志喝杯茶么!)。要宣传飞机上不能打手机,也要宣传备降后应该怎么办。大家都明白了之后,对立情绪就会少一些。
但是至今也没有看到民航总局在这方面做了些什么!

5、要加强民航队伍的建设
民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜!七大姑八大姨都能去开飞机,怎么能做到乘客满意,怎么能做到“窗口形象”?看看这个论坛里的言辞,到处是在骂乘客。人家提点意见,就把人家骂个狗血喷头。这种心理怎么为乘客提供满意的服务?所以要加强心理教育,要使他们真正有一颗为乘客服务的心,民航的服务才可以彻底提高。

基本上同意您的见解,但民航七大姑八大姨之说不够准确,飞行员的考核还是比较严格的,是在可以开飞机的基础上如果是七大姑八大姨这样的城狐社鼠可以爬得快一些,这些庸才当领导就别苛求人家有什么建树了。
31楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 22:08:23.0
《航班不正常时,还有一个很核心的问题是没有任何一个人或部门能够准确地报出起飞时间,很多时候连大致时间也难以预计,导致旅客认为公司在糊弄他们,而作为直接面对旅客的服务人员,很多时候也因为时间的不确定而不能开展相关的服务。

航班不正常不论是公司还是旅客都不愿意发生,可它确实就存在着,作为旅客既然选择了我的航班,就意味着对我的极度信任,我有什么理由不竭尽全力为旅客服务呢?又有什么理由向旅客隐瞒或歪曲情况呢?实际上,我也一样没有得到最新的信息,这一点我最希望旅客能理解,也最难得到旅客的理解。作为旅客,既然前面已经把信任交给了我,就不要轻易更改自己的选择,何妨再信任我一次?旅客在我内心里并不是上帝,因为旅客并没有上帝的本领,我更愿意说旅客是我们的衣食父母,在我付出真诚的同时,也想得到旅客的理解。》
这段话说得很感人,相信是大多数正直的飞行员的心声,理解万岁!
32楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-18 22:16:53.0
下面引用由 baiyun 2006-12-18 18:27:01.0 发表的内容:
  事情已经发生了,不想想着去追究责任,要想着怎样快捷地去解决。

  因不可避免的原因造成航班延误,采取以上几位所说的外,另建议一种方法:

  各航空公司之间应达成一种“协议”,在各同航线上多个航班延误,安排后续航班时,统一安排食宿,避免别人的口舌。安排后续航班上,将旅客“化整为零”:将所有延误的旅客集中在一架飞机上,让延误的旅客能同时到达目的地。(航班客座率不高,但总有一架飞机会飞到目的地)
把航空公司与旅客的赔偿争议转化到航空公司与航空公司之间的“协议”上。


  俗话说“人比人、气死人”,如果在同样的条件下,享受了同样的待遇,就没有“参照物”作比较了。当然,航空公司要提高自身的“底子”,但也不能自命清高。没有那个老板会亲自出来安排各项事宜,大家都是打工的,设身处地为他人着想,都是能够理解的。

说到问题的点子上了,国航的高层领导正是率先看到了这一点,因此加入了星空联盟,国航的航班即使有延误的情况也会有更多的资源去解决这样的问题,其实中国民航本来就是一体,如果备降到太原的飞机都是一家航空公司的或是同一联盟的这个问题就好解决多了,不知民航总局的领导是不是也这样想。
33楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-19 11:40:27.0
下面引用由 AL-31F 2006-12-16 20:22:51.0 发表的内容:
干脆保险公司开发一个新保险产品——“航班延误险”怎么样?

大陆也有的,中信银行信用卡最高能赔到500元
34楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-19 17:03:48.0
我个人认为:现在的旅客应该多了解一些航空运输的细节,再增加一些忍耐,多加一些宽容,没有过不去的坎,换位思考:如果你是航空公司的工作人员,旅客提出的要求你无法满足,你该咋办?更不要说有个别旅客占理不饶人!一句话就是要提高每位旅客的自身素质是关键所在,并不是你买了机票,一切就靠航空公司了,延误航班了,供你吃、喝、住,甚至给你点钱赔赔,你的服务态度就认可,否则就告你服务态度不好,需要提高。航空公司没有安排你,你就自己不会安排了吗?主要还是你没有太着急的事,真有急事你早就自己窜走了,还会在此争吃、喝,要赔偿啊?
35楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-19 17:20:29.0
这是我的决策,前提是我能够做“决策”。
1、飞机调回基地。
2、旅客处理有3个方案:
A:能够签转上其他天津航班的旅客,航空公司内部进行里程分摊——分钱,或其他的“航空公司内部协议”方案,旅客只管坐航班;并享受免费住宿。
B:不能签转上其他天津航班的旅客,作为“非自愿退票”处理,退还“太原——天津”机票价格,但不超过原付票款,退款后视为“合同终止”。
C:原机返回,回重庆后可:签转、全额退票。

最大的问题是太原机场的行动能力。
首先,川航的协议授权是需要在最短时间内完成的;
其次,川航要以最快的速度向备降在同一机场的航空公司求援;以得到支持;
第三,太原机场做出签转安排时,如何做到“公平”?实在难,就“先到先服务”吧!


