主题：[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行
- 楼主 [新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 11:23:43.0
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新闻地址：http://news.carnoc.com/list/78/78227.html
新闻来源：《世界新闻报》
新闻作者：特约记者马雅
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空客A380首航北京，好似一场特殊的相亲仪式：高大丰满的A380姑娘披着盖头，走进未来的新房——北京首都国际机场。在屋里，她踱了个来回，总体感觉良好，但是嫌“过道”太窄，走得有点费劲。
11月23日上午10点，由法国空中客车公司生产的A380型客机划过阴沉的天空，向着首都国际机场道面质量最好、长度最长的东跑道降落下来。在初冬的寒风中，笔者发现，A380降落时的噪音，甚至比先前降落同一条跑道的737还要小。
随后，日均航班起降次数近千次的首都机场，破天荒地将设备最好的东跑道关闭了10分钟左右，以供这架像小山一样的飞机小心挪动身驱，滑行至预定机位。如此“高规格接待”A380的原因只有一个：对于A380来说，首都机场滑行道还不够宽。
环球飞行十大机场 机场飞机都要适应
早在设计草图刚公布于世时，A380就招致了一些民航业界人士的质疑：这么大的飞机怎么上客人？航空公司考虑的问题都很实际：载客量大，客人登机速度就慢；登机速度慢，航班就容易延误，乘客投诉也会增加；随之而来的，调配航班也就容易出问题；航班的频密程度又影响上座率。而这些问题，都会影响到航空公司的盈利。
从航空科技角度而言，A380这个“全球最大”的头衔的确很炫。但“炫”不能当饭吃，协和客机曾有着“时光倒流机”的美誉，而今也已经黯然引退。类似协和这样“科技成功、商业失利”的糟糕案例，全球飞机制造商如今避之惟恐不及。
在航空科技高度发达的今天，制造出A380并不算什么难题，问题的关键在于，如何能让它盈利。而这也正是空客目前急于证明给航空公司看的。
根据空中客车公司发给笔者的简报，A380此次历时17天的环球飞行属于“技术验证飞行”。空客称，在这次环球飞行中，A380要起降于全球10个“主要的”机场，以证明它能够完成正常的航线运营。测试主要涵盖以下内容：检验飞机维护和飞机状态，以及与机场的兼容性。后者主要包括对停靠廊桥、清洁、提供食品、加油和登机过程等项目进行测试。
抹去这些专业字眼，空客安排此次环球之旅的主要目的，实际上就是测试A380是否能够很好地与这些“主要的”国际大机场兼容；同时也向那些持怀疑态度的人展示新产品的成熟度。
降落之后发现问题 正常航班无奈让行
根据笔者在首都机场的观察，A380飞机的降落滑跑距离，与一般民航机相比，并没有长出多少。降落后，A380也能在跑道长度的中间地带控制住滑行速度。首都机场这样长度和宽度的跑道，对A380来说，绝对绰绰有余。
但出乎笔者意料的情况发生在后面的滑行当中。A380没有像其他民航机那样脱离跑道径直滑向自己的机位，而是在跑道的最北端调过头来，沿着跑道向机场南端的预定机位缓缓滑行。这一滑就滑了差不多10分钟。显然，对于A380来说，首都机场的滑行道太窄了。
这一幕发生在当日上午10点钟左右，恰是大量航班等待出港的时段，首都机场选择在此时为A380关闭东跑道，实属无奈之举。而笔者眼前的这些事实，证实了之前外界有关“A380将导致世界许多机场不得不进行改造”的传言。
机场扩容成趋势 内行警告风险高
首都机场方面的人士告诉笔者，正在建造中的第3条跑道和3号航站楼已经将A380飞机的兼容性问题考虑了进去。未来正式运营后，飞抵北京的A380将主要被安排在3号航站楼停靠。而此前有报道说，上海浦东国际机场将建造专为A380设计的双层廊桥；香港新机场则已为A380的货运型飞机准备好了3处停机位。
看来，空客在简报中所称的“兼容”是双向式的。一方面，空客将尽量使A380向大多数机场的规格靠拢；而另一方面，通过此次“技术验证飞行”，空客也在向其客户暗示这样一个信息：空中巨无霸来了，是改造机场的时候了！
“宽体大型飞机将成为民航的发展趋势，我们必须顺应潮流。”A380试飞到上海时，浦东机场的一位人士如是说。据报道，A380已在全球几十个大型机场掀起了一股改造风潮。
