下面引用由 cheetah 2006-12-20 22:11:53.0 发表的内容：
下面引用由 zhengxin 2006-12-15 05:26:33.0 发表的内容：
要从制度改起.
1. 从中学开始航空普及教育, 举办航模等活动, 培养青少
年的航空兴趣与志向.
2. 鼓励各方投资开办航空俱乐部. 开放低空空域, 建立管
理机制. 鼓励有志青年自费参训, 逐步建立各类航空人
才储备. (美国的全民飞行员人口比例为千分之三.)
3. 扩充民航训练设施, 建立4年制以外的灵活机制. 从各地
航空俱乐部吸收已有飞行基础的学员. 这些人已经证明
热爱飞行(不光是爱钱). 放宽年龄性别限制,礼贤纳仕.
4. 用银行贷款的方式协助热爱飞行,又有基础的有志青年进
入民航飞行训练. 学成毕业者与就业公司签定期合约,
由公司在约期内协助雇员偿还贷款.
现今国内飞行训练所产生的质量问题的确是隐患. 如继续忽视, 大祸将难以避免. LZ和网友们的忧虑是有根据的. 问题的原因之一就是选人不当. 那些只是奔着钱来考航校,却又不热爱飞行的人,有几个能学好敬业呢? 同样是竞争, 国外是自费凭本事, 国内凭什么呢? 制度有问题. 当年在国内我不得其门而入. 到国外自费从零开始. 近20年, 从学员到教员, 带飞过来自各国的学员. 有看到学生毕业时的成就感, 也有不得已作出停飞退训学员决定时的遗憾. 有在竞争航空公司招飞中脱颖而出的喜悦, 也有 经历过9.11, 减薪,裁员,重新应征时的痛苦与压力. 但我从未怀疑过自己的职业选择, 因为飞行已是我生命中的一部分. 中国民航不缺人, 缺的是德才兼备的人, 是人才. [这个贴子最后由 zhengxin 在 2006-12-15 06:22:37 重新编辑] |
---------------------- 说得很好，实现以上这些，基本上要观念/立法/制度/国民热情和钱一起上，缺一不可，那可不仅仅是制度的问题，现在硬实力软实力都不到位，遗憾的是，现在缺失好几项，， 编号数字对应，我也说几句 1. gov/全民浮躁，现在是什么来钱就学什么干什么，一时间改不了，兴趣基本上是自生自灭或一直停滞在兴趣上，呵呵 2. 特别难办，我说过的那些因素缺一不可，关键是立法，但是障碍很大，天是plaaf的天，即便立法，也会有难以逾越的硬伤预先埋设，加之人治社会利益纠葛，基本上没办法干事业，国人都很聪明，没人干，就是因为没法儿干，官办的半死不活，谁干谁倒霉，把钱烧完也就完了，呵呵， 3. 说到扩充。。呵呵，曾经红火过，闹得很凶，大跃进达到了巅疯，1958年8月21日,mao-xx,在中央zz局上说,要每个公社都修通公路,路边不种树,可当机场,每个省都搞一二百架飞机,每个乡镇一两架,大省可以自己搞飞机工厂。。。后来饿死人了，就下马了，从现在招收和培养机制制度设计上看，还有非理性的因素，都是钱闹得，呵呵，我们勉强可以说是航空大国，但远不是航空强国，当然也谈不上什么行业文化和职业传统，闹得笑话倒是很多，没有高远追求没有志向没有职业热情和自尊不懂航空史不景仰英雄和先驱，只会开飞机，恐怕飞机也开不好。。所以有人担忧是有道理的 4. 选人的事，一直有问题，. 过去讲的是根红苗正查你祖宗八辈，主要是出身偏见歧视机会不公的问题，现在存在教育缺失的问题，从一开始的职业选择, 就应该考查职业热情和从业志向，现在很多人不懂什么是真正的职业荣誉感，一切都是用钱托着衬着，飞出来以后的晋升选拔也存在很严重的逆淘汰问题，德才兼备的人, 真正的人才，很难脱颖而出反而没机遇不得志或废弃或流失.
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