实际上,我认为问题的关键不在“决策”,而在“执行”。
民航有多少员工会自觉的认为“我的工作在为下一个工作环节服务”?
都变成“主人”,就真正“和谐民航”了。
UA876(2006-12-19 21:44:01)
口是心非(2006-12-27 21:47:39)
本贴已获得点数:★★
36楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-19 23:33:52.0
下面引用由 拉上窗帘 2006-12-18 13:04:48.0 发表的内容:
到底是备降到石家庄还是太原了?

我算坐飞机比较多的人了,对这件事情说两句:

1、首先,航空公司要“端正态度”
做生意是有赚就有赔的,只想赚不想赔是不理智的。天气是一种无法克服的条件,航空公司开张的时候就知道的。既然自己知道天气条件无法克服自己还要开张营运,就要有承担这种风险的勇气,要旅客来完全承担这种风险是不厚道的。

2、第二,航空公司要“以人为本”
航空业属于“服务行业”,说白了跟拉洋车的也没有区别,不要总是高高在上拿乘客不当回事。问题出现后,要先解决问题,少谈“制度”。制度都是人定的,都是应该为人服务的。备降了,短期内不能再飞了,则飞机该回哪里还是要回哪里的,停在太原对乘客没有什么帮助,对航空公司也是损失。但是乘客怎么办?是要回出发地,是住在太原?是要改汽车火车?应该给乘客一个选择并尽快安排。这些费用应该由航空公司来担负。

3、第三,航空公司要有“效率”
国有航空公司的领导除了无能,还有一个特点是“无效”。报告一层层打上去,再一层层批下来。等批下来时,步行都从太原走到天津聊!这个原因,主要是有些领导不愿意承担责任。怎么办?还是要靠改制,把不称职的领导搞下来。把员工教育的更有责任心一些。这不是一两天能办到的事情。

4、要加强对旅客的宣传
虽然坐飞机的人,应该是收入稍微高一些的人了。但我们整个国民素质,还是低的很。关于民航的一些知识,民航总局和各航空公司要加强宣传,不要总是想办法挣钱(连查民航时刻也要收三块钱,不知道够元元同志喝杯茶么!)。要宣传飞机上不能打手机,也要宣传备降后应该怎么办。大家都明白了之后,对立情绪就会少一些。
但是至今也没有看到民航总局在这方面做了些什么!

5、要加强民航队伍的建设
民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜!七大姑八大姨都能去开飞机,怎么能做到乘客满意,怎么能做到“窗口形象”?看看这个论坛里的言辞,到处是在骂乘客。人家提点意见,就把人家骂个狗血喷头。这种心理怎么为乘客提供满意的服务?所以要加强心理教育,要使他们真正有一颗为乘客服务的心,民航的服务才可以彻底提高。


民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜?????

 

那我真荣幸:诸如我们这样拉洋车的,无能的无效的,整天想着挣钱的,素质低得可怜的人,终于可以在圣诞节与您这样的高素质人共进晚餐.

AA制不会变的.上帝也要同A,记得带礼物和小节目.别说我没提醒您哟

37楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-20 09:45:37.0
下面引用由 wuxd2005 2006-12-19 17:03:48.0 发表的内容:
我个人认为:现在的旅客应该多了解一些航空运输的细节,再增加一些忍耐,多加一些宽容,没有过不去的坎,换位思考:如果你是航空公司的工作人员,旅客提出的要求你无法满足,你该咋办?更不要说有个别旅客占理不饶人!一句话就是要提高每位旅客的自身素质是关键所在,并不是你买了机票,一切就靠航空公司了,延误航班了,供你吃、喝、住,甚至给你点钱赔赔,你的服务态度就认可,否则就告你服务态度不好,需要提高。航空公司没有安排你,你就自己不会安排了吗?主要还是你没有太着急的事,真有急事你早就自己窜走了,还会在此争吃、喝,要赔偿啊?


你懂的换位思考呀?

你怎么不把自己想成乘客呢?你的心里就没有一个客观、公平、公正的态度

38楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-20 12:44:11.0
下面引用由 拉上窗帘 2006-12-18 13:04:48.0 发表的内容:
4、要加强对旅客的宣传
虽然坐飞机的人,应该是收入稍微高一些的人了。但我们整个国民素质,还是低的很。关于民航的一些知识,民航总局和各航空公司要加强宣传,不要总是想办法挣钱(连查民航时刻也要收三块钱,不知道够元元同志喝杯茶么!)。要宣传飞机上不能打手机,也要宣传备降后应该怎么办。大家都明白了之后,对立情绪就会少一些。
但是至今也没有看到民航总局在这方面做了些什么!