在中国，除了北京、上海之外，沈阳等地的机场也纷纷以“可容纳A380”为目标，搞起了扩容工程。但有业内人士认为，A380机型是面向长途洲际飞行市场的，要求有充足的客源来保证载客率，地方机场盲目扩容风险很大。
订单排到若干年后 奥运会前能来中国
今年4月22日，中国南方航空公司与空客签署了购买5架A380飞机的协议。南航由此成为A380飞机的中国启动用户。目前，尚处于测试阶段的A380已在全球售出了166架。空客中国的人士对笔者说，A380的生产计划已经排到了若干年后，现在要想订购A380，就需要排队等待了。该人士同时透露，北京有望在2008年奥运会开幕前迎来中国的首架A380。
“A380具有搭载555人从北京不经停直飞巴黎、伦敦和纽约等西半球城市的能力。因此，A380将成为2008年奥运会和2010年上海世博会召开期间的理想运输工具。”
新闻延伸：A380不敢向记者打开舱门
航空公司关注的是上座率，而普通乘客关注的是安全和舒适性。对于A380此次不让媒体登机参观，一些不明就里的记者颇有微辞。诚然，不能将新飞机的内部构造报道给公众，对记者来说非常遗憾。但是，空客公司也有苦衷。
笔者打探到的情况是，A380的客舱内部结构和细节设计目前还未最终定型。空客公司担心记者上机后管不住自己手中的相机，将客舱内部细节泄露出去，让尚未梳妆好的“丑媳妇”过早地见了“公婆”。
对于空客和波音，业界和公众已经默认其产品在安全性上已无太大差异。因此，舒适性成为公众选择机型的惟一因素，而公众的取向直接影响到航空公司会否购买此种机型。为了争夺市场份额，空客和波音无不在舒适性上下足工夫，甚至不惜为此互相攻击。
去年6月，波音公司的新机型777-200LR首航北京时，笔者曾登机参观。笔者发现，波音公司在充分展示自身设计的舒适性的同时，还不忘挑老对手的毛病。在那架777-200LR客舱的后半段，波音公司特地嵌入了一段与空客A330客机尺寸相同的舱段模型。当时，波音公司新闻官员指着那段客舱模型说：“A330飞机的客舱比777窄，乘坐舒适性也不如777理想。”生意做到这个份上，可见竞争之无情惨烈。
这就难怪空客公司要关严舱门，谨防记者窥视客舱布局了。让未来的顾客品头论足事小，如果过早地被老对手波音摸清了底细，再挑出几条毛病奚落，那问题可就严重了。况且，A380此行的目的主要在于验证与机场的兼容性，至于乘坐舒适性的考察，空客计划放在明年的“展示飞行”中完成。
- 回到顶部↑ 头等舱 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 11:23:44.0
- “宽体大型飞机将成为民航的发展趋势，我们必须顺应潮流。”A380试飞到上海时，浦东机场的一位人士如是说。
是否如此说的过早了！
- 回到顶部↑ 经济舱 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 13:31:04.0
- 这个记者也太小家子气了。还挺自以为是。哈哈
- 回到顶部↑ 3楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 16:45:29.0
- 又见“记者”，哈哈～
- 回到顶部↑ 4楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 19:35:51.0
- “法国空中客车公司”空客是法国的？第一次听说。
- 回到顶部↑ 5楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 19:40:42.0
- “在航空科技高度发达的今天，制造出A380并不算什么难题”，好像到现在都交不出货，还不算难题？？？？？？
- 回到顶部↑ 6楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 19:46:42.0
- 扩建机场，又有油水可以捞了。
- 回到顶部↑ 7楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 19:48:10.0
- 380与现有机场不兼容。并不值得得意，与748相比有输了一筹。
- 回到顶部↑ 8楼 Re:[新闻]A380嫌北京的“路”太窄 首都机场封道让行 2006-11-30 22:21:31.0
- 刚刚尝试了一下国航新引进的A330，其经济舱坐位舒适程度真的不如777，坐位明显偏窄。