5、要加强民航队伍的建设
民航队伍的人员素质,相对于乘客来讲,更是低的可怜!七大姑八大姨都能去开飞机,怎么能做到乘客满意,怎么能做到“窗口形象”?看看这个论坛里的言辞,到处是在骂乘客。人家提点意见,就把人家骂个狗血喷头。这种心理怎么为乘客提供满意的服务?所以要加强心理教育,要使他们真正有一颗为乘客服务的心,民航的服务才可以彻底提高。

作者说的极是,民航是应该向顾客做好宣传,普及民航知识。另外,反对在论坛里骂人,有旅客素质不高你(骂人的同志)也不能在论坛里开骂吧,的确,素质有待提高。
39楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-20 15:53:18.0
很简单,和旅客沟通好,把实际的情况和旅客说清楚,
告诉他们公司的处置方法:
安排旅客在太原过夜,早点准备,定个好宾馆,负责第二天旅客的转机,可以向旅客说清楚,一些着急的旅客优先转其他公司的航班,还剩有转不走的旅客,给一定的经济补偿,转第二天川航的航班回天津,川航负责第二的航班座位的保护。至于其他方法我觉得不好,折腾,最后大家都不爽,
飞机必须调回成都,不可能在太原过夜。(否则航空公司损失太大,第二天其他的旅客也会受影响的。)
我认为这是最好的方法。关键要做的就是及时处理。
将信息传递给旅客。有时候可以适当地多给一点经济补偿,必定是天气原因造成的啊。
master(2006-12-26 22:28:59)
口是心非(2006-12-27 21:48:07)
本贴已获得点数:★★★
40楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-20 22:28:59.0
关键是沟通,让乘客明白最新的状态以及可能的变化
41楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-21 12:15:54.0
下面引用由 baiyun 2006-12-18 18:27:01.0 发表的内容:
  
  各航空公司之间应达成一种“协议”,在各同航线上多个航班延误,安排后续航班时,统一安排食宿,避免别人的口舌。安排后续航班上,将旅客“化整为零”:将所有延误的旅客集中在一架飞机上,让延误的旅客能同时到达目的地。(航班客座率不高,但总有一架飞机会飞到目的地)
把航空公司与旅客的赔偿争议转化到航空公司与航空公司之间的“协议”上。


  俗话说“人比人、气死人”,如果在同样的条件下,享受了同样的待遇,就没有“参照物”作比较了。
言之有理!
42楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案 本贴专业  2006-12-22 20:30:33.0
看了这个帖子忍不住想发一个,谁叫和我专业对口呢.
总之,川航当天值班签派员负有主要责任,尤其是带班的.(3U同志不要为了你公司荣誉为他辩解)
如果是我值班会有以下处理步骤:
1.接到航班备降太原消息后(离在太原降落大概30分钟<不要和我抠字眼啊,时间确实不一样,只能大概.>),立即了解天津天气情况--风向风速;温度露点;平流雾还是辐射雾;系统天气还是局部天气.然后进行分析得出:A.大雾当晚能够消散
B.大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散
C.大雾当晚和明天上午都不能消散.
整个了解和分析过程大概需要20-30分钟,这时飞机刚好太原落地.
2.根据不同结果得出不同处理方法,并告之机长.(我公司机长在飞机着路后会第一时间联系签派,询问下一步指令).
先说A.(大雾当晚能够消散).如果大雾消散时间从落地开始算不超过1小时,那么机组和旅客在飞机上等待.如果超过1小时,旅客到候机楼等待,机组在飞机上等待.天气好转立即组织旅客登机飞往天津.
再说B.(大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散).那么好通知机长和代理(没有代理,就通知站调,他会通知当地地服部门)下客,机组和旅客直接去宾馆休息.对不起今天您早休息了,明天您就得早起.第二天补班安排在07:30起飞(主要为了公司执行后面航班),旅客机组都06:00起床,06:30办手续登机,07:30起飞飞往天津.机务航前航后问题后面说.
最后说C.(大雾当晚和明天上午都不能消散).有两种解决方法.a-飞机落地后立即通知机长,不要下客,加完油后立即带旅客返回重庆(推荐,因后续工作简单,毕竟到了基地了).
b-飞机落地后下客,机组和飞机返回重庆,旅客留在太原.
旅客下飞机后直接送宾馆休息,通知代理(没代理就通知站调)联系明天上午火车票,用火车将旅客拉到天津.注:b类方法要给旅客补偿,如果是我当班我会下达在给火车票同时给予旅客每人300元补偿.
全部问题处理结束,不知道大家看的懂不(有点乱对吧),对于旅客无理要求一一回绝.

在说机务的航前,航后.我公司备降航班属于特殊情况,对于特殊情况,我公司机务部门的工程师会给机长传真一份检查单和授权书,机长会拿到授权书后按检查单操作.这个程序叫:机长无故障放行.不知道川航有没?也许有你不知道.因为别说全世界,就说中国那么多机场,也不可能每个机场都成基地吧.
最后唠叨几句,签派作的每个决定,都是为了大多数旅客的利益,有时候别说得不到旅客理解,就连执行部门,营业部,办事处,都不理解.原因很简单,就是他们看到的只是局部,没有看到公司大局.如果换了他们在签派的位置,决定肯定是一样的.不信?真不信?那我没办法了.

[本文因不错的方案被master加专业!(2006-12-22 22:44:44)]

口是心非(2006-12-27 21:48:12)
本贴已获得点数:
43楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-22 20:57:37.0
下面引用由 10年签派员 2006-12-22 20:30:33.0 发表的内容:
看了这个帖子忍不住想发一个,谁叫和我专业对口呢.
总之,川航当天值班签派员负有主要责任,尤其是带班的.(3U同志不要为了你公司荣誉为他辩解)
如果是我值班会有以下处理步骤:
1.接到航班备降太原消息后(离在太原降落大概30分钟<不要和我抠字眼啊,时间确实不一样,只能大概.>),立即了解天津天气情况--风向风速;温度露点;平流雾还是辐射雾;系统天气还是局部天气.然后进行分析得出:A.大雾当晚能够消散
B.大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散
C.大雾当晚和明天上午都不能消散.
整个了解和分析过程大概需要20-30分钟,这时飞机刚好太原落地.
2.根据不同结果得出不同处理方法,并告之机长.(我公司机长在飞机着路后会第一时间联系签派,询问下一步指令).
先说A.(大雾当晚能够消散).如果大雾消散时间从落地开始算不超过1小时,那么机组和旅客在飞机上等待.如果超过1小时,旅客到候机楼等待,机组在飞机上等待.天气好转立即组织旅客登机飞往天津.
再说B.(大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散).那么好通知机长和代理(没有代理,就通知站调,他会通知当地地服部门)下客,机组和旅客直接去宾馆休息.对不起今天您早休息了,明天您就得早起.第二天补班安排在07:30起飞(主要为了公司执行后面航班),旅客机组都06:00起床,06:30办手续登机,07:30起飞飞往天津.机务航前航后问题后面说.
最后说C.(大雾当晚和明天上午都不能消散).有两种解决方法.a-飞机落地后立即通知机长,不要下客,加完油后立即带旅客返回重庆(推荐,因后续工作简单,毕竟到了基地了).
b-飞机落地后下客,机组和飞机返回重庆,旅客留在太原.
旅客下飞机后直接送宾馆休息,通知代理(没代理就通知站调)联系明天上午火车票,用火车将旅客拉到天津.注:b类方法要给旅客补偿,如果是我当班我会下达在给火车票同时给予旅客每人300元补偿.
全部问题处理结束,不知道大家看的懂不(有点乱对吧),对于旅客无理要求一一回绝.

在说机务的航前,航后.我公司备降航班属于特殊情况,对于特殊情况,我公司机务部门的工程师会给机长传真一份检查单和授权书,机长会拿到授权书后按检查单操作.这个程序叫:机长无故障放行.不知道川航有没?也许有你不知道.因为别说全世界,就说中国那么多机场,也不可能每个机场都成基地吧.
最后唠叨几句,签派作的每个决定,都是为了大多数旅客的利益,有时候别说得不到旅客理解,就连执行部门,营业部,办事处,都不理解.原因很简单,就是他们看到的只是局部,没有看到公司大局.如果换了他们在签派的位置,决定肯定是一样的.不信?真不信?那我没办法了.


大哥:干了10年签派,就不知道目前我们国家除了上海、北京、广州几个少数大机场的气象预报比较准确外,其余机场的气象预报准确性,真的不敢让人恭维。还有,作为一个老签派员,应该比较了解冬季北方这种大雾天气,一旦夜晚形成,很难在短时间内消散。你说得情况,是在气象预报员准确提供天气预报的基础之上作出的。但是工作中,很多情况不是简单的一句话或两句话就能解决。

不过我同意你最后对签派工作的肯定。正是因为签派工作,他要考虑到公司运行的方方面面,并且还要考虑到其决定的最大可实施性,所以一个对航班的调整方案,不是很容易作出的!!!

[这个贴子最后由 CESSD 在 2006-12-22 20:58:44 重新编辑]

yesterday(2006-12-22 23:04:03)
本贴已获得点数:
44楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-22 23:28:24.0
哎,现在的旅客都被惯坏了。把飞机当火车啊,看看现在的机票有的比火车票还便宜。
45楼  Re:Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-23 07:50:17.0
下面引用由 CESSD 2006-12-22 20:57:37.0 发表的内容:
下面引用由 10年签派员 2006-12-22 20:30:33.0 发表的内容:


大哥:干了10年签派,就不知道目前我们国家除了上海、北京、广州几个少数大机场的气象预报比较准确外,其余机场的气象预报准确性,真的不敢让人恭维。还有,作为一个老签派员,应该比较了解冬季北方这种大雾天气,一旦夜晚形成,很难在短时间内消散。你说得情况,是在气象预报员准确提供天气预报的基础之上作出的。但是工作中,很多情况不是简单的一句话或两句话就能解决。

不过我同意你最后对签派工作的肯定。正是因为签派工作,他要考虑到公司运行的方方面面,并且还要考虑到其决定的最大可实施性,所以一个对航班的调整方案,不是很容易作出的!!!

[这个贴子最后由 CESSD 在 2006-12-22 20:58:44 重新编辑]


你也是干签派的啊,

其实你说的很多话都是非常正确的,比如气象预报不是特别准,航班调整要考虑到公司运行的方方面面(也就是我说的全局)等,但你和我也是有分歧的.

我在原回复里已经提到3个结论A.B.C,是签派员向气象部门了解天气情况,自己分析得出的.天津机场大雾形成有那些原因?不同原因,大雾持续时间是不一样的.不光如此,不知道你有没有看到我提出的大雾消散条件?作为一名资深的签派员应该掌握足够的气象知识,掌握每个机场的天气特点.否则你无法及时处理大风,大雪,雷雨,大雾等天气对航班造成的影响.

航班调整方案能早一分钟给出就是对地服同志以及旅客的最大支持.但调整方案要考虑到方方面面,又不是那么容易做出的.所以更快,更准确的作出方案并得以实施,是考验签派员的水平.

回到上面,难道作为一个合格签派员,不应该具备足够气象知识和分析能力么?如果不具备,又怎能及时消除或减小特殊天气对运行造成的不利影响?其实国航和东方等航空公司,在航班备降太原后,为什么旅客立即被送到宾馆休息?原因我认为就是他们对天气进行了分析,认为当晚天津天气不会转好(符合我说的B).使旅客和机组及时得到很好的休息.

我觉得我们应该成立个签派论坛,让全国签派员都来,大家相互交流一下教训和经验,取长补短.

master(2006-12-26 22:26:28)
本贴已获得点数:★★
46楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-23 13:14:44.0

气象靠的住,猪都会上树

不过签派员的分析会比气象更准确吗?

[这个贴子最后由 3U8888 在 2006-12-23 13:21:01 重新编辑]

47楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案 本贴专业  2006-12-23 16:05:11.0
此事件可谓典型之致!作为业内人员汗颜之致!!!我们曾引以为豪的高水准服务已不能适应目前的乘客需求.(我们不能苛求乘客的道德水准而只能适应--这就是服务)这就是现状!!!仔细想想,近几年来"矛盾/冲突/赔偿/延误"已成为民航服务的主题词,难道这就是我们快速发展的结果吗?这难道是我们辛勤劳动的成果吗?是该好好反思的时候了,时不我待!!!
好了,言归正传.关于此事所留给我们的思考很多,个人认为主要集中在以下几个方面:1.旅客心理的研究.无庸质疑的是"旅客返回重庆"这一方案的创造性,但我们忽视了旅客的心理承受能力和对公司的长远影响.我相信,那些随机返回重庆的旅客将会难以忘记此次充满离奇的旅程.将会作为一个谈资去传播,这种负面的影响将会伤害川航."尽力消除,减少负面影响是一个最基本的原则,这是我们决策的基准点."2.时效性.作为旁观者很难理解就两个方案几句话确需要几个小时的等待.是的,反映/请示/答复/汇报/再反映/再请示/再汇报........几个回合下来就如同滚雪球一般障碍越来越大局面越来越难以控制.旅客的怒火在一分一秒的等待中愈燃愈旺."快速及时是处理应急和突发事件的基本要求!!!"3.主动权.处理此类事件我们不能给旅客出问答题,但切记不能简单的出判断题.我们可以给旅客提供至少4个以上答案的选择题.答案越多旅客的主动性就越强,他们就会感到得到充分的尊重.(其实许多旅客就是在争取这种权利,这是他们应有的一种权利--主动选择权)具体到本次事件我们应给予旅客几种选择:退票/改签北京/改签其他公司天津航班/改乘其他交通工具/返回重庆等.并提供方案的便捷服务和责任转移(此次事件包括因天气原因的航班延误和公司取消航班两件事,因有区分)4.权利委托.因川航在太原机场无代办,可明确根据已有的协议或临时委托机场负责处理(但应提供具体的方案)并告之旅客.机组因还有后续任务和缺乏处理商务的能力尽量不要参与.
古人云:以正治国,以奇用兵.或曰:法无定法.就是告诉我们不能拘泥于就事论事,给予处理此类事件的工作人员以随机之权,充分发挥他们的能力和创造性,而不能万事皆请示,耽误时机.

[本文因专业的点评被master加专业!(2006-12-26 22:25:28)]

口是心非(2006-12-27 21:48:42)
本贴已获得点数:
48楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案 本贴专业  2006-12-23 21:52:05.0

     我是一名刚干签派1年多的东航新人,我来发表一下自己的愚见.
     首先,一点要明确的是天津的天气今晚肯定好不了(这一点关键时刻只能相信天津空管气象,相信他的设备还是比较有权威的,多及时沟通,千万不要傻等),飞机一定要回重庆.理由:
     1.飞机明日还要执行航班.如果取消次日其他航班,旅客合并的话还好,合并不了还是要继续顺延飞的,但顺延的话因为已经隔天了就是公司计划了..其中的利害关系大家应该知道的.

     2.不回来的后果,这个飞机明天差不多也就执行一个补班+明日的天津-重庆正班(运气好,一个次日正班+一个补班把旅客处理掉,多的旅客卖给其他公司的天津重庆,如果有的话)其他时间,这个飞机算是浪费了.

     3.飞机在外站要考虑做航后航前的机务,自己的机务怎么过去?交给别人可以否?东航就吃过除防冰的亏啊

     4.机组执行补班的话就存在2个执勤期问题,中间还有一个休息时间,这个补班的机组次日还要执行其他航班否?是的话还要找人补上,年底了,大家时间都不充裕啊,涉及是驻站连飞几日的更加不好找人了.

     5.次日就算天津天气好了,机组提前上去准备,到天气可以达到放行要求了,没代办没人催,怎么组织旅客上机(不久前东航杭州代办干过这样的一件事,一个补班我们上午10点半通知其组织上客,后来其任是把航班搞到下午2点半以后上完客,中间电话催其无数)

     6.旅客大人们,不要以为买了张机票就了不起了,飞机就成了你们的专机一样,有点人性的就考虑下公司利益吧,航空公司的人都是靠效益吃饭的,能放公司一马是一马.公司既然哪次不到最后把你们服侍的好好的,碰到特殊情况都有个反应时间的,实施一个最优的措施.

     把飞机弄走后处理旅客的方法:
     1.坐大巴去天津?大雾天气,高速公路也要封的;走国道,让你大早上赶到也要被你们骂死啊还不一定能够到.就算能走~还有没协议单位,没代办谁给你们找车子啊.还不是要找个大半天.航空公司能力有限啊.都要敲竹杠.


     2.改签,找太原旅馆给你们住?哎呀,这个没协议单位的确实不好搞啊,我还没碰到过.一般好一点的有协议的机场都会帮航空公司安排好你们住宿的.没协议的不好办啊,备降飞机那么多,等商量完了差不多房间都被定了..不过旅客大人有点耐心的话,航空公司的签派还是会帮你找到.(最后还是要靠签派来解决啊)实在不想倒腾的旅客可以考虑在太原住下,不过服务肯定不会好的.


     3.明智的旅客跟飞机回重庆,虽然你来回坐飞机浪费了时间,但是航空公司给你安排暖暖的,基地服务肯定顶呱呱,明天一起去天津,对你的配合工作,航空公司都会对你很客气的.我敢打赌,明日从重庆去天津的肯定比从太原去天津的要早到.相信这个都是大家最希望看到的.

     这个只是一点点愚见,航空公司因为天气原因来回拉旅客,安排住宿,明日再拉过去,本身已经亏了很多了,幕后工作也做了很多,但是旅客还不领情,还要求赔偿..可以明确的告诉你们,航空公司的这种做法已经仁至义尽了,对于天气原因谁都不愿意,公司的现金赔偿是在规定外的对旅客的一点点补偿,这个是要明确的.

     最后还要向广大的签派同仁道声辛苦了,特别是分公司的签派,在这种及不正常的情况下,他们幕后要做的琐事工作实在太多了.飞行员,空乘,机务,商务客运在一线,每个旅客都可以看的到他们的工作,但是签派的通宵呢,他们只能默默的耕耘,他们不仅要把当天的事情处理完,还要把明日的计划理顺,保障公司最优运转.通常飞行乘务已经睡觉了,签派还在协调处理没安排好的旅客,而且还保持着一贯的低调,毕业前我没黑眼圈,毕业后黑眼圈就没退过.向每个起的比鸡早,睡的比"鸡"晚的一线员工敬礼!

[这个贴子最后由 游来游去 在 2006-12-23 21:55:03 重新编辑]

[本文因有潜力的社员发言被master加专业!(2006-12-26 22:25:14)]

口是心非(2006-12-27 21:48:48)
本贴已获得点数:
49楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-24 01:25:45.0
让等待成为习惯
口是心非(2006-12-27 21:48:57)
本贴已获得点数:
50楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-25 14:22:20.0
到太原后加油直接返回重庆,这样攀枝花的问题也解决了.旅客在CKG住宿,然后要靠地面人员的沟通,让一部分全价票的人第2天转海航的去天津.
其他的就飞北京,安排车辆直接送到天津.可以不用补偿,因为是天气的原因.
口是心非(2006-12-27 21:49:15)
本贴已获得点数:
51楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-26 18:45:23.0
下面引用由 陇夫70 2006-12-23 16:05:11.0 发表的内容:
此事件可谓典型之致!作为业内人员汗颜之致!!!我们曾引以为豪的高水准服务已不能适应目前的乘客需求.(我们不能苛求乘客的道德水准而只能适应--这就是服务)这就是现状!!!仔细想想,近几年来"矛盾/冲突/赔偿/延误"已成为民航服务的主题词,难道这就是我们快速发展的结果吗?这难道是我们辛勤劳动的成果吗?是该好好反思的时候了,时不我待!!!
好了,言归正传.关于此事所留给我们的思考很多,个人认为主要集中在以下几个方面:1.旅客心理的研究.无庸质疑的是"旅客返回重庆"这一方案的创造性,但我们忽视了旅客的心理承受能力和对公司的长远影响.我相信,那些随机返回重庆的旅客将会难以忘记此次充满离奇的旅程.将会作为一个谈资去传播,这种负面的影响将会伤害川航."尽力消除,减少负面影响是一个最基本的原则,这是我们决策的基准点."2.时效性.作为旁观者很难理解就两个方案几句话确需要几个小时的等待.是的,反映/请示/答复/汇报/再反映/再请示/再汇报........几个回合下来就如同滚雪球一般障碍越来越大局面越来越难以控制.旅客的怒火在一分一秒的等待中愈燃愈旺."快速及时是处理应急和突发事件的基本要求!!!"3.主动权.处理此类事件我们不能给旅客出问答题,但切记不能简单的出判断题.我们可以给旅客提供至少4个以上答案的选择题.答案越多旅客的主动性就越强,他们就会感到得到充分的尊重.(其实许多旅客就是在争取这种权利,这是他们应有的一种权利--主动选择权)具体到本次事件我们应给予旅客几种选择:退票/改签北京/改签其他公司天津航班/改乘其他交通工具/返回重庆等.并提供方案的便捷服务和责任转移(此次事件包括因天气原因的航班延误和公司取消航班两件事,因有区分)4.权利委托.因川航在太原机场无代办,可明确根据已有的协议或临时委托机场负责处理(但应提供具体的方案)并告之旅客.机组因还有后续任务和缺乏处理商务的能力尽量不要参与.
古人云:以正治国,以奇用兵.或曰:法无定法.就是告诉我们不能拘泥于就事论事,给予处理此类事件的工作人员以随机之权,充分发挥他们的能力和创造性,而不能万事皆请示,耽误时机.


道理谁都知道,关键是如果是你们你们会怎么做??

包括很多旅客也很有意见,现在这里很真诚的有奖征集解决方案的时候希望大家都拿出自己所想的方案来,这个才是对提高服务有用的!!

52楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-26 19:06:50.0
下面引用由 10年签派员 2006-12-22 20:30:33.0 发表的内容:
看了这个帖子忍不住想发一个,谁叫和我专业对口呢.
总之,川航当天值班签派员负有主要责任,尤其是带班的.(3U同志不要为了你公司荣誉为他辩解)
如果是我值班会有以下处理步骤:
1.接到航班备降太原消息后(离在太原降落大概30分钟<不要和我抠字眼啊,时间确实不一样,只能大概.>),立即了解天津天气情况--风向风速;温度露点;平流雾还是辐射雾;系统天气还是局部天气.然后进行分析得出:A.大雾当晚能够消散
B.大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散
C.大雾当晚和明天上午都不能消散.
整个了解和分析过程大概需要20-30分钟,这时飞机刚好太原落地.
2.根据不同结果得出不同处理方法,并告之机长.(我公司机长在飞机着路后会第一时间联系签派,询问下一步指令).
先说A.(大雾当晚能够消散).如果大雾消散时间从落地开始算不超过1小时,那么机组和旅客在飞机上等待.如果超过1小时,旅客到候机楼等待,机组在飞机上等待.天气好转立即组织旅客登机飞往天津.
再说B.(大雾当晚不能消散,但明天早上前可以消散).那么好通知机长和代理(没有代理,就通知站调,他会通知当地地服部门)下客,机组和旅客直接去宾馆休息.对不起今天您早休息了,明天您就得早起.第二天补班安排在07:30起飞(主要为了公司执行后面航班),旅客机组都06:00起床,06:30办手续登机,07:30起飞飞往天津.机务航前航后问题后面说.
最后说C.(大雾当晚和明天上午都不能消散).有两种解决方法.a-飞机落地后立即通知机长,不要下客,加完油后立即带旅客返回重庆(推荐,因后续工作简单,毕竟到了基地了).
b-飞机落地后下客,机组和飞机返回重庆,旅客留在太原.
旅客下飞机后直接送宾馆休息,通知代理(没代理就通知站调)联系明天上午火车票,用火车将旅客拉到天津.注:b类方法要给旅客补偿,如果是我当班我会下达在给火车票同时给予旅客每人300元补偿.
全部问题处理结束,不知道大家看的懂不(有点乱对吧),对于旅客无理要求一一回绝.

在说机务的航前,航后.我公司备降航班属于特殊情况,对于特殊情况,我公司机务部门的工程师会给机长传真一份检查单和授权书,机长会拿到授权书后按检查单操作.这个程序叫:机长无故障放行.不知道川航有没?也许有你不知道.因为别说全世界,就说中国那么多机场,也不可能每个机场都成基地吧.
最后唠叨几句,签派作的每个决定,都是为了大多数旅客的利益,有时候别说得不到旅客理解,就连执行部门,营业部,办事处,都不理解.原因很简单,就是他们看到的只是局部,没有看到公司大局.如果换了他们在签派的位置,决定肯定是一样的.不信?真不信?那我没办法了.

[本文因不错的方案被master加专业!(2006-12-22 22:44:44)]

首先谢谢你提出的解决方案。

另外有几点我想说说:


虽然我不是签派,但是我知道你们把你们签派的能力说的太NB了(能把非自己所在机场的天气分析到那么精确)。全国每年因为天气原因返航、备降的航班你们最清楚有多少了。

虽然我也不是机长,我也不知道你说的机长无故障放行是指签派放行还是指机务放行。但我不相信机长会做航前航后所要求的勤务。也不相信机长有判断出比如基本的轮胎、刹车、起落架及其附件、液压舱内各液压部件是否符合正常工作标准的能力。

如果贵公司可以做到,真的想知道是哪家公司!也好去学习学习!

53楼  Re:Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-26 19:20:57.0
下面引用由 游来游去 2006-12-23 21:52:05.0 发表的内容:

     我是一名刚干签派1年多的东航新人,我来发表一下自己的愚见.

     2.不回来的后果,这个飞机明天差不多也就执行一个补班+明日的天津-重庆正班(运气好,一个次日正班+一个补班把旅客处理掉,多的旅客卖给其他公司的天津重庆,如果有的话)其他时间,这个

     最后还要向广大的签派同仁道声辛苦了,特别是分公司的签派,在这种及不正常的情况下,他们幕后要做的琐事工作实在太多了.飞行员,空乘,机务,商务客运在一线,每个旅客都可以看的到他们的工作,但是签派的通宵呢,他们只能默默的耕耘,他们不仅要把当天的事情处理完,还要把明日的计划理顺,保障公司最优运转.通常飞行乘务已经睡觉了,签派还在协调处理没安排好的旅客,而且还保持着一贯的低调,毕业前我没黑眼圈,毕业后黑眼圈就没退过.向每个起的比鸡早,睡的比"鸡"晚的一线员工敬礼!

[这个贴子最后由 游来游去 在 2006-12-23 21:55:03 重新编辑]

呵呵,第一年这样很不错了。

不过你对各部门了解程度还不够:航班不正常的时候最辛苦的是地面服务部门和机务部门的普通员工。地面服务部门在基本没什么权利情况下面对旅客的各种情况用自己并不多的飞机知识飞行知识甚至签派知识以及自己的服务去安抚旅客,有的时候还可能人身伤害。至于机务,呵呵,想对你说,你们还能休息一下,太幸福了,机务从接班到航后再到航前再到交班,基本一直在工作(我们公司晚班是16个小时)。不过我这并不是否决签派的辛苦程度。总体来说一线员工的辛苦程度远远超出其他部门的想像。


 

54楼  Re:[讨论]业内大讨论——有奖征集因天气导致航班延误处理的最佳方案   2006-12-27 01:49:00.0